Перейти к содержанию
SimRussia.com

Поиск сообщества

Показаны результаты для тегов 'курс'.

  • Поиск по тегам

    Введите теги через запятую.
  • Поиск по автору

Тип контента


Форумы

  • Правила форума
    • Правила форума
    • Новости форума
    • Связь с администрацией
  • Авиасимуляторы от Microsoft и Lockheed Martin
    • Prepar3D v4.x и Flight Sim World
    • Prepar3D и Flight Simulator X
    • Microsoft Flight Simulator 2004
    • Общие утилиты
    • Полеты онлайн
    • Уголок навигатора
  • Laminar Research X-Plane
    • X-Plane общий форум
    • X-Plane 11
    • X-Plane 10
    • X-Plane 9
    • Конструкторское бюро X-Plane
  • Флудильня
    • Мужской клуб
    • Новости
    • Реальная авиация
    • О жизни нашей
    • Юмор
    • Праздники и поздравления
    • Встречи, симмеровки
  • Мультимедиа и ссылки
    • Стримы
    • Фотографии
    • Скриншоты
    • Видеоролики
    • Полезные ссылки
  • Малая авиация
    • Общая информация и предложения по развитию раздела
    • Самолёты и вертолёты
    • Сверхлёгкие летательные аппараты и планеризм
    • Сценарии и дополнения
    • Общие сведения для полётов по ПВП и ППП
    • Соло и групповые полёты онлайн
    • Скриншоты и зарисовки
  • Авиадокументация (карты, документы)
    • Карты, схемы
    • Документация
  • Конструкторская
    • Панели и приборы
    • "Железные" кокпиты
    • Моделизм
  • Прочие авиасимуляторы
    • ИЛ-2
    • DCS World
    • Lock on
    • World of Warplanes
    • War Thunder
    • Aerofly FS
    • Flight Gear
  • Прочие симуляторы и игры
    • Euro Truck Simulator
    • American Truck Simulator
    • Formula 1
    • Train Simulator
    • Trainz Railroad Simulator
    • Разные игры
  • Hard & Soft
    • Новости и информация
    • Помогите собрать компьютер
    • Мир Windows
    • Мир Unix&Linux
    • Мир Macintosh
    • Мобильный софт
  • SimMarket.com & Simrussia.com
    • Новинки магазина
    • Полезная информация и прочие вопросы
    • Конкурсы
    • Обзоры продуктов
  • Форум поддержки продуктов (Commercial support forums)
    • UUDD Domodedovo support
    • Digital Design support
    • RU Scenery Design
    • JustSim Support
    • xEnviro support
  • Форум поддержки проекта ТУ-2x4
    • Документация
    • проект ТУ-2x4 для FS 2004
    • проект ТУ-2x4 для FSX

Календари

  • Общий
  • Events Vatsim
  • Events IVAO
  • Распродажи

Поиск результатов в...

Поиск результатов, которые...


Дата создания

  • Начало

    Конец


Дата обновления

  • Начало

    Конец


Фильтр по количеству...

Регистрация

  • Начало

    Конец


Группа


AIM


MSN


Website URL


ICQ


Yahoo


Jabber


Skype


Location


Interests

Найдено: 2 результата

  1. - Что дальше, отче? - Этот, должно быть, огонь. - Знаете механизм? - Теоретически - да. - Теоретически? - Все четыре камня располагаются вокруг пятого элемента. И оружие против Зла готово. - Вы не видели, как оно действует? - Нет. - К каждому оружию полагается инструкция. Здесь тоже должна быть. - Вот, нашел! (c)"Пятый элемент", фильм Люка Бессона Представим ситуацию, когда в полёте мы вдруг узнаём что находимся в стороне от линии заданного пути (ЛЗП). Или например, что шли с неверным курсом, что бывает даже чаще. Магнитное склонение не учли, ветер неверно оценили и т.п. Или ситуацию, когда требуется обойти помеху и снова вернуться на линию заданного пути (ЛЗП). Бывают также задачи двигаться правее или левее ЛЗП на заданном расстоянии. Для вех подобных событий существуют специальные методы расчёта маневра. В аэронавигации эти методы относятся к теме "исправление пути по направлению". В классическом варианте рассчитывается поправка в курс (ПК) из пройденного расстояния и известного бокового уклонения (БУ) или линейного бокового уклонения (ЛБУ). Считается это дело через тангенс. Раньше в школе его проходили класса с шестого, сейчас не знаю, может вообще не рассказывают. Для тех, кто не может пользоваться тангенсами, в навигационной линейке НЛ-10М отведены две шкалы, 4-я и 5-я. Американцы подошли к этому ещё проще. Они определяют поправку в курс графически, на обратной стороне навигационного расчётчика E6B, используемой обычно для решения навигационного треугольника скоростей (см. статью на AvsimWiki Считаем на E-6B и НЛ-10М навигационный треугольник скоростей, TAS, время, скорость и расстояние). Для наглядности посмотрим сначала на рисунок. Представим маршрут протяжённостью 550 морских миль. Допустим мы прошли по расчёту 220 морских миль и определили что боковое уклонение составило 9°. До конечного пункта осталось 330 миль, как нужно изменить курс, что бы попасть в пункт назначения? Рассчитаем поправку в курс (ПК). Сначала на отечественной навигационной линейке НЛ-10М, а затем на популярном и до сих пор, американском расчётчике E6B. Результат конечно же будет одинаков, но хорошо, когда умеешь пользоваться и тем и другим. Ведь симмер отличается от лётчика не только тем, что летает виртуально, а ещё и тем, что летает на всём, ...что летает НЛ-10М Как её устанавливать в FS2004 уже писал на Avsim-е (https://www.avsim.su/wiki/НЛ-10М) и насколько помню, в комплекте Ан-24, Ан-26, Ан-30 v.3 имеется замечательная линейка Кирилла Коновалова). Сдвигаем бегунок так, что-бы треугольник шкалы 4 был напротив числа 220 (пройденное расстояние) 5-й шкалы. Визирку ставим на значение БУ (9°) по 4-й шкале и сразу видим напротив (на 5-й шкале) значение ЛБУ (35 миль). Но в данном случае оно нас мало интересует, им пользуются в случаях, когда БУ неизвестно. Теперь передвигаем бегунок так, что бы треугольник 4-й шкалы встал напротив значения 330 (оставшееся расстояние). Смотрим на визирке значение дополнительной поправки (ДП), оно равно 6°. Поправка в курс равна сумме БУ и ДП, то есть 15°. Уменьшаем (так как в нашем примере отклонение вправо) значение курса на 15° и самолёт попадает в заданный пункт без лишних маневров. E6B Прибор имеется в модели Локхид Электра Амелии Эрхард для FS2004 (). Установка в FSX/P3D подробно рассмотрена здесь, под спойлером. Там же пример пересчёта приборной скорости в воздушную. Берём тот же самый пример, боковое уклонение 9°, по расчёту мы прошли 220 морских миль, а до конечного пункта осталось 330 миль. Открываем обратную сторону E6B. Справа от расчётчика клик-зоны выбора: Курс (вращение шкалы направления) Скорость (перемещение шкалы скорости и углов), второй щелчок мышью переворачивает шкалу на следующий диапазон скоростей. И три клик-зоны для нанесения точек на прозрачный диск расчётчика. Кликаем на "Course" и вращая диск мышкой, устанавливаем нулевое направление, в нашем случае это ноль (N). Кликаем на "Groun Speed" и сдвигаем шкалу так, что бы в центре оказалось значение пройденного расстояния (220 миль). И выбираем кликом любую из точек ("Wind Mark", различаются только цветом) и мышью ставим её на 9° по перпендикуляру (а не по окружности, а то синус вместо тангенсов получится), контролировать можно по цифровой подсказке около соответствующей клик-зоны . Требуемое нам расстояние (330 nm) на другой стороне шкалы, поэтому щелчком мыши по "Ground Speed" переворачиваем её и выставляем в центр значение 330 миль. Смотрим по точке величину ДП, получилось 6°. Поправка в курс равна 9° + 6° = 15° Всё. Интересных Вам полётов!
  2. Прошлый раз, в репортаже мы научились читать метеорологическую карту, определять направление и оценивать силу ветра. Также убедились в том, что FSrealWX достаточно похоже передаёт в симулятор реальное движение воздушных масс на поверхности и высоте. Предлагаю пойти дальше и разобраться, как считать по карте изобарической поверхности поправку к курсу для дальних перелётов. Заодно проверим пригодность этого метода в симуляторе. Действительно, в реальной атмосфере давление изменяется плавно, во времени и пространстве. В симуляторе же изменения погоды происходят по зонам и времени дискретно. И если изменение метеоэлементов сглаживается, то лишь при пересечении зоны или по времени, и лишь самой программой-погодникам и средствами симулятора или FSUIPS. Не знаю, кому первому пришла идея считать поправку к курсу по изменению высоты изобарических поверхностей, также не знаю, насколько она нашла применение в реальной авиации. Мне она попалась в книге Г.Молоканова "Учёт ветра в дальних полетах", 1957 В 40-е года информация о ветре бралась с метеорологических карт и от других экипажей, прилетевших или находящихся в воздухе. Сами метеорологические карты тоже были приблизительны, ведь радиозондирования ещё только развивалось. В 50-х годах, когда аэрологические станции начали повсемесно внедряться, синоптики получили, наконец, возможность, получать надёжные сведения об изобарах и прогнозировать их изменение. Симмер, увы, лишён возможности пользоваться подобными вещами. Найти подходящую прогностическую метеорологическую карту сложно, а уж про данные предыдущих полётов и говорить нечего - симмер летает один-одинёшенек. Но как любителю авиации середины прошлого века "летать честно", да на большой высоте, но при этом не пользоваться ДИСС, ИНС, GPS и прочими штуками, кои тогда просто не существовали? Сегодня мы рассмотрим один из таких способов. Идея проста. Есть изобарическая поверхность, например, 500 миллибар. Нам известны расположение её высот над поверхностью Земли, иначе говоря, у нас есть её карта. Высоты на таких картах даются в десятках метров, то есть, цифра 490, на карте, означает 4900 метра над уровнем моря. Рассмотрим простейший случай, циклон (область пониженного давления "L") и антициклон (область повышенного давления "H"). Как уже говорилось, ветер будет направлен вдоль изобар и, чем меньше расстояние между ними, тем сильнее будет перепад давления и, соответственно сильнее ветер. будет. В северном полушарии, направление движения воздушных масс будет таким, что более низкое давление будет оставаться у него слева. Предположим теперь, что самолёт следует из пункта А в пункт Б. Сначала, приблизительно пятую часть пути, его будет сносить влево, ветром со скоростью 30 узлов. Затем, приблизительно треть пути его будет сносит вправо, ветром со скоростью 15 узлов. Последнюю часть маршрута на него будет действовать правый боковой ветер со скоростью до 50 узлов. Остальные промежуточные учаски маршрута ветер меняет направление и его воздействие в целом компенсируется. Уже глядя на такой несложный рисунок, можно догадаться, что метеорологическая карта изобарической поверхности позволяет учесть ветер непосредственно перед самим полётом. В своей книге, Георгий Федосеевич выводит формулу для расчёта постоянной поправки к курсу на весь маршрут: , где учитываются протяжённость маршрута S(км), воздушная скорость самолёта V(км/ч), средняя широта маршрута и разность высот изобарической поверхности H(м), по которой следует самолёт. Да, это важно, самолёт должен следовать по выбранному уровню с постоянным давлением. Впрочем, если выдерживать постоянную высоту на барометрическом высотомере, оно так и получится. Что интересно, совершенно безразлично, как будет меняться барическое поле на маршруте. Какие бы циклоны и антициклоны не попадались на пути, поправка к курсу зависит лишь от разности высот изобары в конечном и начальном пунктах маршрута. Словом, у нас появился способ, благодаря которому можно пересечь Атлантику без ДИСС, GPS и прочих костылей. В этот раз попытаюсь перегнать Боинг B-29 через Атлантику. Маршрут был задуман мною давно, и также давно рассчитаны путевые углы. Рассчитаны так же, "дедовскими" методами. Подробнее это изложено, в том числе и историческая подоплёка, в статье на AvsimWiki "Расчёт локсодромии при помощи "Useful tables from the American practical navigator". Формула Георгия Федосеевича рассчитана на применение советских метрических единиц, а самолёт у нас англоязычный. Поэтому дважды разделим коэффициент 13886 два раза на число 1.852 (соотношение морской мили и километра) и получим вариант (число 4049), удобный для американского экипажа. Скорость и расстояние теперь в узлах и морских милях. Разность высот изобары остаётся в метрах, как принято в метеорологических картах. Молоканов рекомендует рассчитывать постоянную часть (широта, протяжённость, разница высот) перед полётом, а в дальнейшем, определяя воздушную скорость, просто делить на неё полученный коэффициент и определять поправку. Ну что, летим?
×