Перейти к содержанию
SimRussia.com

Поиск сообщества

Показаны результаты для тегов 'airbus'.

  • Поиск по тегам

    Введите теги через запятую.
  • Поиск по автору

Тип контента


Форумы

  • Правила форума
    • Правила форума
    • Новости форума
    • Связь с администрацией
  • Авиасимуляторы от Microsoft и Lockheed Martin
    • Prepar3D v4.x и Flight Sim World
    • Prepar3D и Flight Simulator X
    • Microsoft Flight Simulator 2004
    • Общие утилиты
    • Полеты онлайн
    • Уголок навигатора
  • Laminar Research X-Plane
    • X-Plane общий форум
    • X-Plane 11
    • X-Plane 10
    • X-Plane 9
    • Конструкторское бюро X-Plane
  • Флудильня
    • Мужской клуб
    • Новости
    • Реальная авиация
    • О жизни нашей
    • Юмор
    • Праздники и поздравления
    • Встречи, симмеровки
  • Мультимедиа и ссылки
    • Стримы
    • Фотографии
    • Скриншоты
    • Видеоролики
    • Полезные ссылки
  • Малая авиация
    • Общая информация и предложения по развитию раздела
    • Самолёты и вертолёты
    • Сверхлёгкие летательные аппараты и планеризм
    • Сценарии и дополнения
    • Общие сведения для полётов по ПВП и ППП
    • Соло и групповые полёты онлайн
    • Скриншоты и зарисовки
  • Авиадокументация (карты, документы)
    • Карты, схемы
    • Документация
  • Конструкторская
    • Панели и приборы
    • "Железные" кокпиты
    • Моделизм
  • Прочие авиасимуляторы
    • ИЛ-2
    • DCS World
    • Lock on
    • World of Warplanes
    • War Thunder
    • Aerofly FS
    • Flight Gear
  • Прочие симуляторы и игры
    • Euro Truck Simulator
    • American Truck Simulator
    • Formula 1
    • Train Simulator
    • Trainz Railroad Simulator
    • Разные игры
  • Hard & Soft
    • Новости и информация
    • Помогите собрать компьютер
    • Мир Windows
    • Мир Unix&Linux
    • Мир Macintosh
    • Мобильный софт
  • SimMarket.com & Simrussia.com
    • Новинки магазина
    • Полезная информация и прочие вопросы
    • Конкурсы
    • Обзоры продуктов
  • Форум поддержки продуктов (Commercial support forums)
    • UUDD Domodedovo support
    • Digital Design support
    • RU Scenery Design
    • JustSim Support
    • xEnviro support
  • Форум поддержки проекта ТУ-2x4
    • Документация
    • проект ТУ-2x4 для FS 2004
    • проект ТУ-2x4 для FSX

Календари

  • Общий
  • Events Vatsim
  • Events IVAO
  • Распродажи

Поиск результатов в...

Поиск результатов, которые...


Дата создания

  • Начало

    Конец


Дата обновления

  • Начало

    Конец


Фильтр по количеству...

Регистрация

  • Начало

    Конец


Группа


AIM


MSN


Website URL


ICQ


Yahoo


Jabber


Skype


Location


Interests

Найдено: 8 результатов

  1. Алексей

    AEROSOFT - AIRBUS A318/A319 & A320/A321 FSX/P3D

    Ну раз наконец-то вышло это чудо аэрософтостроения, предлагаю в этой теме обсуждать баги и замечания, а так же надеюсь прочие положительные моменты У меня уже этот пепелац в ангаре, но мне лень его юзать, ибо продолжаю обкатывать 320-й от JAR в X-Plane Так что счастливым владельцам предлагаю делиться инфой Информация для тех, кто еще не приобрёл серию Airbus: AEROSOFT - AIRBUS A318/A319 FSX P3D AEROSOFT - AIRBUS A320/A321 FSX P3D AEROSOFT - AIRBUS BUNDLE (A318/319 & A320/A321) DayWalker: Подкорректировал название темы до актуальной версии и добавил ссылки.
  2. Den Yu

    Знакомство с самолетом Airbus-320

    здесь виртуальная экскурсия в кабину пилотов: http://perfectumlab.com/gallery/panorams/tours/ac_rossiya/?h=0.00&v=0.00&f=90.00&s=scene_a319_cabin&m=view_normal&l=ru Первые самолёты Airbus семейства 320 (часто пишут A32x или A320f) начали летать в конце 1980-х годов (1987-1988 годы) и для того времени это был, пожалуй, революционный самолёт (широкое использование композитов, электродистанционная система управления, многочисленные компьютеры). A32x до сих пор остаются очень современными и одними из самых популярных коммерческих самолётов. Их с большим удовольствием покупают во всём мире, в том числе и в США, где и своих авиастроителей и их продукции - выше крыши. Кабина, разработанная для A320, до сих пор остаётся стандартом для лайнеров этой компании и общая её компоновка применяется с тех пор для всех самолётов Airbus (и для больших A380) с минимальными изменениями. Кабина очень эргономичная , в отличие от, например, Боингов. Кабины Боингов, даже самых современных 777, близки российскому человеку эдаким живописным беспорядком в расположении ассорти из переключателей и тумблеров на панелях (да и самих панелей тоже). В Airbus панели сделаны с кнопками в одном уровне с поверхностью (а не торчащими, как кое-где ), с возможным минимумом торчащих частей. Хотя мне нравятся Бобики больше,чем Арбузы! :-) Кстати,здесь у нас на форуме присутствуют реальные пилоты Airbus,может и они поделяться в этой теме своими "секретами", т.к. я больше в теме про Бобики. Основные части того, что видно на фото: вверху - козырёк приборной доски, слева и справа - приборные доски капитана и второго пилота, посредине - центральная панель приборов, посредине внизу - центральный пульт (или пьедестал). Слева от КВС (капитана воздушного судна) и справа от 2П (второго пилота), под форточками, находятся то, что обычно называют джойстиками (на этом фото их нет). По-английски эти органы управления называются Sidestick, или "боковая ручка". Над пилотами находится потолочная панель. Приборная панель КВС находится прям перед ним На ней расположены (слева направо): панель с регуляторами яркости дисплеев и переключателем подсветки боковых стенных панелей и пола. Под регуляторами приклеена таблица соответствия футовых эшелонов полёта метровым эшелонам. Так как на этом самолёте применена EFIS (система электронных приборов), то вместо обычных стрелочных приборов размещены дисплеи.Сейчас слева виден основной полётный дисплей, а справа - навигационный дисплей. Картинки на них могут меняться местами при нажатии круглой кнопки слева, на панели подсвета. Всего дисплеев на самолёте шесть, и все они взаимозаменяемы. Заменяются просто - надо открыть две защёлки для снятия декоративной пластиковой панели, две защёлки на рукоятке для переноски дисплея, и дисплей вынимается со своего места. Разъёмы на задней стенке дисплея выходят из разъёмов на раме при вытаскивании дисплея.Применение дисплеев позволяет гораздо гибче размещать информацию и повысить насыщенность ею основных приборов.Два круглых отверстия в нижних углах дисплеев содержат датчики освещённости, которые также управляют яркостью дисплеев. Второй пилот оборудован точно такой же панелью приборов: На навигационном дисплее отображается маршрут полёта, картинка с погодного локатора и символы близлетящих самолётов от системы предупреждения столкновений TCAS. На основном полётном дисплее, кроме символического изображения авиагоризонта, слева отображается полоска воздушной скорости, справа - вертикальной скорости, выставленное давление аэродрома и данные радиовысотомера. В случае подхода какого-либо параметра к опасной границе это будет показано изменением цвета полоски. Панель управления автопилотом находится на козырьке приборной доски: На ней выставляются, например, давление аэродрома и параметры полёта, которые нужно выдерживать автопилоту: вертикальная скорость, курс, высота полёта, скорость. Также здесь находится управление масштабом изображения карт на навигационных дисплеях и видом их отображения, кнопки включения автопилота и автомата тяги. И некоторые другие органы управления Самый цимес - центральная панель приборов. В левой части ея находятся все четыре настоящих механических прибора, которые есть у этого самолёта. Все они - только запасные, на случай чего. Сверху вниз и слева направо: указатель воздушной скорости, высотомер, авиагоризонт, указатель направлений на радиомаяки. Под высотомером - кнопка вывода на навигационный дисплей карты поверхности. Над авиагоризонтом - табличка ограничений по скорости для выпуска различных железяк - кажется, шасси и механизации. Вверху центральной части - дисплей параметров двигателей, предупреждающих и информационных сообщений. Как правило, цвет информации на дисплее показывает состояние системы, к которой относится информация: зелёный или белый - всё в порядке, жёлтый - ненормально, крестики - нет данных, красный - нам кранты. В данном случае тот дисплей нам показывает, что нет данных о параметрах работы двигателей (потому что двигатели не запущены и выключены их электронные блоки). Это в первой четвертушке. Во второй четвертушке, правее, написано количество топлива на борту в фунтах и положение механизации крыла. В четвертушке внизу слева - предупреждающее сообщение о том, что на задней панели отключен один автомат по питанию. В данном случае это замок кабины экипажа. И в крайней четверти - информационные сообщения: стояночный тормоз включен, TCAS в режиме ожидания, ВСУ работает, третья радиостанция в голосовом режиме. Под этим дисплеем находится системный дисплей. Он отображает состояние систем самолёта. Сейчас на нём страница топливной системы и видна информация о насосах различных баков (крыльевых и центрального - фюзеляжного), о количестве топлива в них и израсходованном топливе за время крайнего полёта, о температуре топлива в баках и воздуха за бортом. Прямо под дисплеем, на центральном пульте, находится панель управления этим дисплеем и переключением других дисплеев: В верхней части панели - переключатели для смены компьютеров, выдающих данные на дисплеи, на запасные, при отказе основных компьютеров.Ниже, слева - регуляторы яркости двух упоминавшихся дисплеев.Правее них - кнопки выбора страницы на системном дисплее: Engine - двигатель Тут мы видим информацию о количестве масла в маслобаках и давлении масла в маслосистемах двигателей, о его температуре, о вибрации двигателей, о расходе топлива, и внизу - температуры воздуха за бортом, высота аэродрома над уровнем моря и мировое время. APU - ВСУ Параметры работы: обороты в процентах, температура газов после турбины, давление воздуха в системе отбора,частота, напряжение и процент загрузки генератора переменного напряжения. Входная створка ВСУ, как ни странно, открыта Bleed - отбор воздуха
  3. Привет! Тема для вопросов о правильной эксплуатации самолетов А320, о технических деталях реального самолета, о выполнении специфических для самолета процедур. Вопросы в теме должны подразумевать определенный уровень знаний вопрошающего, иначе ответ последует в виде ссылки на FCOM Думаю что среди зарегистрированных пользователей найдутся реальные пилоты, которые с удовольствием ответят или поделятся личным опытом
  4. maskedball

    Процедуры А320

    Работу над процедурами А320 я еще далеко не закончил, но вдруг кому будет полезно. Делал на основе книги - http://www.utem.com/shop/index.php?l=product_detail&p=18 A320 procedures v0.6.pdf
  5. Предлагаю, в качестве познавательной информации и в качестве юмора постить сюда народные прозвища всяческих изделий авиационной, автомобильной и прочих отраслей. (подобная тема была на "альтернативном форуме", но не прижилась...) Для начала: Ту-154 - Аврора, Полтинник, Беззаботный Ту-134 - Свисток Ан-12 - Сарай Ан-148 - Грустный ослик Ан-72 - Чебурашка Як-40 - Окурок И так далее...
  6. Бюро по патентам и торговым знакам США выдало европейскому авиастроительному концерну Airbus патент на разделяемый самолет. В этом летательном аппарате предусмотрено крепление съемной капсулы с пассажирским салоном и грузовым отсеком. По оценке концерна, такая капсула позволит ускорить пассажиро- и грузооборот в аэропортах и значительно сократить время простоя самолетов. Предполагается, что на земле капсула будет частью терминала аэропорта. Еще до прибытия самолета в нее загрузят багаж, а пассажиры займут свои места. Когда самолет прилетит в аэропорт, специальный кран снимет с него капсулу с пассажирами и установит вместо нее новую. Сразу после этого самолет сможет снова взлететь. Таким образом значительно сократится время, проведенное самолетом на земле. Согласно патенту Airbus, отделяемую капсулу планируется выполнить со специальными пазами в торцах, которые при погрузке на самолет будут зацепляться с выступами в его силовом каркасе. После погрузки капсула будет прочно фиксироваться несколькими выдвижными штифтами. Сама капсула будет герметичной. На ее «крыше» планируется разместить несколько быстроразъемных креплений для погрузочного крана. Аэропорт, в котором будут действовать такие самолеты, предполагается сделать в виде кольца на опорах. Погрузка и разгрузка капсул будет карусельного типа, вероятно, с перемещением кранов по часовой стрелке — один снимает капсулу и увозит ее в терминал прилета, а другой — устанавливает новую на самолет. Следует отметить, что запатентованная Airbus схема не вписывается в действующие сегодня правила безопасности полетов и авиационных пассажирских перевозок. Например, после каждого полета самолет должен проходить процедуру технической проверки и осмотра, прежде чем его направят в следующий рейс. Кроме того, ему требуется дозаправка топливом, также занимающая некоторое время. Для реализации новой системы Airbus также придется пройти сложную процедуру сертификации самолета нового типа. Для этого, в частности, придется провести длительную серию сложных испытаний, чтобы доказать, что съемная капсула не может случайно отделиться от летательного аппарата в воздухе. Ссылка на новость Патент
  7. Дмитрий11

    Виртуальный учебный центр "ASTREYA"

    Виртуальный учебный центр "Астрея" Добро пожаловать в аэропорт Остафьево. Для всех фанатов виртуального неба, ценителям симулятора x-plane 10 в частности, мы рады открыть ворота нашего учебного центра. Мы проводим набор на обучение по специализации Виртуальный линейный пилот 3 класса, с допуском на различные виды ВС. Обучение проходит интересно и захватывающе. Дружный и доброжелательный коллектив из преподавателей и инструкторов,на любом этапе обучения всегда рад вам помочь и поддержать. Конечно же не обойдется и без студенческой зубрежки фразеологии радиообмена (ФРО) или либо какой-то системы самолета. За то после прохождения обучения, по окончанию и выпуску из нашего учебного центра перед вами открываются буквально все двери Виртуальных Авиакомпаний, а с багажом знаний, с которым вы от нас уйдете, не заставит вас краснеть перед диспетчером,либо перед директором вашей ВАК. Обучение проходит в несколько этапов. В первую очередь - теоретическая часть. Во-вторую очередь - реальные виртуальные полеты в сети (Сеть IVAO).После прохождения вступительных испытаний и успешной сдачи экзамена, вам выдадут допуск к полетам. И вот вы сидите в Cessna 172 и готовите вместе со своим любимым инструкторов самолет к вылету.Да-да,именно вместе,вы не ослышались, с помощью плагина smartcopilot для x-plane 10, вы можете летать полноценным экипажем, при всём этом синхронизация остается 100%. После обучения и сдачи экзамена на данном типе ВС вы зачисляетесь на следующий курс, и получите допуск к категории реактивных гражданских ВС. На этом месте перед вами будет стоять выбор, "в какой летный отряд идти дальше?" В нашем центре существует пока что два летных отряда. Лётный отряд -Boeing 737 и лётный отряд - Airbus A320.На последнем курсе, в Московском аэропорту Домодедово уже стоят наши экзаменационные борта и готовы поднять в небо пока еще студентов, а в скором будущем полноценных пилотов. На этом ваши курсы и "мучения" инструкторов заканчиваются и появляется возможность стать настоящим виртуальным пилотом гражданской авиации! Удачи в поступлении и обучении! Наши контакты: ВК: https://vk.com/tc_astreya E-mail: tc-astreya@mail.ru Сайт: (в разработке) Welcome to training center "ASTREYA"
×