Jump to content

Search the Community

Showing results for tags 'payware'.



More search options

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • Правила форума
    • Правила форума
    • Новости форума
    • Связь с администрацией
  • Авиасимуляторы от Microsoft и Lockheed Martin
    • Microsoft Flight Simulator 2020
    • Prepar3D v4.x и Flight Sim World
    • Prepar3D и Flight Simulator X
    • Microsoft Flight Simulator 2004
    • Общие утилиты
    • Полеты онлайн
    • Уголок навигатора
  • Laminar Research X-Plane
    • X-Plane общий форум
    • X-Plane 11
    • X-Plane 10
    • X-Plane 9
    • Конструкторское бюро X-Plane
  • Флудильня
    • Мужской клуб
    • Новости
    • Реальная авиация
    • О жизни нашей
    • Юмор
    • Праздники и поздравления
    • Встречи, симмеровки
  • Мультимедиа и ссылки
    • Стримы
    • Фотографии
    • Скриншоты
    • Видеоролики
    • Полезные ссылки
  • General Aviation
    • Общая информация и предложения по развитию раздела
    • Самолёты и вертолёты
    • Сверхлёгкие летательные аппараты и планеризм
    • Сценарии и дополнения
    • Общие сведения для полётов ПВП и ППП
    • Соло и групповые полёты онлайн
    • Скриншоты и зарисовки
  • Авиадокументация (карты, документы)
    • Карты, схемы
    • Документация
  • Конструкторская
    • Панели и приборы
    • "Железные" кокпиты
    • Моделизм
  • Прочие авиасимуляторы
    • ИЛ-2
    • DCS World
    • Lock on
    • World of Warplanes
    • War Thunder
    • Aerofly FS
    • Flight Gear
  • Прочие симуляторы и игры
    • Euro Truck Simulator
    • American Truck Simulator
    • Formula 1
    • Train Simulator
    • Trainz Railroad Simulator
    • Разные игры
  • Hard & Soft
    • Новости и информация
    • Помогите собрать компьютер
    • Мир Windows
    • Мир Unix&Linux
    • Мир Macintosh
    • Мобильный софт
  • SimMarket.com & Simrussia.com
    • Новинки магазина
    • Полезная информация и прочие вопросы
    • Конкурсы
    • Обзоры продуктов
  • Форум поддержки продуктов (Commercial support forums)
    • Digital Design support
    • Mad Flight Studio support
    • UUDD Domodedovo support
    • RU Scenery Design
    • JustSim Support
    • xEnviro support
    • Sky Flyer Hangar support
  • Форум поддержки проекта ТУ-2x4
    • Документация
    • проект ТУ-2x4 для FS 2004
    • проект ТУ-2x4 для FSX

Calendars

  • Общий
  • Events Vatsim
  • Events IVAO
  • Распродажи

Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


AIM


MSN


Website URL


ICQ


Yahoo


Jabber


Skype


Location


Interests

Found 3 results

  1. И снова здравствуйте! По личному почину, а также по просьбам трудящихся, я решил по горячим следам обзора на Epic Victory от Aerobask сделать обзор на еще одну модельку от того же производителя, поставляющуюся в комплекте с Epic Victory — Lisa Akoya. Но для начала предупреждение: !ВНИМАНИЕ! Данный самолет (по крайней мере на момент написания обзора) невозможно преобрести в магазине. Он поставляется исключительно, как дополнение к самолету Epic Victory от Aerobask. А теперь продолжим. Заодно хочу обратить ваше внимание, что попутно постараюсь описать и показать сценарий все от того же Aerobask-а, который поставляется вместе с этими двумя самолетами. Намеренно его касаться и обсуждать каждую мелочь я не хочу, дабы не отвлекать от главного, однако в общих чертах постараюсь описать. И для начала немного описания Этот сценарий — проработанная версия атолла с несколько неблагозвучным названием Мануаэ, входящего в архипелаг Кука. В сценарии имеется гравийная полоса, расчитаная на небольшие самолеты и вертолеты, пляжи, бунгало, кастомная растительность и объекты из библиотеки Sea Life, представляющая собой плещущихся в воде дельфинов, касаток и китов. Ну а теперь давайте, наконец, вернемся к сабжу =). Установка Самолет поставляется в архиве вместе с Epic Victory, однако идет он отдельным архивом с отдельной страницей скачивания. Далее его необходимо разархивировать в папку [...\X-Plane 10\Aircraft\Seaplanes\] причем именно в нее! При установке в любую другую папку у самолета не отображаются шкалы на EFIS. О прототипе Прототипом модели послужил реальный самолет-амфибия от французской компании LISA. Это эксперементальный самолет класса LSA (Light Sport Aircraft), построенный целиком из углеволокна и армированных полимерных композитов. Это универсальный самолет, имеющий несколько интересных особенностей. Единственный двигатель у него расположен прямо на киле, перед рулем высоты, а крылья, для удобства перевозки, складываются практически на 90*. Несмотря на то, что создатели назвали его Акойя (вид искусственно выращиваемого жемчуга), я бы назвал его летучей рыбкой — это первое, что пришло мне в голову, при взгляде на него. Плавные, очень элегантные обводы, два "плавника" под кабиной, руль высоты, чем-то напоминающий хвостовой плавник, а также складывающиеся крылья. Как утверждают разработчики, сей пепелац может садиться не только на воду или землю, но с успехом делать это и на снег, чему помогают два подводных крыла (те самые плавники под кабиной). Правда при этом колесное шасси предусматривает и установку лыж. Первый полет Акойа совершила с аэропорта Чамбери во Франции 22 августа 2007 года. А в мае 2009 года прототип с бортовым номером F-WURE налетал уже 150 часов и компания LISA получила порядка 50 заказов на самолет. Далее в 2013 году компания едва не обанкротилась и была куплена китайской горнодобывающей корпорацией Heima Mining Company, которая открыла две новые производственные линии LISA. В конце 2014 года самолет в комплектации "все включено" продавался за 300 000 евро, а в 2015 году, на выставке AirVenture была озвучена новая цена — 330 000 евро. Но несмотря на повышение цены, компания получила порядка 100 заказов. Характеристики Основные: Capacity — 2 Length — 6.90 m (22 ft 8 in) Wingspan — 11.00 m (36 ft 1 in) Height — 2.35 m (7 ft 9 in) including propeller Wing area — 6.70 m2 (72.1 sq ft) Empty weight — 400 kg (882 lb) Max takeoff weight — 650 kg (1,433 lb) Fuel capacity — 70 LO (18.5 USgal, 15.4 Impgal) with optional additional 110 L (29 US gal, 24.2 Imp gal) tank [13] Powerplant — 1 × Rotax 912 ULS flat four cylinder piston with 1:2.34 reduction gear, 73.5 kW (98.6 hp) Propeller — 3-bladed ЛТХ: Cruising speed — 210 km/h (130 mph; 113 kn) economicalStall speed — 64 km/h (40 mph; 35 kn) flaps downNever exceed speed — 290 km/h (180 mph; 157 kn)Range — 1,250[13] km (777 mi; 675 nmi) at economical cruising speed without optional tankRate of climb — 5.2 m/s (1,020 ft/min) maximumВизуальная модель Сделан самолет неплохо — множество мелких деталей, анимации, никаких косяков и артефактов я не заметил. Разве что из стояночных элементов только чехол на трубке Пито. Могли бы добавить хоть колодки. Болванчик в кабине тоже присутствует, пририсован неплохо, но статичный — на движения штурвалом не реагирует. Есть две кнопки меню — по одной вызываются опции, в которые входит заправка самолета, включение/выключение отражений фонаря и загрузка багажа, а вторая выводит на экран чек-листы. Меню опций сделано достаточно скудно — нет возможности ни изменить вес пилота, ни добавить пассажира. Вес багажа тоже является константой и кроме того, я так и не понял, куда он загружается. разве что в кокпите откидываются сиденья и за ними крышка багажника. Однако сама кабина во внешнем виде проработана хорошо, что не может ни радовать, позднее посмотрим как выглядят живые приборы с ракурса от третьего лица. Виртуальный кокпит Но переместимся в кабину, посмотрим, чем порадует нас Aerobask здесь. И она оправдывает все ожидания. Кабина у самолета шикарная, как в плане исполнения, так и в плане компоновки. Все текстуры высокого качества, даже на обивке сидений видно каждую ниточку. Не забыли разработчики и добавить на пол легкие потертости, что греет душу по крайней мере мне. Приборы, даже при максимальном увеличении без мыла, однако на них примерно 50% кнопок нерабочие. Грустно... Кстати говоря, в менюшке опций не сделали кнопку уборки стояночных элементов, чтобы их убрать, нужно кликнуть на флажок на задней стенке кокпита. Не сказал бы, что это правильное решение. Во-первых не очень удобно с точки зрения эргономики, а во-вторых — с точки зрения реализма. В конце концов пилот сначала делает обход самолета, снимает чехлы и заглушки, проверяет рулевые поверхности и т.п. и только потом залезает в кабину. Но что есть, то есть, несмотря на все огрехи, находиться в кабине данной модели приятно. Кстати говоря, фонарь поднимается и опускается тоже только из кабины — с помощью педальки на левом подлокотнике. Но пора оживлять самолет, смотреть системы, а заодно и пробовать его в полете, поэтому мы переходим к следующему разделу нашего обзора, под названием... Полет Открываем чек-лист и поехали Развертываем крылья (звук кастом). Открываем топливные баки, проверяем положение крана шасси и включаем электропитание кнопкой от телевизора (звук опять же кастомный), проверяем индикаторы положения шасси и смотрим на EFIS. Вполне себе неплохо. Однако он с первого же взгляда пригрывает дислпеям Epic Victory — рабочих кнопок мало, вывести на экран одновременно и PFD, и MAP, и Engine нельзя. Более того, окошки FPL перекрывают полностью обзор всех приборов и при полете в СМУ или ночью вводить какие-то правки в план полета будет несколько стремно. Но попробуем запустить двигатель, а также полностью оживить самолет. РУД на холостой ход, магнето — включить оба, топливный насос — включить... и тут мы сталкиваемся с интересным приборчиком. Он называется Constant Speed Controller и отвечает за шаг винта. У него есть автоматически и ручной режимы работы. В ручном режиме мы самостоятельно регулируем шаг винта с помощью трехпозиционного тумблера Pitch, перемещая его в положения [+] или [-]. Обороты, как и давление топлива, выводятся на экран в середине прибора. В автоматическом режиме есть два варианта — CLB (99%) и CRS (70%). Также на приборе, слева вверху присутствует диодик, оповещающий о превышении оборотов на данном режиме. Все просто, изящно и без лишних хлопот. Удостоверяемся, что в данный момент пропеллер у нас в автоматическом режиме и на экране высвечивается CLB. Далее нажимаем "Choke", это, как я понял, своего рода подсос и запускаем двигатель. После того, как температура масла будет >30* C, выключаем Choke и готовимся к вылету. А пока у нас прогревается двигатель, взглянем на сей райский уголок, раз уж сюда нас забросило =). Вообще порт довольно уютный. Неплохо прорисованные бунгало, у берега стоят на приколе яхты, прорисованный привод NDB, качественная статика на стоянке, есть мачта освещения, какие-то бочки и ящики в с краю... Но есть ощущение, что слишком мало предметов, бедновато как-то. Зато есть эффект пыли, что очень приятно. После того, как двигатель у нас прогрелся, проверяем закрытие фонаря, свободное движение РУС и педалей, и переходим к системам. Здесь она бедновато. По сути, в модели присутствуют только трансподер, GPS и COM. В принципе, самолету подобного класса больше и не нужно, однако лично я люблю, когда дополнительно стоит хотя бы NDB или VOR. Но будем знакомиться с тем, что есть. В COM RADIO есть только три рабочие зоны — кликабельная крутилка вкл/выкл. верньер настройки частот и кнопка смены частот. Так то больше ничего и не нужно, но все равно обидно, что другие кнопки есть и не работают =). В трансподере работают: переключатель режимов, верньер для накрутки кода (середина нажимная), кнопка IDT (IDENT, как я понимаю) и кнопка VFR справа вверху, на которую для удобства забиты коды VFR разных стран (1200, 7000. 7600. 7700). Что меня в нем смутило, так это то, что на экране, под цифрами кода написано F-BASK. Как я понимаю, это завуалированный под бортовой номер Aerobask. Не страшно, но хотелось бы там видеть бортовой номер именно того борта, на котором летим. Ну и естественно, есть у нас дисплей EFIS. По сравнению с дисплеями того же Epic-а сделан достаточно худосочно. Режимов всего два, которые переключаются на правой стороне экрана — это ENGINE и MAP. Соответственно при включенном ENGINE мы не можем контролировать навигацию, а при включенном MAP — работу двигателя. Странно и неудобно. Я искренне надеюсь, что будет обновление и разрабы запилят в этот самолет дисплей все от того же Victory, пока же будем пользоваться тем, что есть. Режим ENGINE практически полностью статичен. Нет, все стрелки и градусники двигаются так, как им положено, но практически ни одна кнопка на него не влияет. Нельзя переключить топливо из наших любимых галлонов в неменее любимые килограммы и обратно, нельзя по другому разместить это окошко на экране, работает только кнопка TIMER, которая либо включает его (таймер), либо выключает. Режим MAP несколько же статичен — правый верньер увеличивает или уменьшает размер карты. Все, больше никаких функций. Никакого инфо по навигационным точкам, никакой возможности отключить TCAS, вообще ничего больше нет. А после того, как мы введем план полета, на черном экране появится красная линия. Как-то совсем грустно... Но перейдем к PFD. Тут ситуация примерно такая же — левый верньер накручивает значения давления, нажатие в центр выставляет стандарт и... все! Кстати, механический барометр на правой стороне панели и тот, что на PFD завязаны друг на друга и давление изменяется только верньером на EFIS. Есть еще кнопочка MSG, которая выводит на экран список предупреждений и неисправностей. Когда они появляются, она начинает мигать. Тоже не очень удобно, цвет у нее не особо яркий и если специально не смотреть на нее, можно и не заметить. Ну а теперь посмотрим на GPS модели, хотя я уже подозреваю, что там дефолт. Так и есть. Описывать, как пользоваться дефолтным FMS я не буду, уж извините =). С системами мы вроде разобрались, пора идти дальше, а точнее ехать. Будем рулить на полосу. Несмотря на то что наш сабж с хвостовой опорой шасси, рулится он также как и с передней — никакой работы с тормозами, просто двигай вовремя педалями либо твистом джостика без лишних усилий и все. Посадочные фары мне, кстати, тоже не понравились. Черный квадратик в середине доставляет. Разбег самолету нужен достаточно большой — 70 узлов он набирал достаточно долго, но в конце концов оторвался, а вверх пошел уже достаточно уверенно. Что ж, пока будем испытывать сабж в воздухе, заодно поглядим и на атолл =). С высоты триста футов он смотрится совсем неплохо и даже очень хорошо. Самолетик тоже ведет себя прилично — хорошо слушается руля и педалей, адекватно реагирует на триммер. А около яхты в это время играется всякая живность, киты на переднем плане и чуть подальше дельфины. Этот сценарий мне определенно нравится. Кастомная и при этом достаточно густая растительность, судя по всему, фотоподложка, адекватный цвет воды... Прямо таки начинаешь верить, что попал в тропический рай. Хочется баунти. И рому. И бабу. А потом можно ромовую бабу и еще рому. Но вернемся к сцене. Тут и там по атоллу раскиданы бунгало и уютные причалы. Хочется рассмотреть их поближе, а заодно провести и водные испытания, поэтому зайдем с наветренной стороны и попробуем сесть. Сценарий хорош, хотя местами не мешало бы расставить эту самую растительность более хаотично, а то возникает ощущение, что ее тут культивируют. У самолета довольно странно ведет себя на виражах шарик скольжения — при вираже вправо его тянет влево, при левом развороте наоборот. Может, конечно, я что-то не понимаю, но вроде всегда было наоборот... Но садимся. Чтобы не орала сигнализация о полностью убранном РУД и шасси, переключаем большой кнопкой в центре панели Ground на Water и продолжаем снижение. Надо сказать, что самолет ведет себя достаточно спокойно и легко управляется даже на режимах, близких к сваливанию. Полетная модель приятная. Опытным путем установил, что шарик двигается не туда не из-за модели, а из-за косяка в EFIS-е, будем надеяться, что исправят. На воде самолет, как и должен, встает на крылья, однако нужно быть осторожней — у него нет поплавков на крыльях и на скорости, особенно при боковичке, его будет достаточно легко завалить на крыло. Правда заносит его на воде тоже сильно. При рулении появляется ощущение, что ты плывешь на глиссере. А заодно реакция сабжа на руль несколько странная. После того, как переводишь руль в нейтральное положение, он довольно резво разворачивается обратно. В сцене присутствуют бакены, выполняющие заодно и роль колдунов. Сцена не без глюков, а заодно заметил, что самолет на воде останавливаться не умеет — пока не бросишь якорь, он достаточно быстро прет вперед. Ну и собственно сам причал. А теперь снова на взлет и попробуем сесть на полосу. А заодно испытаем еще две системы. Какая-то сходка... В кабине есть кнопка Emergency gear, попробовал нажать, не нажимается, хотя курсор меняет форму на руку. Но ничего. В этом самолете есть и парашют — его большой, красный рычаг искушает меня с того самого момента, как я только загрузил самолет, на посадке и дернем =). Дернул. С 60 до 0 скорость упала за пару секунд, но вот парашюта я не вижу, только веревочка какая-то из под днища. Поднялся через карту на высоту в 1000 ft. Парашют есть и более того — легко раскачиваясь, самолет тихо и мирно спускается с небес. Вот он, способ борьбы с ошибкой пилотов! Я аплодирую стоя! Свет и звук Звуки по большей части кастомные, но особого восторга не вызывают. Звук двигателя вообще какой-то мопедный. Свет в ВК — 3D, но далеко не самый лучший. Лампочки за головой пилота только приглушаются, а не выключаются совсем, про посадочные фары я уже писал, а остальное — ничего выдающегося. Оптимизация Несмотря на 4К текстуры, как внутри, так и снаружи, самолет вообще не нагружает систему. В этом плане нареканий никаких. Комплектация Самолет поставляется с четырьмя ливреями в высоком разрешении и тремя расцветками салона (меняется только цвет кресел). И тремя мануалами — Akoya_flight_manual (собственно мануал самолета, никаких таблиц для расчета нет, по сути просто обзор панели и чек-листы), Disclaimer (ну тут все понятно) и реальный мануал к Constant pitch propeller. Все мануалы в формате pdf. Итог Это, пусть и красивый, но дефолт. А продавать самолет с таким EFIS-ом вместе с Epic Victory, это вообще кощунство. Динамика приятная по началу, со временем приходит ощущение, что самолет ведет себя, как поплавок, что на воде, что в воздухе. И пусть он, как и положено, на взлетном режиме постоянно пытается завалиться на крыло, реагирует на ветер и прочее, он слишком устойчив. Эта модель подходит для того, чтобы на нем раз в месяц подняться в воздух, сделать несколько красивых скриншотов и забыть. На большее он не годится. С вами был taildragger, всех благ!
  2. Доброго времени суток, дамы (буде таковым случиться в данной ветке), а также господа! Сегодня у нас в программе продукт передовых технологий, краса и гордость русско-американской компании из Орегона Epic Aircraft — Epic Victory! Начнем мы, как и положено в лучших домах, со вступления. Предыстория Компания Epic Aircraft была образована в г. Бенд, Орегон, США, а впоследствии была куплена российской компанией Engeneering LLC. Данная компания занимается разработкой и производством самолетов малой авиации повышенного комфорта, в число которых и входит наш сабж. Я не до конца разобрался в том, что пишет по поводу самолета и самой компании википедия, ибо на странице конторы написано, что она благополучно функционирует безо всяких пертурбаций, а на странице самолета, что была закрыта в 2009 году, а в 2010 перекуплена китайцами и какой-то другой фирмой. В мануале же к крафту написано, что он построен исключительно в качестве прототипа. Лучше не будем в это лезть, а вернемся к самолету. Этот сверхлегкий бизнес-джет совершил свой первый полет 6 июля 2007 года с аэродрома Roberts Field, г. Редмонд, Орегон, США. Самолет выпускается в компоновке сидений 2+2 или 2+1+2 (включая кресла пилотов) и оснащается ТРД PW600. Тестовые самолеты компании также оснащались двигателями Williams FJ33. Если верить Вики, всего построено 16 самолетов, а стоимость одного равна $1 000 000. В катастрофы сей крафт еще не попадал, посему, как 16 штук летало, так и летает, слава Богу. Опять же, если верить википедии. Характеристики Основные: Crew — 1 Capacity — 3 to 4 (в данной модели 4) Length — 33 ft 5 in (10.19 m) Wingspan — 36 ft 4 in (11.08 m) Height — 10 ft 8½ in (3.26 m) Empty weight — 2700 lb (1225 kg) Gross weight — 5500 lb (2495 kg) ЛТХ: Maximum speed — 368 mph (592 km/h or 319 kts) Cruise speed — 288 mph (463 km/h or 250 kts) Range — 1200 nautical miles (2222 km or 1380 miles) Service ceiling — 28,000 ft (8537 m) Визуальная модель Самолетик сделан очень приятно. Никаких особых прорывов нет, но при этом чувствуется, что делали его с душой, прорисованные заклепки, расшивка, БНО, заглушки и чехлы — рассматривать его, одно удовольствие. В кабине сидит достаточно неплохо прорисованный болванчик, который, к тому же, реагирует на движения штурвалом. Не сказать, что это решающий фактор, но приятно. Разве что очки у него какие-то не пилотские =). Единственный минус, который я пока увидел — самолетик слишком уж чистый. Нет, я понимаю, что делать подобные самолеты с царапанным фюзеляжем, треснувшим остекленением кабины и потеками масла на створках шасси, моветон, но этот крафт выглядит уж слишком чистым. Сверкающие чистотой стойки шасси, такое же чистое брюхо... даже покрышки выглядят так, как будто их полчаса назад вымыли с шампунем. Может кому-то и нравятся подобные модели, но как по мне — это лишает их, в какой-то мере, реалистичности и индивидуальности. Из плюсов — реализован эффект дождевых капель (статичный) и обледенение. Соответственно реализована ПОС. Есть в ней и довольно приятные фишки. Например меню, по типу менюшек в самолетах от Carenado. Но в отличии от моделей Carenado здесь добавлен и свой штрих — три иконки могут сворачиваться в одну, когда они не нужны. Верхнее левое окно отвечает за графику — с помощью него мы можем добавить/отключить отражение на остекленении кабины, а также EFIS и заодно скрыть/показать штурвалы. Окошко под ним — загрузчик, тоже со своими особенностями, но о нем я расскажу чуть позже. А справа от него — панель GPU. Но обо всем по порядку. Итак, загрузчик. С помощью него устанавливаются и убираются стояночные элементы, заправляется топливо, открывается/закрывается дверь и естественно, загружается самолет. Первый минус — топливо загружается в галлонах. Кому как, конечно, но я привык рассчитывать топливо в единицах веса, а переводить из объема в вес... уж извините, мы в гимназиях не обучались. Дверь открывается плавно, но скорее всего дефолтный, либо скоммунизжен у Каренады, ибо с таким же звуком открывается дверка у их Beechcraft C90. В общем ничего особенного. Далее идет таблица с массой. Общая, горючего, багажа и пассажиров. И она, внимание, в килограммах (!). Т.е. грузим мы в галлонах, а потом видим в килограммах. Зачем? Почему бы не взять, единую систему? Не понимаю... Ну и самая правая часть данного окна отвечает за количество пассажиров и багажа у нас на борту. Причем пока мы не откроем дверь, никого посадить, как и загрузить багаж, мы не сможем. Стояночные элементы устанавливаются/появляются при нажатии на желтую кнопку "Flags & Chocks" Третье окошко — это GPU. Как только его открываем, GPU визуально появляется. Закрываем не запуская — пропадает. Запуск прост, нужно всего лишь нажать кнопку "Start". Останавливаем, естественно, кнопкой "Stop". В принципе мелочь, но все равно приятно. Кстати звук запуска присутствует, звук работы GPU — нет. Странно. И неприятно. Однако пора переходить к загрузке пассажиров и вообще к полету, как таковому. В конце концов это самолет, а не скульптура, чтобы на него любоваться. Открываем двери и рассаживаем паксов. И тут нас ждет не один, а целых три сюрприза. Во-первых, как только мы посадили пассажира в кресло, он визуально появляется в самом самолете. Во-вторых, любого пассажира можно заменить на ребенка (кроме кресла второго пилота), всего лишь кликнув по посадочному месту еще раз. А в-третьих — при открытии двери около нее появляется тележка с багажом. Причем от того, сколько мы этого багажа загрузим, столько на ней лежать и будет. Загрузить багаж можно в трех вариантах — 100%, 50% и 0%. К примеру, если мы загрузим 100%, то на тележке не будет ничего, 50% — пара чемоданов, загружать не будем, она будет полной. Опять же мелочь, но опять же приятно, черт возьми! Кстати, вторым пилотом у нас грузится вполне себе симпатичная мадемуазель, что опять же приятней, чем брутальный дядько (по крайней мере мне). А вот пассажиры все мужеского полу, хотя могли бы сделать и одну мадам — вместе с ребенком получилась бы нормальная семья, а так, как-то не очень. Но продолжим. Топлива мы оставим по дефолту, благо лететь недалеко — стоит пепелац в Международном Аэропорту Кона (PHKO), о. Гавайи, а планирую я перелететь на о. Оаху, аэропорт Диллингем (PHDH). Возьмем двух паксов, второго пилота и пора в кабину! Виртуальный кокпит Внутри самолет проработан не хуже, чем снаружи. Все текстуры высокого разрешения, лишних углов, косяков и артефактов я не заметил. Лампочки в пассажирском салоне включаются/выключаются, меняют яркость (правда на них не влияет включено электропитание или нет, видимо они на отдельных пальчиковых батарейках). Единственное, что смутило — кожаная обивка с легкими светло-фиолетовыми разводами, но может так и нужно? Ну и не особо понравилась обивка сидений. Эти полосочки смотрятся как-то инородно в шикарном салоне, на мой взгляд. Черная кожа, особенно в такой ливрее, смотрелась бы намного лучше. Но самолет только вышел, будем надеяться, что кто-нибудь из умельцев займется и сделает =). Но еще один облом меня ожидал, когда я понял, что в салоне пассажиров не будет. Бог с ней, с этой мадамой в правой чашке, тем более, что эти болванчики частенько закрывают обзор, но ёклмн, зачем делать детально прорисованных паксов, причем еще и с выбором модели (взрослый/ребенок) ТОЛЬКО для внешнего вида? Еще одна загадка от Аэробаска. Все-таки странноватая это контора. Сама же панель весьма и весьма неплоха. Разрешение позволяет читать все, даже самые мелкие шрифты, причем без мыла, кнопочки практически все нажимаются, верньеры крутятся. Разве что кнопки на штурвале, предохранители и кнопки под дисплеем EICAS — муляж. Но они далеко не самое главное. Штурвалы убираются не только через меню, но и кликом по ним, что опять же удобно. Но будем уже оживлять машинку, посмотрим, что у нее под капотом. Запускаем GPU (хм, его видно из ВК, Аэробаск не перестает удивлять), включаем батареи и кабина понемногу оживает. Кстати, радует, что EFIS оживает плавно и с загрузкой — ерунда, конечно, но и она добавляет пунктик к удовольствию управления сим крафтом. Есть TCAS совмещенный с погодным радаром (дефолт), словом, кабина стильная, уютная и достаточно эргономичная. Единственно, что убило — звук, с которым поднимается столик. Попробуйте весной открыть на даче тяжелый дубовый шкаф сталинских времен — примерно то же самое. К сожалению, кабину реального Epic Victory я не нагуглил, так что сравнить не с чем, но будем считать, что в сабже она похожа на оригинал =). Еще одной фишкой этого самолета явдяется pop-up всех дисплеев. Причем они не просто выводятся на экран отдельными окнами, но и легко перемещаются по нему, и масштабируются. Не сказать, что это такое уж большое новшество в X-Plane, но все равно удобно. Звуки в ВК приятные, кастом, причем даже звук аккумуляторов. Порадовало то, что даже при включении вентилятора появляется звук. Опять же мелочь, опять же приятно. Да и вообще, кабина очень уютна, даже для меня, любителя всякого старья и будильников. Системы Насмотревшись видео всяческих туториал флайтов, я понял, что нужно сначала запускать двигатель, а потом уже вбивать план полета в FMS. Правильно это или нет — отдаю на откуп Aerobask-у, ибо один из туториалов был именно от них. Запускаем двигатель и начинаем настраивать авионику. Все кнопочки нажимаются, верньеры крутятся — на первый взгляд, работоспособность полная. Копнем глубже и попробуем настроить авионику. Альтиметр, кстати, настраивается через джойстики PFD. Там же настраиваются и HDG, NAV, ALT, VS, IAS и другие параметры. На джойстике есть 7 рабочих зону: сверху/снизу/слева/справа (джойстик) — ими мы перемещаемся между пунктами настройки; влево/вправо (крутилка) — накручиваем значения; центр нажимной — открытие меню. В принципе удобно, но mouse scroll не поддерживается, будем надеяться, что это ждет нас в обновлениях. После настройки давления аэродрома, прослушки ATIS и прочей рутины пилотской жизни, открываем pop-up карты. Выглядит внушительно. Все кнопочки нажимаются, все вертится-крутится и имеет свою функцию. На этот дисплей можно вывести данные с EMS и PFD (кстати также как и на сами PFD). Зачем — не знаю. Но оно есть =). Вполне вероятно для того, чтобы любой из дисплеев можно использовать как резервный при отказе основного. Что удобно — можно включить/выключить отображение любых точек, настроить карту, чтобы она постоянно показывала на север или поворачивалась вслед за разворотами самолета. Неплохо, совсем неплохо. [ Но поехали дальше и давайте таки попробуем вбить план в наш FMS. Выглядит не настроенная FMS вот таким вот образом. Слабенько, прямо скажем. Покопался в кнопочках и понял, что настраивается план полета по аналогии с дефолтным FMS. Если честно, это несколько разочаровало, но кто знает, как оно там на самом деле в Epic Victory и Dynon Skyview? В конце концов это же не три топора или А330, чтобы иметь отдельную команду на каждый бздых. Это самолетик малой авиации, много ему не нужно. Другое дело, что называть это гордо FMS лично я бы не стал. Вбивать и мучиться с настройкой для этого полета я не буду, а просто вобью уже сохраненный план. SID и STAR сей пепелац, несмотря на полный кастом авионики не поддерживает, однако в мануале разрабы обещали добавить эту функцию в ближайших обновлениях. Итак, паксы посажены, двери/люки заперты, двигло шумит, а сам сымалет уже просто умоляет взлете. Не будем его мучить. Включаем огни и начинаем рулить. Заодно проверим насколько качественно сделан внешний свет. Кстати, при включении света, а также обогрева трубки Пито, заметил, что растет нагрузка на сеть (по дисплею). Если проработана электросистема, это отрадно. Не то чтобы восторг, тот же проблесковый маячок на хвосте можно было бы сделать и получше, а заодно добавить отсветы на фюзеляж от огней, но жить можно. Кстати говоря, т.к. данный обзор мне пришлось писать в два захода, я просмотрел другие ливреи (о них в конце обзора) и заметил, что на одну из ливреек идет гораздо лучшая обшивка салона. Дерево и темная кожа на сиденьях, по моему мнению, идут данному крафту намного больше! Пока рулим, на взлетку, можно еще поговорить о EFIS. Честно говоря, я в нем разобрался еще не до конца, но уже понял, что сделан он очень добротно. Это не просто красивая картинка, это действительно инструмент, с успехом заменяющий остальные навигационные приборы — через него выставляется давление и накручиваются значения для автопилота, на каждый экран можно вывести абсолютно любую нужную в полете информацию. Каждая, абсолютно каждая кнопка, в том числе и на экране (все три основных дисплея поддерживают touch screen), несет свою функцию. И пусть пока нет SID и STAR, а также поддержки VNAV, но пользоваться им все равно очень приятно. К тому же можно вывести на экран информацию о любой точке на карте, будь то аэропорт (количество и курсы полос, покрытие, координаты), маяк VOR (координаты, частота) или просто FIX (координаты). Чувствуется, что это не просто дефолт, прикрытый красивой картинкой, это действительно разработанный с нуля прибор. Но к делу — пока рулим, настроим автопилот. По каналу крена выставим SkyView (GPS по ихнему), накрутим высоту в 10 000, благо выше нам и не нужно, а по каналу тангажа поставим IAS. Кстати говоря, Махи сей пепелац не поддерживает, но ему оно, в принципе и не нужно — потолок в 28 000 ft и крейсерская скорость в 250 узлов. На рулении разогнался до 27 узлов на прямой — звук тряски в кабине стандартный. Зато по дороге еще поглядел мануал и заметил, что система давления в кабине тоже кастом. Автоматическая, но если при полете выше 12 750 ft не нажать кнопку «HI PRESS AIR”, то пилот начнет терять сознание. Также проработан автомат топливных баков. Кроме того, что при его включении он их сам меняет, так еще и некая барышня весьма приятным голосом оповещает нас о смене. Но хватит букаф, мы доехали и пора на взлет. На исполнительном, закрылки на взлетное, стробоскопы, посадочные фары — включить и тапку в пол! На разбеге заметил, что из-за узкой колесной базы сабж довольно сложно удержать на полосе. На нем будет интересно садиться на узенькую и короткую полосу, особенно учитывая, что у него нет реверса =). Самолет продолжает приятно удивлять — мало того, что эта барышня сообщает нам о переключении топливных баков, она не стесняется и комментировать наши действия. Например, она сообщила мне, что что шасси и закрылки убраны, автопилот включен... Только почему-то забыла скомандовать "Rotate!" А если дать полный газ, из сопла идет дым. Полет В воздухе самолет напоминает спорткар. От полосы отрывается бойко, скорость набирает приемисто, очень маневренный, но при этом устойчивый — нет ощущения, что чуть сильнее двинешь ручкой и он сам по себе сделает полубочку. Управлять им одно удовольствие и как мне кажется, особенно приятно будет летать где-нибудь по каньонам и вообще на бреющем, но пока испробуем автопилот и крейсерский режим. В наборе у земли с V=170 kts уверенно держит V/S=3000 ft/min. Заметил — если COM радио настроено на какую-то волну, то на PFD даже высвечивается, что за волна. Удобно. А вот автомата тяги на этом самолете не установлено — за скоростью нужно следить самому. С другой стороны, нужно же хоть что-то делать в полете, чтобы не заскучать =). Обратил внимание на одну недоработку — хоть и идем мы над морем, но карта показывает нам зеленый фон. Лучше бы уж тогда просто черным сделали, если нет возможности запилить в нее ландшафт, а то путаешься. При внешнем виде отображается в каком режиме у нас работают дисплеи. На эшелоне самолет ведет себя хорошо. Раскачки ни по тангажу, ни по крену нет, высоту и курс выдерживает, компьютер все тем же приятным голосом сообщает нам проход ППМ... Словом, остается только расслабиться и получать удовольствие например можно почитать форум =). Увидел только небольшой минус — не отключается светящийся потолок. Зато дисплеи дают отсветы на приборную панель. А мы между тем подходим к Гонолулу, вон уже свет города виден сквозь разрывы облаков. И что мне показалось несколько странным — стробоскопы отблеск на фюзеляж отбрасывают, в то время, как проблесковый маячок и АНО — нет. А на подходе к аэропорту прибытия ищем информацию о нем. Нажимаем на дисплее карты (или любом другом, где она в данный момент высвечивается) MAP => INFO и вводим ICAO код нужной нам точки. Причем вводить мы можем, как с цифровой клавиатуре на экране, так и с нашей клавиатуры, что перед компьютером, достаточно только набрать на виртуальной клавиатуре первую букву/цифру! После того, как ввели, нажимаем на центр правого джойстика и вуа-ля! Все что мы хотели узнать, но так боялись спросить, прямо перед глазами. А при задаче новой высоты, SkyView показывает нам расчетную точку, где мы на нее выйдем. Если мы выведем на экран EMS, то в опциях мы можем переключить в каких единицах будет отображаться топливо. Либо галлоны, либо килограммы... Господи, где ж я так нагрешил то?! На посадке я неправильно построил заход, совершенно забыв, что он над горами, поздно среагировал и влетел в одну из них. Заскринить посадку поэтому не удалось 8-\. Расслабился... Впрочем на снижении самолет ведет себя также уверенно, спокойно и маневренно, даже с полностью выпущенными закрылками шасси. Конечно, он требует большей аккуратности в пилотировании, но особого дискомфорта это не доставляет. Словом, динамика у машины хороша. Оптимизация Я не заметил никаких тормозов. И при обзоре от третьего лица, и при обзоре из ВК все идет четко и гладко, причем даже если увеличить все доступные окна. Глюков никаких тоже замечено не было. Комплектация Самолет поставляется нам в 6 4K шкурках и двух обшивках салонов. Пластик и кожа, либо пластик, кожа и дерево (N976AR). Также в комплекте идут несколько мануалов: Aerobask_Skyview_manual — инструкции по пользованию гласс кокпитом disclaimer — все о хранении, изготовлении и распространении Epic_Victory_Checklist_v1.0_EN — как видно из названия, чек-лист Epic_Victory_Manual_v1.0_EN — достаточно подробный мануал по сабжу Features — исправления и добавления от версии к версии install_recommended_settings — рекомендованные настройки симулятора Online_Flight_Planner_tutorial — ссылка на сайт создания флайтплана онлайн и туториал по его созданию Performance_Guidelines — упрощенные таблицы (просто указаны скорости на разных режимах) Quick_Look — список горячих клавиш для изменения видов Поставляются вместе с моделью и реальные документы, они лежат в отдельной папке «Real Documents». Туда входят GenesysAerosystems_S-TEC_5000_Brochure — мануал по автопилоту SkyView_Pilots_User_Guide-Rev_V_v13.0 — то же самое, но для SkyView Все мануалы в формате PDF (кроме Features, он в txt) и находятся в папке Documents, в корне самолета. Ну и на сладкое — вместе с этим самолетом, совершенно бесплатно поставляется двухместная амфибия Lisa Akoya, а также фриварный сценарий тихоокеанского острова. Итог Что можно сказать в итоге? Самолет очень и очень неплох. Продвинутая авионика, проработанные электрическая и система поддержки давления, автомат двигателя. По большей части кастомные звуки (я не уверен насчет звуков двигателя, ибо нечасто и немного летаю на реактивных, но мне они скорее понравились, чем нет). Качественная визуалка и ВК, с двумя видами салона. Приятная динамика и просто красивый самолет. Любителям жесткого хардкора, продвинутых FMS и целой кучи систем данная машина навряд ли придется по вкусу — самолет довольно простенький и легкий в освоении, из разряда «сел и полетел», но мне эта машина доставила немало приятных минут. Конечно, есть у него и косяки, которые откровенно подбешивают, а то остаются и просто за гранью понимания, но с ними как-то довольно быстро свыкаешься и перестаешь замечать. К тому же, как я понял, разработчик собираются дорабатывать и развивать данный проект, поэтому, вполне вероятно, нас ждет более глубокая проработка существующих систем и появление новых, лечение ошибок и неточностей. Стоит ли покупать данный продукт? С полной уверенностью скажу, что да, стоит, на все 100%. Даже если вы не любитель подобных самолетов, а летаете на лайнерах, вам иногда захочется сесть и расслабиться в этой малютке, например, как мне сейчас — просто перемахнув на Гавайах с одного острова на другой. А летая на будильниковых таилдраггерах по глуши иногда хочется чего-нибудь такого — быстрого, маневренного и комфортного, где не нужно самому рассчитывать время выхода на ППМ, следить за визуальными ориентирами и вовремя переключать топливные баки. В любом случае, данный самолет будет востребованным ВС в ангаре любого симмера. Например я в ближайшее время собираюсь взять меши от X-Aviation и данная машина как нельзя лучше подходит для их хорошего, но при этом достаточно быстрого и легкого изучения. А учитывая, что вместе с ним поставляется еще один самолетик, причем с абсолютно такой же авионикой, цена, особенно на фоне других разработчиков, становится очень вкусной! Установка После покупки в кабинете пользователя на орге появляются два архива для скачивания - Epic Victory и Lisa Akoya с серийником (один на двоих). Далее установка стандартная (в папку Aircraft\General Aviation, к примеру). Активируем через SASL, а это значит что количество активаций, скорее всего, ограничено. Для сброса счетчика нужно будет писать разработчику. Сценарий острова качается с форума орга (ссылка выше). На странице закачки есть ссылки на дополнительные библиотеки, а также описана установка. Дополнительно Все еще сомневающиеся могут почитать мануал на сайте разработчика, а уже купившие там же могут скачать три дополнительные ливреи и одну дефолтную в более низком разрешении. Где взять store.x-plane.org — $29.95 На этом я с вами прощаюсь, желаю качественных крафтов, красивых полетов, мягких посадок и конечно же, с Днем Святого Валентина! UPD.: Что-то у меня не срослось с некоторыми картинками, перезалил. Заодно добавил разделы "Установка", "Дополнительно" и "Оптимизация".
  3. ПоршневикЪ

    Сцены от X-Aviation

    Камрады, в связи с совершенно непонятной работой Simple Seasons (временами сам по себе отключается, деревья то в снегу, то голые и т.п.), а также учитывая, что на Ю-В Аляски сейчас плюсовая температура (снега нет в Симпле Сеасонс) и частенько нелетная погода, решил я переехать куда-нибудь на юга. Но благоустроенные регионы меня не устраивают совершенно, простите за каламбур, посему решено было осваивать американские пустыни. В общем нацелился я на сцены от X-Aviation, в частности, на State of Arizona и Phoenix Hi-Res. На скринах сии меши выглядят очень даже неплохо, но помимо мешей там есть еще и порты, а после покупки ихнего DC-3 я как-то с сомнением отношусь к продукции данной конторы. Есть ли на форуме гордые обладатели сих аддонов? Хотелось бы отзывы по данным продуктам и насколько ощутимо бьет по ФПС. В конце концов общая стоимость будет чуть менее $50.00, что по сегодняшним реалиям не так уж и мало.
×