Перейти к содержанию
SimRussia.com

Поиск сообщества

Показаны результаты для тегов 'гималаи'.

  • Поиск по тегам

    Введите теги через запятую.
  • Поиск по автору

Тип контента


Форумы

  • Правила форума
    • Правила форума
    • Новости форума
    • Связь с администрацией
  • Авиасимуляторы от Microsoft и Lockheed Martin
    • Prepar3D v4.x и Flight Sim World
    • Prepar3D и Flight Simulator X
    • Microsoft Flight Simulator 2004
    • Общие утилиты
    • Полеты онлайн
    • Уголок навигатора
  • Laminar Research X-Plane
    • X-Plane общий форум
    • X-Plane 11
    • X-Plane 10
    • X-Plane 9
    • Конструкторское бюро X-Plane
  • Флудильня
    • Мужской клуб
    • Новости
    • Реальная авиация
    • О жизни нашей
    • Юмор
    • Праздники и поздравления
    • Встречи, симмеровки
  • Мультимедиа и ссылки
    • Стримы
    • Фотографии
    • Скриншоты
    • Видеоролики
    • Полезные ссылки
  • Малая авиация
    • Общая информация и предложения по развитию раздела
    • Самолёты и вертолёты
    • Сверхлёгкие летательные аппараты и планеризм
    • Сценарии и дополнения
    • Общие сведения для полётов по ПВП и ППП
    • Соло и групповые полёты онлайн
    • Скриншоты и зарисовки
  • Авиадокументация (карты, документы)
    • Карты, схемы
    • Документация
  • Конструкторская
    • Панели и приборы
    • "Железные" кокпиты
    • Моделизм
  • Прочие авиасимуляторы
    • ИЛ-2
    • DCS World
    • Lock on
    • World of Warplanes
    • War Thunder
    • Aerofly FS
    • Flight Gear
  • Прочие симуляторы и игры
    • Euro Truck Simulator
    • American Truck Simulator
    • Formula 1
    • Train Simulator
    • Trainz Railroad Simulator
    • Разные игры
  • Hard & Soft
    • Новости и информация
    • Помогите собрать компьютер
    • Мир Windows
    • Мир Unix&Linux
    • Мир Macintosh
    • Мобильный софт
  • SimMarket.com & Simrussia.com
    • Новинки магазина
    • Полезная информация и прочие вопросы
    • Конкурсы
    • Обзоры продуктов
  • Форум поддержки продуктов (Commercial support forums)
    • UUDD Domodedovo support
    • Digital Design support
    • RU Scenery Design
    • JustSim Support
    • xEnviro support
  • Форум поддержки проекта ТУ-2x4
    • Документация
    • проект ТУ-2x4 для FS 2004
    • проект ТУ-2x4 для FSX

Календари

  • Общий
  • Events Vatsim
  • Events IVAO
  • Распродажи

Поиск результатов в...

Поиск результатов, которые...


Дата создания

  • Начало

    Конец


Дата обновления

  • Начало

    Конец


Фильтр по количеству...

Регистрация

  • Начало

    Конец


Группа


AIM


MSN


Website URL


ICQ


Yahoo


Jabber


Skype


Location


Interests

Найдено: 3 результата

  1. Здесь вам не равнины... От сидения в Паро, в ожидании погоды, окаменели ягодицы и прочие части тела. Мозг свербит одна мысль-как бы побыстрее отсюда смотаться. Смотаться в Непал... В Непале, как оказалось, довольно много аэродромов, мелких, заковыристых и довольно опасных (в жизни). Хотелось бы на всех побывать, поэтому и пришлось отдельную тему строгать... - 1 - Паро - Катманду VQPR - VNKT S=502 км t=1.40 Первым делом надо перелететь в Катманду, отметившись на южных аэродромах. На юге Непала узкая равнинная полоса имеется... Карты-пятикилометровки, чересчур подробные, а это в симе только с толку сбивает... 29 апреля Великое сидение в Бутане закончилось... Облачность приподнялась-можно рвать. Полёты лучше начинать во второй половине дня, когда воздух прогреется и вся срань вверх поднимется... 10.00 Пока, красивонарисованый... Лезть высоко и долго... Пока всё хорошо... Горы закончились, вместе с Бутаном. Кусочек Индии прихвачу, г. Карсиян, можно снижаться... Я в Непале... На самой границе индийская военная база Багдогра, охраняют зоркие соколы, понимаешь, рубежи от... даже не знаю кого... ППМ Чандрагатхи, садиться не буду-там ничего интересного... А здесь можно чайку организовать-ППМ Биратнагар... Спокойный заход, без выкрутасов... Кто не знает-это вид из пилотской кабины... Та увлёкся, что на осевую не попал (да и не старался)... ? Ну, после такого дождя, жди хороший отёл (попугай Кеша)... t=1.10 Биратнагар... Детишки в школу идут... Местные хиппари... Продолжение будет...
  2. Если Гималаи крыша мира, то Тибет - чердак его... (я так, думаю...) Если из Красноярска отправиться строго на юг, то через 3000 км уткнёшься в Лхасу, главный тибетский город. Вроде как наш симмер ещё не успел там наследить, поэтому жутко захотелось посетить эти таинственные места. Без вариантов-только Ан-2, производства товарищества "Octopus & K°". Заодно и проверю, на что он годен. По прямой лёту 15 часов. Дорога дальняя, горы, мистика и прочая чертовщинка... Мистика сразу началась, когда в глаза бросились эти цифры - 3000 км - 15 часов - 180°. Если суммировать, 3 - 6 - 9. Это знак-верной дорогой иду к просветлению... «Если бы вы знали великолепие цифр 3, 6 и 9, у вас был бы ключ к вселенной». - Никола Тесла. Кто желает углубиться http://www.brainum.ru/2017/03/36-9.html И первый фигвам-напрямую, на Ан-2, не дойти. После Монголии начинается Дикий Китайский Запад, где нет аэродромов, на протяжении 1800 км. Брать бекаровский баррель показалось в лом. Как впоследствии выяснилось-правильно сделал. В поисках обходных путей нашёл кое-что интересное в Монголии. Вообщем, выбрал вариант через Иркутск, зигзаги по Монголии, пересеку Китай и выйду на восточный Тибет. Затем пройду на запад, с посещением Бутана и Непала. - 1 - Красноярск - Мурэн (Монголия) UNKK - ZMMN S=1532 км t=7.50 Сначала до Иркутска, 850 км... 18 февраля, Красноярск-Северный... Выбрал попугайскую расцветку, в надежде, что один знакомый, но очень злобный художник, чего-нибудь на борту напишет... 9.10... Колесо Сансары покатилось... Аппарат ведёт себя прилично, выход на восток... Давно над родным городом не порхал... Впереди Чёрная сопка-граница зоны аэродрома... Сопка Чёрная, 600 м... Манский-аэродром любительского воздухоплавания... ППМ Агинское, раньше сюда каждый день рейсы выполнялись. Трасса мужества, потому как ещё три деревни надо было охватить-итого 8 посадок, налёт с гулькин хрен... Восточный Саян, вверх до 2000 м... Редкие деревни и аэродромы, Нижняя Гута... расчётное Иркутска-13.25... это Иркутска волость уже... 1.40 Траверз Нижнеудинска, приподнимаюсь до 2200 м Продвигаюсь на юго-восток... Машина гораздо лучше СибВингс... Но где второй пилот, мать его?! И дефолтный АП не работает... Хотя, я об этом знал... Преодолевая погодные аномалии (аномалии, нынче модное слово) Ну и можно снижаться, сколько можно в облаках ковыряться. Иркутск минут через 40... Пока под собой только видно... Нижняя Иреть, Н=1200 м... Считай приехал-Ангарск, впереди виден Иркутск... Иркутск-красивый старинный город... Ну и порт неповторимый, спасибо одному нашему умельцу... t=4.10 Продолжение неминуемо...
  3. Ну вот, теперь Бирма… Никогда бы не подумал, что окажусь здесь. Знал лишь, что есть такая страна. Где-то возле Непала, в котором Гималаи и Эверест. Всё же интересно иногда получается, всё как бы само собой. Ты ничего не планируешь, не страдаешь над вопросом: “Куда бы слетать?”, и вдруг появляется свободное время размером в новогодние каникулы, и никто не давит, и сам ты никуда не торопишься. Пожалуй скрою под спойлер описание сим-событий, приведших меня в виртуальную Бирму времён Второй мировой войны. Вот так, собственно, я и попал в Бирму. К концу мая 1942 года японские войска практически полностью захватили территорию Бирмы. Впрочем, снабжение войск Чан Кайши по Бирманской дороге, главному сухопутному пути ленд-лизовских поставок Гоминьдану, было перекрыто ещё раньше, сразу после сдачи Рангуна в марте того же года. Американский бригадный генерал Джозеф Стилвелл, которому Чан Кайши доверил командование китайскими экспедиционными силами, оставался чуть ли не единственным военачальником, кто продолжал верить в реванш. Чан Кайши и Генерал Стилвелл Но генерал, в отличие от многих, не просто верил, а ещё и старался делать всё возможное для ведения наступательной войны. Организовал обучение китайских солдат на индийской территории, контролировал снабжение, курировал обеспечение транспортных потоков и утрясал административные проблемы, возникавшие при столкновении интересов участвующих в “Бирманской войне” сторон. Англичане, тогдашние “представители интересов” индийцев и бирманцев, категорически возражали против присутствия войск Гоминьдана в Бирме или Индии, опасаясь последующей китайской экспансии. В тоже время, они не очень то и старались прогнать японцев с Бирмы. Той Бирмы, которую сами же и потеряли. Одной из главных насущных проблем бригадного генерала оставалось текущее снабжение войск, сражающихся с японцами на территории Китая. При помощи полковника (позже стал генералом) Уильяма Олда был организован “авиамост” через Гималаи, из Ледо, где заканчивалась индийская железнодорожная ветка, до Куньмина и Чуньцина в Китае. Но пропускной способности авиатрассы явно не хватало. Аэродром Куньмин расположен на высоте 2000 м. над уровнем моря, а перед этим транспортным Дакотам ещё требовалось перевалить южные отроги Гималаев на высоте более 16000 футов. Топливо на обратный путь приходилось везти с собой. Всё это не способствовало эффективности и экономичности авиаперевозок. Авиатрассу называли "China-Burma-India Hump" (CBI Hump) или, как говорили летчики:"полёты через Горб"((Flying the Hump). Круглосуточно по авиалинии доставлялось всё, включая даже авиабензин для китайских самолётов. В их число входили и машины эскадрилий “Летающие тигры”, укомплектованных американскими добровольцами. В период, когда союзнические войска терпели поражение за поражением на всех фронтах, это были чуть ли не единственные подразделения, о которых американская пресса могла писать в бодрых, оптимистических тонах. Авиатрасса CBI Hump имела протяжённость немногим более 500 миль, но славилась изменчивой погодой, высокой влажностью в период муссонов (с мая по октябрь), частыми грозами, обледенением и сильными ветрами в зимние месяцы. В горах лётчикам приходилось регулярно использовать кислородные маски. Радионавигационное обеспечение трассы осложнялось плохим прохождением, что свойственно высокогорным районам. На маршруте в Куньмин Американская авиабаза Чабуа (AB Chabua) в Индии,1944 г. Кроме того, на расстоянии 90 миль от середины авиатрассы, японцы, специально для перехвата транспортников, развернули на аэродроме Мьичина подразделения истребительной авиации. Несмотря на то, что союзники совершали регулярные налёты на аэродром, по земле удалось до него добраться лишь в начале 1944 года. Бои же за сам город Мьичина продолжались до августа. Склады в Chabua Существовал и второй, более протяжённый маршрут из Калькутты, но он более подходил для тяжёлых самолётов. Соответственно, пропускная способность авиатрассы была серьёзно ограничена. Осознавая важность снабжения подразделений, воюющих в Китае, генерал Стилвелл упорно продвигал в верхах идею постройки горной автодороги из Индии в Китай. И это ему удалось. Но в строй она вступила лишь перед самым окончанием боевых действий в Бирме. Поэтому воздушный мост CBI Hump, начав своё существование в апреле 1942 года, был расформирован лишь в ноябре 1945-го, через три года. Автодорогу строили ускоренными темпами. Но, несмотря на значительные размеры выделяемых материальных и людских ресурсов, строительство продвигалось медленно. Ведь перед тем как соединиться со старым Бирманским шоссе, трасса должна была пройти более 400 км через высокие горы, дождливые джунгли и крайне пересечённую местность. Первые грузовики добрались в Китай лишь в феврале 1945 года. Трассу называли Дорогой Стилвелла (сейчас она более известна как Ledo Road). В сложившихся обстоятельствах авиаторы оказались на первом месте. Уставшие Дакоты со временем сменили на С-46 и С-87, более высотные и грузоподъемные. Всего, за время войны, авиаторы переместили около 650 тыс.т., а автотранспорт успел доставить лишь 147 тысяч. Несомненно, что автотрасса всё же помогла общей цели, даже ещё во время строительства, позволяя перебрасывать из Индии в Северную Бирму воинские подразделения. Тем не менее, обе трассы, автомобильная и авиационная, были забыты сразу после войны. Автомобильная не использовалась из-за частых столкновений в этом районе повстанцев и индийской армии. Историю же авиамоста “CBI Hump” затмила аналогичная, но более масштабная операция по снабжению Западного Берлина в 1948-49 гг. Выше уже говорилось о том, что англичане, сдавшие Бирму японцам, крайне противились участию китайских войск в её освобождении. На этот счёт интересно высказался Черчилль в своей “Второй мировой войне”: “Американцы настаивали, как на деле величайшей срочности и важности, на строительстве автострады, от их большой отправной авиабазы в Ледо до китайской территории, то есть на расстоянии 500 миль через джунгли и горы. До Ледо вела только одноколейная железная дорога через Ассам, без того сильно загруженная ввиду выполнения целого ряда других задач, в том числе снабжения войск, имевших позиции на границе. Но американцы хотели, чтобы мы, прежде всего, быстро отвоевали Северную Бирму, что дало бы им возможность построить дорогу в Китай. Мы, конечно, стремились отвоевать Бирму, но не хотели, чтобы это было осуществлено путем наступления по суше, которое опиралось на очень слабо развитую систему коммуникаций и которое нужно было вести в самой трудной, в смысле боевых условий, местности, какую только можно себе представить. Юг Бирмы с портом Рангун представлял гораздо большую ценность, чем север. Но вся Бирма была далека от Японии, и отвлечься туда, дать увязнуть там нашим войскам означало бы лишить нас принадлежащей нам по праву доли в победе на Дальнем Востоке.” Старый лис, оказывается, вовсе не собирался там воевать, дабы не лишиться “принадлежащей по праву доли в победе” По окончанию сбора информации об описанных выше событиях, мне наконец, попалась книга в которой, похоже, сразу было изложено то, что требовалось. Бирма – ад полузабытой войны. Но читать уже некогда, пора лететь.
×