Перейти к содержанию
SimRussia.com

Рекомендуемые сообщения

В1990 году в США был рассекречен проект «Зебра», связанный с гидросамолётами «Каталина». В годы войны вопрос об изготовлении и поставках «Каталин» для советских союзников решился положительно, так как американцы рассчитывали на нашу помощь, на вступление СССР в войну с Японией. Проект этих поставок был строго засекречен. Ему было присвоено кодовое название «Зебра» (Project Zebra).

 

Американское чудо

В американском флоте эти летающие лодки чаще всего применяли в десантных операциях. Усовершенствованными модификациями «Каталин» стали летающие лодки PBN -1 «Номад» и PBY - 6А (последняя - в варианте амфибии с трёхколёсным убирающимся шасси, позволяющим самолёту садиться и взлетать как с воды, так и с суши). Они могли пролетать без заправки четыре тысячи километров. «Каталина» обладала прекрасными аэродинамическими и мореходными качествами. К торцам её длинных крыльев крепились боковые поплавки. При посадке торцы крыльев складывались, принимая вертикальное положение, и машина превращалась в тримаран, устойчивый на волне. При взлёте, оторвавшись от воды, машина крылья расправляла. «Каталина» могла нести значительный бомбовый груз, принимать на борт целый отряд десантников. В её широком (до трёх метров) корпусе можно было поместить мини-госпиталь. Кроме того, она могла участвовать в спасении экипажей с тонущих кораблей и подбитых самолётов. «Каталина» была оснащена новейшими средствами связи и навигации. Неудивительно, что советское руководство стремилось получить чудо американской техники.
Местом приёмки самолётов с американских заводов была определена военная база - гидроаэродром в Элизабет-Сити, штат Северная Каролина. Сюда прибывали лётчики из СССР, которые ранее летали на одномоторных самолётах МБР-2 (морской ближний разведчик).

 

Успешное переучивание для советских летчиков было делом престижа (по нему обычно складывалось впечатление об уровне их профессионализма). Они уже через 20 дней обучения были готовы к перегонке самолетов. Американские летчики-инструкторы с восхищением отзывались о наших летчиках. В конце обучения выполнялось по два тренировочных шестичасовых полета над Атлантикой… И в путь далекий до СССР по трем маршрутам.

 

                                                                                         Северный маршрут.

 

Первые машины предназначались для авиации Северного флота и Беломорской военной флотилии. Летающие лодки разделили на шесть отрядов по четыре самолета, последняя лодка стала командирской. Так как советские экипажи имели недостаточный опыт для длительных полетов, в каждый экипаж вошли английские летчик и радист, летевшие до Рейкьявика. «Выделенные... английские летчики имели звание не ниже капитана. Они обладали опытом участия в длительных полетах. Некоторые из них пересекали океан до 53 раз».

Самолеты летели по маршруту Элизабет-Сити - озеро Гандер - Рейкьявик -Мурманск. Несмотря на тщательную подготовку, не обошлось без происшествий. На подходе к Исландии самолеты так сильно обледенели, что оборвались антенны. На одной из машин в конце полета кончился спирт в бачках антиобледенителей. Пришлось слить туда •виски и ром, выданные на дорогу. 4 июня 1944 г. первые четыре PBN-1 совершили посадку в губе Грязной.

К 16 июня в Советский Союз прибыли 24 летающие лодки из 25. Самолет подполковника Н.В.Романова, на борту которого находились командир группы  В.Н.Васильев и флаг-штурман Мосцепан, пропал без вести. До 28 июня советские и английские самолеты безуспешно искали эту машину. Скорее всего в тумане самолет столкнулся со скалистым берегом на побережье Норвегии.

По словам очевидцев на место падения прибыли немцы и забрали всю документацию. Все погибшие были в больших чинах. Местным велели их похоронить.

Вместо Васильева командиром Специальной авиагруппы был назначен полковник Чибисов М. Н.

 

      Общая протяженность маршрута – 4500 миль (8100 км). Расчетное время в пути при крейсерской скорости 100 миль/час составляло 45 часов

 

                                    Первый этап перелета: Элизабет Сити – Гандер  KECG-CYQX

 

         Протяженность маршрута на первом этапе составляла 1230 миль. В условиях штиля такое расстояние покрывается за 12 часов

         Из Элизабет Сити мы должны были вылететь на рассвете.

post-1772-0-49474200-1433555925_thumb.jp

post-1772-0-36306600-1433555942_thumb.jp

post-1772-0-28140800-1433555960_thumb.jp

Весь полет проходит над океаном, вдоль восточного побережья США. Высота 1000 м

Рассвет

post-1772-0-28497100-1433555999_thumb.jp

На этом отрезке пути происходит проверка исправности всех агрегатов, и в первую очередь выясняется оптимальный режим работы двигателя на данной высоте в условиях облачности и обледенения.

post-1772-0-31465000-1433556852_thumb.jp

Первый сюрприз-движки работают с перебоями, высота падает, пытаюсь оживить-ничего не помогает.

post-1772-0-65605000-1433556870_thumb.jp

Сажусь

post-1772-0-56097400-1433556960_thumb.jp

Плавно покачиваясь на волнах, выясняю причину отказа-все в порядке. Каталина капризна в плане температуры ГЦ и обогрева карбюратора,

но за ними я постоянно следил. Провозился долго.

post-1772-0-30089900-1433557973_thumb.jp

 

 

 

 

 

 

 

 

 

  • Поддержу 9

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Залез в контрольную карту и отключил реализм-моторы запели
Продолжим путь

post-1772-0-33429400-1433560583_thumb.jp

post-1772-0-30284200-1433560600_thumb.jp

post-1772-0-50521000-1433560616_thumb.jp

Контроль направления полета осуществляется по радиомаякам с пеленгацией широковещательных станций. Переговоры о посадке самолетов на первых порах проводились с помощью английских летчиков и радистов. Берег недалеко, РТС работают отлично.

post-1772-0-49078800-1433560638_thumb.jp

После возни с моторами, скорость со 105 упала до 85 узлов. До Гандера не дотягиваю.

Взял западнее основной трассы на CYQI Yarmouth. Наткнулся на группу островов, недалеко от побережья.

post-1772-0-55516700-1433560659_thumb.jp

post-1772-0-83375900-1433560674_thumb.jp

Погода отличная, высота 300 м.

post-1772-0-70899600-1433560699_thumb.jp

post-1772-0-13884300-1433560719_thumb.jp

Заход с прямой.

post-1772-0-92126500-1433560745_thumb.jp

 

  • Поддержу 7

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Странная полоса-половина в море

post-1772-0-97563100-1433561885_thumb.jp

Посадка

post-1772-0-95545500-1433561900_thumb.jp

Заправлюсь и пойду на Ньюфаундленд.

post-1772-0-28560300-1433561921_thumb.jp

С ходу не получилось добраться до Гандера.

В общей сложности, с вынужденной посадкой, на этот перелет(больше половины пути),

потребовалось 9 часов. Боюсь думать, что будет дальше... UEMJ-то знает...

До связи...

Изменено пользователем Вик188
  • Поддержу 9

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Экипаж отдохнул, снял нервное напряжение (чем, каждый сам домыслит) и вперед

post-1772-0-85639500-1433587704_thumb.jp

post-1772-0-23676100-1433587716_thumb.jp

С утра погода не очень, как водится рядом с морем.

post-1772-0-95463100-1433587726_thumb.jp

post-1772-0-55511300-1433587739_thumb.jp

post-1772-0-85533900-1433587750_thumb.jp

По мере прогрева влажный воздух поднимается, уплотняя облака. 2часа летим, однако

post-1772-0-76691300-1433587765_thumb.jp

Под нами города и веси

post-1772-0-80796700-1433588334_thumb.jp 

Какое небо голубое...

post-1772-0-39442500-1433588756_thumb.jp

post-1772-0-40736100-1433588781_thumb.jp

Визуальная ориентировка -на ура.Граница Канады

post-1772-0-67540100-1433588804_thumb.jp

И опять Атлантика

post-1772-0-76180100-1433589109_thumb.jp

Ближе к берегу рельеф повышается...

 

post-1772-0-83997200-1433589252_thumb.jp

  • Поддержу 8

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Земля периодически пропадает, но это ерунда.

В целом  полет проходит спокойно, моторы не капризничают

post-1772-0-62177500-1433589484_thumb.jp

За этим проливом о. Ньюфаундленд.

post-1772-0-37425600-1433589500_thumb.jp

Ну, это так, баловство...

post-1772-0-56248500-1433589517_thumb.jp

post-1772-0-48279900-1433589534_thumb.jp

Высота-300 м

post-1772-0-33251400-1433589547_thumb.jp

Вот и искомый остров.

post-1772-0-80161900-1433589562_thumb.jp

Унылая лесотундра

post-1772-0-24775400-1433590013_thumb.jp

Во, а тут пейзаж повеселее, мне понравился.

post-1772-0-37976100-1433590029_thumb.jp

post-1772-0-95819700-1433590047_thumb.jp

 

 

  • Поддержу 6

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Не сказать, что здесь глухие места, под нами жизнь кипит

post-1772-0-32455700-1433590419_thumb.jp

Озеро Гандер имеет дугообразную форму и располагается между скалистыми горами высотой до 700 метров. Посадка и взлет на таком аэродроме требует большой осмотрительности и большого умения

post-1772-0-56307800-1433590433_thumb.jp

Одноименный город. В войну здесь был гидропорт. Садились на воду, затем выползали на берег.

Сядем и мы, с воды осмотрюсь.

post-1772-0-41448900-1433590450_thumb.jp

post-1772-0-83314200-1433590469_thumb.jp

post-1772-0-04608700-1433590499_thumb.jp

На берег не попасть

post-1772-0-43807100-1433590524_thumb.jp

Подпрыгну и на бетон

post-1772-0-68347800-1433590541_thumb.jp

  • Поддержу 7

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Два вопроса: что за аэродром с полосой в море? И где самолет такой взять?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

На четвертом

post-1772-0-47177200-1433591635_thumb.jp

Садимся

post-1772-0-25460900-1433591649_thumb.jp

Все, приехали

post-1772-0-94390900-1433591665_thumb.jp

Завершен первый этап Северного маршрута. Пройдено 1230 миль за 14.30. В штиль проходили за 12.00

Сказалась вынужденная посадка и последующее снижение мощности моторов.

Первый блин, слегка комом. Второй этап-полет до Рейкьявика.

До связи...

  • Поддержу 4

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Два вопроса: что за аэродром с полосой в море? И где самолет такой взять?

CYQI Yarmouth Canada

PBY-6 Каталина, Аerosoft

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

CYQI Yarmouth Canada

 

Вот это и странно, у меня он не в воде совсем. Да и по карте он не в воде, а на суше:

 

 

FSX

post-4030-0-58516700-1433598713.png

 

Google

post-4030-0-25264900-1433598724.png

 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Вот это и странно, у меня он не в воде совсем. Да и по карте он не в воде, а на суше:

 

 

 Если вы читали, то я так же был удивлен. Я там никогда не был и выбрал его случайно, по пути, для дозаправки.

Что есть, то есть.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Вот это и странно, у меня он не в воде совсем. Да и по карте он не в воде, а на суше:

 

 

Рискну предположить,что сцена встала криво. У меня так было при установке сценария антарктической станции Мак Мердо. Тоже полосы наполовину в воде.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Привет, Алмаз!

Это дефолт, никому не нужный.

Между прочим, перед полетом, вектором высоты прогнал. Так что, забыли. 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Приветствую тебя Виктор!

Ясно. В девятке полоса нормально отображается

post-2648-0-04896900-1433605119_thumb.jp

Это мне твои лавры покоя не дают и я иногда за тобой шурую ;)

Изменено пользователем Алмаз

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Простите что встреваю... товарищ Алмаз, а чья у Вас Каталинка в девятке? Альфасимовская или ещё какая-то есть? 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Простите что встреваю... товарищ Алмаз, а чья у Вас Каталинка в девятке? Альфасимовская или ещё какая-то есть? 

Ответил в ЛС.

  • Поддержу 1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Алмаз, какие там лавры. Я свои звезды с неба давно все собрал.

Мы с тобой занимаемся тем, что нам интересно, ну и заодно напомнить,

что не одни Боинги бороздят просторы Вселенной.

Хотя, они мне тоже не безразличны.

  • Поддержу 3

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

 

         Из Элизабет Сити мы должны были вылететь на рассвете.

 

А у меня, в FS2004, благодаря паре сценариев (не спрашивайте какие, не вспомню) выглядит предвоенным ещё.

И Мазурук там (осенью 44-го они перегнали четыре каталины) вроде бы с воды взлетал

post-1944-0-66305400-1433655869_thumb.jp

 

Недалеко база военно-морских дирижаблей

post-1944-0-08447200-1433655871_thumb.jp

 

Там же станция

post-1944-0-36926200-1433655872_thumb.jp

 

Панорама

post-1944-0-58512900-1433655873_thumb.jp

 

Ангар для дирижаблей. На скрине, слева внизу, передвижная причальная мачта.

Дирижабли NAVY были относительно небольшими, поэтому мачту можно было перетаскивать одним автомобилем, разумеется только по бетону.

post-1944-0-24382700-1433655875_thumb.jp

 

Илья Павлович Мазурук вспоминает (Вокруг света с заходом в Белый Дом) как их возили на экскурсию к месту, где братья Райт совершили первый в мире полёт на аппарате тяжелее воздуха.

Действительно, от Элизабет-Сити это 20-25 минут полёта на По-2.

post-1944-0-84732700-1433655876.jpg

 

Магнитный курс 120-130 градусов и два вот этих мыса проходим левым траверзом, слегка "касаясь"

post-1944-0-17345300-1433655878_thumb.jp

 

Где-то вот там...

post-1944-0-46972700-1433655879_thumb.jp

 

Кстати, это не остров, а длинный и узкий полуостров. Мазурука с товарищами вроде на машине возили

post-1944-0-43107200-1433655880.jpg

 

А вот и она, дефолтная сцена First Flight

post-1944-0-96512700-1433655881_thumb.jp

Изменено пользователем UEMJ
  • Поддержу 5

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Крупным планом

post-1944-0-67663000-1433656704.jpg

 

Вот здесь и родилась авиация.

post-1944-0-84668100-1433656705.jpg

 

Ну а если вернуться к дирижаблям, то можно оценить размеры ангаров :icon_cool:

post-1944-0-86171600-1433656706.jpg

 

Вроже уже говорил, что американские дирижабли NAVY были относительно небольшими?

post-1944-0-82715900-1433656707.jpg

 

Мне кажется, что если освоить пилотаж на По-2, то наверное, в этом ангаре можно даже развернуться :smile:

post-1944-0-98109800-1433656708.jpg

Изменено пользователем UEMJ
  • Поддержу 5

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

потребовалось 9 часов. Боюсь думать, что будет дальше... UEMJ-то знает...

UEMJ не знает :smile:

На Каталине только в Ледовитом летал, там расстояния поменьше. И там на Каталине, благодаря её запасу топлива, не заблудишься :icon_idea:

При полной потере ориентировки разворачиваешься на юг (хоть истинный, хоть магнитный), втыкаешь автопилот и заваливаешься на койку (а там и они есть).

При виде побережья тебя будят борт-стрелки, а там уже вправо или влево, до ближайшего порта. И топливо даже ещё останется (при полной конечно заправке :wink: )

Изменено пользователем UEMJ
  • Поддержу 1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

post-1772-0-92126500-1433560745.jpg

Это "косяк" дефолта (офигенный сдвиг по координатам) и недоработка вектора или глобала - дефолтная прибрежная полоса не закрыта, оттого и ВПП в воде. И можно с уверенностью сказать, что ВПП тоже не в координатах.

Изменено пользователем Beckar
  • Поддержу 4

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Американское чудо

В американском флоте эти летающие лодки чаще всего применяли в десантных операциях. Усовершенствованными модификациями «Каталин» стали летающие лодки PBN -1 «Номад» и PBY - 6А (последняя - в варианте амфибии с трёхколёсным убирающимся шасси, позволяющим самолёту садиться и взлетать как с воды, так и с суши). Они могли пролетать без заправки четыре тысячи километров. «Каталина» обладала прекрасными аэродинамическими и мореходными качествами. К торцам её длинных крыльев крепились боковые поплавки. При посадке торцы крыльев складывались, принимая вертикальное положение, и машина превращалась в тримаран, устойчивый на волне. При взлёте, оторвавшись от воды, машина крылья расправляла. «Каталина» могла нести значительный бомбовый груз, принимать на борт целый отряд десантников. В её широком (до трёх метров) корпусе можно было поместить мини-госпиталь. Кроме того, она могла участвовать в спасении экипажей с тонущих кораблей и подбитых самолётов. «Каталина» была оснащена новейшими средствами связи и навигации. Неудивительно, что советское руководство стремилось получить чудо американской техники.

 

Верно! Каталина, это очень замечательно чудо!

8 августа 1944 года из Архангельска вышел небольшой конвой «Белое море – Диксон № 5» («БД-5»)

http://klaustromax.livejournal.com/109147.html

 

Подробнее про Матвея Ильича Козлова и Каталину:

23 августа после 7 часов 20 минут полёта Козлов обнаружил кунгас с людьми. Была направлена телеграмма: «Кунгас найден. Остались живые люди. Направляйте судно. Козлов». Судов в этом районе не было, и поэтому Ареф Иванович Минеев (начальник штаба морских операций западного района Арктики) попросил Козлова барражировать над кунгасом, чтобы не терять его из виду и навести на кунгас спасательный корабль.

Они и так уже кружили восемь часов. Восемь ужасных часов. Внизу, в бушующем море, волны швыряли маленькое судёнышко, погибали люди. Вначале лётчики пытались сосчитать, сколько же осталось в живых, и не могли: живые сидели среди мёртвых.

Уйти от этого ужасного зрелища, набрать высоту или делать большие круги было нельзя. Туман прижимал их к штормовому морю: чуть в сторону – потеряют из вида кунгас. Найдут ли его на следующем заходе?

– Ну держитесь, держитесь, ребята, – повторял уже несколько минут Матвей Ильич, словно там, внизу, в кунгасе, могли услышать его слова. – Мы ведь вас нашли.

Матвей Ильич поймал себя на мысли, что этим он хочет уговорить себя.

Две стихии – море и небо – ещё с тех пор, с Севастополя, сошлись в его жизни. Всю жизнь он пролетал над морем, над Ледовитым океаном – в море садился, с моря взлетал.

И сейчас под ним – Карское море. И перед этим хаосом тяжёлых волн он чувствовал свою беспомощность. Матвей Ильич сначала считал, что главное они сделали – нашли людей с конвоя БД-5. Нашли уже тогда, когда никто не надеялся, – через одиннадцать дней, в шторм, в туман. Теперь оставалось только ждать судна и точно навести его на кунгас. Каждые полчаса радист давал пеленг. Их самолет – теперь и маяк, без него судно не отыщет кунгас с людьми.

– Матвей Ильич, – сказал радист, – сейчас был на связи Диксон.

– Ну что? – ожил Козлов. – Когда хоть они придут?

– Говорят, судно вернулось. В такой шторм они идти не могут.

– Ясно...

Уже девять долгих часов кружил самолет над кунгасом. От Козлова поступила телеграмма примерно такого содержания: «Вынужден заканчивать барражирование над кунгасом. Запас горючего иссякает. Если отойду от кунгаса, он будет потерян. Люди погибнут. Жду ваших указаний. Козлов».

Поколебавшись с минуту, А.И. Минеев ответил: «Действуйте по своему усмотрению». От Козлова вскоре пришёл ответ. Видимо, он заранее был продуман. «Иду на посадку. Постараюсь принять людей. Шторм, взлететь не смогу. Буду двигаться по воде к острову Белому».

Он знал: посадка в данных условиях – это самоубийство. Но бросить людей – убийство. И его экипаж прекрасно знал, что он скажет: «Будем готовиться к посадке».

– Ясно, – ответил экипаж.

Одно его нечёткое движение – и они бы погибли. Это он понимал. Если «Каталину» посадить на подошву волны, то самолёт тут же разобьёт о следующую волну, как о бетонную стену. Сажать надо только на гребень. Но всё вокруг ходуном ходит. Попробуй на гребень попади. Волны высотой в четыре метра. Штурвал в руках Матвея Ильича повёл «Каталину» вниз.

Удар. Будто кто-то стукнул кувалдой по днищу. «Каталину» подбросило. Потом ещё и ещё, с каждым разом тише и тише. Когда «Каталина» закачалась на волне, Матвей Ильич подумал: «Мо-сказать, повезло». Его «мо-сказать» многие помнили.

Сесть-то сели, но волны заливают самолёт. А самое страшное – кунгас куда-то исчез. Вокруг – вода и туман. Волны то взмывают выше самолёта, то валятся вниз. Где же кунгас? Неужели потеряли?.. Наконец они увидели его в этой анархии шторма. Кунгас тяжёлый и на такой волне к нему не подойти. Боялись столкновения.

Механик Николай Камирный – его бог силой не обидел – метров на двадцать швырнул трос. Попал. На кунгасе поймали, закрепили. И трос тут же натянулся как струна.

Механик вместе со штурманом Леоновым спустили надувную лодку и двинулись к кунгасу, перебирая руками фал. За семь рейсов переправили всех живых. Их оказалось четырнадцать.

Отвязали трос. Кунгас исчез в тумане.

Лётчики совершили, казалось, невозможное: они не только посадили свой самолёт на волны штормового Карского моря, но и перенесли на руках в самолёт людей, в которых ещё оставались признаки жизни. Вот строки из отчёта Матвея Ильича Козлова: «Бортмеханик Камирный, штурман Леонов, занимавшиеся переброской людей с кунгаса на самолет, нашли там 14 человек живыми и более 25 трупов. Трупы лежали в два ряда на дне кунгаса, наполненного по колено водой. На трупах лежали и сидели оставшиеся в живых, из которых примерно шесть человек были способны с трудом передвигаться самостоятельно».

По заявлению снятых людей и осмотру кунгаса было установлено, что пресной воды, а также каких-либо продуктов на кунгасе не было. Последний кусок сала был съеден за три дня до нашего прихода, а пресную воду по полкружки люди получали из анкерка, оставленного лётчиком Г.Я. Соколом 19 августа. Экипаж самолёта пошёл на большой риск, приняв на борт такое количество людей. О взлёте в воздух не приходилось и думать. Риск увеличивался ещё и тем, что на самолёт сообщили о появившейся в этом районе немецкой подводной лодке. Учтя всё это, Козлов принял беспримерное решение: рулить к ближайшему берегу – к острову Белому, до которого было миль 60.

Стойки поплавков уходили под воду. В кабине всё намокло. От сырости обуглились электроды. Моторы начали чихать. Но выключать их было нельзя – волны развернут самолёт лагом к волне и затопят.

На четвёртый час этого плавания Матвей Ильич почувствовал боль в затылке. «Опять мой самолёт заныл, – с досадой подумал он, – не нашёл другого времени». Осколки от старенькой «Каталины» сидят у него в затылке. Сидят уже два года – врачи не рискнули их вынимать – с 1942-го, когда он летал на поиски американских и английских моряков с разгромленного конвоя PQ-17.

Матвей Ильич вспомнил девчонку лет восемнадцати с вельбота. Ногти слезли, ноги так опухли, что не влезали в большие мужские валенки. Как её звали? Кажется, Шура. Её спасли, передали в больницу на Диксоне. Ехала на свою первую зимовку на мыс Челюскин... Бывалые моряки не выдерживали, а девчонка выдержала. Она рассказывала, что многих было не растормошить уже на третий день: они сидели, не шевелясь, чувствуя какую-то обречённость. А девчонка гребла, хотя у неё было так же мало надежды на спасение, как и у них. Гребла, сменяя на вёслах мужчин, ещё способных грести. Говорит, что ещё доберётся до мыса Челюскин, на материк возвращаться отказалась. А те, кто потерял надежду на спасение, – где-то там, на дне Карского моря.

Всех в самолёте уже мутит от качки. Хорошо, что Матвей Ильич не видел страданий тех, кто сейчас в салоне. Их уже тринадцать. Один не вынес всех потрясений. Тринадцать... А сколько останется, когда они доберутся до берега?.. Как та женщина, которую Камирный внёс в самолёт на руках? Вся седая, щёки ввалились, глаза потухли – старуха. И всё-таки чувствовалось, что женщина молодая – ей, наверное, лет тридцать. Муж погиб при взрыве тральщика. А она вот пока жива. Пока. «Нет, теперь-то мы дойдём обязательно», – подумал Матвей Ильич.

В начале следующих суток показался маяк о. Белого, а затем гидросамолёт вошёл в пролив. Тем временем направленный командованием тральщик «ТЩ-60» приблизился к самолёту, но на борт он принял 13 человек. Козлов же благополучно перелетел на Диксон. 33 часа напряжённейшего труда!

Изменено пользователем UEMJ
  • Поддержу 4

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Это "косяк" дефолта (офигенный сдвиг по координатам) и недоработка вектора или глобала - дефолтная прибрежная полоса не закрыта, оттого и ВПП в воде. И можно с уверенностью сказать, что ВПП тоже не в координатах.

В FS2004, в районе Бермуд я такие вещи (очертания берегов полосками на воде) поборол перестановкой сценариев местами в очереди. У меня там и Mesh стоял и сценарии Бермуд. Методом тыка и при помощи какой-то матери.

Изменено пользователем UEMJ

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Верно! Каталина, это очень замечательно чудо!

8 августа 1944 года из Архангельска вышел небольшой конвой «Белое море – Диксон № 5» («БД-5»)

http://klaustromax.livejournal.com/109147.html

 

Подробнее про Матвея Ильича Козлова и Каталину:

23 августа после 7 часов 20 минут полёта Козлов обнаружил кунгас с людьми. Была направлена телеграмма: «Кунгас найден. Остались живые люди. Направляйте судно. Козлов». Судов в этом районе не было, и поэтому Ареф Иванович Минеев (начальник штаба морских операций западного района Арктики) попросил Козлова барражировать над кунгасом, чтобы не терять его из виду и навести на кунгас спасательный корабль.

Они и так уже кружили восемь часов. Восемь ужасных часов. Внизу, в бушующем море, волны швыряли маленькое судёнышко, погибали люди. Вначале лётчики пытались сосчитать, сколько же осталось в живых, и не могли: живые сидели среди мёртвых.

Уйти от этого ужасного зрелища, набрать высоту или делать большие круги было нельзя. Туман прижимал их к штормовому морю: чуть в сторону – потеряют из вида кунгас. Найдут ли его на следующем заходе?

– Ну держитесь, держитесь, ребята, – повторял уже несколько минут Матвей Ильич, словно там, внизу, в кунгасе, могли услышать его слова. – Мы ведь вас нашли.

Матвей Ильич поймал себя на мысли, что этим он хочет уговорить себя.

Две стихии – море и небо – ещё с тех пор, с Севастополя, сошлись в его жизни. Всю жизнь он пролетал над морем, над Ледовитым океаном – в море садился, с моря взлетал.

И сейчас под ним – Карское море. И перед этим хаосом тяжёлых волн он чувствовал свою беспомощность. Матвей Ильич сначала считал, что главное они сделали – нашли людей с конвоя БД-5. Нашли уже тогда, когда никто не надеялся, – через одиннадцать дней, в шторм, в туман. Теперь оставалось только ждать судна и точно навести его на кунгас. Каждые полчаса радист давал пеленг. Их самолет – теперь и маяк, без него судно не отыщет кунгас с людьми.

– Матвей Ильич, – сказал радист, – сейчас был на связи Диксон.

– Ну что? – ожил Козлов. – Когда хоть они придут?

– Говорят, судно вернулось. В такой шторм они идти не могут.

– Ясно...

Уже девять долгих часов кружил самолет над кунгасом. От Козлова поступила телеграмма примерно такого содержания: «Вынужден заканчивать барражирование над кунгасом. Запас горючего иссякает. Если отойду от кунгаса, он будет потерян. Люди погибнут. Жду ваших указаний. Козлов».

Поколебавшись с минуту, А.И. Минеев ответил: «Действуйте по своему усмотрению». От Козлова вскоре пришёл ответ. Видимо, он заранее был продуман. «Иду на посадку. Постараюсь принять людей. Шторм, взлететь не смогу. Буду двигаться по воде к острову Белому».

Он знал: посадка в данных условиях – это самоубийство. Но бросить людей – убийство. И его экипаж прекрасно знал, что он скажет: «Будем готовиться к посадке».

– Ясно, – ответил экипаж.

Одно его нечёткое движение – и они бы погибли. Это он понимал. Если «Каталину» посадить на подошву волны, то самолёт тут же разобьёт о следующую волну, как о бетонную стену. Сажать надо только на гребень. Но всё вокруг ходуном ходит. Попробуй на гребень попади. Волны высотой в четыре метра. Штурвал в руках Матвея Ильича повёл «Каталину» вниз.

Удар. Будто кто-то стукнул кувалдой по днищу. «Каталину» подбросило. Потом ещё и ещё, с каждым разом тише и тише. Когда «Каталина» закачалась на волне, Матвей Ильич подумал: «Мо-сказать, повезло». Его «мо-сказать» многие помнили.

Сесть-то сели, но волны заливают самолёт. А самое страшное – кунгас куда-то исчез. Вокруг – вода и туман. Волны то взмывают выше самолёта, то валятся вниз. Где же кунгас? Неужели потеряли?.. Наконец они увидели его в этой анархии шторма. Кунгас тяжёлый и на такой волне к нему не подойти. Боялись столкновения.

Механик Николай Камирный – его бог силой не обидел – метров на двадцать швырнул трос. Попал. На кунгасе поймали, закрепили. И трос тут же натянулся как струна.

Механик вместе со штурманом Леоновым спустили надувную лодку и двинулись к кунгасу, перебирая руками фал. За семь рейсов переправили всех живых. Их оказалось четырнадцать.

Отвязали трос. Кунгас исчез в тумане.

Лётчики совершили, казалось, невозможное: они не только посадили свой самолёт на волны штормового Карского моря, но и перенесли на руках в самолёт людей, в которых ещё оставались признаки жизни. Вот строки из отчёта Матвея Ильича Козлова: «Бортмеханик Камирный, штурман Леонов, занимавшиеся переброской людей с кунгаса на самолет, нашли там 14 человек живыми и более 25 трупов. Трупы лежали в два ряда на дне кунгаса, наполненного по колено водой. На трупах лежали и сидели оставшиеся в живых, из которых примерно шесть человек были способны с трудом передвигаться самостоятельно».

По заявлению снятых людей и осмотру кунгаса было установлено, что пресной воды, а также каких-либо продуктов на кунгасе не было. Последний кусок сала был съеден за три дня до нашего прихода, а пресную воду по полкружки люди получали из анкерка, оставленного лётчиком Г.Я. Соколом 19 августа. Экипаж самолёта пошёл на большой риск, приняв на борт такое количество людей. О взлёте в воздух не приходилось и думать. Риск увеличивался ещё и тем, что на самолёт сообщили о появившейся в этом районе немецкой подводной лодке. Учтя всё это, Козлов принял беспримерное решение: рулить к ближайшему берегу – к острову Белому, до которого было миль 60.

Стойки поплавков уходили под воду. В кабине всё намокло. От сырости обуглились электроды. Моторы начали чихать. Но выключать их было нельзя – волны развернут самолёт лагом к волне и затопят.

На четвёртый час этого плавания Матвей Ильич почувствовал боль в затылке. «Опять мой самолёт заныл, – с досадой подумал он, – не нашёл другого времени». Осколки от старенькой «Каталины» сидят у него в затылке. Сидят уже два года – врачи не рискнули их вынимать – с 1942-го, когда он летал на поиски американских и английских моряков с разгромленного конвоя PQ-17.

Матвей Ильич вспомнил девчонку лет восемнадцати с вельбота. Ногти слезли, ноги так опухли, что не влезали в большие мужские валенки. Как её звали? Кажется, Шура. Её спасли, передали в больницу на Диксоне. Ехала на свою первую зимовку на мыс Челюскин... Бывалые моряки не выдерживали, а девчонка выдержала. Она рассказывала, что многих было не растормошить уже на третий день: они сидели, не шевелясь, чувствуя какую-то обречённость. А девчонка гребла, хотя у неё было так же мало надежды на спасение, как и у них. Гребла, сменяя на вёслах мужчин, ещё способных грести. Говорит, что ещё доберётся до мыса Челюскин, на материк возвращаться отказалась. А те, кто потерял надежду на спасение, – где-то там, на дне Карского моря.

Всех в самолёте уже мутит от качки. Хорошо, что Матвей Ильич не видел страданий тех, кто сейчас в салоне. Их уже тринадцать. Один не вынес всех потрясений. Тринадцать... А сколько останется, когда они доберутся до берега?.. Как та женщина, которую Камирный внёс в самолёт на руках? Вся седая, щёки ввалились, глаза потухли – старуха. И всё-таки чувствовалось, что женщина молодая – ей, наверное, лет тридцать. Муж погиб при взрыве тральщика. А она вот пока жива. Пока. «Нет, теперь-то мы дойдём обязательно», – подумал Матвей Ильич.

В начале следующих суток показался маяк о. Белого, а затем гидросамолёт вошёл в пролив. Тем временем направленный командованием тральщик «ТЩ-60» приблизился к самолёту, но на борт он принял 13 человек. Козлов же благополучно перелетел на Диксон. 33 часа напряжённейшего труда!

Такие ЛЮДИ как Козлов - знак эпохи. "Да, были люди в наше время..."  «Мо-сказать, повезло»... Скупо и точно. Конечно повезло, но для начала нужно было решиться. Вспомнил случай с Романом Таскаевым. Испытательный полёт Миг АТ и отказ СДУ. Самолёт не сходит с углов атаки, но лётчик принимает решение посадить практически неуправляемую машину. Когда коснулся бетонки, сказал - "Вот ё. твою мать, вмостился всё - таки." И всё. Особенные люди - настоящие!

  • Поддержу 4

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

И мне про Каталину для 9-ки, если можно (в ЛС).

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать учетную запись

Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!

Регистрация нового пользователя

Войти

Уже есть аккаунт? Войти в систему.

Войти

  • Последние посетители   0 пользователей онлайн

    Ни одного зарегистрированного пользователя не просматривает данную страницу

×