Перейти к содержанию

Поиск сообщества

Показаны результаты для тегов 'x-plane'.

  • Поиск по тегам

    Введите теги через запятую.
  • Поиск по автору

Тип контента


Форумы

  • Правила форума
    • Правила форума
    • Новости форума
    • Связь с администрацией
  • Флудильня
    • Мужской клуб
    • Новости
    • Реальная авиация
    • О жизни нашей
    • Юмор
    • Праздники и поздравления
    • Встречи, симмеровки
  • Авиасимуляторы от Microsoft и Lockheed Martin
    • Prepar3D v4.x и Flight Sim World
    • Prepar3D и Flight Simulator X
    • Microsoft Flight Simulator 2004
    • Общие утилиты
    • Полеты онлайн
    • Уголок навигатора
  • Laminar Research X-Plane
    • X-Plane общий форум
    • X-Plane 11
    • X-Plane 10
    • X-Plane 9
    • Конструкторское бюро X-Plane
  • Малая авиация
    • Общая информация и предложения по развитию раздела
    • Самолёты и вертолёты
    • Сверхлёгкие летательные аппараты и планеризм
    • Сценарии и дополнения
    • Общие сведения для полётов по ПВП и ППП
    • Соло и групповые полёты онлайн
    • Скриншоты и зарисовки
  • Авиадокументация (карты, документы)
    • Карты, схемы
    • Документация
  • Конструкторская
    • Панели и приборы
    • "Железные" кокпиты
    • Моделизм
  • Прочие авиасимуляторы
    • ИЛ-2
    • DCS World
    • Lock on
    • World of Warplanes
    • War Thunder
    • Aerofly FS
    • Flight Gear
  • Прочие симуляторы и игры
    • Euro Truck Simulator
    • American Truck Simulator
    • Formula 1
    • Train Simulator
    • Trainz Railroad Simulator
    • Разные игры
  • Мультимедиа и ссылки
    • Стримы
    • Фотографии
    • Скриншоты
    • Видеоролики
    • Полезные ссылки
  • Hard & Soft
    • Новости и информация
    • Помогите собрать компьютер
    • Мир Windows
    • Мир Unix&Linux
    • Мир Macintosh
    • Мобильный софт
  • SimMarket.com & Simrussia.com
    • Новинки магазина
    • Полезная информация и прочие вопросы
    • Конкурсы
    • Обзоры продуктов
  • Форум поддержки продуктов (Commercial support forums)
    • UUDD Domodedovo support
    • Digital Design support
    • RU Scenery Design
    • JustSim Support
    • xEnviro support
  • Форум поддержки проекта ТУ-2x4
    • Документация
    • проект ТУ-2x4 для FS 2004
    • проект ТУ-2x4 для FSX

Календари

  • Общий
  • Events Vatsim
  • Events IVAO
  • Распродажи

Найдено: 36 результатов

  1. Дабы не загаживать профильную тему по игре (кто не в курсе, подробности здесь), постим скриншоты и рассказы о своих приключениях-злоключениях в этой ветке. Без спойлеров, как в обычной скриншотной теме. Я и начну. Около 10 утра по Нью-Йоркскому времени, аэродром Рузвельтфилд. Завёлся, прогрелся. Погода ясная, видимость более 80 миль, ветер 13 узлов. Порулил, взлетел. Аэропорт "Кеннеди", совсем рядом. Дабы точно соблюсти карту игры, коснулся полосы, пробежался немного и снова в воздух. Небоскрёбный Манхеттен, посреди большой деревни Нью-Йорк. Зелёной бабе махать крыльями не стал, а через мост Верразано взял курс на Линден, откуда и начал основной маршрут. Вот такой аэродромчик затерялся в Аппалачах. Называется WildCat. Ну и первый аэродром маршрута - Беллефонт. Посадка, разворот и на заправку и короткий отдых. Первый отрезок (Нью-Йорк - Беллефонт) занял 2 часа 39 минут (при отсчёте от KJFK).
  2. Идея игры принадлежит Александру Белову и навеяна романом Жюля Верна "Завещание чудака". Но, так как все Соединенные Штаты Америки, для начала, многовато, Саша предложил в качестве маршрута, существовавшую в 20-30-е годы XX века трансамериканскую почтовую авиалинию Нью-Йорк - Сан-Франциско. После некоторой доработки у нас получился вот такой маршрут: Кликабельно. Вообще-то, эту игру многие знают с детства поэтому недопонимания сути не должно возникнуть. Итак, Правила игры: Желающие также могут скачать архив с PDF-файлом правил и полем игры в JPEG. Правила Игры_20170618a.zip На данный момент нам остаётся выбрать рефери, набрать игроков и обсудить мелкие технические моменты. Стартуем на следующей неделе (с 26 июня 2017 года). Итак, желающие лететь отмечайтесь в опросе (никнеймы будут видны всем). Считается, что отметившие пункт "Участвую" согласились с правилами и подали заявку на участие в игре. P.S. Самолёты, которые летали по трассе трансконтинентальной авиапочты: Boeing Model 40 Модель для FS 2004. Модель для FSX. Ford Trimotor Модель для FS 2004. С динамикой и панелью Александра Белова. Модель для FSX. Легенда этой авиатрассы Сurtiss "Jenny" не попадает в игру согласно пункту правил 1.2. Для заинтересовавшихся историей маршрута, ссылки по теме: http://www.airmailpioneers.org/index.htm http://monovisions.com/vintage-u-s-airmail-service-1918-1927/ http://www.fiddlersgreen.net/models/aircraft/Boeing-40.html https://thesurveystation.com/airway-beacons/ Поехали! Стартуем в Нью-Йорке.
  3. [XP11] – FAQ, Дополнение от DayWalker

    Вопросы по симулятору "X-Plane 11" Обсуждение симулятора "X-Plane 11" Актуальная релизная версия - X-Plane 11.10b3 Обновлено: 21.10.17г. Примечание : 1. Напротив каждого дополнения сделана пометка "XP10 / XP11": XP10 - дополнение для "X-Plane 10", но при этом оно "нормально работает" в "X-Plane 11" XP11 - дополнение имеет полноценную поддержку "X-Plane 11" 2. Конфигурация ноутбука: Asus G750JH Intel Core i7-4700HQ 3.4GHz, ОЗУ 32GB, Видео NVIDIA GeForce GTX 780M 4GB, 17.3" FHD 3D 1920x1080, Windows 7 Pro x64 Rus 3. В данной ветке перечислены установленные у меня дополнения ( плагины, самолеты, сценарии и т.д. ). Обращаю внимание, в этой ветке НЕ ставиться задача перечислить ВСЕ существующие дополнения для X-Plane. 5. В этой ветке мы НЕ обсуждаем "пиратские вопросы".
  4. Ливреи от Russian Flyer

    Здесь буду оставлять ссылки на ливреи, сделанные мною. Вчера нарисовал ливрею России на Boeing 767-300ER Flight Factor. Борт EI-ECB ранее эсплуатировался авиакомпанией. Другие мои ливреи можно найти здесь.
  5. Приветствую Друзья. Проводив семью в отпуск, а сам оставшись по работе дома. Задумался, чем коротать вечера? Решено - Полеты) Но просто полеты, перелеты уже не интересны.Может кругосветный перелет. На чем? На старом добром Полтинике? Или на максимальные расстояния на Топорах? Как-то, все не то. Вспомнил, что когда-то начинали нашей виртуальной авиакомпанией кругосветный перелет на мухобойках - глаза загорелись. Решено - лечу на Бароне Б58. Маршрут? Прочитав темы про кругосветные перелеты, к какому-то определенному маршруту так и не пришел. Было принято решение полностью составить карту перелета самому. Итак друзья старт перелёта планируется на 19-20 Июня. Карту перелёта собственно как и про сам перелёт можете почитать как на сайте, так и буду отписываться здесь. Желающие присоединиться, присоединяйтесь. Вкратце помимо основного маршрута, будут экскурсионные маршруты (на сайте обозначены желтой линией). Старт планируется из Красноярска. Лечу в X-plane. Так-же в онлайне в сети VATSIM. Если администрация не против ссылок (то вот сайт перелета: http://wf2016.site4y.ru/ ), также информацию о перелете буду публиковать в этой теме. На первых порах планирую ввести Блог. Если будет интересно, то скорее всего можно будет и постримить. Информация о перелёте: Карта перелёта Подготовка к перелёту Саму кругосветку уже начали.Перелёт. Спасибо за внимание. Если будет желание присоединиться, можем анонсировать ближайшие полёты.
  6. Предлагаю в данной теме делиться и спрашивать про различные исходники для X-Plane, дабы не засорять друие темы - пэйнткиты, 3D модели, звуки, приборы и прочее. И первый вопрос - камрады, никто не владеет пэйнткитами со слоями к фелисовским Ан-24 и Як-40? Под Як-40 есть линк на него на сайте yak40.xplanes.ru, но он не рабочий..
  7. Aéropostale

    В этой теме я попробую полетать маршрутами этой авиакомпании на аутентичных самолетах. Симулятор — X-Plane 10. А сейчас немного истории из все той же вики: Карта маршрутов. Итак, время действия — 1930 год, апрель месяц. Место действия — Франция, Тулуза и далее везде. Поехали. И еще одно — дабы попробовать восстановить дух тех времен, а также обчитавшись Экзюпери, я попробую заодно в этом топике пографоманить. Итак, первый лег — Тулуза-Малага. Промежуточные посадки — Периньян, Барселона, Аликанте. Общее расстояние 1185 км. Первая честь первого лега. Вылет в 6.00 местного, оно же zulu, бак — полный, полезная загрузка — 500 кг. Аэропорт Toulouse Montaudran. В настоящий момент закрыт, заброшен, а район этот осваивается для постройки квартир. Но сейчас у нас начало 30-х годов, компания Aeropostale процветает, осваивает новые маршруты и мы гоним самолет по первому легу. Итак, самолет заправлен, загружен, проверен и готов к запуску. Отрыв. На небе не облачка, хотя по сводкам, впереди нас ждет оверкаст. А пока набираем 1000 м с курсом взлета и вперед, на восток! На навигационные приборы пока не смотрю — видимость прекрасная, а практически весь полет до Периньяна у нас идет вдоль железной дороги и шоссе (справа). Будем лететь по ним. А вот и первые облачка. Идем над шоссе, а справа у нас живописное озеро Ретеню де л'Эстрад. Вот его фото в реале. Тучки сгущаются, а мы потихоньку карабкаемся на 1500 м. Над облаками солнце засияло с новой силой и панель приборов заиграла веселыми красками. А через 10 минут облачность поднялась выше. С одной стороны надо бы и мне карабкаться, но судя по сводкам над побережьем плотный оверкаст и пробивать его без нормального авиагоризонта то еще удовольствие. Решено — пока есть возможность, держим 1,5 км. А пассажиры с тревогой рассматривают облака — это вам не Эйрбас, у него ПОС, кроме обогрева карбюратора, нет и обледенеть моментом можно. Проходим над аэродромом Каркасон. А вот так он выглядит сейчас. Справа появляются отроги восточных Переней (Перенеев?) и виден замок Каркасон, построенная еще в галло-римский период. Наше время. А потом у меня подгрузилась погода. Облачность на снижении пробивать мне все равно придется =). А вообще, летать на подобных самолетах над облаками то еще удовольствие. Главное неудобство в отсутствии нормального АГ. Линия горизонта размыта, указатель крена и скольжения без рисок, поэтому положение самолета по оси крена приходится контролировать комплексно — по индикатору крена и компасу. К тому же практически невозможно определить угол сноса, а снос у меня есть — чувствуется по поведению самолета. Но впереди береговая линия, причем с заливами и бухтами — как-нибудь да сориентируемся =). По расчетному времени под нами очередной аэродром Lezignan. Но мы его не увидим ибо "Облака, белокрылые лошадки!" Cквозь дыры в облаках худо-бедно ведем визуальную ориентировку. По крайней мере с курса не сбились — сейчас прямо над железной дорогой. Осталось найти место, что несколько проблематично — сила и направление ветра непостоянны, временами начинается болтанка. А впереди уже видно Средиземное море, а значит пора снижаться. Вот она, веселуха. И как назло, начало люто кидать... Вышли к ППМ километрах в 5 севернее. На 1 час система прудов Баж-Сижан, Айроль и Бер. Потихоньку разворачиваемся и идем вдоль побережья. Заодно ловим NDB аэродрома прибытия. Распогодилось. Нормальные такие у них пруды тут. А мы то, дураки, подобные водоемы водохранилищами называем... То ли нам подсунули поддельного бортрадиста, то ли одно из двух, но NDB так и не поймалось. Хотя в данный момент это не критично — идем вдоль шоссе, потом рядом опять появится ветка железной дороги, а там и сам Периньян. Как-нибудь доковыляем =). А вот эти самые пруды в реальности. Внушает, однако! Бортрадиста починили и теперь мы, перестав вертеть головой, ориентируемся по NDB. А вот, кстати говоря и железка появилась! Периньян — наша первая посадка. Разворот со снижением. Касание. Заруливаем к... гм... терминалу. С дебютом меня!
  8. [XP] — Aerobask, Lisa Akoya

    И снова здравствуйте! По личному почину, а также по просьбам трудящихся, я решил по горячим следам обзора на Epic Victory от Aerobask сделать обзор на еще одну модельку от того же производителя, поставляющуюся в комплекте с Epic Victory — Lisa Akoya. Но для начала предупреждение: !ВНИМАНИЕ! Данный самолет (по крайней мере на момент написания обзора) невозможно преобрести в магазине. Он поставляется исключительно, как дополнение к самолету Epic Victory от Aerobask. А теперь продолжим. Заодно хочу обратить ваше внимание, что попутно постараюсь описать и показать сценарий все от того же Aerobask-а, который поставляется вместе с этими двумя самолетами. Намеренно его касаться и обсуждать каждую мелочь я не хочу, дабы не отвлекать от главного, однако в общих чертах постараюсь описать. И для начала немного описания Этот сценарий — проработанная версия атолла с несколько неблагозвучным названием Мануаэ, входящего в архипелаг Кука. В сценарии имеется гравийная полоса, расчитаная на небольшие самолеты и вертолеты, пляжи, бунгало, кастомная растительность и объекты из библиотеки Sea Life, представляющая собой плещущихся в воде дельфинов, касаток и китов. Ну а теперь давайте, наконец, вернемся к сабжу =). Установка Самолет поставляется в архиве вместе с Epic Victory, однако идет он отдельным архивом с отдельной страницей скачивания. Далее его необходимо разархивировать в папку [...\X-Plane 10\Aircraft\Seaplanes\] причем именно в нее! При установке в любую другую папку у самолета не отображаются шкалы на EFIS. О прототипе Прототипом модели послужил реальный самолет-амфибия от французской компании LISA. Это эксперементальный самолет класса LSA (Light Sport Aircraft), построенный целиком из углеволокна и армированных полимерных композитов. Это универсальный самолет, имеющий несколько интересных особенностей. Единственный двигатель у него расположен прямо на киле, перед рулем высоты, а крылья, для удобства перевозки, складываются практически на 90*. Несмотря на то, что создатели назвали его Акойя (вид искусственно выращиваемого жемчуга), я бы назвал его летучей рыбкой — это первое, что пришло мне в голову, при взгляде на него. Плавные, очень элегантные обводы, два "плавника" под кабиной, руль высоты, чем-то напоминающий хвостовой плавник, а также складывающиеся крылья. Как утверждают разработчики, сей пепелац может садиться не только на воду или землю, но с успехом делать это и на снег, чему помогают два подводных крыла (те самые плавники под кабиной). Правда при этом колесное шасси предусматривает и установку лыж. Первый полет Акойа совершила с аэропорта Чамбери во Франции 22 августа 2007 года. А в мае 2009 года прототип с бортовым номером F-WURE налетал уже 150 часов и компания LISA получила порядка 50 заказов на самолет. Далее в 2013 году компания едва не обанкротилась и была куплена китайской горнодобывающей корпорацией Heima Mining Company, которая открыла две новые производственные линии LISA. В конце 2014 года самолет в комплектации "все включено" продавался за 300 000 евро, а в 2015 году, на выставке AirVenture была озвучена новая цена — 330 000 евро. Но несмотря на повышение цены, компания получила порядка 100 заказов. Характеристики Основные: Capacity — 2 Length — 6.90 m (22 ft 8 in) Wingspan — 11.00 m (36 ft 1 in) Height — 2.35 m (7 ft 9 in) including propeller Wing area — 6.70 m2 (72.1 sq ft) Empty weight — 400 kg (882 lb) Max takeoff weight — 650 kg (1,433 lb) Fuel capacity — 70 LO (18.5 USgal, 15.4 Impgal) with optional additional 110 L (29 US gal, 24.2 Imp gal) tank [13] Powerplant — 1 × Rotax 912 ULS flat four cylinder piston with 1:2.34 reduction gear, 73.5 kW (98.6 hp) Propeller — 3-bladed ЛТХ: Cruising speed — 210 km/h (130 mph; 113 kn) economicalStall speed — 64 km/h (40 mph; 35 kn) flaps downNever exceed speed — 290 km/h (180 mph; 157 kn)Range — 1,250[13] km (777 mi; 675 nmi) at economical cruising speed without optional tankRate of climb — 5.2 m/s (1,020 ft/min) maximumВизуальная модель Сделан самолет неплохо — множество мелких деталей, анимации, никаких косяков и артефактов я не заметил. Разве что из стояночных элементов только чехол на трубке Пито. Могли бы добавить хоть колодки. Болванчик в кабине тоже присутствует, пририсован неплохо, но статичный — на движения штурвалом не реагирует. Есть две кнопки меню — по одной вызываются опции, в которые входит заправка самолета, включение/выключение отражений фонаря и загрузка багажа, а вторая выводит на экран чек-листы. Меню опций сделано достаточно скудно — нет возможности ни изменить вес пилота, ни добавить пассажира. Вес багажа тоже является константой и кроме того, я так и не понял, куда он загружается. разве что в кокпите откидываются сиденья и за ними крышка багажника. Однако сама кабина во внешнем виде проработана хорошо, что не может ни радовать, позднее посмотрим как выглядят живые приборы с ракурса от третьего лица. Виртуальный кокпит Но переместимся в кабину, посмотрим, чем порадует нас Aerobask здесь. И она оправдывает все ожидания. Кабина у самолета шикарная, как в плане исполнения, так и в плане компоновки. Все текстуры высокого качества, даже на обивке сидений видно каждую ниточку. Не забыли разработчики и добавить на пол легкие потертости, что греет душу по крайней мере мне. Приборы, даже при максимальном увеличении без мыла, однако на них примерно 50% кнопок нерабочие. Грустно... Кстати говоря, в менюшке опций не сделали кнопку уборки стояночных элементов, чтобы их убрать, нужно кликнуть на флажок на задней стенке кокпита. Не сказал бы, что это правильное решение. Во-первых не очень удобно с точки зрения эргономики, а во-вторых — с точки зрения реализма. В конце концов пилот сначала делает обход самолета, снимает чехлы и заглушки, проверяет рулевые поверхности и т.п. и только потом залезает в кабину. Но что есть, то есть, несмотря на все огрехи, находиться в кабине данной модели приятно. Кстати говоря, фонарь поднимается и опускается тоже только из кабины — с помощью педальки на левом подлокотнике. Но пора оживлять самолет, смотреть системы, а заодно и пробовать его в полете, поэтому мы переходим к следующему разделу нашего обзора, под названием... Полет Открываем чек-лист и поехали Развертываем крылья (звук кастом). Открываем топливные баки, проверяем положение крана шасси и включаем электропитание кнопкой от телевизора (звук опять же кастомный), проверяем индикаторы положения шасси и смотрим на EFIS. Вполне себе неплохо. Однако он с первого же взгляда пригрывает дислпеям Epic Victory — рабочих кнопок мало, вывести на экран одновременно и PFD, и MAP, и Engine нельзя. Более того, окошки FPL перекрывают полностью обзор всех приборов и при полете в СМУ или ночью вводить какие-то правки в план полета будет несколько стремно. Но попробуем запустить двигатель, а также полностью оживить самолет. РУД на холостой ход, магнето — включить оба, топливный насос — включить... и тут мы сталкиваемся с интересным приборчиком. Он называется Constant Speed Controller и отвечает за шаг винта. У него есть автоматически и ручной режимы работы. В ручном режиме мы самостоятельно регулируем шаг винта с помощью трехпозиционного тумблера Pitch, перемещая его в положения [+] или [-]. Обороты, как и давление топлива, выводятся на экран в середине прибора. В автоматическом режиме есть два варианта — CLB (99%) и CRS (70%). Также на приборе, слева вверху присутствует диодик, оповещающий о превышении оборотов на данном режиме. Все просто, изящно и без лишних хлопот. Удостоверяемся, что в данный момент пропеллер у нас в автоматическом режиме и на экране высвечивается CLB. Далее нажимаем "Choke", это, как я понял, своего рода подсос и запускаем двигатель. После того, как температура масла будет >30* C, выключаем Choke и готовимся к вылету. А пока у нас прогревается двигатель, взглянем на сей райский уголок, раз уж сюда нас забросило =). Вообще порт довольно уютный. Неплохо прорисованные бунгало, у берега стоят на приколе яхты, прорисованный привод NDB, качественная статика на стоянке, есть мачта освещения, какие-то бочки и ящики в с краю... Но есть ощущение, что слишком мало предметов, бедновато как-то. Зато есть эффект пыли, что очень приятно. После того, как двигатель у нас прогрелся, проверяем закрытие фонаря, свободное движение РУС и педалей, и переходим к системам. Здесь она бедновато. По сути, в модели присутствуют только трансподер, GPS и COM. В принципе, самолету подобного класса больше и не нужно, однако лично я люблю, когда дополнительно стоит хотя бы NDB или VOR. Но будем знакомиться с тем, что есть. В COM RADIO есть только три рабочие зоны — кликабельная крутилка вкл/выкл. верньер настройки частот и кнопка смены частот. Так то больше ничего и не нужно, но все равно обидно, что другие кнопки есть и не работают =). В трансподере работают: переключатель режимов, верньер для накрутки кода (середина нажимная), кнопка IDT (IDENT, как я понимаю) и кнопка VFR справа вверху, на которую для удобства забиты коды VFR разных стран (1200, 7000. 7600. 7700). Что меня в нем смутило, так это то, что на экране, под цифрами кода написано F-BASK. Как я понимаю, это завуалированный под бортовой номер Aerobask. Не страшно, но хотелось бы там видеть бортовой номер именно того борта, на котором летим. Ну и естественно, есть у нас дисплей EFIS. По сравнению с дисплеями того же Epic-а сделан достаточно худосочно. Режимов всего два, которые переключаются на правой стороне экрана — это ENGINE и MAP. Соответственно при включенном ENGINE мы не можем контролировать навигацию, а при включенном MAP — работу двигателя. Странно и неудобно. Я искренне надеюсь, что будет обновление и разрабы запилят в этот самолет дисплей все от того же Victory, пока же будем пользоваться тем, что есть. Режим ENGINE практически полностью статичен. Нет, все стрелки и градусники двигаются так, как им положено, но практически ни одна кнопка на него не влияет. Нельзя переключить топливо из наших любимых галлонов в неменее любимые килограммы и обратно, нельзя по другому разместить это окошко на экране, работает только кнопка TIMER, которая либо включает его (таймер), либо выключает. Режим MAP несколько же статичен — правый верньер увеличивает или уменьшает размер карты. Все, больше никаких функций. Никакого инфо по навигационным точкам, никакой возможности отключить TCAS, вообще ничего больше нет. А после того, как мы введем план полета, на черном экране появится красная линия. Как-то совсем грустно... Но перейдем к PFD. Тут ситуация примерно такая же — левый верньер накручивает значения давления, нажатие в центр выставляет стандарт и... все! Кстати, механический барометр на правой стороне панели и тот, что на PFD завязаны друг на друга и давление изменяется только верньером на EFIS. Есть еще кнопочка MSG, которая выводит на экран список предупреждений и неисправностей. Когда они появляются, она начинает мигать. Тоже не очень удобно, цвет у нее не особо яркий и если специально не смотреть на нее, можно и не заметить. Ну а теперь посмотрим на GPS модели, хотя я уже подозреваю, что там дефолт. Так и есть. Описывать, как пользоваться дефолтным FMS я не буду, уж извините =). С системами мы вроде разобрались, пора идти дальше, а точнее ехать. Будем рулить на полосу. Несмотря на то что наш сабж с хвостовой опорой шасси, рулится он также как и с передней — никакой работы с тормозами, просто двигай вовремя педалями либо твистом джостика без лишних усилий и все. Посадочные фары мне, кстати, тоже не понравились. Черный квадратик в середине доставляет. Разбег самолету нужен достаточно большой — 70 узлов он набирал достаточно долго, но в конце концов оторвался, а вверх пошел уже достаточно уверенно. Что ж, пока будем испытывать сабж в воздухе, заодно поглядим и на атолл =). С высоты триста футов он смотрится совсем неплохо и даже очень хорошо. Самолетик тоже ведет себя прилично — хорошо слушается руля и педалей, адекватно реагирует на триммер. А около яхты в это время играется всякая живность, киты на переднем плане и чуть подальше дельфины. Этот сценарий мне определенно нравится. Кастомная и при этом достаточно густая растительность, судя по всему, фотоподложка, адекватный цвет воды... Прямо таки начинаешь верить, что попал в тропический рай. Хочется баунти. И рому. И бабу. А потом можно ромовую бабу и еще рому. Но вернемся к сцене. Тут и там по атоллу раскиданы бунгало и уютные причалы. Хочется рассмотреть их поближе, а заодно провести и водные испытания, поэтому зайдем с наветренной стороны и попробуем сесть. Сценарий хорош, хотя местами не мешало бы расставить эту самую растительность более хаотично, а то возникает ощущение, что ее тут культивируют. У самолета довольно странно ведет себя на виражах шарик скольжения — при вираже вправо его тянет влево, при левом развороте наоборот. Может, конечно, я что-то не понимаю, но вроде всегда было наоборот... Но садимся. Чтобы не орала сигнализация о полностью убранном РУД и шасси, переключаем большой кнопкой в центре панели Ground на Water и продолжаем снижение. Надо сказать, что самолет ведет себя достаточно спокойно и легко управляется даже на режимах, близких к сваливанию. Полетная модель приятная. Опытным путем установил, что шарик двигается не туда не из-за модели, а из-за косяка в EFIS-е, будем надеяться, что исправят. На воде самолет, как и должен, встает на крылья, однако нужно быть осторожней — у него нет поплавков на крыльях и на скорости, особенно при боковичке, его будет достаточно легко завалить на крыло. Правда заносит его на воде тоже сильно. При рулении появляется ощущение, что ты плывешь на глиссере. А заодно реакция сабжа на руль несколько странная. После того, как переводишь руль в нейтральное положение, он довольно резво разворачивается обратно. В сцене присутствуют бакены, выполняющие заодно и роль колдунов. Сцена не без глюков, а заодно заметил, что самолет на воде останавливаться не умеет — пока не бросишь якорь, он достаточно быстро прет вперед. Ну и собственно сам причал. А теперь снова на взлет и попробуем сесть на полосу. А заодно испытаем еще две системы. Какая-то сходка... В кабине есть кнопка Emergency gear, попробовал нажать, не нажимается, хотя курсор меняет форму на руку. Но ничего. В этом самолете есть и парашют — его большой, красный рычаг искушает меня с того самого момента, как я только загрузил самолет, на посадке и дернем =). Дернул. С 60 до 0 скорость упала за пару секунд, но вот парашюта я не вижу, только веревочка какая-то из под днища. Поднялся через карту на высоту в 1000 ft. Парашют есть и более того — легко раскачиваясь, самолет тихо и мирно спускается с небес. Вот он, способ борьбы с ошибкой пилотов! Я аплодирую стоя! Свет и звук Звуки по большей части кастомные, но особого восторга не вызывают. Звук двигателя вообще какой-то мопедный. Свет в ВК — 3D, но далеко не самый лучший. Лампочки за головой пилота только приглушаются, а не выключаются совсем, про посадочные фары я уже писал, а остальное — ничего выдающегося. Оптимизация Несмотря на 4К текстуры, как внутри, так и снаружи, самолет вообще не нагружает систему. В этом плане нареканий никаких. Комплектация Самолет поставляется с четырьмя ливреями в высоком разрешении и тремя расцветками салона (меняется только цвет кресел). И тремя мануалами — Akoya_flight_manual (собственно мануал самолета, никаких таблиц для расчета нет, по сути просто обзор панели и чек-листы), Disclaimer (ну тут все понятно) и реальный мануал к Constant pitch propeller. Все мануалы в формате pdf. Итог Это, пусть и красивый, но дефолт. А продавать самолет с таким EFIS-ом вместе с Epic Victory, это вообще кощунство. Динамика приятная по началу, со временем приходит ощущение, что самолет ведет себя, как поплавок, что на воде, что в воздухе. И пусть он, как и положено, на взлетном режиме постоянно пытается завалиться на крыло, реагирует на ветер и прочее, он слишком устойчив. Эта модель подходит для того, чтобы на нем раз в месяц подняться в воздух, сделать несколько красивых скриншотов и забыть. На большее он не годится. С вами был taildragger, всех благ!
  9. [XP] — Aerobask, Epic Victory 1.02

    Доброго времени суток, дамы (буде таковым случиться в данной ветке), а также господа! Сегодня у нас в программе продукт передовых технологий, краса и гордость русско-американской компании из Орегона Epic Aircraft — Epic Victory! Начнем мы, как и положено в лучших домах, со вступления. Предыстория Компания Epic Aircraft была образована в г. Бенд, Орегон, США, а впоследствии была куплена российской компанией Engeneering LLC. Данная компания занимается разработкой и производством самолетов малой авиации повышенного комфорта, в число которых и входит наш сабж. Я не до конца разобрался в том, что пишет по поводу самолета и самой компании википедия, ибо на странице конторы написано, что она благополучно функционирует безо всяких пертурбаций, а на странице самолета, что была закрыта в 2009 году, а в 2010 перекуплена китайцами и какой-то другой фирмой. В мануале же к крафту написано, что он построен исключительно в качестве прототипа. Лучше не будем в это лезть, а вернемся к самолету. Этот сверхлегкий бизнес-джет совершил свой первый полет 6 июля 2007 года с аэродрома Roberts Field, г. Редмонд, Орегон, США. Самолет выпускается в компоновке сидений 2+2 или 2+1+2 (включая кресла пилотов) и оснащается ТРД PW600. Тестовые самолеты компании также оснащались двигателями Williams FJ33. Если верить Вики, всего построено 16 самолетов, а стоимость одного равна $1 000 000. В катастрофы сей крафт еще не попадал, посему, как 16 штук летало, так и летает, слава Богу. Опять же, если верить википедии. Характеристики Основные: Crew — 1 Capacity — 3 to 4 (в данной модели 4) Length — 33 ft 5 in (10.19 m) Wingspan — 36 ft 4 in (11.08 m) Height — 10 ft 8½ in (3.26 m) Empty weight — 2700 lb (1225 kg) Gross weight — 5500 lb (2495 kg) ЛТХ: Maximum speed — 368 mph (592 km/h or 319 kts) Cruise speed — 288 mph (463 km/h or 250 kts) Range — 1200 nautical miles (2222 km or 1380 miles) Service ceiling — 28,000 ft (8537 m) Визуальная модель Самолетик сделан очень приятно. Никаких особых прорывов нет, но при этом чувствуется, что делали его с душой, прорисованные заклепки, расшивка, БНО, заглушки и чехлы — рассматривать его, одно удовольствие. В кабине сидит достаточно неплохо прорисованный болванчик, который, к тому же, реагирует на движения штурвалом. Не сказать, что это решающий фактор, но приятно. Разве что очки у него какие-то не пилотские =). Единственный минус, который я пока увидел — самолетик слишком уж чистый. Нет, я понимаю, что делать подобные самолеты с царапанным фюзеляжем, треснувшим остекленением кабины и потеками масла на створках шасси, моветон, но этот крафт выглядит уж слишком чистым. Сверкающие чистотой стойки шасси, такое же чистое брюхо... даже покрышки выглядят так, как будто их полчаса назад вымыли с шампунем. Может кому-то и нравятся подобные модели, но как по мне — это лишает их, в какой-то мере, реалистичности и индивидуальности. Из плюсов — реализован эффект дождевых капель (статичный) и обледенение. Соответственно реализована ПОС. Есть в ней и довольно приятные фишки. Например меню, по типу менюшек в самолетах от Carenado. Но в отличии от моделей Carenado здесь добавлен и свой штрих — три иконки могут сворачиваться в одну, когда они не нужны. Верхнее левое окно отвечает за графику — с помощью него мы можем добавить/отключить отражение на остекленении кабины, а также EFIS и заодно скрыть/показать штурвалы. Окошко под ним — загрузчик, тоже со своими особенностями, но о нем я расскажу чуть позже. А справа от него — панель GPU. Но обо всем по порядку. Итак, загрузчик. С помощью него устанавливаются и убираются стояночные элементы, заправляется топливо, открывается/закрывается дверь и естественно, загружается самолет. Первый минус — топливо загружается в галлонах. Кому как, конечно, но я привык рассчитывать топливо в единицах веса, а переводить из объема в вес... уж извините, мы в гимназиях не обучались. Дверь открывается плавно, но скорее всего дефолтный, либо скоммунизжен у Каренады, ибо с таким же звуком открывается дверка у их Beechcraft C90. В общем ничего особенного. Далее идет таблица с массой. Общая, горючего, багажа и пассажиров. И она, внимание, в килограммах (!). Т.е. грузим мы в галлонах, а потом видим в килограммах. Зачем? Почему бы не взять, единую систему? Не понимаю... Ну и самая правая часть данного окна отвечает за количество пассажиров и багажа у нас на борту. Причем пока мы не откроем дверь, никого посадить, как и загрузить багаж, мы не сможем. Стояночные элементы устанавливаются/появляются при нажатии на желтую кнопку "Flags & Chocks" Третье окошко — это GPU. Как только его открываем, GPU визуально появляется. Закрываем не запуская — пропадает. Запуск прост, нужно всего лишь нажать кнопку "Start". Останавливаем, естественно, кнопкой "Stop". В принципе мелочь, но все равно приятно. Кстати звук запуска присутствует, звук работы GPU — нет. Странно. И неприятно. Однако пора переходить к загрузке пассажиров и вообще к полету, как таковому. В конце концов это самолет, а не скульптура, чтобы на него любоваться. Открываем двери и рассаживаем паксов. И тут нас ждет не один, а целых три сюрприза. Во-первых, как только мы посадили пассажира в кресло, он визуально появляется в самом самолете. Во-вторых, любого пассажира можно заменить на ребенка (кроме кресла второго пилота), всего лишь кликнув по посадочному месту еще раз. А в-третьих — при открытии двери около нее появляется тележка с багажом. Причем от того, сколько мы этого багажа загрузим, столько на ней лежать и будет. Загрузить багаж можно в трех вариантах — 100%, 50% и 0%. К примеру, если мы загрузим 100%, то на тележке не будет ничего, 50% — пара чемоданов, загружать не будем, она будет полной. Опять же мелочь, но опять же приятно, черт возьми! Кстати, вторым пилотом у нас грузится вполне себе симпатичная мадемуазель, что опять же приятней, чем брутальный дядько (по крайней мере мне). А вот пассажиры все мужеского полу, хотя могли бы сделать и одну мадам — вместе с ребенком получилась бы нормальная семья, а так, как-то не очень. Но продолжим. Топлива мы оставим по дефолту, благо лететь недалеко — стоит пепелац в Международном Аэропорту Кона (PHKO), о. Гавайи, а планирую я перелететь на о. Оаху, аэропорт Диллингем (PHDH). Возьмем двух паксов, второго пилота и пора в кабину! Виртуальный кокпит Внутри самолет проработан не хуже, чем снаружи. Все текстуры высокого разрешения, лишних углов, косяков и артефактов я не заметил. Лампочки в пассажирском салоне включаются/выключаются, меняют яркость (правда на них не влияет включено электропитание или нет, видимо они на отдельных пальчиковых батарейках). Единственное, что смутило — кожаная обивка с легкими светло-фиолетовыми разводами, но может так и нужно? Ну и не особо понравилась обивка сидений. Эти полосочки смотрятся как-то инородно в шикарном салоне, на мой взгляд. Черная кожа, особенно в такой ливрее, смотрелась бы намного лучше. Но самолет только вышел, будем надеяться, что кто-нибудь из умельцев займется и сделает =). Но еще один облом меня ожидал, когда я понял, что в салоне пассажиров не будет. Бог с ней, с этой мадамой в правой чашке, тем более, что эти болванчики частенько закрывают обзор, но ёклмн, зачем делать детально прорисованных паксов, причем еще и с выбором модели (взрослый/ребенок) ТОЛЬКО для внешнего вида? Еще одна загадка от Аэробаска. Все-таки странноватая это контора. Сама же панель весьма и весьма неплоха. Разрешение позволяет читать все, даже самые мелкие шрифты, причем без мыла, кнопочки практически все нажимаются, верньеры крутятся. Разве что кнопки на штурвале, предохранители и кнопки под дисплеем EICAS — муляж. Но они далеко не самое главное. Штурвалы убираются не только через меню, но и кликом по ним, что опять же удобно. Но будем уже оживлять машинку, посмотрим, что у нее под капотом. Запускаем GPU (хм, его видно из ВК, Аэробаск не перестает удивлять), включаем батареи и кабина понемногу оживает. Кстати, радует, что EFIS оживает плавно и с загрузкой — ерунда, конечно, но и она добавляет пунктик к удовольствию управления сим крафтом. Есть TCAS совмещенный с погодным радаром (дефолт), словом, кабина стильная, уютная и достаточно эргономичная. Единственно, что убило — звук, с которым поднимается столик. Попробуйте весной открыть на даче тяжелый дубовый шкаф сталинских времен — примерно то же самое. К сожалению, кабину реального Epic Victory я не нагуглил, так что сравнить не с чем, но будем считать, что в сабже она похожа на оригинал =). Еще одной фишкой этого самолета явдяется pop-up всех дисплеев. Причем они не просто выводятся на экран отдельными окнами, но и легко перемещаются по нему, и масштабируются. Не сказать, что это такое уж большое новшество в X-Plane, но все равно удобно. Звуки в ВК приятные, кастом, причем даже звук аккумуляторов. Порадовало то, что даже при включении вентилятора появляется звук. Опять же мелочь, опять же приятно. Да и вообще, кабина очень уютна, даже для меня, любителя всякого старья и будильников. Системы Насмотревшись видео всяческих туториал флайтов, я понял, что нужно сначала запускать двигатель, а потом уже вбивать план полета в FMS. Правильно это или нет — отдаю на откуп Aerobask-у, ибо один из туториалов был именно от них. Запускаем двигатель и начинаем настраивать авионику. Все кнопочки нажимаются, верньеры крутятся — на первый взгляд, работоспособность полная. Копнем глубже и попробуем настроить авионику. Альтиметр, кстати, настраивается через джойстики PFD. Там же настраиваются и HDG, NAV, ALT, VS, IAS и другие параметры. На джойстике есть 7 рабочих зону: сверху/снизу/слева/справа (джойстик) — ими мы перемещаемся между пунктами настройки; влево/вправо (крутилка) — накручиваем значения; центр нажимной — открытие меню. В принципе удобно, но mouse scroll не поддерживается, будем надеяться, что это ждет нас в обновлениях. После настройки давления аэродрома, прослушки ATIS и прочей рутины пилотской жизни, открываем pop-up карты. Выглядит внушительно. Все кнопочки нажимаются, все вертится-крутится и имеет свою функцию. На этот дисплей можно вывести данные с EMS и PFD (кстати также как и на сами PFD). Зачем — не знаю. Но оно есть =). Вполне вероятно для того, чтобы любой из дисплеев можно использовать как резервный при отказе основного. Что удобно — можно включить/выключить отображение любых точек, настроить карту, чтобы она постоянно показывала на север или поворачивалась вслед за разворотами самолета. Неплохо, совсем неплохо. [ Но поехали дальше и давайте таки попробуем вбить план в наш FMS. Выглядит не настроенная FMS вот таким вот образом. Слабенько, прямо скажем. Покопался в кнопочках и понял, что настраивается план полета по аналогии с дефолтным FMS. Если честно, это несколько разочаровало, но кто знает, как оно там на самом деле в Epic Victory и Dynon Skyview? В конце концов это же не три топора или А330, чтобы иметь отдельную команду на каждый бздых. Это самолетик малой авиации, много ему не нужно. Другое дело, что называть это гордо FMS лично я бы не стал. Вбивать и мучиться с настройкой для этого полета я не буду, а просто вобью уже сохраненный план. SID и STAR сей пепелац, несмотря на полный кастом авионики не поддерживает, однако в мануале разрабы обещали добавить эту функцию в ближайших обновлениях. Итак, паксы посажены, двери/люки заперты, двигло шумит, а сам сымалет уже просто умоляет взлете. Не будем его мучить. Включаем огни и начинаем рулить. Заодно проверим насколько качественно сделан внешний свет. Кстати, при включении света, а также обогрева трубки Пито, заметил, что растет нагрузка на сеть (по дисплею). Если проработана электросистема, это отрадно. Не то чтобы восторг, тот же проблесковый маячок на хвосте можно было бы сделать и получше, а заодно добавить отсветы на фюзеляж от огней, но жить можно. Кстати говоря, т.к. данный обзор мне пришлось писать в два захода, я просмотрел другие ливреи (о них в конце обзора) и заметил, что на одну из ливреек идет гораздо лучшая обшивка салона. Дерево и темная кожа на сиденьях, по моему мнению, идут данному крафту намного больше! Пока рулим, на взлетку, можно еще поговорить о EFIS. Честно говоря, я в нем разобрался еще не до конца, но уже понял, что сделан он очень добротно. Это не просто красивая картинка, это действительно инструмент, с успехом заменяющий остальные навигационные приборы — через него выставляется давление и накручиваются значения для автопилота, на каждый экран можно вывести абсолютно любую нужную в полете информацию. Каждая, абсолютно каждая кнопка, в том числе и на экране (все три основных дисплея поддерживают touch screen), несет свою функцию. И пусть пока нет SID и STAR, а также поддержки VNAV, но пользоваться им все равно очень приятно. К тому же можно вывести на экран информацию о любой точке на карте, будь то аэропорт (количество и курсы полос, покрытие, координаты), маяк VOR (координаты, частота) или просто FIX (координаты). Чувствуется, что это не просто дефолт, прикрытый красивой картинкой, это действительно разработанный с нуля прибор. Но к делу — пока рулим, настроим автопилот. По каналу крена выставим SkyView (GPS по ихнему), накрутим высоту в 10 000, благо выше нам и не нужно, а по каналу тангажа поставим IAS. Кстати говоря, Махи сей пепелац не поддерживает, но ему оно, в принципе и не нужно — потолок в 28 000 ft и крейсерская скорость в 250 узлов. На рулении разогнался до 27 узлов на прямой — звук тряски в кабине стандартный. Зато по дороге еще поглядел мануал и заметил, что система давления в кабине тоже кастом. Автоматическая, но если при полете выше 12 750 ft не нажать кнопку «HI PRESS AIR”, то пилот начнет терять сознание. Также проработан автомат топливных баков. Кроме того, что при его включении он их сам меняет, так еще и некая барышня весьма приятным голосом оповещает нас о смене. Но хватит букаф, мы доехали и пора на взлет. На исполнительном, закрылки на взлетное, стробоскопы, посадочные фары — включить и тапку в пол! На разбеге заметил, что из-за узкой колесной базы сабж довольно сложно удержать на полосе. На нем будет интересно садиться на узенькую и короткую полосу, особенно учитывая, что у него нет реверса =). Самолет продолжает приятно удивлять — мало того, что эта барышня сообщает нам о переключении топливных баков, она не стесняется и комментировать наши действия. Например, она сообщила мне, что что шасси и закрылки убраны, автопилот включен... Только почему-то забыла скомандовать "Rotate!" А если дать полный газ, из сопла идет дым. Полет В воздухе самолет напоминает спорткар. От полосы отрывается бойко, скорость набирает приемисто, очень маневренный, но при этом устойчивый — нет ощущения, что чуть сильнее двинешь ручкой и он сам по себе сделает полубочку. Управлять им одно удовольствие и как мне кажется, особенно приятно будет летать где-нибудь по каньонам и вообще на бреющем, но пока испробуем автопилот и крейсерский режим. В наборе у земли с V=170 kts уверенно держит V/S=3000 ft/min. Заметил — если COM радио настроено на какую-то волну, то на PFD даже высвечивается, что за волна. Удобно. А вот автомата тяги на этом самолете не установлено — за скоростью нужно следить самому. С другой стороны, нужно же хоть что-то делать в полете, чтобы не заскучать =). Обратил внимание на одну недоработку — хоть и идем мы над морем, но карта показывает нам зеленый фон. Лучше бы уж тогда просто черным сделали, если нет возможности запилить в нее ландшафт, а то путаешься. При внешнем виде отображается в каком режиме у нас работают дисплеи. На эшелоне самолет ведет себя хорошо. Раскачки ни по тангажу, ни по крену нет, высоту и курс выдерживает, компьютер все тем же приятным голосом сообщает нам проход ППМ... Словом, остается только расслабиться и получать удовольствие например можно почитать форум =). Увидел только небольшой минус — не отключается светящийся потолок. Зато дисплеи дают отсветы на приборную панель. А мы между тем подходим к Гонолулу, вон уже свет города виден сквозь разрывы облаков. И что мне показалось несколько странным — стробоскопы отблеск на фюзеляж отбрасывают, в то время, как проблесковый маячок и АНО — нет. А на подходе к аэропорту прибытия ищем информацию о нем. Нажимаем на дисплее карты (или любом другом, где она в данный момент высвечивается) MAP => INFO и вводим ICAO код нужной нам точки. Причем вводить мы можем, как с цифровой клавиатуре на экране, так и с нашей клавиатуры, что перед компьютером, достаточно только набрать на виртуальной клавиатуре первую букву/цифру! После того, как ввели, нажимаем на центр правого джойстика и вуа-ля! Все что мы хотели узнать, но так боялись спросить, прямо перед глазами. А при задаче новой высоты, SkyView показывает нам расчетную точку, где мы на нее выйдем. Если мы выведем на экран EMS, то в опциях мы можем переключить в каких единицах будет отображаться топливо. Либо галлоны, либо килограммы... Господи, где ж я так нагрешил то?! На посадке я неправильно построил заход, совершенно забыв, что он над горами, поздно среагировал и влетел в одну из них. Заскринить посадку поэтому не удалось 8-\. Расслабился... Впрочем на снижении самолет ведет себя также уверенно, спокойно и маневренно, даже с полностью выпущенными закрылками шасси. Конечно, он требует большей аккуратности в пилотировании, но особого дискомфорта это не доставляет. Словом, динамика у машины хороша. Оптимизация Я не заметил никаких тормозов. И при обзоре от третьего лица, и при обзоре из ВК все идет четко и гладко, причем даже если увеличить все доступные окна. Глюков никаких тоже замечено не было. Комплектация Самолет поставляется нам в 6 4K шкурках и двух обшивках салонов. Пластик и кожа, либо пластик, кожа и дерево (N976AR). Также в комплекте идут несколько мануалов: Aerobask_Skyview_manual — инструкции по пользованию гласс кокпитом disclaimer — все о хранении, изготовлении и распространении Epic_Victory_Checklist_v1.0_EN — как видно из названия, чек-лист Epic_Victory_Manual_v1.0_EN — достаточно подробный мануал по сабжу Features — исправления и добавления от версии к версии install_recommended_settings — рекомендованные настройки симулятора Online_Flight_Planner_tutorial — ссылка на сайт создания флайтплана онлайн и туториал по его созданию Performance_Guidelines — упрощенные таблицы (просто указаны скорости на разных режимах) Quick_Look — список горячих клавиш для изменения видов Поставляются вместе с моделью и реальные документы, они лежат в отдельной папке «Real Documents». Туда входят GenesysAerosystems_S-TEC_5000_Brochure — мануал по автопилоту SkyView_Pilots_User_Guide-Rev_V_v13.0 — то же самое, но для SkyView Все мануалы в формате PDF (кроме Features, он в txt) и находятся в папке Documents, в корне самолета. Ну и на сладкое — вместе с этим самолетом, совершенно бесплатно поставляется двухместная амфибия Lisa Akoya, а также фриварный сценарий тихоокеанского острова. Итог Что можно сказать в итоге? Самолет очень и очень неплох. Продвинутая авионика, проработанные электрическая и система поддержки давления, автомат двигателя. По большей части кастомные звуки (я не уверен насчет звуков двигателя, ибо нечасто и немного летаю на реактивных, но мне они скорее понравились, чем нет). Качественная визуалка и ВК, с двумя видами салона. Приятная динамика и просто красивый самолет. Любителям жесткого хардкора, продвинутых FMS и целой кучи систем данная машина навряд ли придется по вкусу — самолет довольно простенький и легкий в освоении, из разряда «сел и полетел», но мне эта машина доставила немало приятных минут. Конечно, есть у него и косяки, которые откровенно подбешивают, а то остаются и просто за гранью понимания, но с ними как-то довольно быстро свыкаешься и перестаешь замечать. К тому же, как я понял, разработчик собираются дорабатывать и развивать данный проект, поэтому, вполне вероятно, нас ждет более глубокая проработка существующих систем и появление новых, лечение ошибок и неточностей. Стоит ли покупать данный продукт? С полной уверенностью скажу, что да, стоит, на все 100%. Даже если вы не любитель подобных самолетов, а летаете на лайнерах, вам иногда захочется сесть и расслабиться в этой малютке, например, как мне сейчас — просто перемахнув на Гавайах с одного острова на другой. А летая на будильниковых таилдраггерах по глуши иногда хочется чего-нибудь такого — быстрого, маневренного и комфортного, где не нужно самому рассчитывать время выхода на ППМ, следить за визуальными ориентирами и вовремя переключать топливные баки. В любом случае, данный самолет будет востребованным ВС в ангаре любого симмера. Например я в ближайшее время собираюсь взять меши от X-Aviation и данная машина как нельзя лучше подходит для их хорошего, но при этом достаточно быстрого и легкого изучения. А учитывая, что вместе с ним поставляется еще один самолетик, причем с абсолютно такой же авионикой, цена, особенно на фоне других разработчиков, становится очень вкусной! Установка После покупки в кабинете пользователя на орге появляются два архива для скачивания - Epic Victory и Lisa Akoya с серийником (один на двоих). Далее установка стандартная (в папку Aircraft\General Aviation, к примеру). Активируем через SASL, а это значит что количество активаций, скорее всего, ограничено. Для сброса счетчика нужно будет писать разработчику. Сценарий острова качается с форума орга (ссылка выше). На странице закачки есть ссылки на дополнительные библиотеки, а также описана установка. Дополнительно Все еще сомневающиеся могут почитать мануал на сайте разработчика, а уже купившие там же могут скачать три дополнительные ливреи и одну дефолтную в более низком разрешении. Где взять store.x-plane.org — $29.95 На этом я с вами прощаюсь, желаю качественных крафтов, красивых полетов, мягких посадок и конечно же, с Днем Святого Валентина! UPD.: Что-то у меня не срослось с некоторыми картинками, перезалил. Заодно добавил разделы "Установка", "Дополнительно" и "Оптимизация".
  10. [XP] — STMA, Aviat A-1A Husky

    Горячо приветствую вас дамы и господа, и по просьбам публикую очередной обзор. Темой сегодняшнего разговора будет весьма спорная модель от Shade Tree Micro Aviation под названием Aviat A-1A Husky. Сразу оговорюсь — модель старая и создавалась еще для X-Plane 9. Но если она адаптирована и для десятой версии, почему бы не адаптировать ее полностью (свет, текстуры, 3D-модель) или хотя бы не уменьшить цену? Впрочем, обо всем по порядку. Предыстория: Aviat A-1A Husky — это американский двухместный самолет с хвостовым шасси и тандемным расположением кресел, который используется преимущественно для полетов в глушь и буксировки планеров. Выпускается он с 1986 года, всего произведено более 650 самолетов, а в России, на данный момент, используется менее 10 штук. Самолет этот очень похож на известный всем Piper Cub, однако есть и отличия. К примеру, даже в стандартной комплектации у сабжа увеличенный диаметр колес, что говорит о его "дикой" природе. Корпус Хаски сделан из стали и покрыт ПЭТ, в то время, как у Piper Cub выполнен из дерева. Словом, создателями сей птички взят весь положительный опыт Пайпера и создан аналог. Но более крепкий и выносливый, более подходящий для работы в труднодоступных местах, и условиях севера. Другими словами, конструкторы создали хаски — прекрасного ездового пса. Визуальная модель Что не скажешь об модели от STMA. Ощущения от самолета несколько странные. С одной стороны, выполнен он достаточно добротно, с проработкой мелких деталей, но с другой настолько топорно, что становится очень жаль потраченных на него денег. Вообще на первый взгляд смотрится самолет весьма и весьма неплохо: Ливреи HiRes качества, пять видов шасси (стандартные колеса, колеса с обтекателями, "тундра", поплавки и лыжи), есть болванчик в кабине, выпуклости и вогнутости на клыльях и фюзеляже тоже присутствуют, причем именно там, где они и должны быть. Но при более близком рассмотрении самолет начинает расстраивать. HiRes превращается в мыло, текстуры местами не стыкуются друг с другом, а уж как, не нарушая правил форума, назвать эти пиксели на фюзеляже, я и вовсе не знаю. При этом в ливрее присутствуют и HD элементы, которые, впрочем, на общем фоне смотрятся как на корове седло. К ним относится и бортовой номер на фюзеляже, и лого на хвосте, и раскраска крыльев. И при этом в самой модели, как я говорил выше, множество мелких деталей. Таких, как например неплохо выполненный проблесковый маячок (на крайнем скрине), шасси и подкосы (ниже). Но почему нельзя было сделать на них нормальные текстуры?! Заклепки, например, абсолютно с любого ракурса приводят меня в уныние, подножка нарисована, причем очень и очень топорно, про текстуры я писал выше. Причем если бы эти косяки были в единичном экземпляре, ничего страшного, а так, это как тараканы — одного, в принципе и не заметишь, но стадо в квартире значительно портит жизнь. Есть и еще один несколько спорный момент — кок винта, а точнее его окраска. В принципе сделано неплохо, в нем, в неплохом качестве отражается снизу земля, а сверху небо. Только вот беда в том, что они не отражаются, они нарисованы. Причем земля там — пустыня. Да, сделано красиво, но лично я предпочитаю летать на Аляске или на Гавайях, там пустынь нет и как бы это смешно не звучало, такой кок винта мне не подходит. Виртуальный кокпит Сабж — это самолет, летать в котором нужно исключительно с помощью внешнего вида. Делать это из кабины крайне не рекомендуется. На мой взгляд, это даже не ВК, это какая-то продвинутая 2D с невообразимым количеством мыла. Органы управления в нем сделаны в 3D, а вот все остальное мыльное, плохо читаемое (особенно радио) и наводит на мысли о суициде. Особого внимания заслуживают, как и во внешке, текстуры кабины. Например пол. Качественные текстуры металлических пластин под ноги и неплохо выполненные педали соседствуют с совершенно жуткими текстурами собственно пола. Как это можно объяснить, я не знаю, но смотреть неприятно. Системы Их тут нет от слова дефолт. Конечно огни зажигаются от переключения тумблеров, масса включает бортовую сеть, а тумблер авионики обесточивает/включает бортовое навигационное оборудование, но ничего больше не ждите. Предохранители либо выводят на экран увеличенные копии приборов (например радио), либо ставят/убирают GPS (досталась в наследство от X-Plane 9) на приборную панель, либо добавляют/убирают приборы. Например предохранитель NAV меняет на панели индикатор NAV1 на ADF/VOR2, а предохранитель FUEL добавляет на приборку два будильника Fuel quanity (вообще баки у Хаски находятся в крыльях и в кабине по бокам сверху есть градусники, показывающие количество топлива). Предохранитель LAND открывает створки капота и становится видно фото двигателя, а PITOT открывает багажник. Есть в модели и своя фишка — в любой аэропорт добавляется ваш собственный ангар, но я, честно говоря, даже не разбирался в ней. На сабже я практически не летал, не пытался его изучать и делать этого не собираюсь, есть намного лучше проработанные модели, на которые я и трачу свое время. Единственное, что мне действительно понравилось в этом самолете — у него поднимаются лыжи. Динамика А вот динамика у модели, на удивление, весьма неплоха. После запуска и снятия с тормоза, на асфальте самолет сам начинает двигаться вперед, в то время, как на снегу, траве, гравии и т.д. — нет, как оно, собственно и происходит в реале. Рулится он, правда, скорее как самолет с передней опорой, но сие не критично. Что меня в этой модели подкупило, если дать полный газ, удерживая тормоза и двинуть ручку от себя, самолет поднимается на передние опоры шасси, а при определенном навыке в этом положении его можно и удерживать. Данная техника, если кто не знает, частенько применяется для уменьшения разбега. Что ж, посмотрим насколько STOL сей пепелац. Рулить в конец взлетки я не стал, решив дать самолету показать себя на ограниченной площадке. Отрывается он действительно очень бодренько. В полете машина ведет себя хорошо, чутко реагирует на любые движения РУС. Оттриммировать самолет можно, но бросать РУС не стоит, самолетик маленький, легкий и при этом с довольно большой площадью крыльев. Любой ветерок и его начинает нести — как оно, собственно, и происходит в реале. Вообще впечатления от полета, в целом, положительные, только вот на высоте в 2000 ft, РУД, установленной в 50% и оборотах двигателя 2000 RPM, в горизонтальном полете сабж летит опустив нос на 0,5*-1*. И давление масла почему-то чуть выше положенного. Пилот, кстати говоря, анимирован, при движении РУС двигается. Немного угловато, резко, но логично. Как и в настоящем Хаски, дверь в полете открывается и можно лететь с открытой. Кстати говоря, в отличии от некоторых других моделей, временами намного лучшего качества, сей крафт требует адекватного управления педалями в виражах. Yaw dumper-ом он не оборудован и это чувствуется сразу. На снижении также ведет себя адекватно, при установленном на холостой ход РУД-е временами требует кратковременной дачи газа. По крайней мере у меня было разок ощущение, что я чуть не заглох. Без закрылок легко снижается на 70 MPH и тангажом -3*. Касание было на 50 MPH, примерно в там, где начинаются елки, чуть ближе к месту остановки. При этом Stall warning не вопил, самолетик сел мягко и по сути, сам. Очень легко выправился по осевой. Вообще, по ощущениям, эта машинка, если постараться, сядет и на нефтяную вышку. Словом, для bush flying-а это очень хороший самолет, если бы не все те недостатки, описанные выше. Летать, именно летать, на нем исключительно приятно! Звук и свет Звук приятен. Он не приводит в восторг, но и не режет ухо. Судя по видео с youtube, весьма похож на оригинал. Абсолютно никаких претензий к нему нет. А вот по свету... Если внешний, в принципе и не плох, то вот свет в ВК... Колесиками Cabim Light и Instr. Light меняется интенсивность освещения. Причем первое колесико заставляет светиться всю кабину, т.е. по сути просто осветляет ее текстуры, а второе делает то же самое с приборами. И на закуску — как и водится в большинстве самолетов, у пилота есть вспомогательная лампа для чтения карт и т.п., есть она и здесь. Кроме того, очень приятно сделан отсвет на панели. Но если при включенной лампе осмотреть самолет снаружи... ЭТО, БЛ.., ЧТО?! Вот после таких косяков хочется этот самолет стереть. Вообще. Отовсюду. Даже из интернета. Или выколоть себе глаза. Я понимаю, что это не критично, что самолет летать будет и без этой мутировавшей люстры, но она аннулирует вообще все хорошее, что есть в этой модели. Она отбивает желание летать на этом самолете. Она не то что дает неправильный отсвет снаружи, она просто заглушает весь свет внутри и... она даже не светит, я правда не знаю, как это можно назвать. З.Ы. При долгой работе на холостых услышал слабый треск в колонках — помехи у звука есть. Документация В комплекте идут чеклисты, таблица центровки (просто экселевский список всего оборудования, его вес и расположение в самолете), таблица Vx и Vy (такой же список) и режимы работы двигателя. Где купить store.x-plane.org — $24,95 Итог Лично я крайне не рекомендовал бы этот самолет к покупке, тем более за такую цену. За эти деньги можно купить достойную модель Carenado, Alabeo, vFlyteAir и многие другие. Несмотря на все плюсы сабжа (главным образом это динамика), минусы перекрывают их полностью и даже с избытком. Это и визуалка, и свет, и ВК. Не спасает даже "фишка" от STMA — ангар, который даже нет желания смотреть. Впрочем, если вам важна именно динамика самолета, а все вышеперечисленные минусы модели не волнуют, то вы останетесь довольны. Нужно еще добавить, что другие модели от данного разработчика, столь же хороши по качеству. Причем если данному крафту некоторые вещи простительны, то моделям, созданным для X-Plane 10 и страдающим теми же болячками — нет. Как альтернативу, к тому же бесплатную, я бы предложил этот Piper PA-11 Cub Special. Мало того, что он выполнен намного качественней в плане визуалки, так у него еще есть и своя, просто потрясающая фишка — чтобы завести двигатель, нужно вручную прокрутить винт. В прямом смысле. Берете его мышкой и крутите =). И пусть в нем только две модели — обычные колеса и поплавки, пусть нет никакой радионавигации, кроме рации, исполняющей роль Com, эта модель в разы лучше, чем сабж. И удачных вам полетов На хороших самолетах!
  11. [XP] – DHC-2 Beaver, SoulMade Simulations

    Доброго времени суток, коллеги и сочувствующие! Сегодня в меню довольно вкусное блюдо и имя ему Бобер. Цельнометаллический, с звездообразным двигателем внутреннего сгорания, аутентичной авионикой, вкусной визуалкой и многим, многим другим. Но не будем размениваться на нежности, а приступим. Надеюсь, время потраченное на этот обзор не будет считаться потраченным впустую. Предыстория Честно говоря, я не считаю, что этот самолет нуждается в предыстории. Практически любой человек, мало-мальски разбирающийся в авиации хоть что-нибудь о нем, да слышал, как слышал об Ан-2, DC-3 и прочих столпах мировой авиации. О его надежности и выносливости рассказывают легенды, его изображения можно встретить на кружках, футболках, в рекламе. Этот самолет частенько снимают в различных фильмах... Словом, DeHavilland DHC-2 Beaver навряд ли нуждается в представлении. Впрочем, интересующиеся могут довольно почитать о нем в википедии, где достаточно точно и подробно все написано. А остальные могут насладиться песней, посвященной этой замечательной машине: Комплектность Модель с колесным шасси (возможность установки обычных и увеличенных "тундра" шин) Модель на поплавковом шасси Модель на амфибийном шасси Комплект мануалов в формате PDF (Pilot Notes, Normal and Emergency Procedures, Limitation Operation and Performance, Autopilot STEC-50) 7 унифицированных ливрей, подходящих к колесной и амфибийной моделям 2 ливреи для поплавковой модели Визуальная модель Визуалка, на мой взгляд, сделана просто идеально. Ни у одного самолета, включая модели от Каренадо я не видел такого внимания к деталям. Каждая мелочь, каждая заклепка прорисована. Открываются передние и задние двери с обоих сторон, присутствуют стояночные элементы, после их уборки в кабине появляется пилот. Сразу оговорюсь — графика у меня не на максимале, поэтому некоторые текстуры размыты. Виртуальный кокпит Тут тоже — выше всяких похвал. Как только оказываешься внутри, понимаешь, что ты оказался в кабине старого, заслуженного самолета. Пусть царапанного, но рабочего. С древней, но надежной авионикой, которой не страшны не пыль, ни влага, ни трескучие морозы. А лучше не читайте эту муть, а просто посмотрите скрины ниже =). Кстати, как и положено любой хорошей модели, штурвал здесь убирается. Практически все кнопки в кабине нажимаются, рычаги двигаются, предохранители выщелкиваются. Исключение составляют разве что ремни безопасности, горловина маслобака, да триммера. Триммера анимированы, находятся на потолке кабины, но двигаются только кнопками. Салон есть в трех модификациях — пассажирский, грузопассажирский, грузовой. На скринах ниже — соответственно. Пожалуй единственный минус ВК состоит в том, что грузовая кабина пустая. Когда там стоят кресла, это выглядит еще нормально, но обозревать абсолютно пустое пространство... На мой взгляд, разработчики могли бы добавить каких-нибудь коробок, как это сделано в грузовой версии Каравана от Каренадо. Есть также и меню переключения видов (что, конечно, не удивляет, но тем не менее приятно): А есть и вещь, которую довольно редко встретишь в моделях для симулятора — когда переключаешься на любой пассажирский вид, в кресле пилота появляется пилот (работает только для пассажирской и грузопассажирской версии салона)! Весьма полезно для атмосферных скринов из кабины, а также видеороликов. Да, забыл упомянуть — при изменении салона, добавляются дополнительные виды. В грузопассажирском второй ряд кресел слева и справа, в пассажирском то же самое плюс с крайнего заднего дивана. Системы Как я уже упомянул выше, все CB выщелкиваются и завязаны на соответствующие системы, запуск двигателя происходит абсолютно также, как он происходит и в реальном самолете. Включаем массу, генератор, переключаем топливный кран на один из баков, смесь и шаг винта полностью вперед, ручным впрыском впрыскиваем топливо в цилиндры, ручной помпой качаем топливо до 5 psi, после этого включаем электронасос и запускаем стартер. После нескольких оборотов винта переводим рукоятку магнето в положение "Both". Конечно, можно запустить и без этой мороки, но так ведь интересней, правда? Далее есть такая полезная штука, как подогрев двигателя. Если вы не желаете ждать, пока движок прогреется, можно просто нажать соответствующую кнопочку в меню (скрин ниже) и вуаля — масло и головки цилиндров уже нужной температуры, можно запускаться и рулить. Также нелишним будет упомянуть и еще одну полезную фишку модели — Aircraft Docking. При ее включении самолет можно перемещать по земле и воде с помощью осей джойстика X и Y. Неважно, запущен двигатель или нет. Естественно, если джойстик в нейтральной позиции, самолет никуда не двигается, независимо от ветра, уклона и т.п. Очень удобно для причаливания "на веслах", запуска, прогрева и опробывания двигателя на воде. Ну и заодно через это меню можно открыть/закрыть двери, изменить компоновку салона и установить ограничение высоты волн (только для амфибийной и поплавковой модели), а заодно установить/убрать стояночные элементы. Третья менюшка вызывает на экран 2D окошко автопилота. Это своеобразный костыль, т.к. его панель находится внизу и без этого окна пользоваться автопилотом несколько неудобно. Сам автопилот простейший, но как я понимаю, полностью повторяет оригинал. Он может выдерживать заданный тангаж/крен (режим "stabilize", включается кнопкой "on/off"), регулировать крен рукояткой посередине, выдерживать текущую высоту ("alt" задатчика высоты здесь нет, поэтому именно текущую, а не заданную), также присутствуют режимы "hdg" "nav", "apr" и "rev". Про крайние четыре, как мне кажется, рассказывать не нужно, они есть даже в дефолтных моделях. А вот GPS, в отличии от дефолтных моделей, в нем нет. Карту, часы, компас и штурманскую линейку в руки, и вперед ;-). Загрузчика в данной модели, к сожалению, тоже нет. Однако в мануале указаны предельные вес и центровка, так что проблем с этим быть не должно. Динамика Ну что же, с системами мы худо-бедно разобрались, пора, собственно, переходить к полету =). Уберем стояночные элементы, прогреем заранее двигатель, чтобы не терять времени, и вперед! В амфибийном варианте рулить на данной модели одно удовольствие — прекрасно слушается руля, замечательный обзор из кабины, что по земле, что по воде. То же самое касается и поплавковой версии на воде. А вот с колесной версией, особенно у неподготовленного человека, могут возникнуть некоторые проблемы. Сделано руление попроще, чем на том же Ан-2 от RedEyes, однако все равно рулить на нем несколько тяжелее, чем на самолете с передней опорой, особенно в сильный и порывистый ветер. Ну что ж, мы в воде, закрылки на взлетном, двигатель прогрет и опробован, посадочные фары, стробоскопы включены, водные рули, шасси убраны. Как говорится, тапка в пол и полетели! На взлете, надо сказать, самолет довольно сильно сносит влево, нужно не забывать парировать, но взлетает быстро и легко даже с максимальным весом. В полете ведет себя естественно — чувствуется, что ведешь не Боинг, но при этом и не 150-ую Сессну. Триммируется, при определенном навыке, легко, режимы двигателя выдерживает, словом, самолет очень приятен в обращении. Высоко я подниматься не стал, ибо мне лететь пять минут, но на высоте он также ведет себя хорошо — проверено. Вообще, лично мне на этом самолете не хочется пользоваться автопилотом, настолько приятно его именно вести, а не сидеть и любоваться видами. Кстати говоря, швартовочные тросы на крыльях в полете, как и положено, болтаются =). С выпущенными закрылками на скорости около 70 MPH самолет снижается с тангажом -10* — -12*, так что сядет он как и положено Биверу, в любую лужу, на любую полянку. Скорость касания — 60 MPH, причем это далеко не предел. Не особо напрягаясь я садился на этой модели и со скоростью в 50 MPH! Ну и аккуратно швартуемся с помощью того самого плагина =). Свет и звук Эти составляющие модели тоже выполнены на самом высоком уровне. 90% звуков кастомные. Щелчки переключателей, звуки закрылков, верньеров и переключателей радио — практически все кастом, причем очень хорошего качества. Звук двигателя... про это бесполезно рассказывать, его просто нужно слышать. Если вы любите старые самолеты, любите звук их двигателей, то вам абсолютно точно понравится, я обещаю. Без глюков, без посторонних шумов, плавный, без обрывов. Свет тоже шикарен. Как внешний: Маячок на крыше именно крутится, это видно по отсветам. Так и внутренний: Есть дополнительная лампа, сильно помогающая при запуске в темное время суток: Интенсивность подсветки приборов и освещения салона меняется (на скринах выкручена на максимум). Где купить simMarket — EUR 26.95 org.store — $29.95 Steam — 499 руб. (Россия) — снят с продаж. Итог С полной уверенностью могу сказать, что самолет стоит своих денег до копейки. Если вы любите старые самолеты, полеты в глушь, тщательно выполненные визуальную модель и ВК, проработанные звуки и летную модель, системы отличные от дефолта — данный самолет безусловно ваш выбор. Из минусов могу назвать только отсутствие дождевых капель и замерзания на лобовом стекле, отсутствие системы отказов, пустой салон в грузовом варианте и отсутствие модели с лыжным шасси. Ну и почему-то разработчики забыли добавить звук ручной топливной помпы. Остальное все есть и даже в избытке. На этом все. Коротких вам взлетов и мягких посадок! ;-)
  12. Всем привет! и с прошедшими праздниками! Нужен нам такой "карапуз"?
  13. Решили открыть тему по разработке вертолета Ми-8Т. Работа движется, правда не так быстро как хотелось бы, но сейчас вроде маленько все устаканилось и работа продолжается. Вот приблизительно так будет выглядеть вертолет ми-8 в нашей интерпретации,мы стараемся сделать модель приближенной к реальному ми-8 настолько, насколько позволит симулятор. Будет и озвучка экипажа, и свои звуки двигателей, и триммер управления будет реализован под реальный, точнее одной кнопкой. По прилету домой займусь покраской, Сергей занимается анимацией и озвучкой, Вадим добивает последние штрихи по модели.
  14. Доброго времени суток, дамы и господа. Хотелось бы поднять такой вопрос — с обновлением X-Plane некоторые старые модели вертолетов начали себя вести настолько неадекватно, что их просто-напросто невозможно поднять в воздух. А некоторые, на удивление, летают вполне себе прилично. Хотелось бы в этой теме поделиться опытом, какие модели все еще летабельны, а какие нет. Естественно в приоритете платники — попасть в просак, купив абсолютно нелетабельную птичку не хотелось бы никому, я так думаю. С вашего позволения, я начну: Летает: Dreamfoil Creations Bell 407X-Trident Bell 412Dreamfoil Creations Robinson R22 Beta IIНе летает: Dreamfoil Creations Eurocopter AS350 B3+Вообще больше всего интересует Sikorsky SH-3 Sea King от VirtAvia и Dowson Design — неплохая птичка, по описаниям и видео, но тратить на то, что потом мертвым грузом будет лежать на архивном харде $35.00, лично я не готов.
  15. Доброго времени суток, коллеги! Мне тут давеча достался планшет и я задался целью сделать из него GPS для Иксов. Поискал в Google Play и нашел вот такую приблуду. Вроде как установил, включил планшет в домашнюю сеть, однако ж работать сие программо отказывается. Точнее даже не отказывается, а при коннекте с Хпланом говорит "FSUIPC Error: Connection error". XPUIPC стоит, IP я туда прописал. Может кто устанавливал себе ее или аналоги и поделится опытом?
  16. [XP] – vFlyteAir, Ryan Navion

    Небольшой дисклаймер: Наверное, как и у большинства вирпилов, исповедующих X-Plane, у меня довольно много крафтов от Carenado. Но вот от vFlyteAir, до сегодняшнего дня, не было ни одного. Именно по этой причине я и решил написать этот обзор — слишком мало информации в сети не только о данном крафте, но и продуктах производителя в целом. Надеюсь сей опус окажется полезным не только мне, впрочем к делу. Приятного прочтения! Немного истории: Самолет Navion был разработан во второй половине сороковых голов двадцатого века компанией North American Aviation, как легкий гражданский самолет, а также самолет первоначального обучения пилотов (известный, как L-17, модификации A, B, C). В последствии компания была куплена Ryan Aeronautical в 1947 году, однако до этого времени North American Aviation успела произвести более 1000 моделей. Данный экземпляр является глубокой модернизацией самолета 1946 г. в., с кабиной, оборудованной гласс-кокпитом и двигателем Continental GO-435 260HP. ЛТХ: Общие Экипаж — 1 чел. Вместимость — 3 пасс. Длина — 27,25 ft (8,3 m) Размах крыльев — 33,38 ft (10,17 m) Высота — 8,53 ft (2,60 m) Макс. взл. масса — 2,750 lb (1,247 kg) Двигатель — 1xContinental GO-435 260HP Точных данных о скоростях самолета с этим двигателем я не нашел, но судя по мануалу к модели: Взлетная — 70-80 MPHПосадочная (закр. выпущ.) — 75 MPHСк. касания — 55 MPHКрейсерская SL — 145 MPH TASКрейсерская 3000 ft — 151 MPH TASКрейсерская 7500 ft — 160 MPH TASКрейсерская 12000 ft — 167 MPH TASМакс. дальность на 12000 ft — 866 nm Комплектность: Распространяется в цифровом формате (скачивание), в комплекте идет 12 ливрей плюс белая, подробное руководство пользователя с таблицами скоростей и режимов двигателя (pdf), а также отсканеный POH от родного самолета. Последний, в общем то и не нужен, но лично мне было очень приятно получить реальный документ от прототипа модели. Как-то добавляет серьезности и реалистичности. Визуальная модель: Начнем мы разбор, собственно, модели, как и положено в авиации, с внешнего осмотра. Выполнена она на твердую 5. Этот самолет выглядит весьма и весьма неплохо не только при беглом осмотре, но и при приближении. Радует глаз не только добротные текстуры, выполненные в разрешении 4K, но и изобилие мелких деталей - потеки масла, потертости, служебные надписи и прочие необязательные, но придающие реализм модели мелочи. Анимированы колеса, амортизаторы, рули, элероны, фонарь кабины и т.п. Словом, эту модель приятно просто рассматривать, даже не запуская двигатель. Есть и "стояночные элементы" - тормозные башмаки и чехол на Трубку Пито. Также в комплекте идут эффекты дождя и обледенения. Впрочем хватит рассматривать модель снаружи, давайте загрузим ливрейку посимпатичней* и переместимся в кабину. Виртуальный кокпит: Как и у подавляющего большинства самолетов и вертолетов для X-Plane 10, у этого самолета нет 2D кабины, зато есть детально проработанная ВК. Первое, на что обращаешь внимание — это очень хороший обзор. Приборная панель совершенно не мешает обозревать окрестности, что, безусловно является плюсом для подобного самолета, на виду индикатор скорости и верхняя часть PFD, больше всего нужные при полетах по ПВП. Также лично мне очень понравились отпечатки пальцев на мониторах — выполнено качественно и посему добавляет самолету атмосферности. Есть тут и всякого рода царапинки, усиливающие эффект присутствия в любой модели Вообще, ВК выполнена настолько же качественно, как и внешка. CTRL MENU: Есть в этой модели и весьма приятное дополнение, под названием CTRL MENU, оно запускается нажатием на надпись [CTRL MENU] на приборной панели, справа от указателя скорости и выводит на экран менюшку, похожую на меню, присутствующие почти в каждой модели от Carenado. Кстати, прямо над этой надписью есть полезный верньер, отвечающий за громкость звуков самолета. С помощью этого меню можно установить/убрать стояночные элементы, открыть багажник (минус модели в том, что ни фонарь ни багажник не открываются снаружи, видимо на это нужно назначать кнопку), добавить/убрать пассажира в правую чашку (отображается визуально), а также добавить пассажиров, установить вес и заправить самолет. И что самое приятное — в нижней части меню указывается и суммарный вес самолета, и самое главное — центровка. Что ж, не будем медлить и загрузим самолет. Центровочка у меня получилась практически предельно задняя, а масса почти максимальная. Кстати, при загрузке самолет ощутимо приподнял нос. Но пора запускаться и мы плавно переходим к проработке систем. Системы: Начать этот раздел обзора следует с того, что у сабжа работают практически все предохранители. Я не уверен, перегорают ли они при неправильной эксплуатации, от удара молнии и т.п., но самому их отключить можно. Мелочь, а приятно. Включаем батарею и генератор, открываем топливный кран (кстати, как и в большинстве старых самолетов, одновременно двигатель может работать только от одного бака, поэтому в полете придется следить за количеством топлива в них и вовремя переключать). Далее смесь, пропеллер полностью вперед, дроссель приоткрыть, запустить топливный насос (у него кастомный звук!) и... ОТ ВИНТА! Звук запуска, как и звук двигателя весьма неплох. Не знаю, насколько они соответствую оригиналу, но раздражения не вызывают. Далее запускаем гидросистему — в этом самолете она реализована. Дело в том, что она работает от двигателя и не запустив его, вы не сможете выпустить закрылки или выпустить/убрать шасси. Есть, кстати, кнопка резервной. Надеюсь она выполняет свою функцию, иначе при остановке двигателя в воздухе станет не просто грустно, а очень-очень печально. Но вернемся в кабину и рассмотрим дисплеи установленного в нашем самолете Garmin GDU 620 Дисплеи сделаны качественно, в высоком разрешении. На PFD выводится вся необходимая информация о полете и с помощью него же и настраивается. Сам дисплей довольно большой, как и кнопки, поэтому информацию с него не только удобно читать, но и вводить в полете без зума. MFD стандартен — уменьшается/увеличивается масштаб карты, верньером меняется режим отображения (круг, полукруг), кнопками под дисплеем — информационное наполнение (FIX, VOR, NDB, APT, TCAS). Кстати, в руководстве указывается, что авионика "похожа" на оригинал, но не является его точной копией. Впрочем ЛЗП на экран выводится и в целом удобно, хотя отображения собственно карты и не хватает. Но будем надеяться на обновления. О работе двигателя мы можем судить по еще одному дисплею — Electronics International MVP-50 Engine Monitor. На него выводится вся необходимая информация, впрочем, полностью законченным его назвать нельзя, в нем работает только верньер, с помощью которого мы можем просмотреть показатели EGT CHT каждого отдельного цилиндра. Но, честно говоря, мне показалось, что той информации, что выдает дисплей на данный момент, более чем достаточно. Здесь есть стандартные MAP и RPM, а также угол наклона лопастей пропеллера, Температура и давление масла, расход топливо и многое другое. Помимо всего вышеперечисленного в данном самолете присутствует индикатор угла атаки и набор авионики — GNS430 (дефолт, 10.30+), COM/NAV Garmin SL30 (кастом, со встроенным DME), Трансподер Garmin GTX327 (кастом, с указателем OAT и таймером). Прискорбно, но ADF в этом самолете я не обнаружил. Есть и автопилот — S-Tec 55. На нем стоит остановиться поподробней. Помимо стандартных, так сказать дефолтных функций, в нем есть еще одна, это перехват управления у автопилота. Нажимаем и держим во время полета тумблер TRIM (слева от автопилота, можно назначить кнопку), меняем тангаж/крен, отпускаем. Самолет поддерживает те тангаж и крен, которые мы установили. Разумеется, работает только в режиме стабилизации. Стоит переключить автопилот в режимы HDG, ALT и т.д. и он начнет думать сам. Что ж, с системами, в целом, мы разобрались, давайте попробуем полетать. Динамика: Сразу бросается в глаза, что стоит только отпустить тормоз и самолет сам начинает двигаться. Я не знаю, так ли у оригинала, но сие, на мой взгляд, не есть очень хорошо. Впрочем рулит самолет неплохо. Что еще стоит добавить — почему-то, когда приоткрываешь дроссель, двигатель реагирует на это с некоторой задержкой, как турбовинтовой, на закрытие реагирует без задержки. Причем если даешь полный газ, то задержки нет. Странно... может мне просто стоит перезагрузить X-Plane, а лучше вообще комп? =) Но продолжим. Практически при максимальной массе самолет уверенно оторвался на 67 MPH, на штурвал реагирует ровно, без рывков, но достаточно чутко. По режимам какая-то непонятка — в руководстве написано, что в наборе нужно держать 2200 RPM и 26-27 MAP, я полностью убрал шаг винта, но ниже 2293 обороты двигателя не опустились. При этом, там же, в таблице крейсерских режимов указаны три варианта оборотов — 2750, 2600 и 2400. Где-то меня обманывают. Ладно, хрен с ним, с набором, посмотрим, как пепелац ведет себя на крейсерских режимах. Набираем 5000. На высоте прописанные режимы самолет держит, но расход меньше заявленного в таблицах. При 20,5 MAP и 2600 RPM — 8,8 GPH против 11,2 по таблице и скорость 139 MPH против 144 MPH по таблице. Но это ерунда, есть другой косяк — в горизонтальном полете самолет летит, опустив нос вниз на 2-3*. На орге есть таблетка, не критично, но все равно неприятно. А вот при управлении на руках, на снижении и посадке, сабж ведет себя любо-дорого. Очень легко триммируется, выдерживает установленные режимы, даже в болтанке управлять им одно удовольствие! Звуки: В целом, впечатление положительное. Звук двигателя приятен на слух, как и звук стартера, при изменении режимов двигателя изменяется плавно. Очень много кастомных звуков (закрылки, топливный насос, выпуск/уборка шасси и т.д.), но есть и дефолтные, например звук касания. Если судить по пятибалльной шкале, я бы поставил 5— Свет: Свет хорош, у меня нареканий не вызвал, как снаружи, так и внутри. В ВК регулируется яркость дисплеев, подсветки приборной панели, кнопок и лампы на фонаре (светит в основном на задние сиденья, но часть света попадает и на приборную панель). Разве что несколько странным показалось размещение посадочных и рулежной фар — посадочные находятся на основных опорах шасси, а рулежная на фюзеляже. Но кто знает, может так оно и у реального самолета? Подводя итог: Самолет весьма и весьма неплох, я бы поставил его на одну ступеньку с Carenado. Безусловно порадовала добротная ВК, кастомные звуки и авионика, реализация гидравлической системы, добротная модель со множеством мелочей, множество ливрей. Несколько огорчила недоработанная динамика. Если судить по пятибалльной системе, то моя оценка была бы 4+. Таблетка, это, конечно, хорошо, но огорчает то, что ее сделал один из пользователей, разработчики же вопрос проигнорировали, что однозначно говорит не в их пользу. И вообще, судя по их ветке на орге, они не слишком активны в переписке с покупателями. Покупать или нет — решать, конечно, вам, но лично я не жалею потраченных денег. Самолет сам по себе красив, очень элегантен и при этом обладает продвинутой авионикой. Лично я предпочитаю будильники, однако подобного самолета, эдакого компромисса между олдскульным и хай-тек крафтом мне в ангаре и не хватало. =) Где купить: vFlyteAir — $21.95 simMarket — EUR 19.68 store.x-plane.org — $21.95 *Ливрея, использованная в обзоре, в комплект не входит. Ее можно скачать на орге и она, как я понял, является окраской прототипа с которого и создавался сей эйркрафт. Почему ее не добавили в комплект, я так и не понял. Удачных полетов и мягких посадок!
  17. Доброго времени суток, коллеги. Решил сделать себе подарок на НГ и обновить свой парк самолетов. Присматриваюсь к машинам vFlyteAir, в частности очень интересует Ryan Navion и PA-28 Arrow. У меня нет ни одной машины от этого разраба и несколько смущает пара моментов. Во-первых ничего не известно по динамике, во-вторых у Райана, непонятно какой свет в ВК, а судя по видео на ютубе у "Стрелы" не особо хорош. Ну и не очень нравится проработка самой кабины у обоих аппаратов - слишком уж все вылизано, они оба, как с салона прилетели. К тому же у Райана гласс-кокпит - насколько он проработан? Ну и крайний, наверное традиционный вопрос - что у них с системами? Дефолт или есть какие-нибудь фишки. Описание на Орге довольно скудное, а западным ревью я как-то не очень доверяю. Буду благодарен, если владельцы сделают кратенький обзор. С Новым Годом всех! P.S.: Также посматриваю на Grumman Tiger - красив, собака, но какая-то ВК простенькая. Ни царапин тебе на приборке, да и приборы пластиковыми выглядят.
  18. Здравия, коллеги. Вопрос довольно затёртый, но инфа обрывками то тут, то там. Подскажите, может кто в курсе по сабжу. Есть необходимость задействоваать 3-5 мониторов на внешку (300 градусов обзора в случае с 5) + 2 или 3 монитора на приборы. Идея выпилить ширму с крутилками и тумблерами, а за стёклами будут будильники с моников. не так дорого как если заказывать с магаза по 150 евро каждый будильник. Слышал, что это всё делается при помощи роутера, куда коннектятся полукомпы для доп. мониторов. Расскажите кто знает подробности.
  19. Всем привет! Ребята, помогите с Альбатросом от Khamsin разобраться. Приобрел его ещё когда он только появился. Помню, что там была проблема с тем, что он на команды джоя не отзывался. В мануале написано, что это может быть связано с тем, что плагин (как я понимаю, речь идет о SASL) может быть занят другой моделью и, дескать, нужно перезагрузить скрипт или вообще убрать его из папки plugins. Не могу вспомнить, что именно я сделал в прошлый раз, так как все заработало и самолет внось стал управляемым. А сегодня захотел опять полетать на нем - и всё - четыре часа возни, но так и не смог заставить его отзываться на джой. И отключал-перезагружал SASL и вообще удалял папку со скриптами (бэкап сохранял, разумеется). Если скрипты удалить, то на штурвал реагирует, но половина кнопок не работает в ВК, пропадает штурвал и вообще все сладости это модели. Возможно, у кого-то была такая проблема? Кто-нибудь её каким-то образом решал?
  20. Хауди! В общем, навалилось на меня желание сделать скромную ветку, посвященную полетам в глуши. Да такое сильное, что аж зачесалось во всех неприличных местах. Летаю я в X-Plane 10, с редкими перерывами на АЫЧ. Почему X-Plane? Да потому что он крут нереально! А за чем тогда АЫЧ, спросите вы? А затем, что в АЫЧе я летаю на тех крафтах, которых в XP, увы пока нет - Beech 18, DHC-2 и некоторые другие. Ах, ну да. Ещё я с удовольствием летаю в АЫЧ выполняя миссии и иногда их делаю сам. Но все-таки - X-Plane мне нравится куда больше. Ну да ладно, не фиг тут провоцировать новый срач XP vs FSX, ибо оба сима по своему прекрасны. В заключении скажу лишь, что некоторые скрины могут быть, что называется, шальными, а некоторые - представлять собой некий разбор полета. Скрины не обрабатываю, так что на художественность не претендую, увы Дефолтная Цессна 172, Недалеко от Анкориджа. Между прочим - очень неплохой крафт. Она же. Там же.
  21. Не нашёл подобной темы, где можно было бы спросить мнение купивших, так что предлагаю делиться впечатлениями здесь. Собсно, недавно Twin otter выкатили, по скринам вроде картинка неплохая, но хотелось бы услышать реальное мнение. В общем, если кто купил, дайте пжалста свою объективную оценку. Ибо самолёт очень интересный, но 27 президентов не хочется впустую тратить, особенно учитывая склонность иксплейновских разрабов клепать фуфло. DHC-6 Twin Otter
  22. Виртуальный учебный центр "ASTREYA"

    Виртуальный учебный центр "Астрея" Добро пожаловать в аэропорт Остафьево. Для всех фанатов виртуального неба, ценителям симулятора x-plane 10 в частности, мы рады открыть ворота нашего учебного центра. Мы проводим набор на обучение по специализации Виртуальный линейный пилот 3 класса, с допуском на различные виды ВС. Обучение проходит интересно и захватывающе. Дружный и доброжелательный коллектив из преподавателей и инструкторов,на любом этапе обучения всегда рад вам помочь и поддержать. Конечно же не обойдется и без студенческой зубрежки фразеологии радиообмена (ФРО) или либо какой-то системы самолета. За то после прохождения обучения, по окончанию и выпуску из нашего учебного центра перед вами открываются буквально все двери Виртуальных Авиакомпаний, а с багажом знаний, с которым вы от нас уйдете, не заставит вас краснеть перед диспетчером,либо перед директором вашей ВАК. Обучение проходит в несколько этапов. В первую очередь - теоретическая часть. Во-вторую очередь - реальные виртуальные полеты в сети (Сеть IVAO).После прохождения вступительных испытаний и успешной сдачи экзамена, вам выдадут допуск к полетам. И вот вы сидите в Cessna 172 и готовите вместе со своим любимым инструкторов самолет к вылету.Да-да,именно вместе,вы не ослышались, с помощью плагина smartcopilot для x-plane 10, вы можете летать полноценным экипажем, при всём этом синхронизация остается 100%. После обучения и сдачи экзамена на данном типе ВС вы зачисляетесь на следующий курс, и получите допуск к категории реактивных гражданских ВС. На этом месте перед вами будет стоять выбор, "в какой летный отряд идти дальше?" В нашем центре существует пока что два летных отряда. Лётный отряд -Boeing 737 и лётный отряд - Airbus A320.На последнем курсе, в Московском аэропорту Домодедово уже стоят наши экзаменационные борта и готовы поднять в небо пока еще студентов, а в скором будущем полноценных пилотов. На этом ваши курсы и "мучения" инструкторов заканчиваются и появляется возможность стать настоящим виртуальным пилотом гражданской авиации! Удачи в поступлении и обучении! Наши контакты: ВК: https://vk.com/tc_astreya E-mail: tc-astreya@mail.ru Сайт: (в разработке) Welcome to training center "ASTREYA"
  23. xEnviro

    Плагин находится в постоянной разработке, предназначен для улучшения симулятора X-PLane и добавления в него функций, по каким-то причинам не реализованных разработчиками. Приветствуются любые идеи и полезные советы. Кроме того, уже состоялся релиз http://store.x-plane.org/xEnviro_p_551.html коллеги, в рублях по нынешнему курсу цена для наших соотечественников 3400р для того чтобы приобрести по такой цене, надо написать в личку Алексею вы получите код активации, и все остальное что получают покупатели купив продукт на xp-org, но за 4500р