Jump to content
Kirill Konovalov

ПТ Ту-154Б-2 FSX Версия 1.3

Recommended Posts

Она в звуках от ТСС скорее всего у тебя. удали из звуков.
ППДА это Прямо Показывающий прибор Дальности и Азимута. Поэтому конечно если азимут 150, то ты находишься от маяка на курсе 150 и летишь 140-м курсом, естественно ты удаляешься.

Edited by Kirill Konovalov

Share this post


Link to post
Share on other sites
7 часов назад, Kirill Konovalov сказал:

Она в звуках от ТСС скорее всего у тебя. удали из звуков.

Похоже, что нет этого файла в папке звука крафта, я даже в дефолтной цессне покапался и не нашел, в корневой папке sound тоже вроде нет ... мистика какая-то )))

7 часов назад, Kirill Konovalov сказал:

ППДА это Прямо Показывающий прибор Дальности и Азимута. Поэтому конечно если азимут 150, то ты находишься от маяка на курсе 150 и летишь 140-м курсом, естественно ты удаляешься.

Правильно ли я понял, что в моем случае маяк расположен по пеленгу 330 если посмотреть по ПНП?

Share this post


Link to post
Share on other sites

По ПНП скорее всего можно только курс и путевой угол смотреть, не помню точно (в Тушке так и не изучил названия приборов и их указателей типа ПНП, ПКП, летал больше интуитивно :)). А пеленг отсчитывается от севера (истинного или магнитного). Если считать от севера, то в Вашем случае пеленг в этом диапазоне (~330) должен быть. Рекомендую с чистой РСБН на Ан-24/26 (ну или Ил-18, Ту-134) полетать в районе аэродрома, тогда всё в голове сразу укладывается.

Edited by UEMJ

Share this post


Link to post
Share on other sites

Спасибо, вроде становится понятнее .... пока потренируюсь на коррекции по РСБН на 154-ом

Share this post


Link to post
Share on other sites

На полтиннике РСБН крайне ненаглядная, потому что автоматическая по сути и крайне ограниченная только коррекцией. По ней ничего не видно. Алексей правильно говорит, возьми Ан-24 вон... Понятнее станет.

Share this post


Link to post
Share on other sites
3 часа назад, Kirill Konovalov сказал:

На полтиннике РСБН крайне ненаглядная, потому что автоматическая по сути и крайне ограниченная только коррекцией.

РСБН, радионавигационная система ближней навигации, сама по себе, крайне "ненаглядная". Она предназначена для вывода в точку бомбометания фронтового реактивного бомбардировщика (типа Ил-28). Для вывода обычного, наспех приготовленного в плане навигации, экипажа. Именно поэтому она ориентирована всегда на истинный Север. На Тушке её использовали в тех же целях, но уже для коррекции над ППМ. Причём я сильно сомневаюсь что экипажи ГА часто пользовались РСБН на той же Тушке. Для привода ВС в район аэродрома уже тогда хватало наземных средств. Гражданская авиация летает по утверждённым трассам, а вот вояки тогда летали как хотели. И поэтому иногда приходилось их "приводить" :) Ну а опытных наводить на цель. Кстати, аналогов РСБН на западе нет. И не потому что не сШмогли... :) Тогда всё решали атомные бомбы, а Ил-28 вполне способны были выкидывать небольшие на Европу впереди огромного количества наших наступающих танковых армад :icon_mrgreen:

Edited by UEMJ

Share this post


Link to post
Share on other sites
6 часов назад, UEMJ сказал:

РСБН, радионавигационная система ближней навигации, сама по себе, крайне "ненаглядная". Она предназначена для вывода в точку бомбометания фронтового реактивного бомбардировщика (типа Ил-28). Для вывода обычного, наспех приготовленного в плане навигации, экипажа. Именно поэтому она ориентирована всегда на истинный Север. На Тушке её использовали в тех же целях, но уже для коррекции над ППМ. Причём я сильно сомневаюсь что экипажи ГА часто пользовались РСБН на той же Тушке. Для привода ВС в район аэродрома уже тогда хватало наземных средств. Гражданская авиация летает по утверждённым трассам, а вот вояки тогда летали как хотели. И поэтому иногда приходилось их "приводить" :) Ну а опытных наводить на цель. Кстати, аналогов РСБН на западе нет. И не потому что не сШмогли... :) Тогда всё решали атомные бомбы, а Ил-28 вполне способны были выкидывать небольшие на Европу впереди огромного количества наших наступающих танковых армад :icon_mrgreen:

VOR/TACAN-же  у них есть с такими-же примерно параметрами и назначением.

На полтиннике я думаю её до массового появления спутниковых приемников вполне юзали, да и после, сеть-то существовала гражданская довольно долго, до начала нулевых годов. Да, она постоянно сокращалась, и от 80-х там небо и земля было по количеству маяков, но все равно... РСБН уж точно удобнее для коррекции работы НВУ и НВ-ПБ, чем ручная коррекция с АРК или по VOR с ручным вводом всех параметров и их рассчетом на ходу в летящем самолете....

Edited by Kirill Konovalov

Share this post


Link to post
Share on other sites
11 часов назад, Kirill Konovalov сказал:

На полтиннике я думаю её до массового появления спутниковых приемников вполне юзали, да и после, сеть-то существовала гражданская довольно долго, до начала нулевых годов.

В Якутии не юзали никак, даже до начала нулевых. Была сеть ОРЛ (обзорных радиолокаторов), коим инженером  являлся ваш покорный слуга :) Борты регулярно запрашивали "место". В радиообмене постоянно звучало "******(номер борта) Оймякон-контроль, дайте место". И диспетчера давали по данным ИКО (индикатор кругового обзора) нашего радиолокатора дальнего обнаружения типа "Меч" истинный азимут и удаление. В армии он назывался "изделие 1РЛ-139" ну или П-37. До этого была П-35, она называлась "Сатурн". В принципе то же самое, только на один канал больше, но без... не помню. Что то связанное с подавлением помех, чашечки такие на антеннах Мечей были справа сбоку, если смотреть по ходу. Нам в гражданской авиации это не интересно  было :) Тьфу! Вспомнил, эхоподавители! По ним и отличали Меч от Сатурна. Я то только Мечи застал,  а первый Сатурн недалеко от эстакады уже стоял. По РСБН может быть это только в Якутии, там они наверное были только в Якутске и Тикси, на всю огромную территорию.

Это Сатурн, конец 60-х, аэропорт Оймякон (код по ICAO - UEMJ)

Uemj.jpg

Edited by UEMJ
  • Like 1

Share this post


Link to post
Share on other sites
6 часов назад, UEMJ сказал:

В Якутии не юзали никак, даже до начала нулевых. Была сеть ОРЛ (обзорных радиолокаторов), коим инженером  являлся ваш покорный слуга :) Борты регулярно запрашивали "место". В радиообмене постоянно звучало "******(номер борта) Оймякон-контроль, дайте место". И диспетчера давали по данным ИКО (индикатор кругового обзора) нашего радиолокатора дальнего обнаружения типа "Меч" истинный азимут и удаление. В армии он назывался "изделие 1РЛ-139" ну или П-37. До этого была П-35, она называлась "Сатурн". В принципе то же самое, только на один канал больше, но без... не помню. Что то связанное с подавлением помех, чашечки такие на антеннах Мечей были справа сбоку, если смотреть по ходу. Нам в гражданской авиации это не интересно  было :) Тьфу! Вспомнил, эхоподавители! По ним и отличали Меч от Сатурна. Но может быть это только в Якутии, там РСБН то наверное были только в Якутске и Тикси, на всю огромную территорию.

Это Сатурн, конец 60-х, аэропорт Оймякон (код по ICAO - UEMJ)

 

Приветствую! Очень впечатляет Ваш опыт и фото)) Жалко, конечно, что сцены UEMJ нет, по-моему

Share this post


Link to post
Share on other sites
1 час назад, jess_76 сказал:

 Жалко, конечно, что сцены UEMJ нет, по-моему

Да какая там сцена, несколько домов и грунтовая ВПП (ГВПП). А вот схемы захода там сложные (по сегодняшним меркам :))

На авсиме выкладывал https://www.avsim.su/f/skhemi-aeroportov-110/skhemi-aerodroma-oymyakon-uemj-31409.html

Там же и AFCAD есть со сценой для FS2004

Но садиться там максимум Ан-24/26 не больше. Полоса короткая, 1200 метров, зимой раскатывали снегом подлиннее. Для Аэрокобр, Б-25 и А-20 хватало во время войны :) Пара перегоночных Аэрокобр разбились об сопки, одна вообще рядом. С погодой у нас зимой плохо.

Есть один парень, родился тоже в Оймяконе. Спиридон Слепцов. Книгу сделал замечательную. В детстве об этом как то не задумывались, а ведь всё под руками было. Вот обломки американского самолёта, вот обрезки бочки из под 100-го авиабензина и прочее. А теперь в архивах Спиридону приходится ковыряться.  Сейчас он книгу готовит по истории Гидрометслужбы тех лет.

Эта про аэропорт

Picture 165.jpg

Picture 164.jpg

 

Edited by UEMJ
  • Like 1

Share this post


Link to post
Share on other sites
5 часов назад, UEMJ сказал:

Да какая там сцена, несколько домов и грунтовая ВПП (ГВПП). А вот схемы захода там сложные (по сегодняшним меркам :))

На авсиме выкладывал https://www.avsim.su/f/skhemi-aeroportov-110/skhemi-aerodroma-oymyakon-uemj-31409.html

Там же и AFCAD есть со сценой для FS2004

Но садиться там максимум Ан-24/26 не больше. Полоса короткая, 1200 метров, зимой раскатывали снегом подлиннее. Для Аэрокобр, Б-25 и А-20 хватало во время войны :) Пара перегоночных Аэрокобр разбились об сопки, одна вообще рядом. С погодой у нас зимой плохо.

Есть один парень, родился тоже в Оймяконе. Спиридон Слепцов. Книгу сделал замечательную. В детстве об этом как то не задумывались, а ведь всё под руками было. Вот обломки американского самолёта, вот обрезки бочки из под 100-го авиабензина и прочее. А теперь в архивах Спиридону приходится ковыряться.  Сейчас он книгу готовит по истории Гидрометслужбы тех лет.

Эта про аэропорт

 

Нда, очень романтичное место))) если не ошибаюсь полюс холода у нас в строне да и в мире? ))) ну -45 гр. я ощущал в детстве в USMU ))) но не ниже ..))

А тем временем что-то УСИ-6 совсем не дружит с моим погодником FSXWX 1.6.3 .... четвертый полет падает на ноль со взлета и не оживает вообще ....  

Share this post


Link to post
Share on other sites

Приветствую, Друзья! 

Присмотрелся к выходу из строя практически в каждом полете УСИ-6, похоже это я что-то делаю не так, погодник ни причем... я так понял комбинация SHIFT+H не реализована в тумблерах?  

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now

  • Recently Browsing   0 members

    No registered users viewing this page.

×