[FSX] [P3D] – RealAir, Beechcraft Turbine Duke v2

[yofi 477]

[yofi 477]

Вот как оно летает, в моём исполнении, версия для FSX v1, зато с контролем =)

[DayWalker 3 467]

Насколько я понял он по качеству исполнения на уровне таких моделей как "A2A C182 Skylane" или Aerosoft Twin Otter X Extended"?

[SkaldDko 1 307]

Ближе к Твоттеру, чем к Цессне.

[yofi 477]

Да честно говоря, тяжело сравнить. У RealAir своя атмосфера=). Модели красивые, как внутри(ибо даже стрелки в 3D  делают, так и снаружи, при этом лёгкие и производительные, систем в табуретках не так много, и у них они все работают, в общем это как усовершенствованная коренада.

[DayWalker 3 467]

Разработчики обманули...
Это не "Турбине" Duke...
Это "Бешаный" Дюк...

Похоже это самая быстрая табуретка.

 

Ну а если серьезно.

Первые впечатления после выполнения коробочки:

1. Отличные звуки;

2. Визуалка просто шикарная;

3. Понравилась работа автопилота ( в частности на подходе и глиссаде ). Всё плавно и четко.

 

Надо привыкнуть к управлению двигателями. Постоянно следить на скоростью, уж очень он шустро набирает скорость после взлета.

 

Ну и собственно первый вопрос.

Быстро пробежал по докам и не нашел рекомендуемые параметры двигателей при наборе / круизе / снижении.

 

Собственно после первого вылета.

Изменено 2 марта, 2015 пользователем DayWalker

[yofi 477]

Да это проклятье какое-то, я застрял в Тахо, уже 6-й раз пытаюсь свалить оттуда, но все разы возращаюсь на одном двигателе, и, через раз, в глиссаде тухнет второй. Надо капитально разбираться с режимами. 

[DayWalker 3 467]

Да это проклятье какое-то, я застрял в Тахо, уже 6-й раз пытаюсь свалить оттуда, но все разы возращаюсь на одном двигателе, и, через раз, в глиссаде тухнет второй. Надо капитально разбираться с режимами.

Вотттт... Я об этом спрашивал выше... Нужно разбираться с режимами движков.

[DayWalker 3 467]

Пока что пришел к таким "параметрам".

TAKEOFF :
CONDITION LEVERS ......... FULL FORWARD
PROPELLERS LEVERS ........ FULL FORWARD

CLIMB :
CONDITION LEVERS ......... FULL FORWARD
PROPELLERS LEVERS ........ 2 140 RPM ( 90 % )
CLIMB POWER .............. 1 200 TRQ ( 83 % )

CRUISE :
CONDITION LEVERS ......... FULL FORWARD
PROPELLERS LEVERS ........ 2 100 RPM ( 85 % )

DESCENT :
CONDITION LEVERS ......... FULL FORWARD
PROPELLERS LEVERS ........ 2 000 RPM ( 80 % )

APPROACH :
CONDITION LEVERS ......... FULL FORWARD
PROPELLERS LEVERS ........ FULL FORWARD

 

 

 

[DayWalker 3 467]

Может кому пригодиться.

Сделал таблицу расчета топлива и эшелона.

 

Fuel_DukeTurbineV2.zip

[DayWalker 3 467]

У меня возникло несколько вопросов...

 

1. На приборе есть корректировка скорости в зависимости от температуры. В каких случаях применяется эта корректировка. Да и вообще как её пользоваться?

 

2. Какая-то беда с давлением. Поднимаюсь на FL280 - сигнализация не горит. Спустя какое то время загорается предупреждение. Вроде как всё правильно выставлено.

Смущает тот момент, что на эшелоне стрелка прибора "Cabin climb" колеблется от -1500 до +1500. При следующем вылете запишу видео как это происходит.

 

P.S.

И несколько спам-шотов.

Снижаемся к LSZS - Samedan Airport:

 

"Ныряем" в ущелье:

 

Повезло с погодой:

[Gena 61]

Облака чьи?

[DayWalker 3 467]

Облака чьи?

REX Soft Clouds

[yofi 477]

У меня с давление один раз вылезло только, второй раз, тот же маршрут и тот же эшелон, правда у меня 240 был, всё прошло нормально. 

[stormpilot 113]

Прибор показывает IAS, но с увеличением высоты воздух менее плотный. И если у земли мы можем считать, что прибор показывает нашу реальную скорость относительно воздушного потока, то забираясь выше - она будет разниться. И значительно. А поскольку на плотность воздуха помимо высоты еще влияет и температура, то для вычисления TAS (true air speed) используем оба параметра - температуру, высоту и IAS (indicated air speed). Но это если мы используем flight computer типа E6B. В случае наличия подобного вида указателя скорости, задача упрощается и E6B нам нафик не нуна. Шкала (нижняя, та что крутится) – это наша высота (x1000 ft), так вот выставляем ее напротив температуры за бортом (верхняя шкала). И все.. стрелка скорости теперь нам показывает и на нашу TAS (с белой подводкой, внизу окружности), которая в случае отсутствия ветра – есть так же и наша скорость относительно земли. А вообщеее нихто это активно не пользует, ибо ЖиПиэС удобнее

 

У знакомого - просто турбовый пистон Duke.. ну и жрет же этот пепелац :

 

У меня возникло несколько вопросов...

 

1. На приборе есть корректировка скорости в зависимости от температуры. В каких случаях применяется эта корректировка. Да и вообще как её пользоваться?

Duke_1.jpg

Изменено 13 марта, 2015 пользователем stormpilot

[DayWalker 3 467]

Прибор показывает IAS, но с увеличением высоты воздух менее плотный. И если у земли мы можем считать, что прибор показывает нашу реальную скорость относительно воздушного потока, то забираясь выше - она будет разниться. И значительно. А поскольку на плотность воздуха помимо высоты еще влияет и температура, то для вычисления TAS (true air speed) используем оба параметра - температуру, высоту и IAS (indicated air speed). Но это если мы используем flight computer типа E6B. В случае наличия подобного вида указателя скорости, задача упрощается и E6B нам нафик не нуна. Шкала (нижняя, та что крутится) – это наша высота (x1000 ft), так вот выставляем ее напротив температуры за бортом (верхняя шкала). И все.. стрелка скорости теперь нам показывает и на нашу TAS (с белой подводкой, внизу окружности), которая в случае отсутствия ветра – есть так же и наша скорость относительно земли. А вообщеее нихто это активно не пользует, ибо ЖиПиэС удобнее

Спасибо за развернутый ответ.

[DayWalker 3 467]

Словил таки свой первый отказ на Дюке.

Причем уже на подходе.

 

Все таки ORBX-ы умеют делать красивые сцены.

[yofi 477]

Отказ самолёта или FSCaptain?

[DayWalker 3 467]

Именно самолета.

[Jezz 1 448]

Все таки ORBX-ы умеют делать красивые сцены.

Дим, а это 1S2 – Darrington Municipal? 

Изменено 29 октября, 2015 пользователем Jezz

[DayWalker 3 467]

Дим, а это 1S2 – Darrington Municipal? 

Если память не изменяет, то "CYBD - Bella Coola"

[yofi 477]

http://www.realairsimulations.com/duketv2/downloads.php?page=duketv2_downloads

 

AVAILABLE FOR FSX, P3D V2 AND P3D V3

The Turbine Duke V2 is available for both Microsoft FSX and Lockheed Martin Prepar3D v2 and v3. The P3D version of the Turbine Duke V2 has been optimised for P3D v2 and v3 with changes to the 3D models to improve cockpit lighting and shadowing, subtle flight model tweaks, custom P3D v2/v3 installer, a P3D specific Config Panel and complete support for Flight1's GTN 750 and GTN 650 gauges. We also spent plenty of time testing and fine tuning to make sure all of the Turbine Duke's features work exactly as desired in Prepar3D v2 and v3. In addition to this the P3D version includes P3D specific help documents.

[DayWalker 3 467]

http://www.realairsimulations.com/duketv2/downloads.php?page=duketv2_downloads

 

AVAILABLE FOR FSX, P3D V2 AND P3D V3

The Turbine Duke V2 is available for both Microsoft FSX and Lockheed Martin Prepar3D v2 and v3. The P3D version of the Turbine Duke V2 has been optimised for P3D v2 and v3 with changes to the 3D models to improve cockpit lighting and shadowing, subtle flight model tweaks, custom P3D v2/v3 installer, a P3D specific Config Panel and complete support for Flight1's GTN 750 and GTN 650 gauges. We also spent plenty of time testing and fine tuning to make sure all of the Turbine Duke's features work exactly as desired in Prepar3D v2 and v3. In addition to this the P3D version includes P3D specific help documents.

Вот это ОТЛИЧНАЯ НОВОСТЬ!!!

[Andrey-MSK 1 564]

Ребята, у кого профиль для PFPX есть для него, поделитесь пожалста

[DayWalker 3 467]

Ребята, у кого профиль для PFPX есть для него, поделитесь пожалста

PFPX профиля нет, но я делал для себя таблицу, которая умеет рассчитывать оптимальный эшелон и количество топлива.

Посмотрите, может пригодиться.

Fuel_DukeTurbine.zip