Jump to content

Search the Community

Showing results for tags 'dc-3'.



More search options

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • Правила форума
    • Правила форума
    • Новости форума
    • Связь с администрацией
  • Авиасимуляторы от Microsoft и Lockheed Martin
    • Microsoft Flight Simulator 2020
    • Prepar3D v4.x и Flight Sim World
    • Prepar3D и Flight Simulator X
    • Microsoft Flight Simulator 2004
    • Общие утилиты
    • Полеты онлайн
    • Уголок навигатора
  • Laminar Research X-Plane
    • X-Plane общий форум
    • X-Plane 11
    • X-Plane 10
    • X-Plane 9
    • Конструкторское бюро X-Plane
  • Флудильня
    • Мужской клуб
    • Новости
    • Реальная авиация
    • О жизни нашей
    • Юмор
    • Праздники и поздравления
    • Встречи, симмеровки
  • Мультимедиа и ссылки
    • Стримы
    • Фотографии
    • Скриншоты
    • Видеоролики
    • Полезные ссылки
  • General Aviation
    • Общая информация и предложения по развитию раздела
    • Самолёты и вертолёты
    • Сверхлёгкие летательные аппараты и планеризм
    • Сценарии и дополнения
    • Общие сведения для полётов ПВП и ППП
    • Соло и групповые полёты онлайн
    • Скриншоты и зарисовки
  • Авиадокументация (карты, документы)
    • Карты, схемы
    • Документация
  • Конструкторская
    • Панели и приборы
    • "Железные" кокпиты
    • Моделизм
  • Прочие авиасимуляторы
    • ИЛ-2
    • DCS World
    • Lock on
    • World of Warplanes
    • War Thunder
    • Aerofly FS
    • Flight Gear
  • Прочие симуляторы и игры
    • Euro Truck Simulator
    • American Truck Simulator
    • Formula 1
    • Train Simulator
    • Trainz Railroad Simulator
    • Разные игры
  • Hard & Soft
    • Новости и информация
    • Помогите собрать компьютер
    • Мир Windows
    • Мир Unix&Linux
    • Мир Macintosh
    • Мобильный софт
  • SimMarket.com & Simrussia.com
    • Новинки магазина
    • Полезная информация и прочие вопросы
    • Конкурсы
    • Обзоры продуктов
  • Форум поддержки продуктов (Commercial support forums)
    • Digital Design support
    • Mad Flight Studio support
    • UUDD Domodedovo support
    • RU Scenery Design
    • JustSim Support
    • xEnviro support
    • Sky Flyer Hangar support
  • Форум поддержки проекта ТУ-2x4
    • Документация
    • проект ТУ-2x4 для FS 2004
    • проект ТУ-2x4 для FSX

Calendars

  • Общий
  • Events Vatsim
  • Events IVAO
  • Распродажи

Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


AIM


MSN


Website URL


ICQ


Yahoo


Jabber


Skype


Location


Interests

Found 7 results

  1. Ну вот, теперь Бирма… Никогда бы не подумал, что окажусь здесь. Знал лишь, что есть такая страна. Где-то возле Непала, в котором Гималаи и Эверест. Всё же интересно иногда получается, всё как бы само собой. Ты ничего не планируешь, не страдаешь над вопросом: “Куда бы слетать?”, и вдруг появляется свободное время размером в новогодние каникулы, и никто не давит, и сам ты никуда не торопишься. Пожалуй скрою под спойлер описание сим-событий, приведших меня в виртуальную Бирму времён Второй мировой войны. Вот так, собственно, я и попал в Бирму. К концу мая 1942 года японские войска практически полностью захватили территорию Бирмы. Впрочем, снабжение войск Чан Кайши по Бирманской дороге, главному сухопутному пути ленд-лизовских поставок Гоминьдану, было перекрыто ещё раньше, сразу после сдачи Рангуна в марте того же года. Американский бригадный генерал Джозеф Стилвелл, которому Чан Кайши доверил командование китайскими экспедиционными силами, оставался чуть ли не единственным военачальником, кто продолжал верить в реванш. Чан Кайши и Генерал Стилвелл Но генерал, в отличие от многих, не просто верил, а ещё и старался делать всё возможное для ведения наступательной войны. Организовал обучение китайских солдат на индийской территории, контролировал снабжение, курировал обеспечение транспортных потоков и утрясал административные проблемы, возникавшие при столкновении интересов участвующих в “Бирманской войне” сторон. Англичане, тогдашние “представители интересов” индийцев и бирманцев, категорически возражали против присутствия войск Гоминьдана в Бирме или Индии, опасаясь последующей китайской экспансии. В тоже время, они не очень то и старались прогнать японцев с Бирмы. Той Бирмы, которую сами же и потеряли. Одной из главных насущных проблем бригадного генерала оставалось текущее снабжение войск, сражающихся с японцами на территории Китая. При помощи полковника (позже стал генералом) Уильяма Олда был организован “авиамост” через Гималаи, из Ледо, где заканчивалась индийская железнодорожная ветка, до Куньмина и Чуньцина в Китае. Но пропускной способности авиатрассы явно не хватало. Аэродром Куньмин расположен на высоте 2000 м. над уровнем моря, а перед этим транспортным Дакотам ещё требовалось перевалить южные отроги Гималаев на высоте более 16000 футов. Топливо на обратный путь приходилось везти с собой. Всё это не способствовало эффективности и экономичности авиаперевозок. Авиатрассу называли "China-Burma-India Hump" (CBI Hump) или, как говорили летчики:"полёты через Горб"((Flying the Hump). Круглосуточно по авиалинии доставлялось всё, включая даже авиабензин для китайских самолётов. В их число входили и машины эскадрилий “Летающие тигры”, укомплектованных американскими добровольцами. В период, когда союзнические войска терпели поражение за поражением на всех фронтах, это были чуть ли не единственные подразделения, о которых американская пресса могла писать в бодрых, оптимистических тонах. Авиатрасса CBI Hump имела протяжённость немногим более 500 миль, но славилась изменчивой погодой, высокой влажностью в период муссонов (с мая по октябрь), частыми грозами, обледенением и сильными ветрами в зимние месяцы. В горах лётчикам приходилось регулярно использовать кислородные маски. Радионавигационное обеспечение трассы осложнялось плохим прохождением, что свойственно высокогорным районам. На маршруте в Куньмин Американская авиабаза Чабуа (AB Chabua) в Индии,1944 г. Кроме того, на расстоянии 90 миль от середины авиатрассы, японцы, специально для перехвата транспортников, развернули на аэродроме Мьичина подразделения истребительной авиации. Несмотря на то, что союзники совершали регулярные налёты на аэродром, по земле удалось до него добраться лишь в начале 1944 года. Бои же за сам город Мьичина продолжались до августа. Склады в Chabua Существовал и второй, более протяжённый маршрут из Калькутты, но он более подходил для тяжёлых самолётов. Соответственно, пропускная способность авиатрассы была серьёзно ограничена. Осознавая важность снабжения подразделений, воюющих в Китае, генерал Стилвелл упорно продвигал в верхах идею постройки горной автодороги из Индии в Китай. И это ему удалось. Но в строй она вступила лишь перед самым окончанием боевых действий в Бирме. Поэтому воздушный мост CBI Hump, начав своё существование в апреле 1942 года, был расформирован лишь в ноябре 1945-го, через три года. Автодорогу строили ускоренными темпами. Но, несмотря на значительные размеры выделяемых материальных и людских ресурсов, строительство продвигалось медленно. Ведь перед тем как соединиться со старым Бирманским шоссе, трасса должна была пройти более 400 км через высокие горы, дождливые джунгли и крайне пересечённую местность. Первые грузовики добрались в Китай лишь в феврале 1945 года. Трассу называли Дорогой Стилвелла (сейчас она более известна как Ledo Road). В сложившихся обстоятельствах авиаторы оказались на первом месте. Уставшие Дакоты со временем сменили на С-46 и С-87, более высотные и грузоподъемные. Всего, за время войны, авиаторы переместили около 650 тыс.т., а автотранспорт успел доставить лишь 147 тысяч. Несомненно, что автотрасса всё же помогла общей цели, даже ещё во время строительства, позволяя перебрасывать из Индии в Северную Бирму воинские подразделения. Тем не менее, обе трассы, автомобильная и авиационная, были забыты сразу после войны. Автомобильная не использовалась из-за частых столкновений в этом районе повстанцев и индийской армии. Историю же авиамоста “CBI Hump” затмила аналогичная, но более масштабная операция по снабжению Западного Берлина в 1948-49 гг. Выше уже говорилось о том, что англичане, сдавшие Бирму японцам, крайне противились участию китайских войск в её освобождении. На этот счёт интересно высказался Черчилль в своей “Второй мировой войне”: “Американцы настаивали, как на деле величайшей срочности и важности, на строительстве автострады, от их большой отправной авиабазы в Ледо до китайской территории, то есть на расстоянии 500 миль через джунгли и горы. До Ледо вела только одноколейная железная дорога через Ассам, без того сильно загруженная ввиду выполнения целого ряда других задач, в том числе снабжения войск, имевших позиции на границе. Но американцы хотели, чтобы мы, прежде всего, быстро отвоевали Северную Бирму, что дало бы им возможность построить дорогу в Китай. Мы, конечно, стремились отвоевать Бирму, но не хотели, чтобы это было осуществлено путем наступления по суше, которое опиралось на очень слабо развитую систему коммуникаций и которое нужно было вести в самой трудной, в смысле боевых условий, местности, какую только можно себе представить. Юг Бирмы с портом Рангун представлял гораздо большую ценность, чем север. Но вся Бирма была далека от Японии, и отвлечься туда, дать увязнуть там нашим войскам означало бы лишить нас принадлежащей нам по праву доли в победе на Дальнем Востоке.” Старый лис, оказывается, вовсе не собирался там воевать, дабы не лишиться “принадлежащей по праву доли в победе” По окончанию сбора информации об описанных выше событиях, мне наконец, попалась книга в которой, похоже, сразу было изложено то, что требовалось. Бирма – ад полузабытой войны. Но читать уже некогда, пора лететь.
  2. Дождались "легенду". Каму как, а мне "Дакоты" в X-Plane не хватало. Да я в курсе, что есть не плохие платные модели, но как то денег было жалко, смотрел на них и вздыхал. Это своего рода портирование замечательного DC-3 от Manfred Jahn и Jan Visser, которые делают его для P3D, и с их разрешения реализовали в X-Plane 10 и X-Plane 11. Внешне визуальная модель выглядит скромно, не так, что бы каждый лючек и каждая заклепка в 3D, но и особых нареканий не вызывает. Выглядит узнаваемо :-) Внутри, там где, собственно и предстоит находится пилоту в полете, проработка сделана гораздо лучше, приборы читаются хорошо, выключатели, лампочки, рамки приборов, ручки и пр. все сделано добросовестно. Не все правда, работает через выключатели, в этом релизе у меня не работают рычаги закрылок, шасси и обогрева карбюратора, поэтому приходится использовать клавиатуру, баки горючего обозначены не верно,но расходуется топлива не из одного, а из двух сразу, поэтому переключать баки не требуется. Но это не портит впечатления, а оно очень даже положительное. Разработчики сделали чек-листы на каждую операцию и кастомные звуки добавляют атмосферности. Радионавигационное оснащение самолета в комплектации "полный фарш", как видите. Реализовано два автопилота - Спэрри для олдскульных пилотов, курс и высоту держит условно, приходится подправлять каждые 15 минут и дефолтный для ленивых. Он рядом с панелями радионавигации спрятан, под штурвалом. Это бетта версия, так что работа над самолетом продолжается, желаю ребятам удачи. Ссылка для ознакомления и скачивания: форум x-plane.org.
  3. Ну очень маленькая кругосветка. Почему так манит, так зовёт Полярный круг? ...егееей! (любимая песня оленевода Бельдыева) Сначала возник естественный вопрос-совершал ли кто-нибудь полет вдоль всего Северного полярного круга (СПК)? Не нашел. Обратился к классной поисковой системе skuns.dnr. Поисковик сообщил, что такой фигней никто не страдал и похоже не собирается. Ну, а я решил восстрадать и начал помаленьку готовиться. Интересен сам процесс подготовки-всплывает много интересных фактов. Но о них потом... Хотелось вылететь в день летнего солнцестояния, но смог только 25 июня. 4 дня, вообщем-то, не критично. Итак, что за зверь этот Круг? Сам не знал, но оказывается он смещается. Сейчас на север? (в др. источниках на юг)-15 м в год. Опять же, разные координаты приводятся. Остановился на красивой цифре 66°33'44 Се́верный поля́рный круг — одна из пяти главных параллелей, обозначенных на карте Земли. Область к северу от северного полярного круга называется Арктикой, в России также — Заполярьем, к югу от него находится северный пояс умеренного климата. Северный полярный круг обозначает южную границу области полярного дня. В любом месте к северу от него Солнце видно над горизонтом в течение 24 часов по крайней мере один раз в год, а несколько севернее есть места, где, по крайней мере один раз в год, его не видно над горизонтом в течение 24 часов. На широте полярного круга эти события происходят ровно по одному разу в год, в июне и декабре в дни солнцестояний. Ещё севернее эти события продолжаются дольше, например, на широте Мурманска полярная ночь продолжается 40 суток (полярный день — 61) Длина Северного полярного круга (СПК) - 15948 км Немножко истории. Первый астроном, который ввёл понятие "арктический круг", был ученик Платона Евдокс Книдский (примерно 408-355 гг. до н.э.) Евдокс понял связь между наклоном земной оси и освещённостью разных областей Земли и связал широту местности и её климат. Он ввёл само понятие "климат" от греч. "клима", ????? - "наклонение". Свой "арктический круг" Евдокс помещал на 54° и считал все места севернее этой широты непригодными для обитания человека. Первый мореход, сумевший примерно в 327 г. до н.э. пересечь Северный полярный круг, был древнегреческий географ Пифей. Он наблюдал полярный день на широтах севернее 64° в Норвежском море. Карта 16 века Территории, через которые проходят полярные круги Северный: Норвегия — фюльке Нурланн; Швеция — лен Норрботтен; Финляндия — провинция Лапландия; Россия — республика Карелия, Мурманская область, Архангельская область (Ненецкий автономный округ),республика Коми, Ямало-Ненецкий автономный округ, Красноярский край, республика Якутия, Чукотский автономный округ; США — штат Аляска; Канада — территория Юкон, Северо-Западные территории, территория Нунавут; Дания — автономная единица Гренландия; Исландия — регион Нордюрланд-Эйстра (остров Гримсей). Вкратце, как-то так... Теперь, что касается самого полета. DC-3. В продолжительных полетах не был, как ведут себя компаса в высоких широтах, буду выяснять походу дела. Начальной точкой маршрута выбрал, естественно Салехард-единственный город, расположенный точно на линии полярного круга. И по двум соображениям, пойду против шерсти, на запад. Выбрал несколько контрольных точек, доверну их посмотреть, а так-по пунктиру на карте. Вроде все... А, снимков много получилось, пытался урезать, но это, как слова из песни (нескромно, конечно...) 1-й этап Салехард-Рованиеми (Финляндия) USDD-EFRO S=974 nm / 1804 km t=6.00 Несколько слов о начальной точке маршрута. Не ожидал-безумно понравился Салехард! Только гляньте... Визитная карточка Дорога в аэропорт-музей авиации... 25 июня, решил вылететь в ночь, проверить, как ведет себя наше светило в симе... 22.00, поехали... За кормой Обь, Салехард и аэродром... Пока 1000 м занял... Северный Урал начался, не выше 1500 м Ветерок, как всегда встречный-35 км/ч хорошо болтает... Пора 2000 м занимать Собственно, вот и весь Урал-хребет шириной 50 км Немного темнеет, но земля хорошо просматривается, пока на линии... Река Уса Она же-хороший ориентир, дальше Уса впадает в Печору. Продолжение будет...
  4. Алмаз

    DC-3, C-47, R4D

    Спасибо Алексей. Будем надеяться,что на работе сегодня всё будет спокойно и удастся покемарить. "поэтому включу спирт на пропеллеры, плюс воздух в резиновые подушки (не знаю как они называются) на кромках крыла, стабилизатора и киля" А вот воздух включать не нужно. По принципу действия ПОС самолёта разделяются на системы непрерывного действия и циклические. Данная механическая противообледенительная система является циклической и включается по мере надобности, когда слой льда достигает примерно 4 миллиметров. Тогда в камеры протектора подаётся воздух, поверхность"вспучивается" и ломает лёд, который сдувается набегающим потоком. После выключения воздух отсасывается специальным инжектором в атмосферу.
  5. Есть значит такая система... Давно про неё слышал, а тут Андрей подсказал ссылку для сима. В Лабрадоре опробовал, но со сценарием идёт оборудованный DC-3, а на MAAM поставить не получилось. А сегодня вдруг для нашёл и для MAAM. Ссылки, которые знаю, собираю в "" кабачка "Морская миля" Карты размещения RR-станций на приведены Остальная информация размещается после установки пакета в коневой папке симулятора, в папке /_Radio_Range_Manual Но я бы так и не вернулся наверное к ней, если бы не попалась станция RR в Карачи(Пакистан). Не понимаю, как она туда попала, не нашёл у автора сценария упоминания. Возможно они ещё где-то есть, а не только в США и Канаде. Взял оборудованную Дакоту (DC-3 RR) и полетел проверять - RR или не RR? А погода там как раз для Radio Range стояла! Попробовал полетать, но при выборе из меню Дакоты, взял вариант с панелью 1940 года. А там радиополукомпас. Причём расово правильный радиополукомпас, с поиском сигнала по минимуму! И когда минимум находишь, станция соответственно в противоположной стороне. Когда 180 градусов, значит она прямо по курсу, когда 90, она слева и т.д. Так вроде и ничего, но когда минимум на 317 например, приходится с непривычки голову ломать. А тут туман ещё. Покрутился немного и бросил. Но осадок, как говорится, остался. Полез в Интернет и почти мгновенно наткнулся на доработку для MAAM!
  6. Сам "День Д", высадка союзнических войск в Нормандии, как то и не запомнился. Для нас, экипажа С47, самолёта, приписанного Транспортному Командованию (Air Transport Command) "высадка" началась намного раньше. В основном, рейсы выполнялись между Исландией и Англией и по самой Англии. Иногда делали рейсы в Штаты. Огромные количества грузов и людей, пустые рейсы, видимо для дезинформации противника, отсутствие какой либо информации - всё ради сокрытия даты и места нанесения предстоящего удара. 6 июня мы не попали в план полётов к Нормандии, хотя предварительно изучали вместе с остальными побережье и его ориентиры, тренировались в буксировке планеров и выброске парашютистов. После первого дня высадки полёты продолжались с не меньшей интенсивностью и несколько раз даже летали во Францию, на наспех подготовленные площадки. Туда завозили медикаменты и боеприпасы, обратно вывозили раненых. Под зенитный огонь и истребители противника попасть не довелось. Полёты выполнялись круглосуточно, экипажи транспортных Дакот валились с ног и мало уже кто мог внятно сказать, сколько раз и куда они летали за прошедшие сутки. В конце июня наш экипаж, неожиданно получил приказ перелететь на авиабазу Шипдхэм (Shipdham Airfield) в восточной Англии, милях в пятнадцати на запад от Нориджа (графство Норфорк). Далее предписывалось ждать дальнейших указаний. До авиабазы мы добрались за полтора часа и сразу приступили к ожиданию. После нескольких недель суматохи и неразберих, сопутствующих каждой крупной операции, это были незабываемые 43 часа. Незабываемые даже несмотря на то, что все они ушли на сон. Офицер связи прервал их (странно, никто даже не проснулся на звук подъехавшего Доджа), представив нам двух крепких парней. Из его краткого пояснения следовало, что именно эти парни и являются теми самыми дальнейшими указаниями. Судя по экипировке, это были парашютисты "Джеронимо"(такой у них боевой клич). Бойцы, специально подготовленные для выполнения специальных операций в тылу врага. Тот, что постарше, тут же достал карту и показал район выброски. Как и следовало ожидать, он находился недалеко от Берлина, на юго-восточной окраине Магдебурга. Кроме того, коммандос хотели пересечь границу Голландии непременно в интервале времени 22:30-22:40. Парни были неплохо осведомлены. Оказывается, в это время там будут пролетать английские бомбардировщики (американцы бомбили Германию днём, англичане ночью). На границе развёрнута, так называемая, Линия Каммхубера (Kammhuber Line). Это несколько цепочек радарных станций (Freya и Henaja), а между ними линия прожекторных установок (Dunaja). По всей полосе работают зенитки (FlaK). Но если ты прорвался невредимым к прожекторам и перестали работать зенитки, это означает, что тебя надёжно сопровождают радары и началась процедура наведения прожекторов для обеспечения атаки ночного истребителя. Последние заранее поднимаются в воздух и барражируют в специальных зонах ожидания. Сейчас немцам уже не хватает средств и основные силы ПВО сосредоточены вокруг крупных городов и предприятий. Поэтому Линия Каммхубера уже не в том состоянии, чем год-два назад, но всё же спокойнее будет пройти её на малой высоте, под английскими бомбардировщиками. Тогда есть шанс остаться незамеченными. А бомбардировщики будут проходить границу сегодня ночью, как раз в 22:30-22:40. - ОК! Несложный расчёт показывает что нам надо вылететь в 21:00-21:10. А над точкой будем, ориентировочно, в 23:30 Было заметно что старший "Джеронимо" удовлетворился ответом. Он попросил только продолжить после сброса полёт в том же направлении, миль на двадцать дальше и там уже развернуться. Уходить требовалось немного южнее нашего маршрута, а довернуть к авиабазе перед Ла-Маншем. Приятно, когда кто-то владеет информацией и все чётко знают что делать - кажется наш брифинг не занял больше 5 минут. Отправив второго пилота на поиски топливозаправщика я умастился в тени крыла. Парашютисты, закинув в самолёт большой и пару поменьше тюки, разложили поодаль своё имущество и занялись то ли ревизией, то ли какой-то специальной подготовкой. По их поведению было видно, что зрители здесь нежелательны. Пришлось сделать вид что мне это неинтересно и отвернувшись, наблюдать за тренировочными полётами местных (но американских) B-24.
  7. Собирался показать как определять угол сноса при помощи радиовысотомера, но там не всё пока ясно. Направление легко узнать, а вот с величиной надо разобраться. Тогда решил вспомнить про определение поправки к курсу по картам барической поверхности. Выбрал уже маршрут, из Либерии (Африка) на остров Вознесения (Ascension Island), но сообразил, потом уже, что вблизи экватора силы Кориолиса не действуют на воздушные массы. Открыл книгу Молоканова " Пришлось перебираться в знакомые места, Лабрадор. Ну а что бы было что-то новое, решил лететь не на навороченном WB-29, как задумывалось ранее, а на обычной Дакоте (MAAM R4D). Для большего экстрима лететь лучше над морем, где нет ориентиров и радионавигации. Поэтому, выбрал один из трёх участков северного трансатлантического маршрута Второй мировой (Лабрадор - Гренландия - Исландия - Великобритания). А именно, из авиабазы Goose Bay на авиабазу Blue West One (на её месте теперь аэропорт городка Narsarsuaq). Протяжённость маршрута 680 морских миль (приблизительно 1250 км.) Вообще, по трансатлантическому маршруту чаще летали из Гэндера (Gander, CYQX). Так и удобнее, да и Goose Bay, вотчина не американская, а канадско-английская. Но я решил забраться севернее, так будет немного короче. Итак, Goose Bay! Из боязни утомить читателя, скрыл свои расчёты под спойлером от тех, кому скучны меридиональные части, прямоугольные треугольники, тангенсы и прочие, столь привычные для навигаторов прошлого века вещи. Надо сказать, что и сам не любил раньше подобное, но как потрогал руками, а потом стал ещё и прилетать с их помощью туда, куда запланировал - не оторвать от логарифмической линейки Всё! Дакота на авиабазе, ждём экипаж и пассажира!
×