Перейти к содержанию
SimRussia.com

Рекомендуемые сообщения

А теперь посадка, не менее классическая, на две точки.

post-1772-0-65582100-1429882693_thumb.jp

На стоянке, конец связи.

post-1772-0-18654200-1429882824_thumb.jp

И запомни русскую народную мудрость- мастерство не пропьешь!!! 

  • Поддержу 8

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Добрый день, друзья и коллеги!

Сегодня подумал и решил сместить трассу западнее от исторической достоверности. Соображения: срезаю немного расстояние, попадаю в зону ORBX, 

Скалистые горы и прочие натюрморты. Думаю, клеймить меня не будете. Американцы прокладывали трассу, руководствуясь, прежде всего безопасностью-равнина и холмики.

Так же, по их данным японские корабли наблюдали на западном побережье, включая Аляску. Вот и подвинулись подальше от берега.

Итак, из Гранд Прери чешим, в хорошо всем известный, Стюарт. CYQU-CZST. B-25.  

post-1772-0-24935000-1429956061_thumb.jp

 

post-1772-0-01473300-1429956085_thumb.jp

 

post-1772-0-61464500-1429956261_thumb.jp

Изменено пользователем Вик188
  • Поддержу 2

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Кое как наскреб 3500 м. Облачка появились нехорошие.

post-1772-0-82529600-1429956874_thumb.jp

 

post-1772-0-65741300-1429956958_thumb.jp

 

post-1772-0-78548900-1429956980_thumb.jp

Впереди горы-надо быть внимательнее. 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Облака прижимают, занял 2000 м.

post-1772-0-20850200-1429957479_thumb.jp

В Стюарте Средств радионавигации не обнаружилось, заход будет, ну очень, визуальный.

post-1772-0-78260300-1429957754_thumb.jp

 

post-1772-0-36109500-1429957813_thumb.jp

 

  • Поддержу 1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

В Стюарте, кроме как по долине реки не зайдешь. Поэтому, берем южнее.

post-1772-0-17984900-1429958292_thumb.jp

Упираемся в ледник, начинается слалом.

post-1772-0-62241400-1429958309_thumb.jp

Изменено пользователем Вик188
  • Поддержу 1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Продолжаем...

post-1772-0-97310700-1429958857_thumb.jp

И наконец-то долина реки Стюарт.

post-1772-0-31852900-1429958960_thumb.jp

  • Поддержу 2

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Правый разворот, а дальше дело техники.

post-1772-0-38132700-1429959146_thumb.jp

 

post-1772-0-65534700-1429959170_thumb.jp

  • Поддержу 3

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Думал сложней будет.

post-1772-0-44594100-1429959373_thumb.jp

Посадка.

post-1772-0-97320500-1429959402_thumb.jp

  • Поддержу 6

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

На стоянке. Конец связи.

post-1772-0-73897000-1429959586_thumb.jp

  • Поддержу 2

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Кстати,только самолеты самой первой модификации «Митчелла», В-25, не окрашивались, а сохраняли натуральный цвет полированного металла(BARE-METAL).И в СССР по Ленд-лизу не поставлялись.Начиная с модификации В-25А на бомбардировщиках ввели камуфляжную окраску. Верхние и боковые поверхности покрывали оливковой эмалью, а нижние – нейтральносерой (Neutral Grey 43). Она была именно нейтральной, не имея ни холодно-синего, ни тепло-желтоватого оттенка. Линия раздела между цветами выполнялась прямой и немного размытой, поскольку краску наносили распылителями.В начале 1942 года,для всех ТБД самолёты выпускались в стандартной оливково - серой окраске

post-2648-0-16856600-1429970830.jpg

Однако линию раздела цветов стали выполнять волнистой. Форма «волн» никаким стандартом не задавалась. На самолетах из Канзас-сити «волна» была более частой, чем на собранных в Инглвуде.

В Советском Союзе первоначально также придерживались американской схемы окраски. Красные звезды наносили просто поверх белых и дополнительно рисовали звезду на левом крыле снизу и на правом – сверху.В отличие от истребителей,которые перегоняли в Сибирь с родной окраской,Митчелы подкрашивали сразу - на Аляске.http://libatriam.net/read/113584/         Если есть желание,можете использовать в своих скринах более подходящую окраску.У одного пользователя есть ливреи СССР. Могу попросить для Вашего проекта.   

 

 

 

  • Поддержу 4

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Спасибо, Алмаз, озадачили Вы меня. Я так глубоко не копал и даже в мыслях не было.

Для меня, скорее важно содержание, направленность, а не форма.

Предполагается использовать еще 2-3 машины и для них вряд ли найдутся советские текстуры.

Ну а впредь буду думать.

  • Поддержу 1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Виктор,это Вы меня извините - чёт я и правда "наехал" на Вас. Никакой критики и недовольства и быть не может.Это Ваша тема,а если кому не нравится,то никто и не держит,верно? Просто мне кажется,что основатель данного жанра(репортаж),есть Алексей aka UEMJ,но признаю,что стандарты им заданные достаточно высоки.Особенность его репортажей,стремление к максимально возможному реализму,а главная на мой взгляд изюминка - навигационное обеспечение полётов.Признаюсь по секрету - я и сам далеко не спец,но всё же хотелось бы знать - а как,поднявшись в Номе и скрывшись в сплошном тумане над Беринговым проливом Вы попадёте в Уэлькаль.Или взлетев в Сеймчане и ценой неимоверных усилий пробившись сквозь тяжелейший Бус(комплекс природных явлений в тех местах,состоящий из тумана,сильного ветра и снега с дождём),пройдёте над Верхоянским хребтом и не растеряете истребители,которые не имея практически никаких навигационных возможностей,как малые дети жмуться к мамке(бомбардировщику),вообще непонятно каким образом сохраняя строй.

"Американцы сразу сказали - по этой трассе могут летать либо сумасшедшие и самоубийцы,либо русские"

Илья Мазурук,полярный лётчик,генерал майор авиации,герой Советского Союза.

Помнится на заре моего увлечения я с упоением бороздил небесные просторы с помощью GPS,но потом как то надоело.Выставил в симе неограниченное топливо,настроил приёмничек,дал задание АП следовать его указаниям,ни тебе ветров,дующих в разных направлениях,ни магнитных аномалий.Только непонятно чем самому в это время заниматься.А ведь раньше не было таких прибамбасов,да и сейчас,чтобы считаться настоящим пилотом,а не оператором,нужно владеть навыками счисления пути.Ну ладно,обещаю больше не "путаться под ногами",но буду с интересом следить и желаю Вам счастливого пути :icon_cool:

  • Поддержу 3

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Нууу. Американцы через океан гоняли за С-47... Тут скорее вопрос выживаемости после вынужденной посадки. У них по трассе была куча кораблей обеспечения, а вот у нас в тайге если только медведя попросить...

  • Поддержу 3

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Нууу. Американцы через океан гоняли за С-47... Тут скорее вопрос выживаемости после вынужденной посадки. У них по трассе была куча кораблей обеспечения, а вот у нас в тайге если только медведя попросить...

Ну наверное именно недоговороспособность косолапых и другие"прелести"районов полного безлюдья и имели ввиду американцы.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Алмаз, все в порядке! С  русскими самоубийцами, Вы меня несколько опередили. И совсем не важно кто приводит интересные факты.

Я, вначале, отмечал, что тех.обслуживание, метео-навигационное обеспечение + строительство ВПП, зданий-здоровенный пласт, который я не потяну.

Теперь, опережая события, к вопросу навигации. Было построено дополнительно 16 радиоточек, в основном с пеленгаторами. Натыкали прилично (не считал) метеоточек.

Так же, на вес золота, был хороший бортрадист. Вне видимости земли место определялось по одному или двум радиопеленгаторам. СВЖ-штука комплексная.

Счисление пути, вообще прозаическая вещь-уточни направление и скорость ветра, знай путевую, время-вот и вся недолга. А истребители -да, терялись, неопытные гибли,

опытные куда- нибудь плюхалисьили, прыгали.

 По поводу планки... Можно бесконечно сидеть, обложившись справочниками, таблицами, схемами и прочими НЛ-ками. Каждый волен задирать свою планку, хоть хоть

до звезды, по имени Сириус. Я не хочу. Реальности все равно не получишь. Сим не привязан к настоящей, 10-20 километровке, в Хандыге, скажем не сидит радист и не дает

тебе пеленги и метео, под ложечкой не сосет, если влетаешь в какую-нибудь задницу.

Да, вспомнил. Сели на оз, Таймыр за рыбой. Ночь, рыбак запалил две жаровни, да близко к берегу. Задрали и порвали лыжи. Залез он в кабину и давай руководить рулением.

Темно, ни хрена не видно. Вон,говорит правь на звезду Сириус... лыжи задрали окончательно. Вот такая, блин, навигация... 

А штурману в кабаке заказывали песню ' Светит незнакомая звезда"

Изменено пользователем Вик188
  • Поддержу 3

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Ну вот,видите! Можете когда хотите. Эт Вам,всамделишным лётчикам может не интересно,а мне например даже очень интересно. :icon_idea:

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Если отбросить лайнеры и GPS, взлететь на Ан-2, где-нибудь на задворках Российской империи, то навигация (слово-то какое солидное),

 будет точно такой же, как в военные годы. Я не удивлюсь, если еще используют, совсем уж экзотический способ -

восстановление ориентировки, путем опроса местных жителей. Если интересно-опробуйте в симе.

  • Поддержу 2

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

 Я не удивлюсь, если еще используют, совсем уж экзотический способ -

восстановление ориентировки, путем опроса местных жителей. Если интересно-опробуйте в симе.

Опрос местных жителей вызывается нажатием клавиши "М".  :icon_mrgreen:

  • Поддержу 1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Опрос местных жителей вызывается нажатием клавиши "М".  :icon_mrgreen:

А че, мож кто приколется - сделает сценку:  деревенская околица, садишься. Встречающие дед Пахом с козой Зойкой на веревке.

На вопрос, где я, ответ с оксфордским акцентом - Гадюкино, милок!

  • Поддержу 3

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

но всё же хотелось бы знать - а как,поднявшись в Номе и скрывшись в сплошном тумане над Беринговым проливом Вы попадёте в Уэлькаль.

 

Лично я бы (в симе конечно), посмотрел ветер в Номе и запросил в Уэлькале. Потом, с учётом этого ветра, выбрал бы такой курс, что бы попасть к побережью заведомо севернее Уэлькаля. Затем, достигнув побережья, вдоль него в южном направлении дошёл бы до самого Уэлькаля. 

post-1944-0-69841200-1430207935.jpg

 

 

 

Или взлетев в Сеймчане и ценой неимоверных усилий пробившись сквозь тяжелейший Бус(комплекс природных явлений в тех местах,состоящий из тумана,сильного ветра и снега с дождём),пройдёте над Верхоянским хребтом и не растеряете истребители,которые не имея практически никаких навигационных возможностей

Сам родился, вырос и работал в Оймяконе... Рискну предположить, что там и в Сеймчане (а это соседний с нами район), основные проблемы были не в навигации, а больше в наземном обслуживании из-за тамошних морозов.

Верхоянский хребет (это участок между Оймяконом и Хандыгой) пересекали на достаточно большой высоте. Видимость зимой обычно прекрасная. Но поймать в горах ориентир достаточно сложно. Зато, когда хребты заканчиваются, впереди открывается ровная и огромная долина реки Алдан и далее к Лене. Там опять можно визуально, либо на привод - аэродром Тёплый Ключ расположен почти на отрогах хребта.

Ну а если туман/дымка, то тут всё однозначно. Даже если и придёшь в район аэродрома, то сесть всё равно невозможно. Только идти на запасной. Оймякон и Хандыга(Тёплый Ключ) таковыми и являлись на участке Сеймчан-Якутск.

 

Что касается радионавигации, то радиостанциями Алсиба оснащали в первую очередь. Впрочем, дальность их действия в горах небольшая и на привод рассчитывать можно было лишь в районе аэродрома. Эта ситуация сохранялась и в 90-е годы, когда я там работал. По трассе местоположение указывалось при помощи ОРЛ. В Оймяконе его установили в 65-66 гг. Так что Ил-14 летали до этого момента практически с той же навигацией, что и во времена Алсиба. Причём выполняли даже ночные рейсы, со взлётами и посадками!

 

А вот истребителям действительно было тяжело. Потеряешь самолёт-лидер или коллег по звену - потеряешь практически жизнь.

Здесь вроде уже упоминалась фраза, приписываемая Мазуруку. Говорят, когда он собирал на Б-25 над аэродромом лидируемые "Аэрокобры", говорил им по радио:"Эй, смертнички, подтянись!"

 

По поводу же американцев Константин (Хартман) очень верно заметил - они в те годы регулярно гоняли через океаны, в том числе и через Северную Атлантику. Мне кажется, что это если даже не круче, то никак не проще прохождения Алсиба.

Ну а если брать их навигационные руководства тех лет, то это даже не книги, а просто песня!

Изменено пользователем UEMJ
  • Поддержу 4

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

 мне кажется,что основатель данного жанра(репортаж),есть Алексей aka UEMJ

Какой же из меня основатель? :) Обычный последователь. Основатели на сайте "Золотая эра авиации" и несколько с Авсима.

Конкретно же вдохновил на занятия симулятором репортаж Сергея Гребенюка с "Золотой Эры". И он как раз посвящён Алсибу :smile:

 

"Дорога Кобр" Сергей Гребенюк

 

 

post-1944-0-29183800-1430212179.jpg

Изменено пользователем UEMJ
  • Поддержу 3

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Какой же я основатель? :) У меня куча учителей с сайта "Золотая эра авиации" и несколько с Авсима. Я обычный последователь.

А конкретно вдохновил на занятия симулятором репортаж с того же сайта. И он как раз посвящён Алсибу :smile:

Это "Дорога Кобр" Сергея Гребенюка.

Ну может Вы и не первооткрыватель жанра, но получается у Вас замечательно, издавать такое печатно можно. Я если вижу, что в уголке навигатора появилось что-то новое - я не тыкаю тут же в эту тему, я оставляю ее на десерт, на сладкое, когда можно прочесть это не торопясь, получить удовольствие. Замечательно все написано, и кроме того, дает отличное понимание "где симер", а где профессионал, это что бы не лезть в обсуждения чего-то, где профессионалы сидят. "Сидеть и слушать сюда".  Или "учиться, учиться и еще раз учиться".

Вот смотрите, ну поосваивал я замечательный PMDG-777, большой радости сидеть и "смотреть в окно", когда тебя везет электроника, я не нашел - я на настоящих самолетках достаточно часто летаю - там интересней :). Даже когда я очень красиво говоря "кручу схемы руками" - я просто следую за директорами и за ЛЗП на экране. Это скучно. Поэтому следующей моей моделью точно будет модель без FADEC, FMC и GPS, что бы было чем заняться. Так вот, вот это, как сказал Виктор "Счисление пути, вообще прозаическая вещь-уточни направление и скорость ветра, знай путевую, время-вот и вся недолга", для абсолютно не связанного в реальной жизни с авиацией, как профессией, вещь ну ни как не прозаическая. Да, есть учебники. Я их скачал. Так ведь штурманское/пилотное ремесло это не "обработка унитазов ершиком", что бы прочитав книжку начать шарить в навигации на уровня хотя бы выпускника учебного заведения. И честно - текст учебника с синусами, локсодромией, магнитными склонениями и прочим, напичканный формулами, меня только в сон клонит. Зато практическая навигация в Ваших текстах вызывает самый живейший интерес и желание разобраться. Вы не поверите, но все это копируется для изучения и дальнейшего практического применения в симе.

Большинство симеров это же ни разу не авиаторы, например мой "путь в авиацию" закончился, не начавшись, на ВЛЭК, при поступлении в ленинградскую академию ГА. С тех пор "сегодня все мы пассажиры и отправляемся в полет", ну с парашютом еще 1 раз я прыгнул (не могу сказать, что мне уж так этот прыжок понравился). Посему любая практическая информация от профессионалов - она безценна, поверьте.

  • Поддержу 3

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Абсолютно в дырочку, коллега! Я бы в реале так поступил - взял бы севернее и мористее Уэлькаля,

да и снижаться над морем можно более безопасно. Вне видимости земли летали и летают по прогнозируемому ветру,

по возможности его уточняя, всеми доступными способами. А приводных РС почти не было. Красноярск и Анадырь. 

Да, техобслуживание было не фонтан, я попозже скажу об этом. Кстати, американцы тоже хлебнули лиха зимой 42-43г.

Изменено пользователем Вик188
  • Поддержу 1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Так вот, вот это, как сказал Виктор "Счисление пути, вообще прозаическая вещь-уточни направление и скорость ветра, знай путевую, время-вот и вся недолга", для абсолютно не связанного в реальной жизни с авиацией, как профессией, вещь ну ни как не прозаическая. Да, есть учебники. Я их скачал. Так ведь штурманское/пилотное ремесло это не "обработка унитазов ершиком", что бы прочитав книжку начать шарить в навигации на уровня хотя бы выпускника учебного заведения. И честно - текст учебника с синусами, локсодромией, магнитными склонениями и прочим, напичканный формулами, меня только в сон клонит. Зато практическая навигация в Ваших текстах вызывает самый живейший интерес и желание разобраться.

Спасибо, коллега  :smile: Но боюсь, мы выходим за рамки авторской темы. Всё же рискну ответить, а позже, по первому же намёку автора ветки, готов перенести это в ""

 

По существу же вопроса скажу, что меня тоже клонят в сон большинство навигационных учебников, особенно с формулами.

Не знаю как у кого, но нашёл свой "путь в дедовскую навигацию" через стремление работать с бумажными картами. То есть с карандашом, линейкой, транспортиром и расчётчиком (НЛ-10М или E-6B). Ведь именно бумажные карты были основой навигации того времени.

Когда же щупаешь что-то руками, оно становится простым и понятным. И особенно аэронавигация.

Но с наличием у симмеров бумажных карт (особенно на которых не жалко чертить линии), в отличии от навигаторов прошлого века, всегда были сложности. Это и дорого, и места требует и всего прочего.

Решил чертить их сам. Ну не совсем карты, а фрагменты с координатной сеткой.

Конечно, это было определённым барьером. Ведь пришлось разбираться с картографическими проекциями и некоторыми сопутствующими вещами.

Зато, после преодоления этого барьера, всё остальное - семечки и развлечение.

Изменено пользователем UEMJ
  • Поддержу 4

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Прочитал Дорогу Кобр - очень красиво, а главное у людей есть  понимание и интерес к делам

минувших лет. Не ведал даже, что почти все описано на различных форумах.

У меня знания кое какие имеются и мысль иногда бегает по извилине, но как начинаешь

набивать текст одним пальцем, искать нужный знак, то пропадает желание сочинять

длинные опусы. До Фербенкса дотяну, да и сворачиваться, наверно, буду... 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать учетную запись

Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!

Регистрация нового пользователя

Войти

Уже есть аккаунт? Войти в систему.

Войти

  • Последние посетители   0 пользователей онлайн

    Ни одного зарегистрированного пользователя не просматривает данную страницу

×