Jump to content

Search the Community

Showing results for tags 'dme'.



More search options

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • Правила форума
    • Правила форума
    • Новости форума
    • Связь с администрацией
  • Авиасимуляторы от Microsoft и Lockheed Martin
    • Microsoft Flight Simulator 2020
    • Prepar3D v4.x и Flight Sim World
    • Prepar3D и Flight Simulator X
    • Microsoft Flight Simulator 2004
    • Общие утилиты
    • Полеты онлайн
    • Уголок навигатора
  • Laminar Research X-Plane
    • X-Plane общий форум
    • X-Plane 11
    • X-Plane 10
    • X-Plane 9
    • Конструкторское бюро X-Plane
  • Флудильня
    • Мужской клуб
    • Новости
    • Реальная авиация
    • О жизни нашей
    • Юмор
    • Праздники и поздравления
    • Встречи, симмеровки
  • Мультимедиа и ссылки
    • Стримы
    • Фотографии
    • Скриншоты
    • Видеоролики
    • Полезные ссылки
  • General Aviation
    • Общая информация и предложения по развитию раздела
    • Самолёты и вертолёты
    • Сверхлёгкие летательные аппараты и планеризм
    • Сценарии и дополнения
    • Общие сведения для полётов ПВП и ППП
    • Соло и групповые полёты онлайн
    • Скриншоты и зарисовки
  • Авиадокументация (карты, документы)
    • Карты, схемы
    • Документация
  • Конструкторская
    • Панели и приборы
    • "Железные" кокпиты
    • Моделизм
  • Прочие авиасимуляторы
    • ИЛ-2
    • DCS World
    • Lock on
    • World of Warplanes
    • War Thunder
    • Aerofly FS
    • Flight Gear
  • Прочие симуляторы и игры
    • Euro Truck Simulator
    • American Truck Simulator
    • Formula 1
    • Train Simulator
    • Trainz Railroad Simulator
    • Разные игры
  • Hard & Soft
    • Новости и информация
    • Помогите собрать компьютер
    • Мир Windows
    • Мир Unix&Linux
    • Мир Macintosh
    • Мобильный софт
  • SimMarket.com & Simrussia.com
    • Новинки магазина
    • Полезная информация и прочие вопросы
    • Конкурсы
    • Обзоры продуктов
  • Форум поддержки продуктов (Commercial support forums)
    • Digital Design support
    • Mad Flight Studio support
    • UUDD Domodedovo support
    • RU Scenery Design
    • JustSim Support
    • xEnviro support
    • Sky Flyer Hangar support
  • Форум поддержки проекта ТУ-2x4
    • Документация
    • проект ТУ-2x4 для FS 2004
    • проект ТУ-2x4 для FSX

Calendars

  • Общий
  • Events Vatsim
  • Events IVAO
  • Распродажи

Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


AIM


MSN


Website URL


ICQ


Yahoo


Jabber


Skype


Location


Interests

Found 2 results

  1. В планах последующие репортажи с полётами на Ил-62М в FSX/P3D, поэтому решил сделать что-то вроде их "Оглавления", включая и известные мне материалы из других источников. Репортажи здесь, в "Уголке навигатора": ПТ Ил-62М бета FSX/P3D. Режим "COLD & DARK" (загрузка, заправка, подготовка, запуск) ПТ Ил-62М бета FSX/P3D. Переход на измерение курса относительно магнитного меридиана аэродрома посадки ПТ Ил-62М бета FSX/P3D. Коррекция счисленных координат по данным Курс-МП и СДК-67 при полёте по маякам VOR/DME ПТ Ил-62М бета FSX/P3D. Обход препятствий в режиме ЧО средствами НВ-ПБ ПТ Ил-62М бета FSX/P3D. Обход препятствия в режиме ЧО средствами НВ-ПБ с перенацеливанием на ППМ ПТ Ил-62М бета FSX/P3D. Реализм и блок дистанционной коррекции БДК-1 ПТ Ил-62М бета FSX/P3D. Расчёт пунктов главной ортодромии (ГО) на NCalc на Avsim Wiki: Ил-62М ПТ Автоматическая посадка Ил-62М. Пример выхода из зоны аэродрома в режиме ГО Ил-62М. Пример полета по аэродромному кругу с использованием блока программы маршрута и посадки Ил-62М. Пример перенацеливания на следующую точку маршрута при полёте в режиме ЧО Документы на aviadocs.net: Ил-62М. Инструкция по технической эксплуатации (гл. 34, 35, 38, 49). См. "Навигационное оборудование" (глава 34) РЛЭ самолёта Ил-62М. Часть 2. См. "Пилотажно-навигационное оборудование" (разд. 6.11) на avsim.su в "Файлах" Приборное оборудование самолета Ил-62 и его летная эксплуатация Сопутствующая информация NCalc, обновление магнитных склонений Методика расчёта элементов полёта самолёта Ту-154 Глоссарий (на Avsim Wiki) БДК-1 Вилка Гироагрегат ГО И-21 ИД-3 Курс-МП КУШ-1 НВ-ПБ НПП ПНК РСБН САУ СД ТКС-П Угол карты УШ-3 ЧО Если есть какие либо вопросы или замечания по лётной эксплуатации пилотажно-навигационного комплекса Ил-62М, пишите здесь. Разберёмся вместе.
  2. ПТ Ил-62М бета FSX/P3D. Коррекция счисленных координат по данным Курс-МП и СДК-67 при полёте по маякам VOR/DME Как известно, модель ПТ Ил-62М для FS2004 (9-ки) позволяла производить коррекцию счисленных координат только по РСБН. При полётах за границей это причиняло некоторые неудобства. Нет, по маякам VOR штатно она летала, но скорректировать можно было лишь боковое уклонение (Z) при полёте строго на маяк или от него. В общем-то маяки VOR как раз и задуманы для полётов между ними. Но теперь у нас есть возможность определяться по маякам VOR/DME Так же легко, как и с системой РСБН. Правда есть один нюанс, вытекающий из особенностей предназначения VOR-маяков. Являясь инструментом, главным образом, для небольших перелётов с магнитным компасом и картой, они и ориентированы по магнитному меридиану. Отечественная система ближней навигации это, прежде всего, штука военная. Рассчитана на более серьёзные полёты/маневры, имеет больший радиус действия и много дополнительных возможностей. Но нас больше интересует ориентирование этих систем. Ведь бортовой навигационный вычислитель НВ-ПБ "знает" что РСБН всегда дают истинный азимут. А при работе от маяка VOR может получить магнитное склонение только от нас. Симмеру проще посмотреть его в расчётчике, которым он пользуется при планировании маршрута. Сам пользуюсь обычно расчётчиком NCalk идущим в комплекте с большинством пакетов ПТ. После составления маршрута нужно открыть в нём встроенный справочник и посмотреть магнитные склонения нужных в полёте маяков VOR/DME. Рассмотрим это на примере полёта из аэропорта Жуляны (Киев) в направлении Одессы (надоело болтаться с тестами возле Толмачёво и решил перебраться западнее) После взлёта планируется пройти 67 км с ПУ= 243* до ППМ "SL"(привод Соловьёвки, если правильно прочитал), потом разворот на Одессу и далее по прямой 420 км (ПУ= 163*). Все системы готовы, ТКС-П согласована. По данным Ncalc настраиваем НВ-ПБ на первые два участка маршрута и вводим Sm/Zm для коррекции на втором участке от маяка VOR/DME Борисполя (он недалеко, на другой стороне Днепра). Но индикатор-задатчик ИЗПУ пока не трогаем, NCalc рассчитал его как маяк РСБН, от истинного меридиана (Угол карты = 164.5*). Открываем встроенный Справочник NCalc и находим нужный маяк. В графе "Угол" выбираем магнитное склонение. Для Борисполя это +5*. Алгебраически суммируем его с величиной "Угол карты" и получаем значение для индикатора-задатчика ИЗПУ (164.5 + 5 = 169.5) Проверяем все выставленные значения и положение тумблеров. Само собой "Сеть" давно включена, режим частной ортодромии "ЧО", счисление включено, тумблер "РСБН - VOR" в положении "РСБН" (через неё поступают в НВ-ПБ сигналы от Курс-МП). И главное, тумблер индикации/коррекции "ИНД - - КОРР" в нейтральном положении или в "Инд", иначе могут случится разные неприятности. Вообще, режим коррекции нужно включать лишь кратковременно и при необходимости. Настраиваем первый полукомплект Курс-МП на бориспольский маяк VOR/DME Взлетаем и после включения автопилота (не ниже 200м) переключаем его на управление от НВ-ПБ (тумблер в положении "НАВИГ", кнопка-лампа "ГОРИЗ" включена) И вот до первого ППМ "Соловьёвка" осталось 13 км Километрах в семи от ППМ (линейное упреждение считает сам вычислитель от текущих скорости и угла разворота) НВ-ПБ переключает счисление на "свободные" индикаторы-задатчики "ПУ", "S" и "Z" с выставленными значениями для второго участка. При этом самолёт начинает разворот Теперь можно (мы ведь рассчитывали коррекцию для второго участка) оценить уклонение от ЛЗП в окошках пульта "ПОПРАВКИ". Ага, по Z почти ничего, а по S набежало аж 12 км. Видимо потому, что на взлёте не строго удерживал курсовую планку НПП и разворот начался при Z, заметно отличном от ноля, а возможно координаты участка введены с погрешностью. Для того собственно и применяется коррекция. Что ж, скорректируем. Переключаем тумблер в положение "КОРР" (коррекция). Индикаторы-задатчики S и Z обнуляются, а отклонения переносятся на рабочие счётчики. Возвращаем тумблер в нейтральное положение или "ИНД" (индикация). Возвращать его необходимо по нескольким причинам. Вы можете забыть о нём и при переходе на следующий участок и барабанчики забегают так, что придётся потом очень долго восстанавливать не только их положение, но и местоположение самолёта. Но главное, при включенной коррекции вы не заметите возможных своих ошибок или просто неточной установки каких либо величин. Например, в данном полёте стало видно что километров, приблизительно через 170, набежало отклонение вправо на 1 км. В общем-то, ничего страшного, особенно на такой дистанции. Переключить кратковременно в коррекцию и всё исправится. Но только на следующие 100-200 км, а потом отклонение мы заметим снова. Значит этому есть причина? Обычно это неточная выставка индикаторов-задатчиков, уходы гироагрегатов, в том числе за счёт неточной или усреднённой выставке широты на ТКС-П и прочее. В коротких перелётах это мелочи, вот он без коррекции пролетел уже почти весь участок: Но это в полётах с небольшими расстояниями между ППМ (100-300 км). А представьте полёт над океаном, без всяких там РСБН или VOR. На несколько тысяч километров такой мизерный уход приведёт к уже заметному боковому уклонению. Для компенсации подобных отклонений предназначен блок дистанционной коррекции курса (БДК-1). Его задатчик расположен рядом с пультом управления ТКС-П (Точной курсовой системы) В виртуальном кокпите (ВК) рассматриваемой модели (бэта FSX/P3D) БДК-1 пока не "оживлён", видимо его не считают первоочередным для навигации и пока придётся либо подождать с дальними перелётами в виртуальном кокпите, либо иногда забираться в 2D-панель. Лично у себя открываю панель с ним (а также ПУ-1 и ЗК-4) на втором мониторе. Подытожим. Коррекция счисленных координат по маякам VOR/DME отличается от коррекции по РСБН только учётом ориентирования маяка VOR/DME относительно истинного меридиана. Как правило, это величина магнитного склонения в районе установки маяка. Интересных вам полётов!
×