Jump to content

Search the Community

Showing results for tags 'ил-62м'.



More search options

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • Правила форума
    • Правила форума
    • Новости форума
    • Связь с администрацией
  • Авиасимуляторы от Microsoft и Lockheed Martin
    • Prepar3D v4.x и Flight Sim World
    • Prepar3D и Flight Simulator X
    • Microsoft Flight Simulator 2004
    • Общие утилиты
    • Полеты онлайн
    • Уголок навигатора
  • Laminar Research X-Plane
    • X-Plane общий форум
    • X-Plane 11
    • X-Plane 10
    • X-Plane 9
    • Конструкторское бюро X-Plane
  • Флудильня
    • Мужской клуб
    • Новости
    • Реальная авиация
    • О жизни нашей
    • Юмор
    • Праздники и поздравления
    • Встречи, симмеровки
  • Мультимедиа и ссылки
    • Стримы
    • Фотографии
    • Скриншоты
    • Видеоролики
    • Полезные ссылки
  • General Aviation
    • Общая информация и предложения по развитию раздела
    • Самолёты и вертолёты
    • Сверхлёгкие летательные аппараты и планеризм
    • Сценарии и дополнения
    • Общие сведения для полётов ПВП и ППП
    • Соло и групповые полёты онлайн
    • Скриншоты и зарисовки
  • Авиадокументация (карты, документы)
    • Карты, схемы
    • Документация
  • Конструкторская
    • Панели и приборы
    • "Железные" кокпиты
    • Моделизм
  • Прочие авиасимуляторы
    • ИЛ-2
    • DCS World
    • Lock on
    • World of Warplanes
    • War Thunder
    • Aerofly FS
    • Flight Gear
  • Прочие симуляторы и игры
    • Euro Truck Simulator
    • American Truck Simulator
    • Formula 1
    • Train Simulator
    • Trainz Railroad Simulator
    • Разные игры
  • Hard & Soft
    • Новости и информация
    • Помогите собрать компьютер
    • Мир Windows
    • Мир Unix&Linux
    • Мир Macintosh
    • Мобильный софт
  • SimMarket.com & Simrussia.com
    • Новинки магазина
    • Полезная информация и прочие вопросы
    • Конкурсы
    • Обзоры продуктов
  • Форум поддержки продуктов (Commercial support forums)
    • Digital Design support
    • Mad Flight Studio support
    • UUDD Domodedovo support
    • RU Scenery Design
    • JustSim Support
    • xEnviro support
    • Sky Flyer Hangar support
  • Форум поддержки проекта ТУ-2x4
    • Документация
    • проект ТУ-2x4 для FS 2004
    • проект ТУ-2x4 для FSX

Calendars

  • Общий
  • Events Vatsim
  • Events IVAO
  • Распродажи

Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


AIM


MSN


Website URL


ICQ


Yahoo


Jabber


Skype


Location


Interests

Found 5 results

  1. ПТ Ил-62М бета FSX/P3d. Режим "COLD & DARK" (загрузка, заправка, подготовка, запуск) При загрузке модели в сим большинство видимо пользуется режимом "READY TO FLIGHT". Но при этом включается не всё что нужно, загрузка максимальна и баки под горлышко. Поэтому всё равно приходится что-то "довключать", залезать во встроенный загрузчик и править топливо с грузом. Опять же, Ил-62М имеет весьма большую разницу по ограничениям максимального взлётного веса (165 т) и максимального посадочного (105 т). Вырабатывать потом топливо, облегчая полётный вес к 105 тоннам, достаточно скучно и долго. Есть конечно работающая система слива топлива, но согласитесь, каждый раз сливать... Поэтому решил привести свой пример загрузки, заправки и подготовки к запуску из режима "COLD & DARC", которым всегда пользуюсь. Данный пример относится к подготовке в недолгого полёта (1-2 часа) на освоение и тестирование модели. Старался минимизировать обращение к 2D-панелям. В настройках симулятора отключаем джойстики и устройства управления. Это необходимо для корректной работы сервисного прибора (СП) модели. Последний необходимо конечно настроить. Загружаем в сим Ил-62М. Ставим на стояночный тормоз (Cntri + .) и открываем люки (Shift + E), (с закрытыми невозможно изменить загрузку). Вызываем встроенный загрузчик (Shift + 9) и в нём жмём "COLD & DARK". Рули и штурвалы при этом стопорятся, как это и положено на стоянке. Далее заправляемся, меняем вес и расположение груза. Для коротких (на один-два часа полётов) обычно беру около 7000 кг груза и 40000 кг топлива. Дополнительные баки (5L и 5R) заправляю полностью, основные по необходимости, а 6 и 7 (килевой) оставляю пустыми. Последней подбираю центровку (LOAD POSITION), она должна быть в пределах 27-34% Закрываем загрузчик (Shift + 9) и вызываем верхнюю панель (Shift + 5). Заводим часы (АЧС-1М), выставляем на них время и включаем аккумулятор. Ещё я сразу переключаю Курс-МП селектором радиосистем на второй канал. Первый будет нужен для использования VOR/DME или РСБН. Убираем верхнюю панель (Shift + 5) и вызываем основную 2D-панель (Shift + 1). На ней, кроме прочего, находятся клик-зоны Вызываем панель с пожарными топливными кранами и включаем их. Слева вверху тумблер включения освещения кабины. Закрываем панель через меню вызываемое правой кнопкой мыши (клик зоны закрытия на этой панели нет) и открываем кликом панель АЗС. На ней включаем питание TCAS и электронного вариометра. Закрываем панель кликом и открываем панель штурмана (клик-зона на переплёте в средней части экрана) Далее по клик-зоне справа вверху разворачиваем панель П-34-1. Панель штурмана можно закрыть, щёлкнув на клик-зону справа, внизу (табличка с бортовым номером), 2D панель КВС тоже не нужна (нажимаем Shift + 1). Вызываем дополнительную панель с TCAS (Shift + 3) На панели штурмана включаем питание системы стопорения рулей и жмём вниз тумблер стопорения на доп-панели до момента загорания зелёной лампы. Рули расстопорены. Выключаем у штурмана питание системы стопорения и по клик-зоне её можно закрыть. На боковой панели включаем МСРП, TCAS, оба радиовысотомера, обогрев ППД и на несколько секунд нажимаем кнопку "ЦГВ контроль". Закрываем панель (Shift + 3) ВЫставляем авиагоризонты. На основном удержвая нажатой кнопку "Арретир", на дополнительном однократным нажатием кнопки. Ели до этого горело красное табло "ЦГВ контр", то оно должно погаснуть. Штурвал можно убрать щёлчком по клик-зоне на индикаторе радиолокатора "Гроза".
  2. В планах последующие репортажи с полётами на Ил-62М в FSX/P3D с использованием НВ-ПБ, поэтому решил сделать что-то вроде их "Оглавления", включая и известные мне материалы из других источников. Репортажи здесь, в "Уголке навигатора": ПТ Ил-62М бета FSX/P3D. Режим "COLD & DARK" (загрузка, заправка, подготовка, запуск) ПТ Ил-62М бета FSX/P3D. Переход на измерение курса относительно магнитного меридиана аэродрома посадки ПТ Ил-62М бета FSX/P3D. Коррекция счисленных координат по данным Курс-МП и СДК-67 при полёте по маякам VOR/DME ПТ Ил-62М бета FSX/P3D. Обход препятствий в режиме ЧО средствами НВ-ПБ ПТ Ил-62М бета FSX/P3D. Обход препятствия в режиме ЧО средствами НВ-ПБ с перенацеливанием на ППМ На Avsim Wiki: Ил-62М ПТ Автоматическая посадка Ил-62М. Пример выхода из зоны аэродрома в режиме ГО Ил-62М. Пример полета по аэродромному кругу с использованием блока программы маршрута и посадки Ил-62М. Пример перенацеливания на следующую точку маршрута при полёте в режиме ЧО Документы на aviadocs.net: Ил-62М. Инструкция по технической эксплуатации (гл. 34, 35, 38, 49). См. "Навигационное оборудование" (глава 34) РЛЭ самолёта Ил-62М. Часть 2. См. "Пилотажно-навигационное оборудование" (разд. 6.11) на avsim.su в "Файлах" Приборное оборудование самолета Ил-62 и его летная эксплуатация Сопутствующая информация NCalc, обновление магнитных склонений Методика расчёта элементов полёта самолёта Ту-154 Глоссарий (на Avsim Wiki) Вилка БДК-1 ГО И-21 Курс-МП КУШ-1 НВ-ПБ НПП РСБН ТКС-П УШ-3 ЧО Если есть какие либо вопросы или пожелания по теме применения НВ-ПБ, пишите здесь. Разберёмся вместе.
  3. https://www.avsim.su/wiki/НВ-ПБ ПТ Ил-62М бета FSX/P3D. Обход препятствия в режиме ЧО средствами НВ-ПБ с перенацеливанием на ППМ Издание второе, переработанное и дополненное После освоения простейшего маневра обхода препятствия по линии параллельной ЛЗП ("ПТ Ил-62М бета FSX/P3D. Обход препятствий в режиме ЧО средствами НВ-ПБ") рассмотрим следующие два маневра, более сложные. Предварительно рекомендую ознакомится со статьёй Владимира (Grei) на Avsim Wiki "Пример перенацеливания на следующую точку маршрута при полете в режиме ЧО" Рассматриваемые ниже маневры, по сути являются объединением обхода препятствия (см. "ПТ Ил-62М бета FSX/P3D. Обход препятствий в режиме ЧО средствами НВ-ПБ") и спрямления в направлении следующего ППМ или с его пропуском (см. на AvsimWiki "Пример перенацеливания на следующую точку маршрута при полете в режиме ЧО"). Представим оба маневра графически. Обход со спрямлением на ППМ Обход с пропуском ППМ и спрямлением к следующему В принципе, второй вариант проще заменить простым перенацеливанием на следующий ППМ, но он может пригодиться при быстро изменяющейся ситуации. Например, принято решение обойти препятствие с перенацеливанием на ППМ 2, но он стал вдруг недоступен (допустим, грозовое облако быстро перемещается и закрыло ППМ 2) и приходится перенацеливать самолёт на ППМ 3 Освежим в памяти маркировку приборов (блоков) бортового навигационного вычислителя НВ-ПБ (см. статью "НВ-ПБ" на Avsim Wiki) и в дальнейшем будем ссылаться на них в тексте, ограничивая скобками. Итак, пример. Составил себе для тренировок такой вот замкнутый маршрут по приводам (Киев - Одесса - Симферополь - Ростов-на-Дону - Воронеж - Москва - Витебск - Киев), на нём и опробуем. Выставляем на НВ-ПБ данные первого и второго участков маршрута. На рабочих/активных (где горит транспарант "СЧИСЛ") приборах (индикаторах-задатчиков) П-12, П-2 и П-3 первый участок и второй на не активных П-12, П-2 и П-3 (для двух последних данные выставляются на индикаторах-задатчиках П-4 и П-5). Взлёт с а/д Жуляны (Киев) на Соловьёвку, далее разворот на Одессу заданы. Коррекция по VOR/DME или РСБН на первом участке не требуется (он короткий), поэтому первый полукомплект Курс-МП сразу настраиваем для коррекции движения на втором участке (Соловьёвка - Одесса) по VOR/DME а/д Борисполя (Киев). Не забываем там же включить питание радиодальномеров. Выставляем данные для коррекции (П-9, П-6 и П-7). Не люблю выключенные в полёте приборы и хотя И-21 не планируется сейчас использовать, настраиваю их тоже. Иногда они выручают. Навигационные системы готовы к использованию и можно рулить С учётом наземного ветра диспетчер дал для взлёта ВПП 26. Переключаем автопилот в режим "НАВИГ" и указатель курса в НПП показывает направление на первый ППМ (Соловьёвка, она впереди и левее порога ВПП 26). В наборе будем отворачивать левее и после включения автопилота и нажатия кнопки "ГОРИЗ" НВ-ПБ выведет нас на первый ППМ (Соловьёвка). После уборки шасси и закрылков уменьшаем угол установки стабилизатора (3-4 градуса на кабрирование). С момента взлёта постоянно следим за положением руля высоты и при необходимости триммируем руль высоты так, что бы стрелки указателя его положения и триммера находились в горизонтальном положении. Когда самолёт более или менее сбалансирован, можно включить автомат перестановки стабилизатора (АПС). На подходе к ППМ счисление переключится на второй комплект индикаторов-задатчиков (на соответствующем блоке П-12 загорается транспарант "СЧИСЛ" ), можно включить коррекцию и после обнуления счётчика координаты Z (на рабочем П-2) выключить. На освободившихся индикаторе-задатчике П-12 выставляем данные ОЗМПУ следующего участка (Одесса - Симферополь). На индикаторе-задатчике П-5 устанавливаем координату S (расстояние от Соловьёвки до Одессы)
  4. ПТ Ил-62М бета FSX/P3D. Обход препятствий в режиме ЧО средствами НВ-ПБ При необходимости обхода препятствий (грозовые очаги, неожиданно закрытая для пролётов зона и т.п.) с возвратом на ЛЗП можно воспользоваться режимом "Курсовая стабилизация". Например, летим с ОЗМПУ 140 градусов, удаление до ППМ 297 км. Необходимо обойти препятствие правее ЛЗП на 35 км. Для этого включаем на пульте управления (ПУ) НВ-ПБ тумблер "КС" (курсовая стабилизация). На рабочем (где горит транспарант "СЧИСЛ") индикаторе-задатчике координаты "Z" накручиваем "минус 35 км" Выключаем тумблер "КС" и самолёт начинает разворот вправо. На рассчитанном НВ-ПБ удалении возвращается на прежний курс. Следить за текущим положением удобно по повторителю счётчиков "Z" и "S" на панели КВС (слева внизу). Далее самолёт следует параллельно ЛЗП на удалении 35 км. После прохождения препятствия снова включаем "КС" и накручиваем тот же самый индикатор-задатчик "Z", но уже на "плюс 35 км" Выключаем "КС" и самолёт разворачивается обратно к ЛЗП Вот так потом выглядит траектория Хороших полётов!
  5. ПТ Ил-62М бета FSX/P3D. Переход на измерение курса относительно магнитного меридиана аэродрома посадки в 3D-кабине. Да, существует такая процедура, при знакомстве с которой большинство симмеров, начинающих освоение ПТ Ту-154 или Ил-62М, испытывают некоторую неуверенность. Между тем смысл процедуры весьма прост. На каком то участке полёта мы разворачиваем указатели гироагрегатов на определённый угол, а направление полёта сохраняем прежнее. Нужно отметить, что для навигационного обеспечения полёта совершенно неважно, на какой начальный (опорный) курс будут выставлены гироагрегаты. Удобнее всего привязывать их к магнитному меридиану в начальной точке маршрута. Но, на аэродромах вылета и посадки, магнитные склонения аэродромов, как правило, различаются и по прилёту разница может оказаться весьма заметной. Но даже если магнитные склонения аэродромов вылета и посадки совпадут, разница показаний магнитных и гироскопических указателей курса всё равно может появиться. Самолёт следует по кратчайшему пути (ортодромии) и хоть курс на указателе гирополукомпаса сохраняется неизменным в течении всего маршрута, истинный курс в конечной точке маршрута оказывается иным (если конечно мы не летим вдоль экватора). На рисунке ниже показан пример изменения истинного курса при движении по ортодромии (ИКо1-5). А при движении в ту же точку по локсодромии истинный курс (ИКл) постоянен! Всё потому, что меридианы сходятся и угол между ними соответственно уменьшается. От 90 градусов у экватора и до ноля(!) у самих полюсов, как это бы не казалось странным И виноват в этом совсем не Лобачевский, утверждавший что параллельные прямые сходятся. Кто-то может назвать это (как и ряды Фурье в своё время) математической абстракцией, но при посадке указатели наших гироагрегатов будут развёрнуты в сторону, отличную от ПМПУ (посадочный магнитный путевой угол ВПП) на величину разности ортодромических заданных магнитных путевых углов (ОЗМПУ). Эту разность ещё называют "вилка". Что бы получить ортодромический курс относительно магнитного меридиана аэродрома посадки, необходимо прибавить "вилку" к ортодромическому курсу относительно магнитного меридиана аэродрома вылета. Величину "вилки" (вместе с начальным и конечным ОЗМПУ маршрута) легко узнать из навигационных расчётчиков, например, того же NCalc. Коричневым цветом у него обозначен ОЗМПУ вылета, синим - ОЗМПУ посадки. Как видим, величина "вилки" может быть весьма существенной. По большому счёту, перейти на курс относительно магнитного меридиана аэродрома посадки можно прямо в аэропорту вылета. Развернул гироагрегаты по магнитному меридиану, добавил/вычел "вилку", выставил установил в НВ-ПБ ОЗМПУп вместо ОЗМПУв и лети себе в Якутск, всё будет нормально. Но в реале так не поступают. За время полёта условия могут измениться и возможно приземляться придётся на одном из запасных аэродромов. Да и показания курсовых приборов будут не совсем привычными. Поэтому переходят на магнитный меридиан аэродрома посадки обычно перед снижением. Вернёмся же к самой процедуре перехода. Существует несколько вариантов, но мы остановимся на самом простом и верном, то есть, описанном в РЛЭ Ил-62М. Те кто летал в на ПТ Ил-62М в FS2004 (9-ке) скажут что это невозможно. И будут правы. Действительно, в той модели не работал как положено режим курсовой стабилизации (тумблер "КС" в НВ-ПБ). Но в рассматриваемой нами модели (ПТ Ил-62М бета FSX/P3d) проблема устранена и спасибо огромное за это разработчикам, особенно Владимиру (Grei)! Второй момент. Ещё с 9-точной модели ПТ Ту-154Б-2 разработчики рекомендовали при переходи пользоваться цифровыми подсказками в 2D-панели, вызываемыми кликом мыши на курсовых указателях. Благодаря им симмеру доступна точность измерения курса в десятую долю градуса. В реале такой сервис отсутствует (но только не в Ил-62M, имеющем специальный блок дистанционной коррекции БДК-1). Стремящимся к реализму (в разумных конечно пределах) симмерам предлагается пример выполнения процедуры перехода полностью в 3D-кабине без переключений в 2D-панели. Точность при этом уменьшится до половины градуса, но это и будет похоже на реальную ситуацию. Кроме того, как в реале, так и в модели имеется замечательный прибор БДК-1. К сожалению, в 3D-кабине он пока не "оживлён", но доступен на 2D-панели. Впрочем, об этом блоке хочется поговорить отдельно и в другой раз. Надеюсь к тому времени у разработчиков появится время/желание и мы сможем пользоваться БДК-1 в 3D-кабине. Давайте сначала рассмотрим панель НВ-ПБ и приборы, которые нам потребуются для процедуры перехода. - ПУ НВ-ПБ, пульт управления бортового навигационного вычислителя НВ-ПБ; - ПУ ТКС-П, пульт управления точной курсовой системой; - УШ-3, указатель штурмана; - КУШ-1, контрольный указатель штурмана; - рабочие (на которых включен транспарант "СЧИСЛ" - счисление) индикатор-задатчик ОЗМПУ и счётчик текущей координаты "Z" (боковое отклонение). Наш Ил-62М следует в установившемся режиме прямолинейного полёта на высоте 7400 метров. Управление курсом от НВ-ПБ в режиме "ЧО" с путевым углом (ОЗМПУ) 210 градусов. Курс 215 градусов из-за влияния ветра. Угол между стрелками "ПУ" и "К"(курс) визуально отображает угол сноса (УС -5 градусов). Автопилот в режиме стабилизации высоты, включены автомат перекладки стабилизатора (АПС) и автомат тяги (АТ). Приступим к процедуре перехода. Предположим что заданная "вилка" +12 градусов. Далее в тексте выдержки из РЛЭ будут выделяться цветным шрифтом. Под спойлером выборка из РЛЭ (не дословная, исключено табличное построение текста: орган управления - действие) А далее та же инструкция, но с пояснениями и скриншотами. Приводим органы управления в исходное положение (если они не приведены заранее): (1) Переключатель "ЗПУ - ГА-3 КОНТР" в положение "ГА-3 КОНТР" (2) Переключатель "ПОТРЕБИТЕЛИ" на ПУ ТКС-П в положение "ОСН" (3) Переключатель "КОРРЕКЦИЯ" на ПУ ТКС-П в положение "КОНТР" Тем самым мы подготовили к коррекции контрольный гироагрегат, который в данный момент является резервным и в работе навигационного комплекса не участвует. Его положение указывает треугольный индекс на УШ-3, который встал напротив указателя курса основного гироагрегата. Это означает что они выставлены сейчас одинаково. (4) Переключателем "ЗАДАТ.КУРСА" на ПУ ТКС-П установить треугольный индекс УШ-3 на значение ОМК текущего участка маршрута относительно магнитного меридиана аэродрома посадки, которое равно значению ОМК относительно магнитного меридиана аэродрома вылета плюс разность ОЗМПУ относительно аэродрома посадки и ОЗМПУ относительно аэродрома вылета. Иными словами переставить треугольный индекс на 12 градусов (наша заданная "вилка") по часовой стрелке. Делать это лучше считая щелчки мыши (левая кнопка - курс уменьшается, правая - увеличивается). Один щелчок - 0.5 градуса. Следовательно для +12 необходимо щёлкнуть правой кнопкой мыши 24 раза. Примечание. В 2D-панели система другая. Направление задаётся положением указателя мыши относительно переключателя "ЗАДАТ.КУРСА", а величина шага кнопкой. Левая 2 градуса, правая 0.6 градуса. Стрелка "КУШ-1" и НПП (навигационный плановый прибор на панели КВС) будут указывать ОМК относительного магнитного меридиана аэродрома посадки. То есть контрольный гироагрегат уже переведён. Стрелка "I" КУШ-1, показывающая текущий гиромагнитный курс, ушла вслед за стрелкой "К", что бы вернуть её на текущий магнитный меридиан (5) Кнопку "СОГЛАСОВАНИЕ" на КУШ-1 нажать Стрелка "I" КУШ-1 будет указывать курс самолёта относительно текущего магнитного меридиана. (6) Переключатель "КС" на ПУ НВ-ПБ установите в положение "КС". Теперь самолёт удерживается на курсе в режиме "Курсовая стабилизация". То есть не от сигналов какого либо из гироагрегатов, а от отдельной гировертикали. Лететь долго в таком режиме не рекомендуется. (7) На рабочем индикаторе-задатчике ОЗМПУ установите значение ОЗМПУ текущего участка маршрута относительно магнитного меридиана посадки. Иными словами, снова вводим заданную нам "вилку":
×