Jump to content

Search the Community

Showing results for tags 'akoya'.



More search options

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • Правила форума
    • Правила форума
    • Новости форума
    • Связь с администрацией
  • Авиасимуляторы от Microsoft и Lockheed Martin
    • Microsoft Flight Simulator 2020
    • Prepar3D v4.x и Flight Sim World
    • Prepar3D и Flight Simulator X
    • Microsoft Flight Simulator 2004
    • Общие утилиты
    • Полеты онлайн
    • Уголок навигатора
  • Laminar Research X-Plane
    • X-Plane общий форум
    • X-Plane 11
    • X-Plane 10
    • X-Plane 9
    • Конструкторское бюро X-Plane
  • Флудильня
    • Мужской клуб
    • Новости
    • Реальная авиация
    • О жизни нашей
    • Юмор
    • Праздники и поздравления
    • Встречи, симмеровки
  • Мультимедиа и ссылки
    • Стримы
    • Фотографии
    • Скриншоты
    • Видеоролики
    • Полезные ссылки
  • General Aviation
    • Общая информация и предложения по развитию раздела
    • Самолёты и вертолёты
    • Сверхлёгкие летательные аппараты и планеризм
    • Сценарии и дополнения
    • Общие сведения для полётов ПВП и ППП
    • Соло и групповые полёты онлайн
    • Скриншоты и зарисовки
  • Авиадокументация (карты, документы)
    • Карты, схемы
    • Документация
  • Конструкторская
    • Панели и приборы
    • "Железные" кокпиты
    • Моделизм
  • Прочие авиасимуляторы
    • ИЛ-2
    • DCS World
    • Lock on
    • World of Warplanes
    • War Thunder
    • Aerofly FS
    • Flight Gear
  • Прочие симуляторы и игры
    • Euro Truck Simulator
    • American Truck Simulator
    • Formula 1
    • Train Simulator
    • Trainz Railroad Simulator
    • Разные игры
  • Hard & Soft
    • Новости и информация
    • Помогите собрать компьютер
    • Мир Windows
    • Мир Unix&Linux
    • Мир Macintosh
    • Мобильный софт
  • SimMarket.com & Simrussia.com
    • Новинки магазина
    • Полезная информация и прочие вопросы
    • Конкурсы
    • Обзоры продуктов
  • Форум поддержки продуктов (Commercial support forums)
    • Digital Design support
    • Mad Flight Studio support
    • UUDD Domodedovo support
    • RU Scenery Design
    • JustSim Support
    • xEnviro support
    • Sky Flyer Hangar support
  • Форум поддержки проекта ТУ-2x4
    • Документация
    • проект ТУ-2x4 для FS 2004
    • проект ТУ-2x4 для FSX

Calendars

  • Общий
  • Events Vatsim
  • Events IVAO
  • Распродажи

Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


AIM


MSN


Website URL


ICQ


Yahoo


Jabber


Skype


Location


Interests

Found 1 result

  1. И снова здравствуйте! По личному почину, а также по просьбам трудящихся, я решил по горячим следам обзора на Epic Victory от Aerobask сделать обзор на еще одну модельку от того же производителя, поставляющуюся в комплекте с Epic Victory — Lisa Akoya. Но для начала предупреждение: !ВНИМАНИЕ! Данный самолет (по крайней мере на момент написания обзора) невозможно преобрести в магазине. Он поставляется исключительно, как дополнение к самолету Epic Victory от Aerobask. А теперь продолжим. Заодно хочу обратить ваше внимание, что попутно постараюсь описать и показать сценарий все от того же Aerobask-а, который поставляется вместе с этими двумя самолетами. Намеренно его касаться и обсуждать каждую мелочь я не хочу, дабы не отвлекать от главного, однако в общих чертах постараюсь описать. И для начала немного описания Этот сценарий — проработанная версия атолла с несколько неблагозвучным названием Мануаэ, входящего в архипелаг Кука. В сценарии имеется гравийная полоса, расчитаная на небольшие самолеты и вертолеты, пляжи, бунгало, кастомная растительность и объекты из библиотеки Sea Life, представляющая собой плещущихся в воде дельфинов, касаток и китов. Ну а теперь давайте, наконец, вернемся к сабжу =). Установка Самолет поставляется в архиве вместе с Epic Victory, однако идет он отдельным архивом с отдельной страницей скачивания. Далее его необходимо разархивировать в папку [...\X-Plane 10\Aircraft\Seaplanes\] причем именно в нее! При установке в любую другую папку у самолета не отображаются шкалы на EFIS. О прототипе Прототипом модели послужил реальный самолет-амфибия от французской компании LISA. Это эксперементальный самолет класса LSA (Light Sport Aircraft), построенный целиком из углеволокна и армированных полимерных композитов. Это универсальный самолет, имеющий несколько интересных особенностей. Единственный двигатель у него расположен прямо на киле, перед рулем высоты, а крылья, для удобства перевозки, складываются практически на 90*. Несмотря на то, что создатели назвали его Акойя (вид искусственно выращиваемого жемчуга), я бы назвал его летучей рыбкой — это первое, что пришло мне в голову, при взгляде на него. Плавные, очень элегантные обводы, два "плавника" под кабиной, руль высоты, чем-то напоминающий хвостовой плавник, а также складывающиеся крылья. Как утверждают разработчики, сей пепелац может садиться не только на воду или землю, но с успехом делать это и на снег, чему помогают два подводных крыла (те самые плавники под кабиной). Правда при этом колесное шасси предусматривает и установку лыж. Первый полет Акойа совершила с аэропорта Чамбери во Франции 22 августа 2007 года. А в мае 2009 года прототип с бортовым номером F-WURE налетал уже 150 часов и компания LISA получила порядка 50 заказов на самолет. Далее в 2013 году компания едва не обанкротилась и была куплена китайской горнодобывающей корпорацией Heima Mining Company, которая открыла две новые производственные линии LISA. В конце 2014 года самолет в комплектации "все включено" продавался за 300 000 евро, а в 2015 году, на выставке AirVenture была озвучена новая цена — 330 000 евро. Но несмотря на повышение цены, компания получила порядка 100 заказов. Характеристики Основные: Capacity — 2 Length — 6.90 m (22 ft 8 in) Wingspan — 11.00 m (36 ft 1 in) Height — 2.35 m (7 ft 9 in) including propeller Wing area — 6.70 m2 (72.1 sq ft) Empty weight — 400 kg (882 lb) Max takeoff weight — 650 kg (1,433 lb) Fuel capacity — 70 LO (18.5 USgal, 15.4 Impgal) with optional additional 110 L (29 US gal, 24.2 Imp gal) tank [13] Powerplant — 1 × Rotax 912 ULS flat four cylinder piston with 1:2.34 reduction gear, 73.5 kW (98.6 hp) Propeller — 3-bladed ЛТХ: Cruising speed — 210 km/h (130 mph; 113 kn) economicalStall speed — 64 km/h (40 mph; 35 kn) flaps downNever exceed speed — 290 km/h (180 mph; 157 kn)Range — 1,250[13] km (777 mi; 675 nmi) at economical cruising speed without optional tankRate of climb — 5.2 m/s (1,020 ft/min) maximumВизуальная модель Сделан самолет неплохо — множество мелких деталей, анимации, никаких косяков и артефактов я не заметил. Разве что из стояночных элементов только чехол на трубке Пито. Могли бы добавить хоть колодки. Болванчик в кабине тоже присутствует, пририсован неплохо, но статичный — на движения штурвалом не реагирует. Есть две кнопки меню — по одной вызываются опции, в которые входит заправка самолета, включение/выключение отражений фонаря и загрузка багажа, а вторая выводит на экран чек-листы. Меню опций сделано достаточно скудно — нет возможности ни изменить вес пилота, ни добавить пассажира. Вес багажа тоже является константой и кроме того, я так и не понял, куда он загружается. разве что в кокпите откидываются сиденья и за ними крышка багажника. Однако сама кабина во внешнем виде проработана хорошо, что не может ни радовать, позднее посмотрим как выглядят живые приборы с ракурса от третьего лица. Виртуальный кокпит Но переместимся в кабину, посмотрим, чем порадует нас Aerobask здесь. И она оправдывает все ожидания. Кабина у самолета шикарная, как в плане исполнения, так и в плане компоновки. Все текстуры высокого качества, даже на обивке сидений видно каждую ниточку. Не забыли разработчики и добавить на пол легкие потертости, что греет душу по крайней мере мне. Приборы, даже при максимальном увеличении без мыла, однако на них примерно 50% кнопок нерабочие. Грустно... Кстати говоря, в менюшке опций не сделали кнопку уборки стояночных элементов, чтобы их убрать, нужно кликнуть на флажок на задней стенке кокпита. Не сказал бы, что это правильное решение. Во-первых не очень удобно с точки зрения эргономики, а во-вторых — с точки зрения реализма. В конце концов пилот сначала делает обход самолета, снимает чехлы и заглушки, проверяет рулевые поверхности и т.п. и только потом залезает в кабину. Но что есть, то есть, несмотря на все огрехи, находиться в кабине данной модели приятно. Кстати говоря, фонарь поднимается и опускается тоже только из кабины — с помощью педальки на левом подлокотнике. Но пора оживлять самолет, смотреть системы, а заодно и пробовать его в полете, поэтому мы переходим к следующему разделу нашего обзора, под названием... Полет Открываем чек-лист и поехали Развертываем крылья (звук кастом). Открываем топливные баки, проверяем положение крана шасси и включаем электропитание кнопкой от телевизора (звук опять же кастомный), проверяем индикаторы положения шасси и смотрим на EFIS. Вполне себе неплохо. Однако он с первого же взгляда пригрывает дислпеям Epic Victory — рабочих кнопок мало, вывести на экран одновременно и PFD, и MAP, и Engine нельзя. Более того, окошки FPL перекрывают полностью обзор всех приборов и при полете в СМУ или ночью вводить какие-то правки в план полета будет несколько стремно. Но попробуем запустить двигатель, а также полностью оживить самолет. РУД на холостой ход, магнето — включить оба, топливный насос — включить... и тут мы сталкиваемся с интересным приборчиком. Он называется Constant Speed Controller и отвечает за шаг винта. У него есть автоматически и ручной режимы работы. В ручном режиме мы самостоятельно регулируем шаг винта с помощью трехпозиционного тумблера Pitch, перемещая его в положения [+] или [-]. Обороты, как и давление топлива, выводятся на экран в середине прибора. В автоматическом режиме есть два варианта — CLB (99%) и CRS (70%). Также на приборе, слева вверху присутствует диодик, оповещающий о превышении оборотов на данном режиме. Все просто, изящно и без лишних хлопот. Удостоверяемся, что в данный момент пропеллер у нас в автоматическом режиме и на экране высвечивается CLB. Далее нажимаем "Choke", это, как я понял, своего рода подсос и запускаем двигатель. После того, как температура масла будет >30* C, выключаем Choke и готовимся к вылету. А пока у нас прогревается двигатель, взглянем на сей райский уголок, раз уж сюда нас забросило =). Вообще порт довольно уютный. Неплохо прорисованные бунгало, у берега стоят на приколе яхты, прорисованный привод NDB, качественная статика на стоянке, есть мачта освещения, какие-то бочки и ящики в с краю... Но есть ощущение, что слишком мало предметов, бедновато как-то. Зато есть эффект пыли, что очень приятно. После того, как двигатель у нас прогрелся, проверяем закрытие фонаря, свободное движение РУС и педалей, и переходим к системам. Здесь она бедновато. По сути, в модели присутствуют только трансподер, GPS и COM. В принципе, самолету подобного класса больше и не нужно, однако лично я люблю, когда дополнительно стоит хотя бы NDB или VOR. Но будем знакомиться с тем, что есть. В COM RADIO есть только три рабочие зоны — кликабельная крутилка вкл/выкл. верньер настройки частот и кнопка смены частот. Так то больше ничего и не нужно, но все равно обидно, что другие кнопки есть и не работают =). В трансподере работают: переключатель режимов, верньер для накрутки кода (середина нажимная), кнопка IDT (IDENT, как я понимаю) и кнопка VFR справа вверху, на которую для удобства забиты коды VFR разных стран (1200, 7000. 7600. 7700). Что меня в нем смутило, так это то, что на экране, под цифрами кода написано F-BASK. Как я понимаю, это завуалированный под бортовой номер Aerobask. Не страшно, но хотелось бы там видеть бортовой номер именно того борта, на котором летим. Ну и естественно, есть у нас дисплей EFIS. По сравнению с дисплеями того же Epic-а сделан достаточно худосочно. Режимов всего два, которые переключаются на правой стороне экрана — это ENGINE и MAP. Соответственно при включенном ENGINE мы не можем контролировать навигацию, а при включенном MAP — работу двигателя. Странно и неудобно. Я искренне надеюсь, что будет обновление и разрабы запилят в этот самолет дисплей все от того же Victory, пока же будем пользоваться тем, что есть. Режим ENGINE практически полностью статичен. Нет, все стрелки и градусники двигаются так, как им положено, но практически ни одна кнопка на него не влияет. Нельзя переключить топливо из наших любимых галлонов в неменее любимые килограммы и обратно, нельзя по другому разместить это окошко на экране, работает только кнопка TIMER, которая либо включает его (таймер), либо выключает. Режим MAP несколько же статичен — правый верньер увеличивает или уменьшает размер карты. Все, больше никаких функций. Никакого инфо по навигационным точкам, никакой возможности отключить TCAS, вообще ничего больше нет. А после того, как мы введем план полета, на черном экране появится красная линия. Как-то совсем грустно... Но перейдем к PFD. Тут ситуация примерно такая же — левый верньер накручивает значения давления, нажатие в центр выставляет стандарт и... все! Кстати, механический барометр на правой стороне панели и тот, что на PFD завязаны друг на друга и давление изменяется только верньером на EFIS. Есть еще кнопочка MSG, которая выводит на экран список предупреждений и неисправностей. Когда они появляются, она начинает мигать. Тоже не очень удобно, цвет у нее не особо яркий и если специально не смотреть на нее, можно и не заметить. Ну а теперь посмотрим на GPS модели, хотя я уже подозреваю, что там дефолт. Так и есть. Описывать, как пользоваться дефолтным FMS я не буду, уж извините =). С системами мы вроде разобрались, пора идти дальше, а точнее ехать. Будем рулить на полосу. Несмотря на то что наш сабж с хвостовой опорой шасси, рулится он также как и с передней — никакой работы с тормозами, просто двигай вовремя педалями либо твистом джостика без лишних усилий и все. Посадочные фары мне, кстати, тоже не понравились. Черный квадратик в середине доставляет. Разбег самолету нужен достаточно большой — 70 узлов он набирал достаточно долго, но в конце концов оторвался, а вверх пошел уже достаточно уверенно. Что ж, пока будем испытывать сабж в воздухе, заодно поглядим и на атолл =). С высоты триста футов он смотрится совсем неплохо и даже очень хорошо. Самолетик тоже ведет себя прилично — хорошо слушается руля и педалей, адекватно реагирует на триммер. А около яхты в это время играется всякая живность, киты на переднем плане и чуть подальше дельфины. Этот сценарий мне определенно нравится. Кастомная и при этом достаточно густая растительность, судя по всему, фотоподложка, адекватный цвет воды... Прямо таки начинаешь верить, что попал в тропический рай. Хочется баунти. И рому. И бабу. А потом можно ромовую бабу и еще рому. Но вернемся к сцене. Тут и там по атоллу раскиданы бунгало и уютные причалы. Хочется рассмотреть их поближе, а заодно провести и водные испытания, поэтому зайдем с наветренной стороны и попробуем сесть. Сценарий хорош, хотя местами не мешало бы расставить эту самую растительность более хаотично, а то возникает ощущение, что ее тут культивируют. У самолета довольно странно ведет себя на виражах шарик скольжения — при вираже вправо его тянет влево, при левом развороте наоборот. Может, конечно, я что-то не понимаю, но вроде всегда было наоборот... Но садимся. Чтобы не орала сигнализация о полностью убранном РУД и шасси, переключаем большой кнопкой в центре панели Ground на Water и продолжаем снижение. Надо сказать, что самолет ведет себя достаточно спокойно и легко управляется даже на режимах, близких к сваливанию. Полетная модель приятная. Опытным путем установил, что шарик двигается не туда не из-за модели, а из-за косяка в EFIS-е, будем надеяться, что исправят. На воде самолет, как и должен, встает на крылья, однако нужно быть осторожней — у него нет поплавков на крыльях и на скорости, особенно при боковичке, его будет достаточно легко завалить на крыло. Правда заносит его на воде тоже сильно. При рулении появляется ощущение, что ты плывешь на глиссере. А заодно реакция сабжа на руль несколько странная. После того, как переводишь руль в нейтральное положение, он довольно резво разворачивается обратно. В сцене присутствуют бакены, выполняющие заодно и роль колдунов. Сцена не без глюков, а заодно заметил, что самолет на воде останавливаться не умеет — пока не бросишь якорь, он достаточно быстро прет вперед. Ну и собственно сам причал. А теперь снова на взлет и попробуем сесть на полосу. А заодно испытаем еще две системы. Какая-то сходка... В кабине есть кнопка Emergency gear, попробовал нажать, не нажимается, хотя курсор меняет форму на руку. Но ничего. В этом самолете есть и парашют — его большой, красный рычаг искушает меня с того самого момента, как я только загрузил самолет, на посадке и дернем =). Дернул. С 60 до 0 скорость упала за пару секунд, но вот парашюта я не вижу, только веревочка какая-то из под днища. Поднялся через карту на высоту в 1000 ft. Парашют есть и более того — легко раскачиваясь, самолет тихо и мирно спускается с небес. Вот он, способ борьбы с ошибкой пилотов! Я аплодирую стоя! Свет и звук Звуки по большей части кастомные, но особого восторга не вызывают. Звук двигателя вообще какой-то мопедный. Свет в ВК — 3D, но далеко не самый лучший. Лампочки за головой пилота только приглушаются, а не выключаются совсем, про посадочные фары я уже писал, а остальное — ничего выдающегося. Оптимизация Несмотря на 4К текстуры, как внутри, так и снаружи, самолет вообще не нагружает систему. В этом плане нареканий никаких. Комплектация Самолет поставляется с четырьмя ливреями в высоком разрешении и тремя расцветками салона (меняется только цвет кресел). И тремя мануалами — Akoya_flight_manual (собственно мануал самолета, никаких таблиц для расчета нет, по сути просто обзор панели и чек-листы), Disclaimer (ну тут все понятно) и реальный мануал к Constant pitch propeller. Все мануалы в формате pdf. Итог Это, пусть и красивый, но дефолт. А продавать самолет с таким EFIS-ом вместе с Epic Victory, это вообще кощунство. Динамика приятная по началу, со временем приходит ощущение, что самолет ведет себя, как поплавок, что на воде, что в воздухе. И пусть он, как и положено, на взлетном режиме постоянно пытается завалиться на крыло, реагирует на ветер и прочее, он слишком устойчив. Эта модель подходит для того, чтобы на нем раз в месяц подняться в воздух, сделать несколько красивых скриншотов и забыть. На большее он не годится. С вами был taildragger, всех благ!
×