Перейти к содержанию
SimRussia.com

UEMJ

Flight safety
  • Публикаций

    4 154
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Победитель дней

    10

Весь контент UEMJ

  1. UEMJ

    ПТ Ил-62М бета FSX/P3d

    Леонид, ты меня вдохновил Для себя отработал переход на магнитный меридиан аэродрома посадки исключительно из 3D-кабины. Может и ещё кому пригодиться: http://forum.simrussia.com/index.php?/topic/2757-пт-ил-62м-бета-fsxp3d-переход-на-измерение-курса-относительно-магнитного-меридиана-аэродрома-посадки/
  2. Итоги. Вот магнитный курс до перехода и после: Тоже самое, но уже в точных цифрах из 2D-панели штурмана: Видно что ортодромический магнитный курс и ОЗПУ изменились на 12 градусов, но магнитный курс сохранился прежним. Для тренировок лучше выполнять отдельный тренировочный полёт. Выбрал любое направление и переводи курсовую систему на любой угол. Потом обратно, потом снова на другой угол и т.д. Через три-четыре раза обязательно почувствуете как это просто. Спасибо за внимание и интересных вам полётов!
  3. ПТ Ил-62М бета FSX/P3d. Переход на измерение курса относительно магнитного меридиана аэродрома посадки в 3D-кабине. Да, существует такая процедура, при знакомстве с которой большинство симмеров, начинающих освоение ПТ Ту-154 или Ил-62М, испытывают некоторую неуверенность. Между тем смысл процедуры весьма прост. На каком то участке полёта мы разворачиваем указатели гироагрегатов на определённый угол, а направление полёта сохраняем прежнее. Нужно отметить, что для навигационного обеспечения полёта совершенно неважно, на какой начальный (опорный) курс будут выставлены гироагрегаты. Удобнее всего привязывать их к магнитному меридиану в начальной точке маршрута. Но на аэродромах вылета и посадки, магнитные склонения, как правило будут различны и на снижении разница может оказаться весьма заметной. Но даже если магнитные склонения аэродромов вылета и посадки совпадут, разница всё равно может появиться. Ведь наш самолёт будет следовать по кратчайшему пути (ортодромии) и хоть курс на указателе гирополукомпаса сохранится неизменным в течении всего маршрута, истинный курс в конечной точке маршрута окажется иным (если конечно мы не летим вдоль экватора). Ниже, на рисунке, показан пример изменения истинного курса при движении по ортодромии. Поэтому при посадке указатели наших гироагрегатов будутразвёрнутыми в сторону, отличную от ПМПУ (посадочный магнитный путевой угол ВПП) на величину разности ортодромических заданных магнитных путевых углов (ОЗМПУ) относительно аэродрома посадки и ОЗМПУ аэродрома вылета. Эту разность ещё называют "вилка". Что бы получить ортодромический курс относительно магнитного меридиана аэродрома посадки, необходимо прибавить "вилку" к ортодромическому курсу относительно магнитного меридиана аэродрома вылета. Величину "вилки" (вместе с начальным и конечным ОЗМПУ маршрута) удобно получать из навигационных расчётчиков, например, NCalc. Коричневым цветом обозначен ОЗМПУ вылета, синим - ОЗМПУ посадки. Как видим, величина "вилки" может быть весьма существенной. По большому счёту, перейти на курс относительно магнитного меридиана аэродрома посадки можно прямо в аэропорту вылета. Развернул гироагрегаты по магнитному меридиану, добавил/вычел "вилку", выставил установил в НВ-ПБ ОЗМПУп вместо ОЗМПУв и лети себе в Якутск, всё будет нормально. Но в реале так не поступают. За время полёта условия могут измениться и возможно приземляться придётся на одном из запасных аэродромов. Да и показания курсовых приборов будут не совсем привычными. Поэтому переходят на магнитный меридиан аэродрома посадки обычно перед снижением. Вернёмся же к самой процедуре перехода. Существует несколько вариантов, но мы остановимся на самом простом и верном, то есть, описанном в РЛЭ Ил-62М. Те кто летал в на ПТ Ил-62М в FS2004 (9-ке) скажут что это невозможно. И будут правы. Действительно, в той модели не работал как положено режим курсовой стабилизации (тумблер "КС" в НВ-ПБ). Но в рассматриваемой нами модели (ПТ Ил-62М бета FSX/P3d) проблема устранена и спасибо огромное за это разработчикам, особенно Владимиру (Grei)! Второй момент. Ещё с 9-точной модели ПТ Ту-154Б-2 разработчики рекомендовали при переходи пользоваться цифровыми подсказками в 2D-панели, вызываемыми кликом мыши на курсовых указателях. Благодаря им симмеру доступна точность измерения курса в десятую долю градуса. В реале такой сервис отсутствует (но только не в Ил-62M, имеющем специальный блок дистанционной коррекции БДК-1). Стремящимся к реализму (в разумных конечно пределах) симмерам предлагается пример выполнения процедуры перехода полностью в 3D-кабине без переключений в 2D-панели. Точность при этом уменьшится до половины градуса, но это и будет похоже на реальную ситуацию. Кроме того, как в реале, так и в модели имеется замечательный прибор БДК-1. К сожалению, в 3D-кабине он пока не "оживлён", но доступен на 2D-панели. Впрочем, об этом блоке хочется поговорить отдельно и в другой раз. Надеюсь к тому времени у разработчиков появится время/желание и мы сможем пользоваться БДК-1 в 3D-кабине. И так, рассмотрим сначала панель НВ-ПБ и приборы, которые нам потребуются для процедуры перехода. - ПУ НВ-ПБ, пульт управления бортового навигационного вычислителя НВ-ПБ; - ПУ ТКС-П, пульт управления точной курсовой системой; - УШ-3, указатель штурмана; - КУШ-1, контрольный указатель штурмана; - рабочие (на которых включен транспарант "СЧИСЛ" - счисление) указатель-задатчик ОЗМПУ и счётчик текущих координат "Z" (боковое отклонение). Наш Ил-62М следует в установившемся режиме прямолинейного полёта на высоте 7400 метров. Управление курсом от НВ-ПБ в режиме "ЧО" с путевым углом (ОЗМПУ) 210 градусов. Курс 215 градусов из-за влияния ветра. Угол между стрелками "ПУ" и "К"(курс) визуально отображает угол сноса (УС -5 градусов). Автопилот в режиме стабилизации высоты, включены автомат перекладки стабилизатора (АПС) и автомат тяги (АТ). Приступим к процедуре перехода. Предположим что заданная "вилка" +12 градусов. Далее в тексте выдержки из РЛЭ будут выделяться цветным шрифтом. Под спойлером выборка из РЛЭ (не дословная, исключено табличное построение текста: орган управления - действие) А далее та же инструкция, но с пояснениями и скриншотами. Приводим органы управления в исходное положение (если они не приведены заранее): (1) Переключатель "ЗПУ - ГА-3 КОНТР" в положение "ГА-3 КОНТР" (2) Переключатель "ПОТРЕБИТЕЛИ" на ПУ ТКС-П в положение "ОСН" (3) Переключатель "КОРРЕКЦИЯ" на ПУ ТКС-П в положение "КОНТР" Тем самым мы подготовили к коррекции контрольный гироагрегат, который в данный момент является резервным и в работе навигационного комплекса не участвует. Его положение указывает треугольный индекс на УШ-3, который встал напротив указателя курса основного гироагрегата. Это означает что они выставлены сейчас одинаково. (4) Переключателем "ЗАДАТ.КУРСА" на ПУ ТКС-П установить треугольный индекс УШ-3 на значение ОМК текущего участка маршрута относительно магнитного меридиана аэродрома посадки, которое равно значению ОМК относительно магнитного меридиана аэродрома вылета плюс разность ОЗМПУ относительно аэродрома посадки и ОЗМПУ относительно аэродрома вылета. Иными словами переставить треугольный индекс на 12 градусов (наша заданная "вилка") по часовой стрелке. Делать это лучше считая щелчки мыши (левая кнопка - курс уменьшается, правая - увеличивается). Один щелчок - 0.5 градуса. Следовательно для +12 необходимо щёлкнуть правой кнопкой мыши 24 раза. Примечание. В 2D-панели система другая. Направление задаётся положением указателя мыши относительно переключателя "ЗАДАТ.КУРСА", а величина шага кнопкой. Левая 2 градуса, правая 0.6 градуса. Стрелка "КУШ-1" и НПП (навигационный плановый прибор на панели КВС) будут указывать ОМК относительного магнитного меридиана аэродрома посадки. То есть контрольный гироагрегат уже переведён. Стрелка "I" КУШ-1, показывающая текущий гиромагнитный курс, ушла вслед за стрелкой "К", что бы вернуть её на текущий магнитный меридиан (5) Кнопку "СОГЛАСОВАНИЕ" на КУШ-1 нажать Стрелка "I" КУШ-1 будет указывать курс самолёта относительно текущего магнитного меридиана. (6) Переключатель "КС" на ПУ НВ-ПБ установите в положение "КС". Теперь самолёт удерживается на курсе в режиме "Курсовая стабилизация". То есть не от сигналов какого либо из гироагрегатов, а от отдельной гировертикали. (7) На рабочем индикаторе-задатчике ОЗМПУ установите значение ОЗМПУ текущего участка маршрута относительно магнитного меридиана посадки. Иными словами, снова вводим заданную нам "вилку":
  4. Готовим к переводу основной гироагрегат. Для чего всех потребителей гиро-курса переключаем на контрольный. (8) Переключатель "ПОТРЕБИТЕЛИ" на ПУ ТКС-П в положение "КОНТР" (9) Переключатель "КОРРЕКЦИЯ" на ПУ ТКС-П в положение "ОСН" Обратите внимание, что треугольный индекс и стрелка "К" на УШ-3 поменялись местами. Основной гироагрегат теперь считается контрольным, а контрольный соответственно основным. (10) На блоке дистанционной коррекции БДК-1 установите стрелки на "0". Мы этот блок пока не использовали, но забывать о контроле всё равно нельзя. (11) Рабочий счётчик текущих координат НВ-ПБ установите в ноль (Z=0). (12) Переключателем "ЗАДАТ.КУРСА" на ПУ ТКС-П установите треугольный индекс УШ-3 на значение ОМК текущего участка маршрута относительно магнитного меридиана аэродрома посадки. То есть те же 24 щелчка правой кнопкой мыши (наша "вилка" в +12 градусов) и гироагрегаты показывают один и тот же курс: Возвращаем органы управления в исходное положение (13) Переключатель "ЗПУ - ГА-3 КОНТР" в положение "ЗПУ" Теперь индекс показывает новый, заданный НВ-ПБ, путевой угол 222 градуса относительно магнитного меридиана аэродрома посадки. (14) Переключатель "ПОТРЕБИТЕЛИ" на ПУ ТКС-П в положение "ОСН" (15) Переключатель "КОРРЕКЦИЯ" на ПУ ТКС-П в положение "КОНТР" Если всё сделано верно, то при переключении стрелки и индекс УШ-3 должны остаться на своих местах. Рекомендую ещё раз убедиться что на рабочем счётчике координата Z равна нулю. Если нет, то снова подкорректируйте, иначе при отключении режима "КС" произойдёт заметный рывок самолёта в канале рыскания. И наконец, (16) Переключатель "КС" на ПУ НВ-ПБ выключите. При этом самолёт может слегка качнуться, это нормально, важно что бы он сохранил прежнее направление с новыми курсом и путевым углом. (17) В дальнейшем ОЗМПУ последующих участков маршрута устанавливайте относительно магнитного меридиана аэродрома посадки.
  5. Володя, я поймал! В скайпе выложил скриншоты. Не могу текст из консоли выделить. И левой и правой кнопкой мыши пробовал, не реагирует.
  6. UEMJ

    ПТ Ил-62М бета FSX/P3d

    Да личку то я сразу вижу, просто не было возможности ответить. Читай! Коллеги, знаю что немногие И-21 используют, но посмотрите у себя пожалуйста? Только у мня синий фон в окошках ППМ (а на втором полукомплекте он даже цифру закрывает)? P.S. Заодно похвалюсь (ненуагде ещё?! ) Наконец-то закончил пульт САУ для Ил-62М. Собрал из двух gamepad-ов в корпусах от модемов, сегодня уже летал: Через СП задействованы: - кнопки включения/отключения автоматов перестановки стабилизатора (АПС) и тяги (АТ), "Высота", "Число М" и "Скорость"; - галетник "Заход - Курс - Навиг." (с дублирующими кнопками) и кнопки "Гориз." и "Верт."; - трёх-позиционные тумблеры задействованы для изменения скорости АТ и вместо рукояток "Курс" и "Спуск - Подъём"(под ним кнопка ускорения изменения); Одна кнопка осталась свободная (не придумал куда её назначить).
  7. Вроде бы закончил... Вот так выглядит система "контроллер - пульт" в сборе: Данный вариант пульта ориентирован на Ил-62М: Через СП задействованы: - кнопки включения/отключения автоматов перестановки стабилизатора (АПС) и тяги (АТ), "Высота", "Число М" и "Скорость"; - галетник "Заход - Курс - Навиг" (с дублирующими кнопками) и кнопки "Гориз" и "Верт"; - трёх-позиционные тумблеры - изменение скорости АТ и рукоятки "Курс" и "Спуск - Подъём" с кнопкой ускорения изменения; - резервная кнопка свободная ( не придумал куда её назначить). Для использования с другими моделями галетник ставится в крайнее правое положение и можно пользоваться тремя чёрными кнопками над ним. Ну и рамка справа для вставки шпаргалки на случай внезапного приступа склероза А вообще теперь, имея отдельный контроллер, можно любые пульты к нему городить. Надо будет ещё для Ту-154 сделать, как только тестирование Ил-62М закончится. Хотя, о чём это я!? P.S. Один момент не учёл. Gamepad-ы купил одинаковые, а надо было разных фирм или моделей. Одинаковые не хотят нормально работать в одном USB-разветвителе (как и Saitek X-55). Пришлось в разные переподключить.
  8. Как раз и не нервничаю, видишь сколько осталось! Брал-то на выходные, с расчётом ))). Кстати, наверное надо за пивом сгонять, прерваться ненадолго. Пока жена с дочей к тестю ушли...
  9. Ну вроде контроллер готов. Подключается двумя USB-кабелями к компьютеру и на выходе даёт возможность подключения 20 кнопок, ну или переключателей (один на две кнопки ), по выбору. Это в сборе: Теперь сам пульт можно собирать.
  10. Если бы Зато монитор два раза в ремонт возил (после второго раза он не вернулся) и блок питания менял на компьютере.
  11. Мдя... Российская Федерация, Орджоникидзевский район города Новокузнецка, массив "Новобайдаевка", напряжение в сети: И так всегда... В среднем ~250-253V. Обычные бесперебойники (в т.ч. и этот, хоть и позиционируется как стабилизирующий) тоже самое отдают и на выходе. Хорошо хоть мой Socomec справляется, а ведь до него компьютер и оба монитора на ~250V постоянно так и сидели
  12. Ийеххх... Всего-то восемь отверстий надо просверлить и можно паять контроллер. Но бортовые часы показывают, что в местном городишке уже за полночь. Следовательно от криков проснувшихся жены и дочери шуму будет больше, чем от электродрели... Не, блин! Для полётов в симе ночью придумали же наушники! Почему до сих пор нет наушников для электродрели?! Отгородился от мира и сверли себе... А вот так уже выглядят окрашенные детали корпуса будущего пульта автопилота к ПТ Ил-62М. Из Интернет: - У меня соседи вконец оху@евшие! Представляешь, звонят в дверь полтретьего ночи?! Я чуть перфоратор из рук не выронил... Новое жало тогда к паяльнику приготовлю (сегодня купил и графитом ещё на работе натёр). Надеюсь что от запаха канифоли хоть не проснутся.
  13. UEMJ

    ПТ Ил-62М бета FSX/P3d

    Да ладно, все свои На всех сообщениях внизу стоит плюсик и ссылка "Цитата". А на тех, которые создал ты сам, ещё и вторая ссылка - "Изменить", её жмёшь и правишь. Про это спрашивали? А если про указатели, то разработчики сами поправят к следующему обновлению.
  14. UEMJ

    ПТ Ил-62М бета FSX/P3d

    Только не датчики, а указатели Датчики ставятся на самих двигателях, а в кабине указатели.
  15. UEMJ

    Музыка.

    Отец (1937 г.р.) на латышском без акцента говорил (в 1945-м, после освобождения Риги, его бабушка (моя прабабушка, коренная рижанка) привезла его с сестрой туда из Костромской области). В детстве, когда по телевизору эту песню слышал, всегда просил перевести, - папа, что поют? Полный перевод позже появился
  16. UEMJ

    ПТ Ил-62М бета FSX/P3d

    В аннотации вроде про overhead panel в ВК вроде бы ничего не сказано. У меня эта панель работает только через 2D. Действительно, очень неудобно загружаться из C&D и искать её потом в 2D что бы открыть главные (или пожарные, не знаю) краны.
  17. UEMJ

    ПТ Ил-62М бета FSX/P3d

    ОК, написал в ЛС
  18. UEMJ

    ПТ Ил-62М бета FSX/P3d

    А это Вы автор ролика? Увидел пару моментов для обсуждения. В комментариях написать?
  19. ОК, не будем Как праздники прошли? Я вообще в смену работаю (два через два), так в праздники красотища была выходить. Начальства и остального народу в здании нет, тишина... И что интересно, аварий практически не было! Это в праздники всегда так. Думаю что всё от городских электриков и прочих служб зависит. Электричество не дёргают, снег на крышах не чистят, поэтому коммутаторы не зависают, оптика не рвётся и т.д. Нашёл тут алюминиевую пластинку и на работе друг-слесарь, по моему чертежу, ограничители на пульт сделал. Покрасил, "откракерюрил", лаком покрыл, установил на крайние переключатели: Вроде стильно получилось и на ощупь легче теперь найти, а то была уже пара случаев, когда в полёте нечаянно шасси или закрылки выпускал. На B-25 это ещё туда-сюда, а вот на Ил-62М уже очень неприятно. Ограничители ещё остались, на пульт автопилота Ил-62М пойдут. Но с ним пауза, завтра надо снова в магазин идти за комплектующими. Решил платы от gamepad в отдельную коробку поместить, что бы можно было другие пульты потом подключать (в планах для Ту-154Б2). И коробку от модема нашёл, покрасил в кардинально чёрный цвет уже, а тут выяснилось, что на нужном мне разъёме четыре контакта попарно соединены и оставшихся контактов мне не хватает: Да и сами платы гораздо меньше оказались предыдущей и коробка большевата дня них будет: Коробочку решил поменьше взять и разъём теперь надо покупать. Так что сегодня летаю только.
  20. UEMJ

    ПТ Ил-62М бета FSX/P3d

    Varan79, а попробуйте обратиться к автору ролика, который Вы выше привели. Он как раз на Ил-62М недавно анонс на YouTube делал.
  21. UEMJ

    ПТ Ил-62М бета FSX/P3d

    Как я и подумал. Перехватывается нажатие средней кнопки. В самой камере нельзя переназначить? Не думаю, что разработчики согласятся переделывать логику. Если честно, самому не очень нравится использование средней кнопки мыши в логике трёхпозиционных переключателей.
  22. UEMJ

    ПТ Ил-62М бета FSX/P3d

    Камера (ezdok или что-нибудь подобное) наверное установлена?
  23. UEMJ

    ПТ Ил-62М бета FSX/P3d

    Вообще да, неудобно мышкой на мониторе управлять. Но при наличии кнопок или тумблеров на джойстике, они легко программируются через сервисный прибор (СП). Закрылки, электротриммер, стабилизатор. У себя вывел их на вот эти: Что касается перекладки стабилизатора, то можно пользоваться автоматом перекладки стабилизатора (АПС). Убираешь шасси, закрылки и включаешь на автопилоте "АПС". Стабилизатор перекладывается и потом остаётся только триммером РВ (не электро-триммером!) подобрать положение, в котором указатели положения РВ и триммеров горизонтальное, примерно, положение укажут. При необходимости, после этого электро-триммером можно ускорить автоматическую установку.
  24. UEMJ

    ПТ Ил-62М бета FSX/P3d

    Володя, я сделаю, но чуть попозже, занялся сейчас пультом панели САУ, без него не хочется серьёзно летать В числе прочего, с него и курсоуказатель будет управляться через СП. Проверим в обоих вариантах. Буду готов, попрошу отладочную версию.
×