Перейти к содержанию
SimRussia.com

Поиск сообщества

Показаны результаты для тегов 'астронавигация'.

  • Поиск по тегам

    Введите теги через запятую.
  • Поиск по автору

Тип контента


Форумы

  • Правила форума
    • Правила форума
    • Новости форума
    • Связь с администрацией
  • Авиасимуляторы от Microsoft и Lockheed Martin
    • Prepar3D v4.x и Flight Sim World
    • Prepar3D и Flight Simulator X
    • Microsoft Flight Simulator 2004
    • Общие утилиты
    • Полеты онлайн
    • Уголок навигатора
  • Laminar Research X-Plane
    • X-Plane общий форум
    • X-Plane 11
    • X-Plane 10
    • X-Plane 9
    • Конструкторское бюро X-Plane
  • Флудильня
    • Мужской клуб
    • Новости
    • Реальная авиация
    • О жизни нашей
    • Юмор
    • Праздники и поздравления
    • Встречи, симмеровки
  • Мультимедиа и ссылки
    • Стримы
    • Фотографии
    • Скриншоты
    • Видеоролики
    • Полезные ссылки
  • Малая авиация
    • Общая информация и предложения по развитию раздела
    • Самолёты и вертолёты
    • Сверхлёгкие летательные аппараты и планеризм
    • Сценарии и дополнения
    • Общие сведения для полётов по ПВП и ППП
    • Соло и групповые полёты онлайн
    • Скриншоты и зарисовки
  • Авиадокументация (карты, документы)
    • Карты, схемы
    • Документация
  • Конструкторская
    • Панели и приборы
    • "Железные" кокпиты
    • Моделизм
  • Прочие авиасимуляторы
    • ИЛ-2
    • DCS World
    • Lock on
    • World of Warplanes
    • War Thunder
    • Aerofly FS
    • Flight Gear
  • Прочие симуляторы и игры
    • Euro Truck Simulator
    • American Truck Simulator
    • Formula 1
    • Train Simulator
    • Trainz Railroad Simulator
    • Разные игры
  • Hard & Soft
    • Новости и информация
    • Помогите собрать компьютер
    • Мир Windows
    • Мир Unix&Linux
    • Мир Macintosh
    • Мобильный софт
  • SimMarket.com & Simrussia.com
    • Новинки магазина
    • Полезная информация и прочие вопросы
    • Конкурсы
    • Обзоры продуктов
  • Форум поддержки продуктов (Commercial support forums)
    • UUDD Domodedovo support
    • Digital Design support
    • RU Scenery Design
    • JustSim Support
    • xEnviro support
  • Форум поддержки проекта ТУ-2x4
    • Документация
    • проект ТУ-2x4 для FS 2004
    • проект ТУ-2x4 для FSX

Календари

  • Общий
  • Events Vatsim
  • Events IVAO
  • Распродажи

Поиск результатов в...

Поиск результатов, которые...


Дата создания

  • Начало

    Конец


Дата обновления

  • Начало

    Конец


Фильтр по количеству...

Регистрация

  • Начало

    Конец


Группа


AIM


MSN


Website URL


ICQ


Yahoo


Jabber


Skype


Location


Interests

Найдено: 7 результатов

  1. Ну вот вроде начала сбываться многолетняя мечта - начать работать с астронавигационным прибором, который действительно "связан" с навигационными светилами Благодаря упорству Саши Белова и возможно моего занудства. Найдя наконец сегодня приемлемый вариант ТВА (таблицы высот и азимутов) решил попробовать провести почти настоящую обсервацию. Для определения положения Солнца использовал пока Мореходные таблицы МТ-2000. С авиационным альманахом всё немного проще, но он у меня есть только на 1946 год, да и секстант пока на стадии тестирования, решил поточнее. Ну и интересно было по мореходным-то! Итак, поставил самолёт в Кейптауне (Южная Африка) и приготовился к замеру. А именно, подкрутил Солнышко поближе к пузырьку искусственного горизонта поднёс палец к кнопке пуска секундомера (красная) и стал ждать когда секундная стрелка часов (нижний циферблатик) подойдёт к нулю. В момент перехода ноля пустил секундомер и обе секундные стрелки пошли синхронно. Отметил время пуска секундомера и принялся совмещать Солнце с пузырьком... Стоп! Снято! Уложился меньше чем за минуту, время замера 09:57:51, измеренная высота Солнца 75*34' Запишем теперь измеренную высоту Солнца и наши координаты. Недалеко от них надо теперь выбрать, так называемую, счислимую точку Счислимая точка, это предполагаемые координаты своего местонахождения. Обычно она берётся из данных счисления (Dead reckoning). Но при работе с ТВА требуется выбирать координаты с целым значением широты и долготой, дающей в сумме с гринвичским часовым углом(ГЧУ/GHA) светила целое значение местного часового угла(МЧУ/LHA). Поэтому нам надо узнать узнать ГЧУ и склонение Солнца. Это его экваториальные координаты. Открываем соответствующую страницу МТ-2000. Сегодня 1 декабря 2014 года. Таблицы рассчитаны для 1991, а на остальные года даются поправки. Гринвичский часовой угол Солнца на 0 часов равен 182*48' Его склонение равно минус 21*44', то бишь склонение южное (S21*44'). Но это угол на 00:00UTC. К нему прибавляем время обсервации(измерения), предварительно переведя его в угловые величины 9 часов равны 135* 57 минут 13*30' 51 секунда 13' Заодно смотрим суточные разности (не переживайте, у моряков всё сложнее, да и будь в наличии авиационный ежегодник, было бы немного проще), они равны 2 минутам к углу и склонению. Зато поправка на 2014 год равна нулю Теперь все эти градусы и минуты суммируем и получаем ГЧУ Солнца 350*09' и его склонение -21*46' на момент измерения. Что бы получить местный часовой угол (МЧУ) Солнца, достаточно прибавить(если мы на восточном полушарии) к гринвичскому нашу долготу. Как выше говорилось, прибавляем не просто счислимую (то есть приблизительную) долготу, а такую, что бы МЧУ был целым числом, без минут. Добавляем восточную долготу E018*27* и получаем МЧУ 350* Широту счислимой точки выбираем целую. Ближе всего S34*00' Теперь открываем таблицы высот и азимутов(ТВА) на странице широты 34* и листаем до попадания на МЧУ (или по иностранному он LHA называется) 350* Попали. Берём по нашему, тоже округлённому до 21* склонению расчётные высоту, индекс и азимут Солнца. Высота 74*56', индекс +50' и азимут 143* Азимутом уже можно пользоваться, а вот высоту нужно немного подправить при помощи индекса и такой вот таблички Всё, расчётная высота Солнца 74*56'. Больше измеренной на 38', а каждая из этих минут составляет одну морскую милю. Упс! Азимутом тоже нельзя пользоваться, оно просто по цифрам видно, где это на южном полушарии перед полуднем Солнце может находиться на юго-востоке?! Читаем правило и выбираем наш случай. Оказывается надо его ещё от 180 градусов отнять. 180*-143*=37* Вот это другое дело. Дальше дело техники. Откладываем на счислимую точку и строим линию положения (LoP) Ошибка составила около 5 миль. Вполне в пределах данного метода определения местоположения. Ну а для первого раза так вообще здорово! Если честно, даже волновался, хоть и самолёт стоял на земле. В полёте конечно Альманах ежегодный нужен, но в принципе там та же самая работа производится. А в реале ещё и куча поправок на всякие там рефракции и прочие ужасы. Я там ошибочку ещё сделал, заметил потом уже, вы уж извините, коллеги Да и те две минуты, это всего две мили или два миллиметра на бланке. Морякам это ещё существенно, а у нас самолёты быстро летают. Вообще здесь четыре этапа. 1. Измерение высоты светила 2. Определение его экваториальных координат (местный часовой угол и склонение) 3. Преобразование их по ТВА в горизонтальные координаты (азимут и высота) 4. Построение по ним линии положения (LoP)
  2. UEMJ

    Астрокомпас

    В неспешных поисках формулы влияния вращения Земли на пузырёк секстанта, наткнулся на интересный график. Воробьёв Л.М. Астрономическая навигация летательных аппаратов, 1968 (PDF 10Mb) Как то давно, со старым ещё астрокомпасом слетал по условным меридианам на Новую Землю и вроде к Новосибирским островам. Всё прошло замечательно. Потом решил из Новозеландии в Антарктиду махнуть по тем же условным меидианам. Но в Новозеландии океазалось что погрешность сильно велика, широта то, около 45* всего. А оказывается, ещё склонение Солнца играет немаловажную роль. И получается, что если выбрать соответствующее время года, то погрешность будет приемлемой. Я правильно понимаю? И ещё. Этот график универсальный? Думается, что всё же для Северного полушария. А в Южном на шкале склонения надо менять знак?
  3. В книге про плавания Баренца попалась фраза: "Виллем Баренц при помощи своего астрономического креста определил высоту солнца, когда она была наименьшей" Вопрос. В какой момент высота Солнца минимальна и что помогло Баренцу измерить эту высоту, помимо астрономического креста? P.S. "Астрономический крест", это градшток:
  4. 100500 лет не запускал сим, как-то не получалось всё. А тут выдался спокойный домашний период в двое суток. Бродил по сайтам в поисках чего-нибудь интересного и случайно попалась "Страница путешественника" (блог Андрея Урицка). Первым привлекло внимание фото заброшенного комплекса РЛС "Лена-М" на Русском Севере: Это Амдерма, бывшее место базирования 72-го гвардейского истребительного авиационного Полоцкого ордена Суворова полка. В 50-80-е он входил в состав войск ПВО. Страничка интересная, продолжил просмотр и обнаружил фото из поездок к озеру Тоинто и брошенной метеостанции "Югорский шар" (а они есть в сценариях Саши Белова) и вот после этой фотографии (упавшая мачта метеостанции) однозначно определилась цель маршрута - Югорский шар, Тоинто, Амдерма. Но откуда лететь? Наиболее подходящим мне показался аэродром "Амдерма-2". В своё время весьма секретнейший (так как прикрывал ядерный полигон ВМФ СССР на Новой Земле) аэродром. В 70-е на нем базировался 641-й гвардейский ордена Кутузова III степени истребительный авиационный полк. Но сценарии моего симулятора ориентированы больше на 30-40-е годы, поэтому ни Амдермы, ни Рогачёво в нем не установлены. Полечу из Белушьей губы, это метеостанция недалеко от Рогачёво На самом деле аэродрома там не было, разве что рядом садились гидросамолёты. Но для игры в алтернативку ("Полярный сон" на Авсиме) Саша Белов накатал там ГВПП и на входных мысах поставил береговую артиллерию. Потом осталось перебазировать туда старенький И-16 для прикрытия аэродрома и включить его в тогдашний трафик "Полярного сна". Вот так выглядел берег у становища Белушья Губа в 1911 году А это 1914 год
  5. Астрокомпас. Колем орехиОпределяем магнитное склонение Бывает загрузишься на аэродроме, а склонение магнитное в районе посмотреть забыл! Разумеется, при планировании полноценного полёта все данные обязательно имеются, но ведь случаются и спонтанные покатушки в районе, не по маршруту. Например, с целью тестирования, проверки нового прибора, сценария и т.п. Узнать магнитное склонение конечно же не проблема. Но, как то скучно и некрасиво ("по-читерски" что-ли) запускать утилиты/планировщики или открывать электронные карты вне симулятора, "сидя уже в кабине". Да и себя проверить, голову, опять же, размять никогда не мешает. Заодно добавится очередной повод заявить при случае, что с небесной механикой мол, у нас, типа, никаких проблем! Ну а возможно предлагаемый ниже "нескучный" способ пригодится кому-то в качестве первого шага в астронавигацию. Ведь многие интересуются, но для начала практики какой-то толчок обычно нужен. Астронавигация многих пугает, прежде всего, трудоёмкостью (чаще кажущейся) своих процедур. А вспомнил по магнитное склонение буквально сегодня, на Азорских островах. Оказался там по случаю, посмотреть ветер у поверхности. Идея полёта одного появилась, сейчас расскажу. 26 декабря 1940 г., миль за 400 на север от Азорских островов, германский тяжёлый крейсер "Адмирал Хиппер" потопил отставший от конвоя транспорт "Джамна". Александр Белов отразил это событие в одном из своих сценариев. Координаты известны, расстояние не малое, но и не такое уж большое. На малой высоте лететь дольше, но влияние ветра меньше. Большая высота сэкономит время, но потребует качественного учёта ветра. Оба варианта обычны и не вызовут особых затруднений у большинства симмеров (здесь разумеется не про тех, кто летает "на GPS", там то вообще проблем никаких ). Что бы усложнить себе задачу, выбрал третий вариант, с изменением маршрута. Например, четырёхмоторный самолёт летит с Азор в Великобританию, но на эшелоне, неожиданно, получает РД и вынужден изменить курс к месту происшествия. Это сразу и напрочь ломает счисление, плюс - серьёзное изменение высоты полёта на маршруте. Ведь для Великобритании он должен забраться на 15-20 тыс.футов, а здесь приходится снова снижаться для выполнения поисковых маневров. Ветер же на высоте один, а над поверхностью океана, соответственно другой Потребуется определение местоположения. Доступны только астрономические методы. Причём только с секстантом и только по одному Солнцу (ночью, в океане, визуальный поиск обычно не ведут). Можно конечно вернуться к Азорам, уточнив над ними по API ветер, после чего выйти к месту нападения "Адмирала Хиппера", но это займёт дополнительное время. Что ж, здесь пока только сырая идея, ------------------------- поэтому вернёмся к магнитному склонению. Как известно, его величина равна разности магнитного и истинного курсов. С первым всё ясно, его показывает магнитный компас. А второй мы определим при помощи астрокомпаса. Всё очень просто. Но, как и всегда, имеются обязательные условия. 1. Нужен астрокомпас. Его в опубликованном варианте пока как бы нет, но можно попросить у автора (Александа Белова), либо тренироваться на C-47 ("Проект С-47" на нашем форуме), либо "перевинтить" с него астрокомпас на свою модель. Кстати, он там идёт в комплекте с авиационным секстантом. 2. Нужно знать текущее время на Гринвичском меридиане. У меня для этого есть надёжные часы (которые, в отличии от дефолтных, всегда идут независимо от перемещения самолёта), Саша Белов их делал. У кого их нет, могут поставить их или от других автором, или даже просто посмотреть в меню симулятора (вызываемое нажатием клавиши "Alt") 3. Необходимо уметь определять Гринвичский часовой угол Солнца и его склонение. Для этого я всегда "вожу" с собой специальный листок-таблицу. "Вожу", это в том смысле, что таблица хранится в PDF-формате и в любой момент может быть вызвана на экран из симулятора при помощи утилиты PDFKneeboard на Авсиме. 4. Нужно знать свои географические координаты (они берутся с карты или, как будем поступать сейчас, из строки вызываемой нажатием "Shift + Z"). Ну вроде всё. Проверим комплектацию своей Дакоты: Это астрокомпас с блокнотом и "независимые" часы (автор А.Белов), в середине какая-то антенна (наверное для системы посадки), правее ручной анемометр (с этим всё ясно, им скорость ветра у земли определяют). Два последних изделия нам пока не понадобятся. Первым делом устанавливаем в центр пузырьки уровней на астрокомпасе и уточняем время на Гринвичском меридиане, нажав на пиктограмму карандаша в Блокноте. Он показывает время всегда по Гринвичу. Теперь листок-таблица. Его я взял из книги "Авиационная астрономия"(М.А.Черный) и немного доработал. А точнее, заменил московское время (в те времена, почему-то именно по нему любили летать в СССР) на Гринвичское. Определимся с координатами Исходные условия выполнены, приступаем к определению магнитного склонения. А именно, по Солнцу определяем истинный (магнитный нам уже виден на компасе и в строке "Shift + Z") курс. Что бы не заниматься интерполированием, выберем из таблицы ближайшее время отсчёта. Для нас это 9:24GMT В это время Гринвичский часовой угол (ГЧУ или англ. GHA) Солнца будет равен 321* + "поправка УВ(уравнение времени)". Это поправка на разницу между средним солнечным временем и истинным солнечным временем. Среднее солнечное, это равномерное движение мнимого Солнца, придуманного для удобства. Истинное, - параметр движения уже настоящего Солнца, которое, как известно, из-за эллиптичности орбиты Земли, движется по небосводу с переменной скоростью. Поправку эту (вместе со склонением Солнца) берём с графика уравнения времени в нижней части листка-таблицы. Оба параметра зависят от текущей даты. Сегодня 17 октября: Поправка УВ равна +3.8* (положительная), округляем до 4* Склонение имеет величину -9* (южное) GHA Солнца на 9:24GMT будет равен 321 + 4 = 325* Астрокомпас Mk II требует местный часовой угол (МЧУ или англ. LHA) Солнца. Вычисляется он очень просто. Нужно сложить величины GHA Солнца и долготы нашего места. Но помните, что восточные долготы всегда положительны, а западные - отрицательные (то же самое с широтами, северные - положительные, южные - отрицательные). Наша долгота западная - W 027*05'. Значит отрицательная. Минуты можно отбросить (по правилам округления конечно), астрокомпас не такой уж точный прибор и его погрешность может составлять единицы градусов. Итак, в 9:24GMT, LHA Солнца будет равен 325 - 27 = 298* Накручиваем это значение на шкале астрокомпаса L.H.A. N.LAT (для северных широт используем белую шкалу) Щелчком по экрану астрокомпаса вызываем шкалы установки склонения и широты. Склонение Солнца сегодня отрицательное, значит "Южное", -9* Широта выставляется согласно цвету. Белые цифры относятся к северной широте. У нас это N38*46'. Округляем до +39* Всё! Теперь осталось дождаться по часам 9:24GMT и в этот момент, вращением шкалы курса (нижняя шкала) установить полоску солнечной тени между двух рисок экрана.
  6. Бланки, диаграммы, формы, таблицы, шпаргалки... Оглавление Диаграммы для определения азимута светила по его часовому углу, склонению и широте места. Гринвичские часовые углы среднего Солнца и график склонения Солнца и поправок к гринвичским часовым углам Солнца на дату полёта Аналемма Интерполяционная таблица для GHA (Гринвичский часовой угол) Солнца, планет, точки Овна и Луны Таблицы Азимутов и Высот (Sight Reduction Tables for Celestial Navigation) Определение азимута четвертного счёта Навигационные бланки-формы ARMY AIR FORCE 1942-1944 Бланки астрономических вычислений - Ш-8 Авиационный Астрономический Ежегодник на 1994 год. Навигационные вычисления On-line Таблица определения видимости Солнца в зависимости от времени года, широты и высоты полёта ... ...
  7. То, что праздновать Рождество придётся вне дома, знали все из нашего экипажа. Но никто не мог подумать о том, что встретим мы празник в Гренландии, да ещё и сидя в самолёте. Ладно бы в полёте, но на земле в самолёте?! Узнав о своём назначении в экипаж метеорологического разведчика, я вначале расстроился. Ещё бы – ни тебе пушечного вооружения, ни бомб, летай себе и разглядывай облака. Но что поделать, в конце концов, это лишь начало карьеры. Пока я всего лишь co-pilot WB-29. Война уже почти два года как закончилась, а мне намекнули, что самолёт метеорологической разведки занимается не совсем тем, о чём привыкли думать непосвящённые, слыша про изучение погоды. В Мариетту (штат Джорджия) я добрался на попутном C-47. Там, на заводе, где проходили модернизацию WB-29, находился и мой самолёт. Действительно, помимо метеоприборов, наш WB-29 был набит самой разнообразной аппаратурой, говорить о которой я пожалуй пока не стану. Не только потому что она засекречена, а ещё и потому, что по большей части не разбираюсь в этом. Короче, из Джорджии мы перелетели на авиабазу Гус Бэй (Канада, Лабрадор). Предполагалось что нас отправят далее на Аляску. Но к середине декабря мы оказались в Гренландии, на авиабазе Bluie West One (BW-1) и неожиданно застряли там. По сравнению с Канадой, на BW-1 мне больше понравилось. Посёлок Goose Bay заметно крупнее конечно, но всё портил климат. Холод, постоянные ветра и влажный воздух с океана отбивали всякое желание погулять. В отличии от Goose Bay, BW1 была защищена от ветра горами, да и по ощущениям, здесь было заметно теплее. Хотя по метеосводкам разница температур была незначительной. Авиабаза была построена во время войны для перегонки бомбардировщиков B-25, B-26, B-17 в Англию. Кроме этого, базой активно пользовались вездесущие Дакоты военно-транспортной авиации. После войны количество персонала немного сократилось и около трети зданий в 1946 году пустовало. Никто нам не рассказывал о предстоящих задачах, но за полторы недели мы уже три раза переводились в боевую готовность. Это означало, что мы должны находиться непосредственно у самолёта и быть готовы к немедленному вылету. В свободное время я слонялся по базе, читал книги из библиотеки. Интересно было рыться в старых бумагах, однажды даже попалась боевая полётная карта с проложенным маршрутом из Англии на Германию. Видимо её оставил возвращавшийся с войны экипаж. Карт же перелёта через Атлантику было великое множество, с пометками навигаторов и пилотов. С детства мечтал стать моряком, но как то так получилось, что попал в пилоты. И настоящие полётные карты, похожие на морские, бередили душу, напоминая о нашем домике в пригороде Саванны и рассказы отца о море. Так о чём это я? Ах да! Про Рождество 1946 года. Уверен, что не иначе, как по чьему то злому умыслу, именно 24 декабря, после полудня, нам объявили готовность в четвёртый раз. Полярное Солнце уже собиралось спрятаться за окружающими авиабазу горами. Непосредственно в самолёте находились бортинженер, я и навигатор. Остальные члены экипажа обитали неподалёку, в здании вышки. Бортинженер поочерёдно гонял двигатели, что бы они не остыли. В перерывах он выскакивал на улицу и ругался на нерасторопных наземников, которые возились под левой плоскостью с передвижной печкой. Она, проработав поначалу с полчаса, потухла и никак не хотела вновь запускаться. Наконец печка заработала, и один из её рукавов стал подавать тепло в кабину. За бортом уже стемнело. Включив освещение, я лениво разглядывал своё хозяйство. Надо сказать, что обязанности второго пилота тяжёлого бомбардировщика были весьма необременительны и скучны. Кроме наземных процедур я обычно убирал/выпускал шасси и закрылки, вёл радиообмен и настраивал радиокомпас для командира. Взлетать и садиться никто мне пока не доверял, а в полёте самолёт управлялся через автопилот С-1. Немного капризный агрегат, но командир поддерживал с ним хорошие отношения и иногда даже доверял управление оператору радара. У того в кабине имелась вторая рукоятка “Разворот” и он мог самостоятельно вести самолёт, разумеется если командир переключит рукоятку на него. Впрочем, у второго пилота метеоразведчика, в отличии от бомбардировщика, есть два дополнительных прибора. Это ручной анемометр и метеорегистратор. Но хлопот они мне никогда не доставляли, вот и сейчас метеорегистратор периодически щёлкает, отбивая на бумажной ленте давление, температуру и плотность воздуха за бортом. Что бы хоть как-то развлечься я взял анемометр и вышел на улицу. Ветер был слабый, да и вообще было не очень холодно. Подняв голову, я увидел созвездие Большой Медведицы. Она была неестественно низко над горизонтом. Всё-таки высокие широты. Одной звезды (на основании ковша) не хватало. Значит, в небе присутствовала небольшая облачность. Привычно повернувшись вправо, попытался отыскать созвездие Ориона. Отец учил узнавать Орион по его поясу из трёх звёзд, но здесь видимо, увидеть его не получится. Отыскал Кассиопею (она через Полярную, как раз напротив Большой Медведицы) и Лебедя (он на Млечном Пути и большой). Больше никаких других созвездий я и не знал. А может вон те две звезды над горизонтом от Ориона? Верхние в созвездии, Бетельгейзе и Беллатрикс? Возвращаясь, я заглянул в рубку навигатора. Укутавшись в меховой воротник, он мрачно курил, видимо предаваясь мыслям о доме, жене и своих двух близняшках. Скорее не из интереса, а больше стараясь его отвлечь, я начал разговор о звёздах. Но навигатор тему не поддержал, а лишь сунул мне подвижную карту звёздного неба и отправил обратно. - А как ей пользоваться? – спросил я, так как нам показывали лишь обычные, неподвижные карты неба. На них для определения вида неба, нужно было что-то считать. - Поставь местное время напротив даты и смотри. - Только не забудь поднять её над головой, - крикнул он вслед. Эту его шутку я не понял. Усевшись в своё кресло я совместил местное время (приблизительно 19 часов) с делением 24 декабря. Действительно, для нашей широты в 61 градус, Большая Медведица оказалась у черты горизонта. Это меня впечатлило. Какая то штуковина из двух листов, один из которых прозрачный, показывает точно то, что я только что видел на небе! На карте были нанесены стороны света, небесный экватор и, по-видимому, круги склонений. Ещё я определил Большая Медведица сейчас для меня на севере. Магнитное склонение в Гренландии весьма значительное (на авиабазе -32*) и, от нечего делать я перевёл в уме курс магнитного компаса в истинный и определил пеленг на север. Всё соответствовало! Разумеется, я понимал, что так всё и должно быть, но другое дело, если тебе всего 21 год когда ты лично в чём-то убеждаешься. Дальнейшее изучение карты показало, что если поворачивать прозрачную часть карты по часовой стрелке (увеличивая время), то видно, что созвездие Ориона должно подниматься над горизонтом. Более того, его должно быть видно уже сейчас, по крайней мере, верхнюю часть вместе с поясом! Но на небе его нет. Мысленно дорисовав созвездие, понял что окружающие базы горы закрывают созвездие. Но две верхние звёзды, Бетельгейзе и Беллатрикс, всё равно должно быть видно. Но как их уверенно найти? Определив на небе Кассиопею и Лебедя, я крутил карту в разные положения, но картинка никак не складывалась. Вспомнив совет навигатора, поднял карту над головой и повернул отметкой “Север” в направлении Большой Медведицы. И действительно, Кассиопея и Лебедь сразу встали на свои места. Было подозрение на пару звезд из Ориона, но уверенности было. Что же, дождусь появления пояса Ориона. Меня согрела мысль, что отец, возможно, тоже будет смотреть из далёкой Саванны на Орион, и мы одновременно будем видеть одни и те же звёзды! Благодаря этим занятиям скука прошла, и я начал вспоминать, что объясняли на курсах про астронавигацию. Это были всего лишь несколько занятий, ведь нас готовили не на навигаторов, но в принципе, ничего особо сложного не было. Решившись, наконец, я встал и отправился в рубку навигатора просить секстант и таблицы. На этот раз я действительно вывел его из меланхолии своей просьбой. Он чуть не подавился сигаретой и выпучив глаза спросил лишь: “Зачем?!” - Просто так, - невозмутимо ответил я, - потренироваться, место самолёта определить. Навигатор нехотя достал ящичек с секстантом, том таблиц на широты 39*-89* и “American Air Almanac 1946” . - Аккуратно только, - проворчал он, устраиваясь обратно в кресло. - А можно из астрокупола измерить? – смущаясь спросил я. - Иди на улицу, на астрокупол дополнительные поправки придётся вводить, - то ли пошутил, то ли сказал правду навигатор. Обустроившись в пилотской кабине, я тщательно выбрал по карте звёздного неба три звезды. Они должны быть с трёх разных направлений, тогда линии положения должны образовать на пересечении аккуратный треугольник. В его центре и должен находиться самолёт. Это будут любимая Бетельгейзе (Орион ведь скоро покажет свой пояс и я её обязательно узнаю), Дубхе (альфа Большой Медведицы) и Денеб (альфа Лебедя). Выйдя на улицу с секстантом, я подкрутил почти до минимума пузырёк и собрался приступить к обсервациям. Так навигаторы называют наблюдение и измерения звёзд. Но взглянув на небо, огорчился. На месте Ориона появилось облако. А если ещё и остальную часть неба затянет? Посидев минут пять в кабине, снова вышел на перрон. Ура! Небо было чистое, и уже показались над чёрными силуэтами гор две звезды из пояса Ориона! Ура! Запустив по бортовым часам ручной секундомер, схватил секстант и блокнот и снова выскочил из самолёта под звёздное полярное небо. Я уже чувствовал себя матёрым навигатором.
×