Jump to content

Search the Community

Showing results for tags 'бдк'.



More search options

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • Правила форума
    • Правила форума
    • Новости форума
    • Связь с администрацией
  • Авиасимуляторы от Microsoft и Lockheed Martin
    • Microsoft Flight Simulator 2020
    • Prepar3D v4.x и Flight Sim World
    • Prepar3D и Flight Simulator X
    • Microsoft Flight Simulator 2004
    • Общие утилиты
    • Полеты онлайн
    • Уголок навигатора
  • Laminar Research X-Plane
    • X-Plane общий форум
    • X-Plane 11
    • X-Plane 10
    • X-Plane 9
    • Конструкторское бюро X-Plane
  • Флудильня
    • Мужской клуб
    • Новости
    • Реальная авиация
    • О жизни нашей
    • Юмор
    • Праздники и поздравления
    • Встречи, симмеровки
  • Мультимедиа и ссылки
    • Стримы
    • Фотографии
    • Скриншоты
    • Видеоролики
    • Полезные ссылки
  • General Aviation
    • Общая информация и предложения по развитию раздела
    • Самолёты и вертолёты
    • Сверхлёгкие летательные аппараты и планеризм
    • Сценарии и дополнения
    • Общие сведения для полётов ПВП и ППП
    • Соло и групповые полёты онлайн
    • Скриншоты и зарисовки
  • Авиадокументация (карты, документы)
    • Карты, схемы
    • Документация
  • Конструкторская
    • Панели и приборы
    • "Железные" кокпиты
    • Моделизм
  • Прочие авиасимуляторы
    • ИЛ-2
    • DCS World
    • Lock on
    • World of Warplanes
    • War Thunder
    • Aerofly FS
    • Flight Gear
  • Прочие симуляторы и игры
    • Euro Truck Simulator
    • American Truck Simulator
    • Formula 1
    • Train Simulator
    • Trainz Railroad Simulator
    • Разные игры
  • Hard & Soft
    • Новости и информация
    • Помогите собрать компьютер
    • Мир Windows
    • Мир Unix&Linux
    • Мир Macintosh
    • Мобильный софт
  • SimMarket.com & Simrussia.com
    • Новинки магазина
    • Полезная информация и прочие вопросы
    • Конкурсы
    • Обзоры продуктов
  • Форум поддержки продуктов (Commercial support forums)
    • Digital Design support
    • Mad Flight Studio support
    • UUDD Domodedovo support
    • RU Scenery Design
    • JustSim Support
    • xEnviro support
    • Sky Flyer Hangar support
  • Форум поддержки проекта ТУ-2x4
    • Документация
    • проект ТУ-2x4 для FS 2004
    • проект ТУ-2x4 для FSX

Calendars

  • Общий
  • Events Vatsim
  • Events IVAO
  • Распродажи

Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


AIM


MSN


Website URL


ICQ


Yahoo


Jabber


Skype


Location


Interests

Found 3 results

  1. ПТ Ил-62М бета FSX/P3D. Реализм и блок дистанционной коррекции БДК-1 О степени реализма в симе можно долго говорить и спорить, ведь каждому симмеру требуется что-то своё. Если гипотетически представить максимальный реализм в симуляторе, то получится что-то вроде реального самолёта, летать на котором симмер просто не захочет, а иной и не сможет. В одном из обсуждений аспектов моделирования пилотажно-навигационных комплексов (ПНК) хорошо выразился по поводу максимализма Степан Грицевский: "Опыт показывает, что это не оправдано в моделях для массового симмера. В лучшем случае не заметят, в худшем примут за глюк". Какая же степень проработки оптимальна? Точных границ не существует и поэтому иногда из поля зрения симмеров и разработчиков выпадают не только какие-то аспекты, но порой даже целые приборы. Подобная судьба постигла блок дистанционной коррекции БДК-1. Ранее использовал модели ПТ (Ту-154 и Ил-62М) только в FS2004 и всегда из 2D-панели. Переходить на FSX не собирался, так как в целом практически всё устраивало. Правда, в Ил-62М досаждал некорректно работающий переключатель "КС"(курсовая стабилизация) в режиме частной ортодромии (ЧО), из-за чего в полёте не получалось переводить гироагрегаты по предписанной РЛЭ процедуре. В ПТ Ил-62М для FSX/P3D эта проблема решена разработчиками. Кроме того, для режима полёта с навигационным вычислителем НВ-ПБ реализовали возможность коррекции по VOR/DME. А это позволяет применять коррекцию не только над территорией СССР, а везде, где захочется. Да и сам FSX понравился, действительно мир и техника отображаются в нём гораздо симпатичнее. После пробных полётов в FSX решил летать исключительно в виртуальном кокпите. Дело в том, что открылось одно, достаточно значимое для автора этих строк, обстоятельство. Как известно, в 2D-панели стрелки приборов лежат в одной плоскости со шкалой, а симмер дополнительно получает цифровые подсказки на большинстве приборов. Поэтому значения навигационных параметров снимаются и вводятся с большей (можно сказать - нереальной) точностью, чем в 3D-кокпите, где стрелки указателей находятся уже над шкалой. Соответственно значения, считываемые с указателей в 3D-кокпите, зависят от ракурса и расстояния до прибора. Поэтому появляются и соответствующие погрешности, а цифровые подсказки по умолчанию здесь отсутствуют. В сочетании с качественной проработкой ПНК в моделях ПТ это повышает реализм, вынуждая виртуального штурмана менять сложившуюся за несколько лет практику упрощённой “симмерской навигации”. По большому счёту, погрешности снятия и выставки не так уж и важны, ведь даже реальные шкалы указателей курса того периода были оцифрованы делениями с шагом 2 градуса! На барабанных индикаторах и задатчиках шаг немного меньше, так что выставить точные данные без цифровых подсказок всё равно невозможно. Дело в другом. Начнём с небольшого отступления. Симмеры, использующие НВУ (навигационное вычислительное устройство) в 2D-панели, знают про одно вспомогательное окошко. В FAQ форума команды ПТ оно обозначено под номером “8” Вызывается кликом в обозначенном месте и служит для точного контроля вводимых кнопками ”7” данных. В реальном самолёте подобного прибора не существует и на стадии создания модели среди разработчиков команды ПТ даже возникли разногласия на этот счёт. А нужна ли вообще подобная опция в симуляторе? Как видим, дополнительное окошко в ПТ Ту-154Б2 для FS2004 всё же оставили. Ещё добавили виртуального помощника штурмана (ВПШ), который способен автоматически настраивать НВУ на следующую ЧО (частную ортодромию) и даже переводить гироагрегаты на магнитный меридиан аэродрома посадки. Во многом благодаря этому модель уверенно пошла в массы. Впрочем, цифровые подсказки на большинстве стрелочных приборов и без того позволяют вести самолёт по маршруту с точностью не хуже, чем это делают современные навигационные системы. Ну что же, популярность модели - это всегда хорошо. Появилось целое поколение симмеров, умеющих уверенно управлять реалистичными ПНК второй половины XX века. Но упрощения часто приводят и к побочным эффектам. Немногие симмеры задумываются о том, что в реальном полёте лётчики лишены возможности получать и задавать параметры полёта с точностью, доступной нам в симуляторе. Для примера взглянем на типичный симмерский план полёта в популярном навигационном расчётчике NCalc. А затем посмотрим на реальный план полёта, которым реально пользовались реальные лётчики. Заметили разницу? Правильно, в реальном плане отсутствуют десятые доли градусов и километров. И далеко не каждый симмер, находясь исключительно в виртуальной 3D-кабине и лишенный цифровых подсказок, сможет достаточно увернно пройти заданный маршрут. А как же тогда летали реальные пилоты? Всё просто. Ориентировались по приводам, РСБН и пользовались информацией бортового и наземного радиолокационного контроля. Но ведь на некоторых участках радионавигационное обеспечение отсутствовало? Как летали в таких случаях? Во-первых, в реале маршрут соблюдался не так точно, как мы привыкли делать в симе. Во-вторых, если рассматривать самолёты типа Ту-154 и Ил-62М (то есть оборудованные курсовыми системами семейства ТКС-П), то среди прочего в них применялся блок дистанционной коррекции курса БДК-1. Идея прибора чрезвычайно проста. Значение курса от гироагрегата передаётся в систему автоматического управления (АБСУ, САУ и т.п.) не напрямую, а через БДК-1. Он, в свою очередь, позволял изменять заданный курс в любую сторону на требуемую величину с точностью до 2 угловых минут! Более, чем достаточно. Это и есть тот единственный прибор, который позволяет задать путевой угол с высокой точностью. Вот так выглядит задатчик БДК-1 (см. фото). Величина поправки индицируется малой стрелкой по шкале от 0 до 170 градусов в обе стороны с ценой деления 10 градусов и большой стрелкой от 0 до 10 в обе стороны с ценой деления 2 угловых минуты. Поправку штурман рассчитывает от данных коррекции по РСБН (или VOR/DME) и пройденного расстояния от точки предыдущей коррекции. Просто не надо торопиться возвращаться на трассу при малейшем отклонении, а дождаться его предельной величины и затем рассчитать и ввести поправку. После этого самолёт возвращают на линию заданного пути. Величина поправки легко считается на НЛ-10 или инженерном калькуляторе. Перед продолжительным участком маршрута, не имеющего радионавигационного обеспечения, по ближайшим станциям РСБН (VOR/DME) определяется и вносится поправка и далее гироагрегаты удерживают курс (см. вырезку из РЛЭ).
  2. В планах последующие репортажи с полётами на Ил-62М в FSX/P3D, поэтому решил сделать что-то вроде их "Оглавления", включая и известные мне материалы из других источников. Репортажи здесь, в "Уголке навигатора": ПТ Ил-62М бета FSX/P3D. Режим "COLD & DARK" (загрузка, заправка, подготовка, запуск) ПТ Ил-62М бета FSX/P3D. Переход на измерение курса относительно магнитного меридиана аэродрома посадки ПТ Ил-62М бета FSX/P3D. Коррекция счисленных координат по данным Курс-МП и СДК-67 при полёте по маякам VOR/DME ПТ Ил-62М бета FSX/P3D. Обход препятствий в режиме ЧО средствами НВ-ПБ ПТ Ил-62М бета FSX/P3D. Обход препятствия в режиме ЧО средствами НВ-ПБ с перенацеливанием на ППМ ПТ Ил-62М бета FSX/P3D. Реализм и блок дистанционной коррекции БДК-1 ПТ Ил-62М бета FSX/P3D. Расчёт пунктов главной ортодромии (ГО) на NCalc на Avsim Wiki: Ил-62М ПТ Автоматическая посадка Ил-62М. Пример выхода из зоны аэродрома в режиме ГО Ил-62М. Пример полета по аэродромному кругу с использованием блока программы маршрута и посадки Ил-62М. Пример перенацеливания на следующую точку маршрута при полёте в режиме ЧО Документы на aviadocs.net: Ил-62М. Инструкция по технической эксплуатации (гл. 34, 35, 38, 49). См. "Навигационное оборудование" (глава 34) РЛЭ самолёта Ил-62М. Часть 2. См. "Пилотажно-навигационное оборудование" (разд. 6.11) на avsim.su в "Файлах" Приборное оборудование самолета Ил-62 и его летная эксплуатация Сопутствующая информация NCalc, обновление магнитных склонений Методика расчёта элементов полёта самолёта Ту-154 Глоссарий (на Avsim Wiki) БДК-1 Вилка Гироагрегат ГО И-21 ИД-3 Курс-МП КУШ-1 НВ-ПБ НПП ПНК РСБН САУ СД ТКС-П Угол карты УШ-3 ЧО Если есть какие либо вопросы или замечания по лётной эксплуатации пилотажно-навигационного комплекса Ил-62М, пишите здесь. Разберёмся вместе.
  3. ПТ Ил-62М бета FSX/P3D. Коррекция счисленных координат по данным Курс-МП и СДК-67 при полёте по маякам VOR/DME Как известно, модель ПТ Ил-62М для FS2004 (9-ки) позволяла производить коррекцию счисленных координат только по РСБН. При полётах за границей это причиняло некоторые неудобства. Нет, по маякам VOR штатно она летала, но скорректировать можно было лишь боковое уклонение (Z) при полёте строго на маяк или от него. В общем-то маяки VOR как раз и задуманы для полётов между ними. Но теперь у нас есть возможность определяться по маякам VOR/DME Так же легко, как и с системой РСБН. Правда есть один нюанс, вытекающий из особенностей предназначения VOR-маяков. Являясь инструментом, главным образом, для небольших перелётов с магнитным компасом и картой, они и ориентированы по магнитному меридиану. Отечественная система ближней навигации это, прежде всего, штука военная. Рассчитана на более серьёзные полёты/маневры, имеет больший радиус действия и много дополнительных возможностей. Но нас больше интересует ориентирование этих систем. Ведь бортовой навигационный вычислитель НВ-ПБ "знает" что РСБН всегда дают истинный азимут. А при работе от маяка VOR может получить магнитное склонение только от нас. Симмеру проще посмотреть его в расчётчике, которым он пользуется при планировании маршрута. Сам пользуюсь обычно расчётчиком NCalk идущим в комплекте с большинством пакетов ПТ. После составления маршрута нужно открыть в нём встроенный справочник и посмотреть магнитные склонения нужных в полёте маяков VOR/DME. Рассмотрим это на примере полёта из аэропорта Жуляны (Киев) в направлении Одессы (надоело болтаться с тестами возле Толмачёво и решил перебраться западнее) После взлёта планируется пройти 67 км с ПУ= 243* до ППМ "SL"(привод Соловьёвки, если правильно прочитал), потом разворот на Одессу и далее по прямой 420 км (ПУ= 163*). Все системы готовы, ТКС-П согласована. По данным Ncalc настраиваем НВ-ПБ на первые два участка маршрута и вводим Sm/Zm для коррекции на втором участке от маяка VOR/DME Борисполя (он недалеко, на другой стороне Днепра). Но индикатор-задатчик ИЗПУ пока не трогаем, NCalc рассчитал его как маяк РСБН, от истинного меридиана (Угол карты = 164.5*). Открываем встроенный Справочник NCalc и находим нужный маяк. В графе "Угол" выбираем магнитное склонение. Для Борисполя это +5*. Алгебраически суммируем его с величиной "Угол карты" и получаем значение для индикатора-задатчика ИЗПУ (164.5 + 5 = 169.5) Проверяем все выставленные значения и положение тумблеров. Само собой "Сеть" давно включена, режим частной ортодромии "ЧО", счисление включено, тумблер "РСБН - VOR" в положении "РСБН" (через неё поступают в НВ-ПБ сигналы от Курс-МП). И главное, тумблер индикации/коррекции "ИНД - - КОРР" в нейтральном положении или в "Инд", иначе могут случится разные неприятности. Вообще, режим коррекции нужно включать лишь кратковременно и при необходимости. Настраиваем первый полукомплект Курс-МП на бориспольский маяк VOR/DME Взлетаем и после включения автопилота (не ниже 200м) переключаем его на управление от НВ-ПБ (тумблер в положении "НАВИГ", кнопка-лампа "ГОРИЗ" включена) И вот до первого ППМ "Соловьёвка" осталось 13 км Километрах в семи от ППМ (линейное упреждение считает сам вычислитель от текущих скорости и угла разворота) НВ-ПБ переключает счисление на "свободные" индикаторы-задатчики "ПУ", "S" и "Z" с выставленными значениями для второго участка. При этом самолёт начинает разворот Теперь можно (мы ведь рассчитывали коррекцию для второго участка) оценить уклонение от ЛЗП в окошках пульта "ПОПРАВКИ". Ага, по Z почти ничего, а по S набежало аж 12 км. Видимо потому, что на взлёте не строго удерживал курсовую планку НПП и разворот начался при Z, заметно отличном от ноля, а возможно координаты участка введены с погрешностью. Для того собственно и применяется коррекция. Что ж, скорректируем. Переключаем тумблер в положение "КОРР" (коррекция). Индикаторы-задатчики S и Z обнуляются, а отклонения переносятся на рабочие счётчики. Возвращаем тумблер в нейтральное положение или "ИНД" (индикация). Возвращать его необходимо по нескольким причинам. Вы можете забыть о нём и при переходе на следующий участок и барабанчики забегают так, что придётся потом очень долго восстанавливать не только их положение, но и местоположение самолёта. Но главное, при включенной коррекции вы не заметите возможных своих ошибок или просто неточной установки каких либо величин. Например, в данном полёте стало видно что километров, приблизительно через 170, набежало отклонение вправо на 1 км. В общем-то, ничего страшного, особенно на такой дистанции. Переключить кратковременно в коррекцию и всё исправится. Но только на следующие 100-200 км, а потом отклонение мы заметим снова. Значит этому есть причина? Обычно это неточная выставка индикаторов-задатчиков, уходы гироагрегатов, в том числе за счёт неточной или усреднённой выставке широты на ТКС-П и прочее. В коротких перелётах это мелочи, вот он без коррекции пролетел уже почти весь участок: Но это в полётах с небольшими расстояниями между ППМ (100-300 км). А представьте полёт над океаном, без всяких там РСБН или VOR. На несколько тысяч километров такой мизерный уход приведёт к уже заметному боковому уклонению. Для компенсации подобных отклонений предназначен блок дистанционной коррекции курса (БДК-1). Его задатчик расположен рядом с пультом управления ТКС-П (Точной курсовой системы) В виртуальном кокпите (ВК) рассматриваемой модели (бэта FSX/P3D) БДК-1 пока не "оживлён", видимо его не считают первоочередным для навигации и пока придётся либо подождать с дальними перелётами в виртуальном кокпите, либо иногда забираться в 2D-панель. Лично у себя открываю панель с ним (а также ПУ-1 и ЗК-4) на втором мониторе. Подытожим. Коррекция счисленных координат по маякам VOR/DME отличается от коррекции по РСБН только учётом ориентирования маяка VOR/DME относительно истинного меридиана. Как правило, это величина магнитного склонения в районе установки маяка. Интересных вам полётов!
×