Jump to content

Search the Community

Showing results for tags 'таблицы'.



More search options

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • Правила форума
    • Правила форума
    • Новости форума
    • Связь с администрацией
  • Авиасимуляторы от Microsoft и Lockheed Martin
    • Microsoft Flight Simulator 2020
    • Prepar3D v4.x и Flight Sim World
    • Prepar3D и Flight Simulator X
    • Microsoft Flight Simulator 2004
    • Общие утилиты
    • Полеты онлайн
    • Уголок навигатора
  • Laminar Research X-Plane
    • X-Plane общий форум
    • X-Plane 11
    • X-Plane 10
    • X-Plane 9
    • Конструкторское бюро X-Plane
  • Флудильня
    • Мужской клуб
    • Новости
    • Реальная авиация
    • О жизни нашей
    • Юмор
    • Праздники и поздравления
    • Встречи, симмеровки
  • Мультимедиа и ссылки
    • Стримы
    • Фотографии
    • Скриншоты
    • Видеоролики
    • Полезные ссылки
  • General Aviation
    • Общая информация и предложения по развитию раздела
    • Самолёты и вертолёты
    • Сверхлёгкие летательные аппараты и планеризм
    • Сценарии и дополнения
    • Общие сведения для полётов ПВП и ППП
    • Соло и групповые полёты онлайн
    • Скриншоты и зарисовки
  • Авиадокументация (карты, документы)
    • Карты, схемы
    • Документация
  • Конструкторская
    • Панели и приборы
    • "Железные" кокпиты
    • Моделизм
  • Прочие авиасимуляторы
    • ИЛ-2
    • DCS World
    • Lock on
    • World of Warplanes
    • War Thunder
    • Aerofly FS
    • Flight Gear
  • Прочие симуляторы и игры
    • Euro Truck Simulator
    • American Truck Simulator
    • Formula 1
    • Train Simulator
    • Trainz Railroad Simulator
    • Разные игры
  • Hard & Soft
    • Новости и информация
    • Помогите собрать компьютер
    • Мир Windows
    • Мир Unix&Linux
    • Мир Macintosh
    • Мобильный софт
  • SimMarket.com & Simrussia.com
    • Новинки магазина
    • Полезная информация и прочие вопросы
    • Конкурсы
    • Обзоры продуктов
  • Форум поддержки продуктов (Commercial support forums)
    • Digital Design support
    • Mad Flight Studio support
    • UUDD Domodedovo support
    • RU Scenery Design
    • JustSim Support
    • xEnviro support
    • Sky Flyer Hangar support
  • Форум поддержки проекта ТУ-2x4
    • Документация
    • проект ТУ-2x4 для FS 2004
    • проект ТУ-2x4 для FSX

Calendars

  • Общий
  • Events Vatsim
  • Events IVAO
  • Распродажи

Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


AIM


MSN


Website URL


ICQ


Yahoo


Jabber


Skype


Location


Interests

Found 4 results

  1. Давно собираюсь слетать с коррекцией курса по звёздам. На земле не раз уже определялся при помощи секстанта, но в полёте ни разу. Как-то по Солнцу пробовал в районе экватора, но ошибся тогда. А тут решил в северных широтах потренироваться. Сегодня утра морально начал себя готовить, вдруг позвонила мама - сливная труба от раковины течёт. Сходил, починил. Потом начальник звонит, телефон ему один понадобился, сказал. Потом звонит знакомая, по дурацкой какой-то проблеме. Успокоил. И да, когда от мамы шёл, увидел на своём подъезде объявление что с 13:00 до 16:00 будет отключено электричество в связи с каким то там ремонтом. Но где же тут полетишь?! Электроэнергию так и не отключили, день и настроение пропали и решил просто слетать в светлое время (а значит по Солнцу) с визуальной пока коррекцией по одному из участков задуманного маршрута (~370 миль ) Выше 70-й широты меркаторская карта неудобна, меридианы слишком близко друг к другу и рассчитать курс сложно, да и мои Таблицы меридиональных частей (американские авиационные 40-х годов) на 79-ти градусах широты заканчиваются. Правда в мореходных таблицах МТ-2000 они до 89-ти градусов, но это я потом увидел, да и неинтересно уже по ним. Поэтому рассчитал истинный курс (ИК) из квази-курса (о нём как-то рассказывал). Что бы не возиться долго (и соответственно не ошибаться) запрограммировал перевода географических координат в квази-координаты и обратно в эмуляторе древнего микрокомпьютера "Электроника МК-85" ("железный" его вариант, что лежит на столе, начал загибаться ) Вот эта программа. Сохранил для себя, вдруг снова затеряется. Хотя, если кому понадобится, можно же и эмулятор скачать. Мне эта штука нравится, так как в градусах тригонометрию считает, не люблю с радианами в MS Exel возиться. Считаем квази-широту и квази-долготу для Туле (BGTL) и для Алерта (CYLT) На миллиметровке откладываем точки (квази-долгота по X, квази-широта по Y). Транспортиром измеряем квази-курс, получилось 77*. На всякий случай пересчитал по формуле (правда для этого ещё таблицы меридиональных частей потребовались), сходится! К квази-курсу прибавляем (с учётом знака) среднюю долготу маршрута и получаем ИК = 77 + (-65) = 12*. Для астрокомпаса требуется гринвичский часовой угол (ГЧУ или по аглицки GHA) Солнца. Его взял из МТ-2000. Что бы не возиться с годовыми поправками, выставил в симе 1990 год и 6 марта. GHA Солнца на эту дату равен 177*, склонение S6* (-6* ). Астрокомпас, это такая примитивная железяка (маленькая, в ладошке уместится) и очень неточная, поэтому не бойтесь округлять результаты. А в данном случае, сегодняшний маршрут ещё имеет и небольшую разницу долгот начальной и конечной точек, поэтому можно использовать среднюю долготу на весь участок. Склонение Солнца и его GHA есть, теперь осталось получить локальный часовой угол (LHA) Солнца по Гринвичу на начало текущих суток. Он равен сумме GHA и средней долготы маршрута (с учётом знака) 177*08' + (-65*30') = 112*. Прибавляя к нему текущее время по Гринвичу мы можем получать LHA Солнца. Настраиваем астрокомпас на полученные LHA (112*), склонение (-6*), среднюю широту маршрута (N79*) и ИК (12* ) Теперь осталось только довернуть шкалу LHA на величину текущего гринвичского времени выраженного в угловых величинах (градусы). Для перевода времени в углы и обратно существуют таблицы. Мне нравится вот эта: Например (см. рис.), 17h20m равны 260-ти градусам. Две правые таблички позволяют добавлять временные минуты и секунды в угловой доле и наоборот. Удобнее работать с "твёрдой" копией, поэтому давно ещё распечатал её на листе A4 и положил в мультифору. Уже истрепалась немного, всё не могу собраться новую распечатать и ламинировать. Сейчас у меня 18:44 по Гринвичу. Перевожу в угловые - 281*. Прибавляем это время к LHA полуночи Гринвича 112* + 281* = 393*. Дополнение к 360* равно 393* - 360* = 33*. Это и есть наш текущий LHA Солнца: Астрокомпас настроен на текущее время (а я говорил, что это весьма примитивный прибор? ) Взлетаю и разворачиваюсь над аэродромом к заданному курсу. Вскоре на экране астрокомпаса появляется тень от Солнца, Нам требуется поставить её между рисками экрана. Всё, самолёт ориентирован по линии заданного пути (ЛЗП), но это на момент времени не 18:44, а уже 18:55. Смотрим в табличку, 18:55 соответствует... Упс! В таблице только 18:56 и равны 284 градусам. Не беда, здесь особая точность не требуется. 112* + 284* = 396*. Дополнение к 360* будет 36* Поворачиваем шкалу LHA на эту цифру и снова аккуратно подводим тень между рисками экрана астрокомпаса: Самолёт на курсе, секундомер отсчитывает полётное время, можно расслабиться. Правда светлое время скоро закончится, здесь я немного не рассчитал. Тогда останемся без Солнца. Конечно есть ещё и звёзды, но полярные сумерки очень протяжённые и появятся они не скоро. Это не экваториальная зона, где, - раззз... И ты в полной темноте! Но какое то время, нас выручит гирополукомпас (ГПК), поэтому поставил его на ноль, так проще. Да и магнитный курс (МК) тоже заранее рассчитал и выставлен Навигация всегда должна быть комплексной. А лететь мне два часа всего, думаю что успею.
  2. Ну вот вроде начала сбываться многолетняя мечта - начать работать с астронавигационным прибором, который действительно "связан" с навигационными светилами Благодаря упорству Саши Белова и возможно моего занудства. Найдя наконец сегодня приемлемый вариант ТВА (таблицы высот и азимутов) решил попробовать провести почти настоящую обсервацию. Для определения положения Солнца использовал пока Мореходные таблицы МТ-2000. С авиационным альманахом всё немного проще, но он у меня есть только на 1946 год, да и секстант пока на стадии тестирования, решил поточнее. Ну и интересно было по мореходным-то! Итак, поставил самолёт в Кейптауне (Южная Африка) и приготовился к замеру. А именно, подкрутил Солнышко поближе к пузырьку искусственного горизонта поднёс палец к кнопке пуска секундомера (красная) и стал ждать когда секундная стрелка часов (нижний циферблатик) подойдёт к нулю. В момент перехода ноля пустил секундомер и обе секундные стрелки пошли синхронно. Отметил время пуска секундомера и принялся совмещать Солнце с пузырьком... Стоп! Снято! Уложился меньше чем за минуту, время замера 09:57:51, измеренная высота Солнца 75*34' Запишем теперь измеренную высоту Солнца и наши координаты. Недалеко от них надо теперь выбрать, так называемую, счислимую точку Счислимая точка, это предполагаемые координаты своего местонахождения. Обычно она берётся из данных счисления (Dead reckoning). Но при работе с ТВА требуется выбирать координаты с целым значением широты и долготой, дающей в сумме с гринвичским часовым углом(ГЧУ/GHA) светила целое значение местного часового угла(МЧУ/LHA). Поэтому нам надо узнать узнать ГЧУ и склонение Солнца. Это его экваториальные координаты. Открываем соответствующую страницу МТ-2000. Сегодня 1 декабря 2014 года. Таблицы рассчитаны для 1991, а на остальные года даются поправки. Гринвичский часовой угол Солнца на 0 часов равен 182*48' Его склонение равно минус 21*44', то бишь склонение южное (S21*44'). Но это угол на 00:00UTC. К нему прибавляем время обсервации(измерения), предварительно переведя его в угловые величины 9 часов равны 135* 57 минут 13*30' 51 секунда 13' Заодно смотрим суточные разности (не переживайте, у моряков всё сложнее, да и будь в наличии авиационный ежегодник, было бы немного проще), они равны 2 минутам к углу и склонению. Зато поправка на 2014 год равна нулю Теперь все эти градусы и минуты суммируем и получаем ГЧУ Солнца 350*09' и его склонение -21*46' на момент измерения. Что бы получить местный часовой угол (МЧУ) Солнца, достаточно прибавить(если мы на восточном полушарии) к гринвичскому нашу долготу. Как выше говорилось, прибавляем не просто счислимую (то есть приблизительную) долготу, а такую, что бы МЧУ был целым числом, без минут. Добавляем восточную долготу E018*27* и получаем МЧУ 350* Широту счислимой точки выбираем целую. Ближе всего S34*00' Теперь открываем таблицы высот и азимутов(ТВА) на странице широты 34* и листаем до попадания на МЧУ (или по иностранному он LHA называется) 350* Попали. Берём по нашему, тоже округлённому до 21* склонению расчётные высоту, индекс и азимут Солнца. Высота 74*56', индекс +50' и азимут 143* Азимутом уже можно пользоваться, а вот высоту нужно немного подправить при помощи индекса и такой вот таблички Всё, расчётная высота Солнца 74*56'. Больше измеренной на 38', а каждая из этих минут составляет одну морскую милю. Упс! Азимутом тоже нельзя пользоваться, оно просто по цифрам видно, где это на южном полушарии перед полуднем Солнце может находиться на юго-востоке?! Читаем правило и выбираем наш случай. Оказывается надо его ещё от 180 градусов отнять. 180*-143*=37* Вот это другое дело. Дальше дело техники. Откладываем на счислимую точку и строим линию положения (LoP) Ошибка составила около 5 миль. Вполне в пределах данного метода определения местоположения. Ну а для первого раза так вообще здорово! Если честно, даже волновался, хоть и самолёт стоял на земле. В полёте конечно Альманах ежегодный нужен, но в принципе там та же самая работа производится. А в реале ещё и куча поправок на всякие там рефракции и прочие ужасы. Я там ошибочку ещё сделал, заметил потом уже, вы уж извините, коллеги Да и те две минуты, это всего две мили или два миллиметра на бланке. Морякам это ещё существенно, а у нас самолёты быстро летают. Вообще здесь четыре этапа. 1. Измерение высоты светила 2. Определение его экваториальных координат (местный часовой угол и склонение) 3. Преобразование их по ТВА в горизонтальные координаты (азимут и высота) 4. Построение по ним линии положения (LoP)
  3. Бланки, диаграммы, формы, таблицы, шпаргалки... Оглавление Диаграммы для определения азимута светила по его часовому углу, склонению и широте места. Гринвичские часовые углы среднего Солнца и график склонения Солнца и поправок к гринвичским часовым углам Солнца на дату полёта Аналемма Интерполяционная таблица для GHA (Гринвичский часовой угол) Солнца, планет, точки Овна и Луны Таблицы Азимутов и Высот (Sight Reduction Tables for Celestial Navigation) Определение азимута четвертного счёта Навигационные бланки-формы ARMY AIR FORCE 1942-1944 Бланки астрономических вычислений - Ш-8 Авиационный Астрономический Ежегодник на 1994 год. Навигационные вычисления On-line Таблица определения видимости Солнца в зависимости от времени года, широты и высоты полёта ... ...
  4. Ну не выкидывать же Итак, ломаем ортодромию методом, которому учили американских авиационных навигаторов (штурманов) во время Второй мировой. Расчёт ортодромии по таблицам и бланкам War Department 1939-1944 Маршрут Bluie West One (американская авиабаза в Гренландии 1941-1958) - Кефлавик (Исландия). На практике там вообще-то по прямой летали, ну а мы, на примере этого маршрута, займёмся учебной практикой. Во время войны не имелось точных курсовых гироскопических систем, позволяющих летать по кратчайшему пути (ортодромии). Поэтому летали по локсодромии, ориентируясь на показания магнитных и гиромагнитных компасов (FluxGate compass). Но, при необходимости, протяжённые маршруты выполняли и по ортодромии, разбивая её на участки из локсодромий. Задача. Есть ортодромия, требуется разбить её на локсодромии для выполнения полёта на самолёте периода 40-х прошлого века (Вторая мировая война). Для решения потребуются Таблицы Высот и Азимутов. Подобные таблицы предназначены для решения сферических треугольников. Такая задача появляется при определении места самолёта(судна) астрономическими методами. Таблицы позволяют рассчитывать азимуты и высоты навигационных звёзд, Солнца, Луны и планет. Но никто не мешает применить их к земной поверхности. Мы воспользуемся таблицами Агетона Небольшая книжка (всего 50 страниц) с таблицами Есть и on-line генератор этих таблиц Arthur A. Ageton (1900-1971), офицер ВМС США, создал таблицы очень простого (в отличии от других) вида. Упрощение немного уменьшило точность расчёта, но для многих случаев она вполне достаточна. Аэронавигация, это именно тот самый случай. В начале таблиц имеются пояснения и примеры расчётов: Входом в таблицы служат градусы и минуты (от 0*00' до 179*59'), а выходом - два коэффициента, A и B. Впрочем, можно (а часто и нужно) "ходить" и обратно, от А и B к градусам или от А к B и наоборот. Для удобства схемы расчёта нанесены на специальные бланки ARMY AIR FORCES Form No. 21 (1939 -1942 г.) Бланки бывают разные, например, мне известные(к сожалению имеются не все): Form No. 26 A (Navigator's Log) Form No. 26 B (Line of Position) Form No. 21 D (Ageton Solution, Line of Position) Form No. 21 E (Air Speed Calibration Card) Form No. 21 F (Calibration of Air Speed Indicator) Form No. 21 G (Solution - Mercator Flying) Form No. 21 Q (Great Circle Computation - Course and Distance) Form No. 21 R (Great Circle Computation - Lat Lo of Intermediate Point) Form No. 21 H (Midlaltitude Flying) Form No. 21 J (Precomputed Curve Plotting Sheet) Form No. 21 N (Radio Message Blanks) Form No. 21 P (Star Altitude Curves Work Sheet) Нам потребуется бланк "Заряжаем" его исходными данными (координаты начальной и конечной точек), попутно вычисляя разность долгот (t) Затем для этих градусов находим в таблицах соответствующие коэффициенты (А и/или B) и оперируем (складываем, вычитаем, берём из таблиц) ими согласно схемы расчёта бланка. Затем из полученных А и B берём из таблиц начальный путевой угол(cource) и протяжённость ортодромического маршрута Сравниваем полученный результат с данными навигационного расчётчика Что ж, неплохо. По углу полное совпадение, по расстоянию разница 0.7 морской мили. Это мы посчитали лишь саму ортодромию. Теперь требуется её разбить на локсодромии. Иначе говоря, вычислить координаты нескольких точек ортодромии и соединить их на карте меркаторской проекции (такие широко используют моряки и лётчики при океанских переходах) прямыми линиями (локсодромии). Для этого сначала требуется вычислить вершину ортодромии (vertex). Это точка, в которой ортодромия(линия большого круга) перпендикулярна меридиану. Она не обязательно будет на нашей ортодромии (маршруте), чаще на её продолжении. Для расчёта вершины служит оставшаяся часть бланка. Заносим в неё начальные данные (широта и долгота начальной точки маршрута и путевой угол) Далее снова следуем схеме расчёта бланка Вершина дуги большого круга (на которой лежит наш маршрут) удалена от начальной точки маршрута на 691 мили (11*31'), то есть находится не на маршруте, а на его продолжении. Координаты вершины известны, можно приступать к расчёту промежуточных точек. Упс... Нельзя. В одном из столбцов, вместо вычитания я, по невнимательности, выполнил сложение. Что ж, отрываем нижнюю часть от другого чистого бланка и пересчитываем координаты вершины Ага, координаты вершины теперь верные и отстоит она от начальной точки дальше (855 миль). Всё, можно считать промежуточные точки. Для этого предназначен бланк Маршрут у нас не слишком протяжённый, поэтому достаточно будет двух точек. Первую я выбрал на удалении от начальной точки маршрута в 195 миль. В градусной мере это 3*15' Также, при помощи таблиц, следуя схеме расчёта получаем координаты(широту и долготу) первой точки Проверим полученные координаты на http://skyvector.com/ Совпадают с ортодромией! Зафиксируем точку Вторую выбираю на удалении 435 миль (7*15') Расчёт Проверка Фиксация
×