Перейти к содержанию
SimRussia.com

Поиск сообщества

Показаны результаты для тегов 'склонение'.

  • Поиск по тегам

    Введите теги через запятую.
  • Поиск по автору

Тип контента


Форумы

  • Правила форума
    • Правила форума
    • Новости форума
    • Связь с администрацией
  • Авиасимуляторы от Microsoft и Lockheed Martin
    • Prepar3D v4.x и Flight Sim World
    • Prepar3D и Flight Simulator X
    • Microsoft Flight Simulator 2004
    • Общие утилиты
    • Полеты онлайн
    • Уголок навигатора
  • Laminar Research X-Plane
    • X-Plane общий форум
    • X-Plane 11
    • X-Plane 10
    • X-Plane 9
    • Конструкторское бюро X-Plane
  • Флудильня
    • Мужской клуб
    • Новости
    • Реальная авиация
    • О жизни нашей
    • Юмор
    • Праздники и поздравления
    • Встречи, симмеровки
  • Мультимедиа и ссылки
    • Стримы
    • Фотографии
    • Скриншоты
    • Видеоролики
    • Полезные ссылки
  • Малая авиация
    • Общая информация и предложения по развитию раздела
    • Самолёты и вертолёты
    • Сверхлёгкие летательные аппараты и планеризм
    • Сценарии и дополнения
    • Общие сведения для полётов по ПВП и ППП
    • Соло и групповые полёты онлайн
    • Скриншоты и зарисовки
  • Авиадокументация (карты, документы)
    • Карты, схемы
    • Документация
  • Конструкторская
    • Панели и приборы
    • "Железные" кокпиты
    • Моделизм
  • Прочие авиасимуляторы
    • ИЛ-2
    • DCS World
    • Lock on
    • World of Warplanes
    • War Thunder
    • Aerofly FS
    • Flight Gear
  • Прочие симуляторы и игры
    • Euro Truck Simulator
    • American Truck Simulator
    • Formula 1
    • Train Simulator
    • Trainz Railroad Simulator
    • Разные игры
  • Hard & Soft
    • Новости и информация
    • Помогите собрать компьютер
    • Мир Windows
    • Мир Unix&Linux
    • Мир Macintosh
    • Мобильный софт
  • SimMarket.com & Simrussia.com
    • Новинки магазина
    • Полезная информация и прочие вопросы
    • Конкурсы
    • Обзоры продуктов
  • Форум поддержки продуктов (Commercial support forums)
    • UUDD Domodedovo support
    • Digital Design support
    • RU Scenery Design
    • JustSim Support
    • xEnviro support
  • Форум поддержки проекта ТУ-2x4
    • Документация
    • проект ТУ-2x4 для FS 2004
    • проект ТУ-2x4 для FSX

Календари

  • Общий
  • Events Vatsim
  • Events IVAO
  • Распродажи

Поиск результатов в...

Поиск результатов, которые...


Дата создания

  • Начало

    Конец


Дата обновления

  • Начало

    Конец


Фильтр по количеству...

Регистрация

  • Начало

    Конец


Группа


AIM


MSN


Website URL


ICQ


Yahoo


Jabber


Skype


Location


Interests

Найдено: 4 результата

  1. А такая карта бывает? Бери любую, да летай. Я по спокойно летаю. А если точно прям надо, да из сима, пользуюсь FSMag, она на координаты точки даёт склонение. Взял их дня НПМ, КПМ и середины маршрута, посчитал среднее и лети. Недавно океан так перелетел. Навигации там особой и нету. Всё тоже самое. Истиный путевой, минус склонение, порлучили магнитный путевой. По нему и летишь, только ветер учитывай. Радиопеленгатор в помощь. Вот и вся Книжка для чайников
  2. Таблицы и номограммы конечно хорошо, но НЛ-ка всё таки роднее. Начал на работе, но там отвлекали. Продолжил ночью дома. Тангенсы и косинусы уложились немного в голове и вроде стало получаться. Начал в симе проверять (а считал для Дакара) - выбрасывает при малейших признаках рассвета, видимо что-то с текстурами или чем то ещё. А тут уже утро наступило, отоспался и снова за линейку. Пришлось ещё и справочник по математике достать, ничего ж не помню уже. Но и сосед, гад, перфоратор свой любимый уже достал Он тоже что-ли по сменам работает?! Поматерился и пошёл за пивом. Вернулся, дома уже тихо. Поставил Ан-26 в родной Якутск и начал, под пивко, всё с начала. И представьте, стало получаться! Приблизительный расчёт "светлого времени" (НЛ-10М) Первым делом, нужно разобраться с "правильным" временем в симе. Не устану повторять о вреде разного рода утилит (FSRealTime и пр.), переключающих в симе время (а с ним соответственно Солнце, Луну и звёзды). Для правильной работы требуется неиспорченный (дефолтный) сим. В его меню есть время по Гринвичу и местное. Если Гринвич вполне пригоден для использования, то местное ближе к астрономии, нежели к нашему бытовому времени. Но подавляющее большинство часов в симе жёстко завязаны именно на это время. Реальные часы, как известно, идут независимо от движения Солнца, Земли и т.п. Их завёл, выставил как хочешь и они пошли. То же самое и в реальном самолёте. К счастью, такие реалистичные часы появились теперь и для симулятора. В данном примере использовал АЧС-1 от FSX ПТ Ил-62М, разработанные Владимиром (Grei), за что ему огромное спасибо! Итак, 5-6 декабря 2016 года, Ан-26, аэропорт города Якутск. Выбираем предрассветное время, сим сам его показывает, когда жмёшь на "Рассвет" Но мы выберем немного пораньше, что бы осталось время на настройку часов, расчёты и покурить.
  3. Астрокомпас. Колем орехиОпределяем магнитное склонение Бывает загрузишься на аэродроме, а склонение магнитное в районе посмотреть забыл! Разумеется, при планировании полноценного полёта все данные обязательно имеются, но ведь случаются и спонтанные покатушки в районе, не по маршруту. Например, с целью тестирования, проверки нового прибора, сценария и т.п. Узнать магнитное склонение конечно же не проблема. Но, как то скучно и некрасиво ("по-читерски" что-ли) запускать утилиты/планировщики или открывать электронные карты вне симулятора, "сидя уже в кабине". Да и себя проверить, голову, опять же, размять никогда не мешает. Заодно добавится очередной повод заявить при случае, что с небесной механикой мол, у нас, типа, никаких проблем! Ну а возможно предлагаемый ниже "нескучный" способ пригодится кому-то в качестве первого шага в астронавигацию. Ведь многие интересуются, но для начала практики какой-то толчок обычно нужен. Астронавигация многих пугает, прежде всего, трудоёмкостью (чаще кажущейся) своих процедур. А вспомнил по магнитное склонение буквально сегодня, на Азорских островах. Оказался там по случаю, посмотреть ветер у поверхности. Идея полёта одного появилась, сейчас расскажу. 26 декабря 1940 г., миль за 400 на север от Азорских островов, германский тяжёлый крейсер "Адмирал Хиппер" потопил отставший от конвоя транспорт "Джамна". Александр Белов отразил это событие в одном из своих сценариев. Координаты известны, расстояние не малое, но и не такое уж большое. На малой высоте лететь дольше, но влияние ветра меньше. Большая высота сэкономит время, но потребует качественного учёта ветра. Оба варианта обычны и не вызовут особых затруднений у большинства симмеров (здесь разумеется не про тех, кто летает "на GPS", там то вообще проблем никаких ). Что бы усложнить себе задачу, выбрал третий вариант, с изменением маршрута. Например, четырёхмоторный самолёт летит с Азор в Великобританию, но на эшелоне, неожиданно, получает РД и вынужден изменить курс к месту происшествия. Это сразу и напрочь ломает счисление, плюс - серьёзное изменение высоты полёта на маршруте. Ведь для Великобритании он должен забраться на 15-20 тыс.футов, а здесь приходится снова снижаться для выполнения поисковых маневров. Ветер же на высоте один, а над поверхностью океана, соответственно другой Потребуется определение местоположения. Доступны только астрономические методы. Причём только с секстантом и только по одному Солнцу (ночью, в океане, визуальный поиск обычно не ведут). Можно конечно вернуться к Азорам, уточнив над ними по API ветер, после чего выйти к месту нападения "Адмирала Хиппера", но это займёт дополнительное время. Что ж, здесь пока только сырая идея, ------------------------- поэтому вернёмся к магнитному склонению. Как известно, его величина равна разности магнитного и истинного курсов. С первым всё ясно, его показывает магнитный компас. А второй мы определим при помощи астрокомпаса. Всё очень просто. Но, как и всегда, имеются обязательные условия. 1. Нужен астрокомпас. Его в опубликованном варианте пока как бы нет, но можно попросить у автора (Александа Белова), либо тренироваться на C-47 ("Проект С-47" на нашем форуме), либо "перевинтить" с него астрокомпас на свою модель. Кстати, он там идёт в комплекте с авиационным секстантом. 2. Нужно знать текущее время на Гринвичском меридиане. У меня для этого есть надёжные часы (которые, в отличии от дефолтных, всегда идут независимо от перемещения самолёта), Саша Белов их делал. У кого их нет, могут поставить их или от других автором, или даже просто посмотреть в меню симулятора (вызываемое нажатием клавиши "Alt") 3. Необходимо уметь определять Гринвичский часовой угол Солнца и его склонение. Для этого я всегда "вожу" с собой специальный листок-таблицу. "Вожу", это в том смысле, что таблица хранится в PDF-формате и в любой момент может быть вызвана на экран из симулятора при помощи утилиты PDFKneeboard на Авсиме. 4. Нужно знать свои географические координаты (они берутся с карты или, как будем поступать сейчас, из строки вызываемой нажатием "Shift + Z"). Ну вроде всё. Проверим комплектацию своей Дакоты: Это астрокомпас с блокнотом и "независимые" часы (автор А.Белов), в середине какая-то антенна (наверное для системы посадки), правее ручной анемометр (с этим всё ясно, им скорость ветра у земли определяют). Два последних изделия нам пока не понадобятся. Первым делом устанавливаем в центр пузырьки уровней на астрокомпасе и уточняем время на Гринвичском меридиане, нажав на пиктограмму карандаша в Блокноте. Он показывает время всегда по Гринвичу. Теперь листок-таблица. Его я взял из книги "Авиационная астрономия"(М.А.Черный) и немного доработал. А точнее, заменил московское время (в те времена, почему-то именно по нему любили летать в СССР) на Гринвичское. Определимся с координатами Исходные условия выполнены, приступаем к определению магнитного склонения. А именно, по Солнцу определяем истинный (магнитный нам уже виден на компасе и в строке "Shift + Z") курс. Что бы не заниматься интерполированием, выберем из таблицы ближайшее время отсчёта. Для нас это 9:24GMT В это время Гринвичский часовой угол (ГЧУ или англ. GHA) Солнца будет равен 321* + "поправка УВ(уравнение времени)". Это поправка на разницу между средним солнечным временем и истинным солнечным временем. Среднее солнечное, это равномерное движение мнимого Солнца, придуманного для удобства. Истинное, - параметр движения уже настоящего Солнца, которое, как известно, из-за эллиптичности орбиты Земли, движется по небосводу с переменной скоростью. Поправку эту (вместе со склонением Солнца) берём с графика уравнения времени в нижней части листка-таблицы. Оба параметра зависят от текущей даты. Сегодня 17 октября: Поправка УВ равна +3.8* (положительная), округляем до 4* Склонение имеет величину -9* (южное) GHA Солнца на 9:24GMT будет равен 321 + 4 = 325* Астрокомпас Mk II требует местный часовой угол (МЧУ или англ. LHA) Солнца. Вычисляется он очень просто. Нужно сложить величины GHA Солнца и долготы нашего места. Но помните, что восточные долготы всегда положительны, а западные - отрицательные (то же самое с широтами, северные - положительные, южные - отрицательные). Наша долгота западная - W 027*05'. Значит отрицательная. Минуты можно отбросить (по правилам округления конечно), астрокомпас не такой уж точный прибор и его погрешность может составлять единицы градусов. Итак, в 9:24GMT, LHA Солнца будет равен 325 - 27 = 298* Накручиваем это значение на шкале астрокомпаса L.H.A. N.LAT (для северных широт используем белую шкалу) Щелчком по экрану астрокомпаса вызываем шкалы установки склонения и широты. Склонение Солнца сегодня отрицательное, значит "Южное", -9* Широта выставляется согласно цвету. Белые цифры относятся к северной широте. У нас это N38*46'. Округляем до +39* Всё! Теперь осталось дождаться по часам 9:24GMT и в этот момент, вращением шкалы курса (нижняя шкала) установить полоску солнечной тени между двух рисок экрана.
  4. В ноябре 1953-го я оказался по делам фирмы в Триполи, столице Ливии. Наша корпорация участвовала в реконструкции энергетических сетей и выполнение проекта задерживалось. Когда моя часть поправок и согласований была выполнена, а до отлёта в Штаты оставалось несколько дней, неожиданно меня разыскал Робинсон, представитель нашей корпорации в Триполи. Сославшись на чрезмерную занятость, он предложил мне съездить на строящуюся электростанцию в город Гат на юго-западной границе Ливии. -Одобрение твоего начальства получено,- добавил Робинсон. Внешне выразив недовольство, я нехотя согласился. Но внутренне, разумеется, был рад прокатиться за счёт конторы в древнюю столицу туарегов, в самую что ни на есть знаменитую Сахару. Мне предстояло добраться до пункта назначения двумя внутренними авиарейсами через город Себха, 360 и 260 миль. Это два перелёта в три и два часа и единственное, что смущало, это задержка в Себхе, откуда рейсы в Гат выполнялись всего лишь два раза в неделю. К счастью, при въезде в аэропорт нам чуть ли не перегородил дорогу знакомый джип капитана Келли, весьма энергичного и общительного офицера американских ВВС. Он служил на авиабазе и часто бывал в баре моего отеля, где мы с ним и познакомились. Узнав о моих планах, он обрадовался и заявил: - Только что встречал нашу Дакоту, она как раз идёт прямо в Гат, бросай быстрей вещи в машину и поехали, самолёт вот-вот взлетит! Еле успев запрыгнуть вслед за вещами в джип, я схватился за ручку. Келли лихо развернулся и погнал машину мимо здания аэропорта. Не прошло, наверное, и минуты, как мы оказались у шлагбаума проходной. Келли и там не задержался, видимо, его знали тут все. Вырвавшись на перрон, джип развил неимоверную скорость и, наверное, если бы у него были крылья, обязательно бы взлетел. Впрочем, торопился Келли не зря, военная Дакота стояла на самой дальней стоянке с уже вращающимися пропеллерами и, судя по закрытой двери, уже собиралась улетать. Келли развернул джип прямо перед носом самолёта и помахал пилотам. - Беги, - толкнул он меня и показал в сторону самолёта. События последних минут были столь многообразны и неожиданны, что я, не задумываясь, подхватил два своих саквояжа и побежал к грохочущему самолёту, забыв даже поблагодарить Келли. С Дакоты уже выпустили трап и кто-то из лётчиков протянул мне руку. Как только дверь захлопнулась, самолёт начал движение. Наконец стало возможным успокоиться и оглядеться. Для начала сообразил, что потерял свою шляпу. Наверное, сдуло винтами, когда забирался в самолёт. Хотя нет! Оказывается, незаметно для себя я снял её в какой-то момент и держал в одной руке вместе с саквояжем. Что ж, начать путешествие без потерь это уже хорошо. Самолёт к тому времени вырулил на взлётную полосу и остановился. Затем, взревев двигателями, покатился, разгоняясь по взлётному полю. Кто-то из экипажа показал мне, где лучше расположиться. Посреди салона были закреплены какие-то ящики, а хвост самолёта завален полотнищами промасленного брезента и какими-то тюками. К тому моменту, когда я устроился и пристегнулся, самолёт уже оторвался от земли. После уборки шасси машина развернулась и Солнце стало светить слева. Всё правильно, мы летим на Юг. Лётчик, показавший мне место, подошёл и представился Кевином Бейли. Он оказался навигатором. А открывал мне дверь механик. Несмотря на то, что с момента моего появления на борту прошло около пяти минут, он уже спал у левого борта и если бы не шум двигателей, то, наверное, можно было бы услышать мягкое посапывание. Кевин знаками позвал меня покурить к своему столику у правого борта. Дальше его места, за перегородкой со снятой дверью, сидел, по-видимому, радист. Потому что он был в наушниках и что-то отрешённо отстукивал на телеграфном ключе. Дальше был проход, тоже со снятой дверью, за которым находились оба пилота. На столике у Кевина лежали карты и карандаши. Навигатор пояснил, что до Гата мы доберёмся за три с половиной часа. -Если не помешает ветер,- добавил он. Карт у Кевина на столе было много разных, но я и без них представлял маршрут. Кевин лишь сказал расстояние и курс. Но курс мне почти ни о чём не говорил. На Юг так на Юг. Когда Кевин ушёл в кабину к пилотам, я перебрался обратно на правый борт и принялся разглядывать пустыню, которая к тому времени уже проплывала под нами, вытеснив зелень прибрежного района. Странно, я представлял Сахару безбрежным морем песка, но она оказалась неоднородной. Песка особо и не было, пустыню пересекали русла высохших рек, чередовались каменистые поля с редкими кустиками. Впрочем, мы ещё только на краю Сахары. Представил что совсем недавно здесь бывал Экзюпери. Впрочем, нет, он летал западнее, у побережья. Здесь в те времена хозяйничали итальянцы. И как тут возможно было воевать? Открытая местность, огромные пространства. Тем более что нефть тогда вроде не добывали, зачем им были нужны эти безжизненные территории? Убаюканный философскими размышлениями и ровным гулом моторов, я заснул. Проснулся от толчка в плечо. Проходивший мимо Кевин позвал меня к правому борту и показал на что-то впереди. - Песчаная буря, - прокричал он в ответ на мой недоумённый взгляд. Присмотревшись внимательнее, я лишь заметил небольшую тёмную полоску вдоль горизонта. Впрочем, может, так оно и должно было быть, а Кевин показывал мне на что-то другое? - Это опасно? - спросил я. - Бывает по-разному, - Кевин пожал плечами. - У радиста сильные помехи, а это значит, что буря достаточно мощная и идёт на нас с юго-запада. Как минимум, нас уже сносит влево и я изменил немного курс. Поэтому в Гат придём немного позже. Вернувшись на своё место, я снова уставился в иллюминатор. Похоже, Кевин был прав насчёт бури, потому что вокруг всё затягивало какой-то дымкой. За выкуриванием очередной сигареты я заглянул в кабину. Несмотря на послеполуденное время, впереди ощутимо потемнело. Со времени вылета прошло около двух с половиной часов. Теперь видимость пропала совсем, самолёт начало иногда болтать и, по-видимому, капитан решил набрать высоту. Это было слышно по изменению тональности работы моторов. Затем, судя по изменяющимся звукам со стороны правого борта, у одного из двигателей появились какие-то проблемы. Бортмеханик к тому времени уже находился в кабине пилотов. Кевин стоял за своим столиком и постоянно что-то записывал с приборов в блокнот, иногда делая пометки на карте. Вскоре самолёт стал снижаться, болтанка усилилась. Кевин, вернувшись из кабины, приказал мне пристегнуться. - Будем садиться, - крикнул он. Странно, но прошло всего три часа, подумал я, неужели мы прилетели? Самолёт снижался и через некоторое время внизу временами стала проглядываться сквозь летящий песок поверхность пустыни. Из-за сильной болтанки смотреть было очень неудобно, но мне показалось, что летим мы очень медленно. Раздалось гудение, видимо, выпустили шасси. Земля была уже рядом. Кевин, тоже пристегнувшийся, показал знаками, что нужно упереться, при этом выражение его лица было очень серьёзным. Это слегка напугало меня. Наконец, самолет коснулся земли. Точнее - ударился, попутно подарив мне ссадину на левом виске. После чего Дакота запрыгала по пустыне и неожиданно быстро остановилась. Двигатели работали, но весь экипаж, кроме капитана, выскочил наружу. Знаком Кевин махнул мне оставаться на месте. Судя по окружающему пейзажу, затянутому песчаной мглой, мы приземлились совсем не на аэродроме. Когда через полчаса лётчики вернулись в самолёт, двигатели были остановлены. Но ожидаемая в таких случаях тишина так и не наступила. В неестественной для такого времени темноте ветер нёс песок и свистел в фюзеляже. Бортмеханик заварил на спиртовке кофе и я, наконец, познакомился со всем экипажем. Капитан объяснил что из-за непогоды и перебоев в правом двигателе мы сели где-то в пустыне, связи пока нет. Когда успокоится буря, свяжемся с аэродромом, осмотрим самолёт и, возможно, долетим сами. На мой вопрос, как мы долетим, если не знаем где сели, капитан кивнул на Кевина, дескать он скажет. - По Солнцу, - улыбнулся навигатор. Когда мы укладывались спать, под завывание ветра я вспомнил недавно вышедший фильм "". Смотрел его как раз перед отъездом в Ливию. В нем так же заблудился самолёт, причём точно такой же, только происходило это не в Сахаре, а в Лабрадоре (северо-восток Канады ). Тоже своего рода пустыня, только со снегом и морозами. И там у навигатора был секстант. Или октант? Впрочем, есть ли разница? В фильме навигатор смотрел в него на Солнце, но так и не смог определить местонахождение, чтобы передать координаты по радио для спасателей. Навигатор тот погиб, заблудившись в пургу прямо у самолета. Спас их радист, достав какой-то аварийный передатчик с ручной динамо-машиной вместо аккумулятора. Они крутили его по очереди и помощь подоспела через несколько дней. От подобных мыслей заснуть было тяжело. Всё же усталость взяла своё и закутавшись в промасленные чехлы, я наконец забылся.
×