Search the Community

ПТ Ил-62М бета FSX/P3D. Реализм и блок дистанционной коррекции БДК-1 О степени реализма в симе можно долго говорить и спорить, ведь каждому симмеру требуется что-то своё. Если гипотетически представить максимальный реализм в симуляторе, то получится что-то вроде реального самолёта, летать на котором симмер просто не захочет, а иной и не сможет. В одном из обсуждений аспектов моделирования пилотажно-навигационных комплексов (ПНК) хорошо выразился по поводу максимализма Степан Грицевский: "Опыт показывает, что это не оправдано в моделях для массового симмера. В лучшем случае не заметят, в худшем примут за глюк". Какая же степень проработки оптимальна? Точных границ не существует и поэтому иногда из поля зрения симмеров и разработчиков выпадают не только какие-то аспекты, но порой даже целые приборы. Подобная судьба постигла блок дистанционной коррекции БДК-1. Ранее использовал модели ПТ (Ту-154 и Ил-62М) только в FS2004 и всегда из 2D-панели. Переходить на FSX не собирался, так как в целом практически всё устраивало. Правда, в Ил-62М досаждал некорректно работающий переключатель "КС"(курсовая стабилизация) в режиме частной ортодромии (ЧО), из-за чего в полёте не получалось переводить гироагрегаты по предписанной РЛЭ процедуре. В ПТ Ил-62М для FSX/P3D эта проблема решена разработчиками. Кроме того, для режима полёта с навигационным вычислителем НВ-ПБ реализовали возможность коррекции по VOR/DME. А это позволяет применять коррекцию не только над территорией СССР, а везде, где захочется. Да и сам FSX понравился, действительно мир и техника отображаются в нём гораздо симпатичнее. После пробных полётов в FSX решил летать исключительно в виртуальном кокпите. Дело в том, что открылось одно, достаточно значимое для автора этих строк, обстоятельство. Как известно, в 2D-панели стрелки приборов лежат в одной плоскости со шкалой, а симмер дополнительно получает цифровые подсказки на большинстве приборов. Поэтому значения навигационных параметров снимаются и вводятся с большей (можно сказать - нереальной) точностью, чем в 3D-кокпите, где стрелки указателей находятся уже над шкалой. Соответственно значения, считываемые с указателей в 3D-кокпите, зависят от ракурса и расстояния до прибора. Поэтому появляются и соответствующие погрешности, а цифровые подсказки по умолчанию здесь отсутствуют. В сочетании с качественной проработкой ПНК в моделях ПТ это повышает реализм, вынуждая виртуального штурмана менять сложившуюся за несколько лет практику упрощённой “симмерской навигации”. По большому счёту, погрешности снятия и выставки не так уж и важны, ведь даже реальные шкалы указателей курса того периода были оцифрованы делениями с шагом 2 градуса! На барабанных индикаторах и задатчиках шаг немного меньше, так что выставить точные данные без цифровых подсказок всё равно невозможно. Дело в другом. Начнём с небольшого отступления. Симмеры, использующие НВУ (навигационное вычислительное устройство) в 2D-панели, знают про одно вспомогательное окошко. В FAQ форума команды ПТ оно обозначено под номером “8” Вызывается кликом в обозначенном месте и служит для точного контроля вводимых кнопками ”7” данных. В реальном самолёте подобного прибора не существует и на стадии создания модели среди разработчиков команды ПТ даже возникли разногласия на этот счёт. А нужна ли вообще подобная опция в симуляторе? Как видим, дополнительное окошко в ПТ Ту-154Б2 для FS2004 всё же оставили. Ещё добавили виртуального помощника штурмана (ВПШ), который способен автоматически настраивать НВУ на следующую ЧО (частную ортодромию) и даже переводить гироагрегаты на магнитный меридиан аэродрома посадки. Во многом благодаря этому модель уверенно пошла в массы. Впрочем, цифровые подсказки на большинстве стрелочных приборов и без того позволяют вести самолёт по маршруту с точностью не хуже, чем это делают современные навигационные системы. Ну что же, популярность модели - это всегда хорошо. Появилось целое поколение симмеров, умеющих уверенно управлять реалистичными ПНК второй половины XX века. Но упрощения часто приводят и к побочным эффектам. Немногие симмеры задумываются о том, что в реальном полёте лётчики лишены возможности получать и задавать параметры полёта с точностью, доступной нам в симуляторе. Для примера взглянем на типичный симмерский план полёта в популярном навигационном расчётчике NCalc. А затем посмотрим на реальный план полёта, которым реально пользовались реальные лётчики. Заметили разницу? Правильно, в реальном плане отсутствуют десятые доли градусов и километров. И далеко не каждый симмер, находясь исключительно в виртуальной 3D-кабине и лишенный цифровых подсказок, сможет достаточно увернно пройти заданный маршрут. А как же тогда летали реальные пилоты? Всё просто. Ориентировались по приводам, РСБН и пользовались информацией бортового и наземного радиолокационного контроля. Но ведь на некоторых участках радионавигационное обеспечение отсутствовало? Как летали в таких случаях? Во-первых, в реале маршрут соблюдался не так точно, как мы привыкли делать в симе. Во-вторых, если рассматривать самолёты типа Ту-154 и Ил-62М (то есть оборудованные курсовыми системами семейства ТКС-П), то среди прочего в них применялся блок дистанционной коррекции курса БДК-1. Идея прибора чрезвычайно проста. Значение курса от гироагрегата передаётся в систему автоматического управления (АБСУ, САУ и т.п.) не напрямую, а через БДК-1. Он, в свою очередь, позволял изменять заданный курс в любую сторону на требуемую величину с точностью до 2 угловых минут! Более, чем достаточно. Это и есть тот единственный прибор, который позволяет задать путевой угол с высокой точностью. Вот так выглядит задатчик БДК-1 (см. фото). Величина поправки индицируется малой стрелкой по шкале от 0 до 170 градусов в обе стороны с ценой деления 10 градусов и большой стрелкой от 0 до 10 в обе стороны с ценой деления 2 угловых минуты. Поправку штурман рассчитывает от данных коррекции по РСБН (или VOR/DME) и пройденного расстояния от точки предыдущей коррекции. Просто не надо торопиться возвращаться на трассу при малейшем отклонении, а дождаться его предельной величины и затем рассчитать и ввести поправку. После этого самолёт возвращают на линию заданного пути. Величина поправки легко считается на НЛ-10 или инженерном калькуляторе. Перед продолжительным участком маршрута, не имеющего радионавигационного обеспечения, по ближайшим станциям РСБН (VOR/DME) определяется и вносится поправка и далее гироагрегаты удерживают курс (см. вырезку из РЛЭ).