Перейти к содержанию
SimRussia.com

Поиск сообщества

Показаны результаты для тегов 'Солнце'.

  • Поиск по тегам

    Введите теги через запятую.
  • Поиск по автору

Тип контента


Форумы

  • Правила форума
    • Правила форума
    • Новости форума
    • Связь с администрацией
  • Авиасимуляторы от Microsoft и Lockheed Martin
    • Prepar3D v4.x и Flight Sim World
    • Prepar3D и Flight Simulator X
    • Microsoft Flight Simulator 2004
    • Общие утилиты
    • Полеты онлайн
    • Уголок навигатора
  • Laminar Research X-Plane
    • X-Plane общий форум
    • X-Plane 11
    • X-Plane 10
    • X-Plane 9
    • Конструкторское бюро X-Plane
  • Флудильня
    • Мужской клуб
    • Новости
    • Реальная авиация
    • О жизни нашей
    • Юмор
    • Праздники и поздравления
    • Встречи, симмеровки
  • Мультимедиа и ссылки
    • Стримы
    • Фотографии
    • Скриншоты
    • Видеоролики
    • Полезные ссылки
  • Малая авиация
    • Общая информация и предложения по развитию раздела
    • Самолёты и вертолёты
    • Сверхлёгкие летательные аппараты и планеризм
    • Сценарии и дополнения
    • Общие сведения для полётов по ПВП и ППП
    • Соло и групповые полёты онлайн
    • Скриншоты и зарисовки
  • Авиадокументация (карты, документы)
    • Карты, схемы
    • Документация
  • Конструкторская
    • Панели и приборы
    • "Железные" кокпиты
    • Моделизм
  • Прочие авиасимуляторы
    • ИЛ-2
    • DCS World
    • Lock on
    • World of Warplanes
    • War Thunder
    • Aerofly FS
    • Flight Gear
  • Прочие симуляторы и игры
    • Euro Truck Simulator
    • American Truck Simulator
    • Formula 1
    • Train Simulator
    • Trainz Railroad Simulator
    • Разные игры
  • Hard & Soft
    • Новости и информация
    • Помогите собрать компьютер
    • Мир Windows
    • Мир Unix&Linux
    • Мир Macintosh
    • Мобильный софт
  • SimMarket.com & Simrussia.com
    • Новинки магазина
    • Полезная информация и прочие вопросы
    • Конкурсы
    • Обзоры продуктов
  • Форум поддержки продуктов (Commercial support forums)
    • UUDD Domodedovo support
    • Digital Design support
    • RU Scenery Design
    • JustSim Support
    • xEnviro support
  • Форум поддержки проекта ТУ-2x4
    • Документация
    • проект ТУ-2x4 для FS 2004
    • проект ТУ-2x4 для FSX

Календари

  • Общий
  • Events Vatsim
  • Events IVAO
  • Распродажи

Поиск результатов в...

Поиск результатов, которые...


Дата создания

  • Начало

    Конец


Дата обновления

  • Начало

    Конец


Фильтр по количеству...

Регистрация

  • Начало

    Конец


Группа


AIM


MSN


Website URL


ICQ


Yahoo


Jabber


Skype


Location


Interests

Найдено: 7 результатов

  1. Ну вот вроде начала сбываться многолетняя мечта - начать работать с астронавигационным прибором, который действительно "связан" с навигационными светилами Благодаря упорству Саши Белова и возможно моего занудства. Найдя наконец сегодня приемлемый вариант ТВА (таблицы высот и азимутов) решил попробовать провести почти настоящую обсервацию. Для определения положения Солнца использовал пока Мореходные таблицы МТ-2000. С авиационным альманахом всё немного проще, но он у меня есть только на 1946 год, да и секстант пока на стадии тестирования, решил поточнее. Ну и интересно было по мореходным-то! Итак, поставил самолёт в Кейптауне (Южная Африка) и приготовился к замеру. А именно, подкрутил Солнышко поближе к пузырьку искусственного горизонта поднёс палец к кнопке пуска секундомера (красная) и стал ждать когда секундная стрелка часов (нижний циферблатик) подойдёт к нулю. В момент перехода ноля пустил секундомер и обе секундные стрелки пошли синхронно. Отметил время пуска секундомера и принялся совмещать Солнце с пузырьком... Стоп! Снято! Уложился меньше чем за минуту, время замера 09:57:51, измеренная высота Солнца 75*34' Запишем теперь измеренную высоту Солнца и наши координаты. Недалеко от них надо теперь выбрать, так называемую, счислимую точку Счислимая точка, это предполагаемые координаты своего местонахождения. Обычно она берётся из данных счисления (Dead reckoning). Но при работе с ТВА требуется выбирать координаты с целым значением широты и долготой, дающей в сумме с гринвичским часовым углом(ГЧУ/GHA) светила целое значение местного часового угла(МЧУ/LHA). Поэтому нам надо узнать узнать ГЧУ и склонение Солнца. Это его экваториальные координаты. Открываем соответствующую страницу МТ-2000. Сегодня 1 декабря 2014 года. Таблицы рассчитаны для 1991, а на остальные года даются поправки. Гринвичский часовой угол Солнца на 0 часов равен 182*48' Его склонение равно минус 21*44', то бишь склонение южное (S21*44'). Но это угол на 00:00UTC. К нему прибавляем время обсервации(измерения), предварительно переведя его в угловые величины 9 часов равны 135* 57 минут 13*30' 51 секунда 13' Заодно смотрим суточные разности (не переживайте, у моряков всё сложнее, да и будь в наличии авиационный ежегодник, было бы немного проще), они равны 2 минутам к углу и склонению. Зато поправка на 2014 год равна нулю Теперь все эти градусы и минуты суммируем и получаем ГЧУ Солнца 350*09' и его склонение -21*46' на момент измерения. Что бы получить местный часовой угол (МЧУ) Солнца, достаточно прибавить(если мы на восточном полушарии) к гринвичскому нашу долготу. Как выше говорилось, прибавляем не просто счислимую (то есть приблизительную) долготу, а такую, что бы МЧУ был целым числом, без минут. Добавляем восточную долготу E018*27* и получаем МЧУ 350* Широту счислимой точки выбираем целую. Ближе всего S34*00' Теперь открываем таблицы высот и азимутов(ТВА) на странице широты 34* и листаем до попадания на МЧУ (или по иностранному он LHA называется) 350* Попали. Берём по нашему, тоже округлённому до 21* склонению расчётные высоту, индекс и азимут Солнца. Высота 74*56', индекс +50' и азимут 143* Азимутом уже можно пользоваться, а вот высоту нужно немного подправить при помощи индекса и такой вот таблички Всё, расчётная высота Солнца 74*56'. Больше измеренной на 38', а каждая из этих минут составляет одну морскую милю. Упс! Азимутом тоже нельзя пользоваться, оно просто по цифрам видно, где это на южном полушарии перед полуднем Солнце может находиться на юго-востоке?! Читаем правило и выбираем наш случай. Оказывается надо его ещё от 180 градусов отнять. 180*-143*=37* Вот это другое дело. Дальше дело техники. Откладываем на счислимую точку и строим линию положения (LoP) Ошибка составила около 5 миль. Вполне в пределах данного метода определения местоположения. Ну а для первого раза так вообще здорово! Если честно, даже волновался, хоть и самолёт стоял на земле. В полёте конечно Альманах ежегодный нужен, но в принципе там та же самая работа производится. А в реале ещё и куча поправок на всякие там рефракции и прочие ужасы. Я там ошибочку ещё сделал, заметил потом уже, вы уж извините, коллеги Да и те две минуты, это всего две мили или два миллиметра на бланке. Морякам это ещё существенно, а у нас самолёты быстро летают. Вообще здесь четыре этапа. 1. Измерение высоты светила 2. Определение его экваториальных координат (местный часовой угол и склонение) 3. Преобразование их по ТВА в горизонтальные координаты (азимут и высота) 4. Построение по ним линии положения (LoP)
  2. UEMJ

    Астрокомпас

    В неспешных поисках формулы влияния вращения Земли на пузырёк секстанта, наткнулся на интересный график. Воробьёв Л.М. Астрономическая навигация летательных аппаратов, 1968 (PDF 10Mb) Как то давно, со старым ещё астрокомпасом слетал по условным меридианам на Новую Землю и вроде к Новосибирским островам. Всё прошло замечательно. Потом решил из Новозеландии в Антарктиду махнуть по тем же условным меидианам. Но в Новозеландии океазалось что погрешность сильно велика, широта то, около 45* всего. А оказывается, ещё склонение Солнца играет немаловажную роль. И получается, что если выбрать соответствующее время года, то погрешность будет приемлемой. Я правильно понимаю? И ещё. Этот график универсальный? Думается, что всё же для Северного полушария. А в Южном на шкале склонения надо менять знак?
  3. 100500 лет не запускал сим, как-то не получалось всё. А тут выдался спокойный домашний период в двое суток. Бродил по сайтам в поисках чего-нибудь интересного и случайно попалась "Страница путешественника" (блог Андрея Урицка). Первым привлекло внимание фото заброшенного комплекса РЛС "Лена-М" на Русском Севере: Это Амдерма, бывшее место базирования 72-го гвардейского истребительного авиационного Полоцкого ордена Суворова полка. В 50-80-е он входил в состав войск ПВО. Страничка интересная, продолжил просмотр и обнаружил фото из поездок к озеру Тоинто и брошенной метеостанции "Югорский шар" (а они есть в сценариях Саши Белова) и вот после этой фотографии (упавшая мачта метеостанции) однозначно определилась цель маршрута - Югорский шар, Тоинто, Амдерма. Но откуда лететь? Наиболее подходящим мне показался аэродром "Амдерма-2". В своё время весьма секретнейший (так как прикрывал ядерный полигон ВМФ СССР на Новой Земле) аэродром. В 70-е на нем базировался 641-й гвардейский ордена Кутузова III степени истребительный авиационный полк. Но сценарии моего симулятора ориентированы больше на 30-40-е годы, поэтому ни Амдермы, ни Рогачёво в нем не установлены. Полечу из Белушьей губы, это метеостанция недалеко от Рогачёво На самом деле аэродрома там не было, разве что рядом садились гидросамолёты. Но для игры в алтернативку ("Полярный сон" на Авсиме) Саша Белов накатал там ГВПП и на входных мысах поставил береговую артиллерию. Потом осталось перебазировать туда старенький И-16 для прикрытия аэродрома и включить его в тогдашний трафик "Полярного сна". Вот так выглядел берег у становища Белушья Губа в 1911 году А это 1914 год
  4. Таблицы и номограммы конечно хорошо, но НЛ-ка всё таки роднее. Начал на работе, но там отвлекали. Продолжил ночью дома. Тангенсы и косинусы уложились немного в голове и вроде стало получаться. Начал в симе проверять (а считал для Дакара) - выбрасывает при малейших признаках рассвета, видимо что-то с текстурами или чем то ещё. А тут уже утро наступило, отоспался и снова за линейку. Пришлось ещё и справочник по математике достать, ничего ж не помню уже. Но и сосед, гад, перфоратор свой любимый уже достал Он тоже что-ли по сменам работает?! Поматерился и пошёл за пивом. Вернулся, дома уже тихо. Поставил Ан-26 в родной Якутск и начал, под пивко, всё с начала. И представьте, стало получаться! Приблизительный расчёт "светлого времени" (НЛ-10М) Первым делом, нужно разобраться с "правильным" временем в симе. Не устану повторять о вреде разного рода утилит (FSRealTime и пр.), переключающих в симе время (а с ним соответственно Солнце, Луну и звёзды). Для правильной работы требуется неиспорченный (дефолтный) сим. В его меню есть время по Гринвичу и местное. Если Гринвич вполне пригоден для использования, то местное ближе к астрономии, нежели к нашему бытовому времени. Но подавляющее большинство часов в симе жёстко завязаны именно на это время. Реальные часы, как известно, идут независимо от движения Солнца, Земли и т.п. Их завёл, выставил как хочешь и они пошли. То же самое и в реальном самолёте. К счастью, такие реалистичные часы появились теперь и для симулятора. В данном примере использовал АЧС-1 от FSX ПТ Ил-62М, разработанные Владимиром (Grei), за что ему огромное спасибо! Итак, 5-6 декабря 2016 года, Ан-26, аэропорт города Якутск. Выбираем предрассветное время, сим сам его показывает, когда жмёшь на "Рассвет" Но мы выберем немного пораньше, что бы осталось время на настройку часов, расчёты и покурить.
  5. Иоан. 12:24 Истинно, истинно говорю вам: в симуляторе по дефолту Солнце восходит и заходит правильно не только по времени, но и по азимутам! Если кто-то вдруг сомневается Повторюсь, только в дефолтном симуляторе! То есть без всяких там RealTime и прочих примочек, могущих повлиять на Время. То, о чём будет рассказано далее, особого отношения к авиации или симулятору не имеет, больше к мореходной астронавигации и было просто приятным времяпровождением. Поначалу и публиковать-то не стал, а тут, убирая в корзину накопившиеся файлы, наткнулся на скрины. Спать не хочется, летать пока сил нет, а завтра два выходных, вот и решил обработать и выложить. Вдруг кому интересно будет, а кому-то и пригодится в плане "прозрения". Возникают же периодически у начинающих сомнения в правильности изменения освещённости (наступления заходов и восходов Солнца) в симе. Чему, ещё на авсиме, пришлось посвятить некоторое время, убеждая коллег в том, что в симе с этим всё нормально, а проблемы лишь в непонимании или установленных дополнительно аддонов типа FS RealTime, TZFiles и им подобных. Как-то пересматривал в Интернет морские сайты (не помню уже по какому поводу) и взгляд задержался на астрономических методах определения поправки компаса в море. Лётчики этим не занимаются, а вот моряков, даже в нынешний век спутниковых и прочих систем навигации, обязывают её "рассчитывать и вносить в журнал минимум один раз за вахту, если предоставляется возможность "(с)Key4mate. Для этого у моряков много методов, но воспользуемся самым простейшим и, соответственно, не самым точным. Прежде всего нам понадобится открытый горизонт. От моря я сразу отказался, так как гидросамолёт в симе на якорь не поставить и его будет постоянно разворачивать при изменении ветра. Выбрал Дакар. И океан с одной стороны, а с другой рельеф практически не загораживает горизонт. Дакар, аэродром авиакомпании "Аэропосталь" Здесь не так скучно, например, рядом один из африканских аэропланов Экзюпери, а на кругу трёх-моторная "Радуга" его друга Мермоза Определяем азимуты заката и восхода в Дакаре. Проще всего сделать это по мореходным таблицам МТ-75 Листаем книгу до описания нужных таблиц: Таблиц, оказывается два варианта (20-а и 20-б) - для разноимённых и одноимённых широты места и склонения Солнца. Под "именем" подразумевается знак величины широты и склонения. Здесь понятно, так уж сложилось, что северные и восточные - положительные, южные и западные - отрицательные. Зато в начале описания есть термин хорошо знакомый морякам, но далеко не всем лётчикам. Это азимут полукругового счёта. Отсчёт в нём ведётся от северного или южного направлений, в обе стороны от 0° до 180°. При этом, счёт в одну строну будет положительным (в восточном направлении), в другую - отрицательным (в западном направлении). Примечание. Бывает ещё и четвертной отсчёт азимута. Подобные отсчёты азимутов возникли из-за формул, по которым считаются Таблицы. В каких то случаях они получаются компактнее с одними формулами, в каких-то с другими. Итак, сначала смотрим широту и магнитное склонение (сим ведь показывает магнитный курс, а Таблицы всегда истинный азимут) в Дакаре: Магнитное склонение -11* Широта N14*46' (северная, то есть - положительная) Теперь узнаём склонение Солнца на сегодняшний день: : Происходило это на мой день рождения оказывается , правда не в 1990 году. Просто 1990-й год является базовым для МТ-2000(тоже мореходные, о них ниже). Но так как из года в год величина склонения Солнца мало меняется, поэтому годовую поправку на текущий 2016-й можно не учитывать. Итак, сегодня склонение Солнца (-9*27'). То бишь отрицательное, а значит разноимённое с широтой. Для разноимённых выбираем азимут из Таблицы 20-б Полученную величину (99.6*) округляем до 100* и согласно описанию Таблиц (см. выше), определяем азимуты восхода и захода Солнца: Восход NO 100* = 100* Заход NW 100* = 260* Как уже говорилось, это истинные азимуты, а нам нужны магнитные. Поэтому вычитаем из обеих значений величину магнитного склонения и получаем: Восход 111* Заход 271* Осталось развернуть самолёт на магнитный курс 111* и ждать восход. Но так как мы в симе, его наступление можно ускорить: Теперь несколько минут ожидания и перед нами долгожданная картина - верхний край Солнца, как и рассчитано, появляется на азимуте 111* Разворачиваем самолёт на курс 271 и тем же макаром приближаем заход: Так же ждём несколько минут и наблюдаем заход Солнца на расчётном азимуте 272 Ну вот, истинно, истинно говорил вам
  6. Астрокомпас. Колем орехиОпределяем магнитное склонение Бывает загрузишься на аэродроме, а склонение магнитное в районе посмотреть забыл! Разумеется, при планировании полноценного полёта все данные обязательно имеются, но ведь случаются и спонтанные покатушки в районе, не по маршруту. Например, с целью тестирования, проверки нового прибора, сценария и т.п. Узнать магнитное склонение конечно же не проблема. Но, как то скучно и некрасиво ("по-читерски" что-ли) запускать утилиты/планировщики или открывать электронные карты вне симулятора, "сидя уже в кабине". Да и себя проверить, голову, опять же, размять никогда не мешает. Заодно добавится очередной повод заявить при случае, что с небесной механикой мол, у нас, типа, никаких проблем! Ну а возможно предлагаемый ниже "нескучный" способ пригодится кому-то в качестве первого шага в астронавигацию. Ведь многие интересуются, но для начала практики какой-то толчок обычно нужен. Астронавигация многих пугает, прежде всего, трудоёмкостью (чаще кажущейся) своих процедур. А вспомнил по магнитное склонение буквально сегодня, на Азорских островах. Оказался там по случаю, посмотреть ветер у поверхности. Идея полёта одного появилась, сейчас расскажу. 26 декабря 1940 г., миль за 400 на север от Азорских островов, германский тяжёлый крейсер "Адмирал Хиппер" потопил отставший от конвоя транспорт "Джамна". Александр Белов отразил это событие в одном из своих сценариев. Координаты известны, расстояние не малое, но и не такое уж большое. На малой высоте лететь дольше, но влияние ветра меньше. Большая высота сэкономит время, но потребует качественного учёта ветра. Оба варианта обычны и не вызовут особых затруднений у большинства симмеров (здесь разумеется не про тех, кто летает "на GPS", там то вообще проблем никаких ). Что бы усложнить себе задачу, выбрал третий вариант, с изменением маршрута. Например, четырёхмоторный самолёт летит с Азор в Великобританию, но на эшелоне, неожиданно, получает РД и вынужден изменить курс к месту происшествия. Это сразу и напрочь ломает счисление, плюс - серьёзное изменение высоты полёта на маршруте. Ведь для Великобритании он должен забраться на 15-20 тыс.футов, а здесь приходится снова снижаться для выполнения поисковых маневров. Ветер же на высоте один, а над поверхностью океана, соответственно другой Потребуется определение местоположения. Доступны только астрономические методы. Причём только с секстантом и только по одному Солнцу (ночью, в океане, визуальный поиск обычно не ведут). Можно конечно вернуться к Азорам, уточнив над ними по API ветер, после чего выйти к месту нападения "Адмирала Хиппера", но это займёт дополнительное время. Что ж, здесь пока только сырая идея, ------------------------- поэтому вернёмся к магнитному склонению. Как известно, его величина равна разности магнитного и истинного курсов. С первым всё ясно, его показывает магнитный компас. А второй мы определим при помощи астрокомпаса. Всё очень просто. Но, как и всегда, имеются обязательные условия. 1. Нужен астрокомпас. Его в опубликованном варианте пока как бы нет, но можно попросить у автора (Александа Белова), либо тренироваться на C-47 ("Проект С-47" на нашем форуме), либо "перевинтить" с него астрокомпас на свою модель. Кстати, он там идёт в комплекте с авиационным секстантом. 2. Нужно знать текущее время на Гринвичском меридиане. У меня для этого есть надёжные часы (которые, в отличии от дефолтных, всегда идут независимо от перемещения самолёта), Саша Белов их делал. У кого их нет, могут поставить их или от других автором, или даже просто посмотреть в меню симулятора (вызываемое нажатием клавиши "Alt") 3. Необходимо уметь определять Гринвичский часовой угол Солнца и его склонение. Для этого я всегда "вожу" с собой специальный листок-таблицу. "Вожу", это в том смысле, что таблица хранится в PDF-формате и в любой момент может быть вызвана на экран из симулятора при помощи утилиты PDFKneeboard на Авсиме. 4. Нужно знать свои географические координаты (они берутся с карты или, как будем поступать сейчас, из строки вызываемой нажатием "Shift + Z"). Ну вроде всё. Проверим комплектацию своей Дакоты: Это астрокомпас с блокнотом и "независимые" часы (автор А.Белов), в середине какая-то антенна (наверное для системы посадки), правее ручной анемометр (с этим всё ясно, им скорость ветра у земли определяют). Два последних изделия нам пока не понадобятся. Первым делом устанавливаем в центр пузырьки уровней на астрокомпасе и уточняем время на Гринвичском меридиане, нажав на пиктограмму карандаша в Блокноте. Он показывает время всегда по Гринвичу. Теперь листок-таблица. Его я взял из книги "Авиационная астрономия"(М.А.Черный) и немного доработал. А точнее, заменил московское время (в те времена, почему-то именно по нему любили летать в СССР) на Гринвичское. Определимся с координатами Исходные условия выполнены, приступаем к определению магнитного склонения. А именно, по Солнцу определяем истинный (магнитный нам уже виден на компасе и в строке "Shift + Z") курс. Что бы не заниматься интерполированием, выберем из таблицы ближайшее время отсчёта. Для нас это 9:24GMT В это время Гринвичский часовой угол (ГЧУ или англ. GHA) Солнца будет равен 321* + "поправка УВ(уравнение времени)". Это поправка на разницу между средним солнечным временем и истинным солнечным временем. Среднее солнечное, это равномерное движение мнимого Солнца, придуманного для удобства. Истинное, - параметр движения уже настоящего Солнца, которое, как известно, из-за эллиптичности орбиты Земли, движется по небосводу с переменной скоростью. Поправку эту (вместе со склонением Солнца) берём с графика уравнения времени в нижней части листка-таблицы. Оба параметра зависят от текущей даты. Сегодня 17 октября: Поправка УВ равна +3.8* (положительная), округляем до 4* Склонение имеет величину -9* (южное) GHA Солнца на 9:24GMT будет равен 321 + 4 = 325* Астрокомпас Mk II требует местный часовой угол (МЧУ или англ. LHA) Солнца. Вычисляется он очень просто. Нужно сложить величины GHA Солнца и долготы нашего места. Но помните, что восточные долготы всегда положительны, а западные - отрицательные (то же самое с широтами, северные - положительные, южные - отрицательные). Наша долгота западная - W 027*05'. Значит отрицательная. Минуты можно отбросить (по правилам округления конечно), астрокомпас не такой уж точный прибор и его погрешность может составлять единицы градусов. Итак, в 9:24GMT, LHA Солнца будет равен 325 - 27 = 298* Накручиваем это значение на шкале астрокомпаса L.H.A. N.LAT (для северных широт используем белую шкалу) Щелчком по экрану астрокомпаса вызываем шкалы установки склонения и широты. Склонение Солнца сегодня отрицательное, значит "Южное", -9* Широта выставляется согласно цвету. Белые цифры относятся к северной широте. У нас это N38*46'. Округляем до +39* Всё! Теперь осталось дождаться по часам 9:24GMT и в этот момент, вращением шкалы курса (нижняя шкала) установить полоску солнечной тени между двух рисок экрана.
  7. В ноябре 1953-го я оказался по делам фирмы в Триполи, столице Ливии. Наша корпорация участвовала в реконструкции энергетических сетей и выполнение проекта задерживалось. Когда моя часть поправок и согласований была выполнена, а до отлёта в Штаты оставалось несколько дней, неожиданно меня разыскал Робинсон, представитель нашей корпорации в Триполи. Сославшись на чрезмерную занятость, он предложил мне съездить на строящуюся электростанцию в город Гат на юго-западной границе Ливии. -Одобрение твоего начальства получено,- добавил Робинсон. Внешне выразив недовольство, я нехотя согласился. Но внутренне, разумеется, был рад прокатиться за счёт конторы в древнюю столицу туарегов, в самую что ни на есть знаменитую Сахару. Мне предстояло добраться до пункта назначения двумя внутренними авиарейсами через город Себха, 360 и 260 миль. Это два перелёта в три и два часа и единственное, что смущало, это задержка в Себхе, откуда рейсы в Гат выполнялись всего лишь два раза в неделю. К счастью, при въезде в аэропорт нам чуть ли не перегородил дорогу знакомый джип капитана Келли, весьма энергичного и общительного офицера американских ВВС. Он служил на авиабазе и часто бывал в баре моего отеля, где мы с ним и познакомились. Узнав о моих планах, он обрадовался и заявил: - Только что встречал нашу Дакоту, она как раз идёт прямо в Гат, бросай быстрей вещи в машину и поехали, самолёт вот-вот взлетит! Еле успев запрыгнуть вслед за вещами в джип, я схватился за ручку. Келли лихо развернулся и погнал машину мимо здания аэропорта. Не прошло, наверное, и минуты, как мы оказались у шлагбаума проходной. Келли и там не задержался, видимо, его знали тут все. Вырвавшись на перрон, джип развил неимоверную скорость и, наверное, если бы у него были крылья, обязательно бы взлетел. Впрочем, торопился Келли не зря, военная Дакота стояла на самой дальней стоянке с уже вращающимися пропеллерами и, судя по закрытой двери, уже собиралась улетать. Келли развернул джип прямо перед носом самолёта и помахал пилотам. - Беги, - толкнул он меня и показал в сторону самолёта. События последних минут были столь многообразны и неожиданны, что я, не задумываясь, подхватил два своих саквояжа и побежал к грохочущему самолёту, забыв даже поблагодарить Келли. С Дакоты уже выпустили трап и кто-то из лётчиков протянул мне руку. Как только дверь захлопнулась, самолёт начал движение. Наконец стало возможным успокоиться и оглядеться. Для начала сообразил, что потерял свою шляпу. Наверное, сдуло винтами, когда забирался в самолёт. Хотя нет! Оказывается, незаметно для себя я снял её в какой-то момент и держал в одной руке вместе с саквояжем. Что ж, начать путешествие без потерь это уже хорошо. Самолёт к тому времени вырулил на взлётную полосу и остановился. Затем, взревев двигателями, покатился, разгоняясь по взлётному полю. Кто-то из экипажа показал мне, где лучше расположиться. Посреди салона были закреплены какие-то ящики, а хвост самолёта завален полотнищами промасленного брезента и какими-то тюками. К тому моменту, когда я устроился и пристегнулся, самолёт уже оторвался от земли. После уборки шасси машина развернулась и Солнце стало светить слева. Всё правильно, мы летим на Юг. Лётчик, показавший мне место, подошёл и представился Кевином Бейли. Он оказался навигатором. А открывал мне дверь механик. Несмотря на то, что с момента моего появления на борту прошло около пяти минут, он уже спал у левого борта и если бы не шум двигателей, то, наверное, можно было бы услышать мягкое посапывание. Кевин знаками позвал меня покурить к своему столику у правого борта. Дальше его места, за перегородкой со снятой дверью, сидел, по-видимому, радист. Потому что он был в наушниках и что-то отрешённо отстукивал на телеграфном ключе. Дальше был проход, тоже со снятой дверью, за которым находились оба пилота. На столике у Кевина лежали карты и карандаши. Навигатор пояснил, что до Гата мы доберёмся за три с половиной часа. -Если не помешает ветер,- добавил он. Карт у Кевина на столе было много разных, но я и без них представлял маршрут. Кевин лишь сказал расстояние и курс. Но курс мне почти ни о чём не говорил. На Юг так на Юг. Когда Кевин ушёл в кабину к пилотам, я перебрался обратно на правый борт и принялся разглядывать пустыню, которая к тому времени уже проплывала под нами, вытеснив зелень прибрежного района. Странно, я представлял Сахару безбрежным морем песка, но она оказалась неоднородной. Песка особо и не было, пустыню пересекали русла высохших рек, чередовались каменистые поля с редкими кустиками. Впрочем, мы ещё только на краю Сахары. Представил что совсем недавно здесь бывал Экзюпери. Впрочем, нет, он летал западнее, у побережья. Здесь в те времена хозяйничали итальянцы. И как тут возможно было воевать? Открытая местность, огромные пространства. Тем более что нефть тогда вроде не добывали, зачем им были нужны эти безжизненные территории? Убаюканный философскими размышлениями и ровным гулом моторов, я заснул. Проснулся от толчка в плечо. Проходивший мимо Кевин позвал меня к правому борту и показал на что-то впереди. - Песчаная буря, - прокричал он в ответ на мой недоумённый взгляд. Присмотревшись внимательнее, я лишь заметил небольшую тёмную полоску вдоль горизонта. Впрочем, может, так оно и должно было быть, а Кевин показывал мне на что-то другое? - Это опасно? - спросил я. - Бывает по-разному, - Кевин пожал плечами. - У радиста сильные помехи, а это значит, что буря достаточно мощная и идёт на нас с юго-запада. Как минимум, нас уже сносит влево и я изменил немного курс. Поэтому в Гат придём немного позже. Вернувшись на своё место, я снова уставился в иллюминатор. Похоже, Кевин был прав насчёт бури, потому что вокруг всё затягивало какой-то дымкой. За выкуриванием очередной сигареты я заглянул в кабину. Несмотря на послеполуденное время, впереди ощутимо потемнело. Со времени вылета прошло около двух с половиной часов. Теперь видимость пропала совсем, самолёт начало иногда болтать и, по-видимому, капитан решил набрать высоту. Это было слышно по изменению тональности работы моторов. Затем, судя по изменяющимся звукам со стороны правого борта, у одного из двигателей появились какие-то проблемы. Бортмеханик к тому времени уже находился в кабине пилотов. Кевин стоял за своим столиком и постоянно что-то записывал с приборов в блокнот, иногда делая пометки на карте. Вскоре самолёт стал снижаться, болтанка усилилась. Кевин, вернувшись из кабины, приказал мне пристегнуться. - Будем садиться, - крикнул он. Странно, но прошло всего три часа, подумал я, неужели мы прилетели? Самолёт снижался и через некоторое время внизу временами стала проглядываться сквозь летящий песок поверхность пустыни. Из-за сильной болтанки смотреть было очень неудобно, но мне показалось, что летим мы очень медленно. Раздалось гудение, видимо, выпустили шасси. Земля была уже рядом. Кевин, тоже пристегнувшийся, показал знаками, что нужно упереться, при этом выражение его лица было очень серьёзным. Это слегка напугало меня. Наконец, самолет коснулся земли. Точнее - ударился, попутно подарив мне ссадину на левом виске. После чего Дакота запрыгала по пустыне и неожиданно быстро остановилась. Двигатели работали, но весь экипаж, кроме капитана, выскочил наружу. Знаком Кевин махнул мне оставаться на месте. Судя по окружающему пейзажу, затянутому песчаной мглой, мы приземлились совсем не на аэродроме. Когда через полчаса лётчики вернулись в самолёт, двигатели были остановлены. Но ожидаемая в таких случаях тишина так и не наступила. В неестественной для такого времени темноте ветер нёс песок и свистел в фюзеляже. Бортмеханик заварил на спиртовке кофе и я, наконец, познакомился со всем экипажем. Капитан объяснил что из-за непогоды и перебоев в правом двигателе мы сели где-то в пустыне, связи пока нет. Когда успокоится буря, свяжемся с аэродромом, осмотрим самолёт и, возможно, долетим сами. На мой вопрос, как мы долетим, если не знаем где сели, капитан кивнул на Кевина, дескать он скажет. - По Солнцу, - улыбнулся навигатор. Когда мы укладывались спать, под завывание ветра я вспомнил недавно вышедший фильм "". Смотрел его как раз перед отъездом в Ливию. В нем так же заблудился самолёт, причём точно такой же, только происходило это не в Сахаре, а в Лабрадоре (северо-восток Канады ). Тоже своего рода пустыня, только со снегом и морозами. И там у навигатора был секстант. Или октант? Впрочем, есть ли разница? В фильме навигатор смотрел в него на Солнце, но так и не смог определить местонахождение, чтобы передать координаты по радио для спасателей. Навигатор тот погиб, заблудившись в пургу прямо у самолета. Спас их радист, достав какой-то аварийный передатчик с ручной динамо-машиной вместо аккумулятора. Они крутили его по очереди и помощь подоспела через несколько дней. От подобных мыслей заснуть было тяжело. Всё же усталость взяла своё и закутавшись в промасленные чехлы, я наконец забылся.
×