Jump to content

Recommended Posts

И мне про Каталину для 9-ки, если можно (в ЛС).

Легко :icon_cool: 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Должно-же быть РЛЭ на русском, раз эксплуатировалась Каталина в СССР и некоторое время изготавливалась у нас. Встречал кто-нибудь?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Коллеги,

 

Увы, найти РЛЭ "каталины" на русском так и не удалось, хотя искали очень старательно, в том числе и в архивах ГУСМП и в архивах музея Арктики и Антарктики. А так как PBN-1 практически все ушли на экспорт, то найти их РЛЭ на английском тоже пока не удалось. Есть только РЛЭ PBY-5 (PBY-5a) и PBY-6 (PBY-6a).

 

Если будет интересно, могу выложить.

 

Кстати, в СССР поставляли не классические "каталины" (лодки Consolidated PBY-5 или амфибии PBY-5a), а строившиеся на государственных заводах аналоги - Naval Aircraft Factory PBN-1. Отличия были невелики, но были - высокий киль от PBN-1 получил только вариант PBY-6. Оригинальные PBY-6 в СССР не поставлялись.

  • Upvote 4

Share this post


Link to post
Share on other sites

РЛЭ на русском тоже не нашел, перевел Promt-ом.

Александр, последняя поставка Каталинок была в августе 45 г. и именно PBY-6.

Алексей, я весь аэродром исколесил-вдоль берега металлическая сеть. Взлетали и садились, да с воды.

Edited by Вик188
  • Upvote 2

Share this post


Link to post
Share on other sites

 

8 августа 1944 года из Архангельска вышел небольшой конвой «Белое море – Диксон № 5» («БД-5»)

 

Да-да, война докатилась аж до Красноярского края. Кто не знал.

Edited by Вик188

Share this post


Link to post
Share on other sites

Оригинальные PBY-6 в СССР не поставлялись.

 

Вы значит где-то сами себе противоречите, потому что тут:

 

http://www.avsim.su/forum/topic/70897-%D1%83%D0%B3%D0%BE%D0%BB%D0%BE%D0%BA-%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D1%8F%D1%80%D0%BD%D0%B8%D0%BA%D0%B0/page-174#entry2826074

 

вы же и пишете, что нашли информацию о поставках PBY-6a ("По ленд-лизу в СССР поставлено 48 амфибий PBY-6A производства завода Consolidated в Новом Орлеане (NO) по контракту NОa-259 US Navy от 19.6.45 (поставка с мая по сентябрь 1945) ")

Share this post


Link to post
Share on other sites

                                              Второй этап перелета: Гандер-Рейкьявик

 

Маршрут второго этапа проходил через северную часть Атлантического океана. Расстояние от места взлета до места посадки 14000 миль. Расчетное время полета 14 часов. Однако в зависимости от силы ветра продолжительность полета иногда достигала 17 часов.

К особенностям второго этапа можно отнести: сложности взлета в условиях узкого дугообразного фарватера и необходимость делать доворот в середине разбега. Кроме того, на этом этапе экипажам приходилось преодолевать длительное сильное обледенение.

Обледенение нам не грозит-лето на дворе, да и прогноз погоды подходящий.

По тех. причинам взлетать с озера не буду. Компенсирую небезопасный взлет с озера небезопасным взлетом с короткой и узкой полосы.

Рулежки шире

post-1772-0-76832400-1433671124_thumb.jp

С последней плиты

post-1772-0-88211700-1433671139_thumb.jp

Комфортная высота 500 м. Глазам не верю-скорость разогналась до 140 узлов!

post-1772-0-28177300-1433671150_thumb.jp

Закончился Североамериканский континент.

post-1772-0-52938800-1433671161_thumb.jp

Здравствуй Атлантика! 

post-1772-0-35307900-1433671171_thumb.jp

 

 

  • Upvote 6

Share this post


Link to post
Share on other sites

Вы значит где-то сами себе противоречите, потому что тут:

 

http://www.avsim.su/forum/topic/70897-%D1%83%D0%B3%D0%BE%D0%BB%D0%BE%D0%BA-%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D1%8F%D1%80%D0%BD%D0%B8%D0%BA%D0%B0/page-174#entry2826074

 

вы же и пишете, что нашли информацию о поставках PBY-6a ("По ленд-лизу в СССР поставлено 48 амфибий PBY-6A производства завода Consolidated в Новом Орлеане (NO) по контракту NОa-259 US Navy от 19.6.45 (поставка с мая по сентябрь 1945) ")

 

Уй... Хорошая болезнь - склероз. Ничего не болит, но каждый день - масса новостей... Да, виноват. Забыл! Было.

Edited by UEMJ

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ветер попутный за 30 узлов-радуюсь жизни!

post-1772-0-69662200-1433672419_thumb.jp

4 часа полета, траверз южной точки Гренландии, на глазок-150 км.

Заодно проверил хорошо ли закрючена форточка.

post-1772-0-01316200-1433672435_thumb.jp

Кроме облаков и океана, любоваться нечем

post-1772-0-22049500-1433672458_thumb.jp

post-1772-0-64370900-1433672474_thumb.jp

Моторы сегодня показывают чудеса. 6 часов болтаемся

post-1772-0-34193900-1433672487_thumb.jp

Стрелять не в кого, да и патронов нет.

post-1772-0-20951900-1433672508_thumb.jp

Все та же пустыня. Скучно...

post-1772-0-05759500-1433672526_thumb.jp

Ну, наконец-то Исландия

post-1772-0-29573700-1433672563_thumb.jp

Кефлавик

post-1772-0-19969600-1433672581_thumb.jp

...чистенький и веселенький.

post-1772-0-30042900-1433672600_thumb.jp

По дороге с облаками...

post-1772-0-94506500-1433672632_thumb.jp

 

 

  • Upvote 6

Share this post


Link to post
Share on other sites

На четвертом

post-1772-0-03668500-1433673806_thumb.jp

Осталось побыстрее плюхнуться

post-1772-0-60692200-1433673819_thumb.jp

post-1772-0-13454200-1433673833_thumb.jppost-1772-0-45898900-1433673855_thumb.jp

Все, приехали.

Это вам не фунт фиников...

post-1772-0-06117800-1433673867_thumb.jp

Второй этап позади. Пройдено еще 2657 км за 11.45-это быстро.

post-1772-0-90961600-1433673885.jpgpost-1772-0-73366300-1433673896.jpg

До связи...

  • Upvote 6

Share this post


Link to post
Share on other sites

А откуда взялся траффиковый B737-400 в это время? ;)

Share this post


Link to post
Share on other sites

А откуда взялся траффиковый B737-400 в это время? ;)

В "это" — это в какое? Во времена ВОВ? А может это реконструкция, современный перелёт по историческому маршруту на восстановленной технике! Не подумали? ;)  :) 

  • Upvote 2

Share this post


Link to post
Share on other sites

В "это" — это в какое? Во времена ВОВ? А может это реконструкция, современный перелёт по историческому маршруту на восстановленной технике! Не подумали? ;)  :)

Я думал, что перелет во время ВОВ :)

Edited by Aid1992

Share this post


Link to post
Share on other sites

Профессор, придется полностью воссоздать атмосфэру.

Поможете? И Вы, Aid1992 подключайтесь.  

  • Upvote 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Профессор, придется полностью воссоздать атмосфэру.

Поможете? И Вы, Aid1992 подключайтесь.  

Пардон, недопонял-с! Атмосфэру чего? Реконструкторского перелёта? Это запросто, но тогда придётся всё делать сначала: как будто собирается клуб по интересам, связывается с единомышленниками в США (а там полно наших единомышленников, даже среди аборигенов), рождается идея перелёта, находится музейная Каталина на ходу... А потом публикуется сборный рассказ-отчёт о мероприятии, с историей подготовки, с деталями исполнения, с серьёзной истрической справкой. А целью можно себе поставить заразить хотя бы одного читателя атмосферой эпохи героических свершений, чтоб хотя бы один прочувствовал, пропустил через себя, каким духом, какой волей и какими усилиями зарабатывалось то, что так естественно выглядит сейчас. Вот как-то так я себе представляю "воссоздание атмосферы".

  • Upvote 3

Share this post


Link to post
Share on other sites

**Протопал сапожищами через тему, поправил пикельхельм, плюнул и ушел в сторону биплана, присыпанного песком**

 

А вообще тема шикарная :)

 

11 часов болтаться в воздухе над Атлантикой это почетно и вполне тянет на докторский минимум!

Edited by Эрих Хартман

Share this post


Link to post
Share on other sites

Пардон, недопонял-с! Атмосфэру чего? Реконструкторского перелёта? Это запросто, но тогда придётся всё делать сначала: как будто собирается клуб по интересам, связывается с единомышленниками в США (а там полно наших единомышленников, даже среди аборигенов), рождается идея перелёта, находится музейная Каталина на ходу... А потом публикуется сборный рассказ-отчёт о мероприятии, с историей подготовки, с деталями исполнения, с серьёзной истрической справкой. А целью можно себе поставить заразить хотя бы одного читателя атмосферой эпохи героических свершений, чтоб хотя бы один прочувствовал, пропустил через себя, каким духом, какой волей и какими усилиями зарабатывалось то, что так естественно выглядит сейчас. Вот как-то так я себе представляю "воссоздание атмосферы".

Профессор, Вы правильно поняли мою иронию.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Для создания "антуража":

 

Исландия, Рейкявик, плавбаза AVP-8:

 

Reykjavik_AV8.jpg

 

В Каа-фьорде:

 

Kaafjord_Admiral_Scheer.jpg

 

Рейдер вышел на охоту:

 

Operation_Tsaritsa_1.jpg

 

Дозаправка в северной Атлантике:

 

NorthAtlantic_refuelling.jpg

Edited by Alexander Belov
  • Upvote 4

Share this post


Link to post
Share on other sites

Дозаправка в северной Атлантике:

 

 

 А звёзды, Саш, Не пристало создателю секстанта и астрокомпаса под дефолтным небом летать :wink:

  • Upvote 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Антураж, что надо. Спасибо

Share this post


Link to post
Share on other sites

          С некоторым опозданием, попался вот такой курьез.

 

Один из наших опытных штурманов допустил при снятии пеленга ошибку в 180 градусов. В результате за два часа до Рейкьявика он сообщил командиру корабля, что Исландия уже позади. Командир решил развернуться на обратный курс.

Англичанин летчик-навигатор не согласился с этим решением, просил продолжать полет прежним курсом. Но в споре англичанин победы не одержал и в сердцах решил устраниться (ушел вздремнуть).

Когда он проснулся, то сразу увидел, что самолет летит в сторону океана. Он понял, что спорить с русскими на английском языке бесполезно. К тому же «борьба» эта происходила в условиях сильного обледенения.

И тогда англичанин срочной радиограммой в Рейкьявик попросил о помощи. Вскоре после этого английский истребитель догнал наш самолет и сопроводил на базу.

Пришлось пережить несколько неприятных минут и принести извинения англо-американским представителям. Но, как говорится, все хорошо, что хорошо кончается.

  • Upvote 4

Share this post


Link to post
Share on other sites

          С некоторым опозданием, попался вот такой курьез.

 

Один из наших опытных штурманов допустил при снятии пеленга ошибку в 180 градусов. В результате за два часа до Рейкьявика он сообщил командиру корабля, что Исландия уже позади. Командир решил развернуться на обратный курс.

Англичанин летчик-навигатор не согласился с этим решением, просил продолжать полет прежним курсом. Но в споре англичанин победы не одержал и в сердцах решил устраниться (ушел вздремнуть).

Прикольно. А ссылка есть?

В Интернет как-то попадалось про бортовую карту звёздного неба (её надо на головой держать).

— Юра, видишь?

— Вижу. Поднимись над ними.

— Пiдемо до Юпитера?

— Пiдемо-пiдемо, — отвечает мне также по-украински Серегин. — Пiднiмайся...

Эта шутка прилетела с нами из Арктики. Флагштурман Полярной авиации Леонид Павлович Маяцкий немало усилий приложил к тому, чтобы штурманы и пилоты экипажей умели вести аэронавигацию по звездам, по картам звездного неба. Их всегда возили с собой — красивые такие, на планшетках. Но для того, чтобы правильно ими пользоваться, штурману нужно держать эту карту над головой. Если смотреть на нее сверху вниз, получишь зеркальное изображение звездного неба, все стороны света сойдут со своих мест.

В экипаже Ментора Давыдовича Агабекова штурманом был Михаил Селиверстович Таран. И вот однажды, когда они летели из Хатанги в Норильск, попали в мощную облачность.Пришлось подниматься над ней и ориентироваться по звездам — в 60-е годы радионавигационная аппаратура еще работала ненадежно. Определились с направлением по карте звездного неба, штурман указал курс. Летят, летят, уже должна быть Волочанка, а ее все нет и нет. Командир — к Тарану:

— Миша, мы куда едем?

— Куда-куда? В Норильск.

— Да как же ты едешь?

— Як-як?! По Юпитеру, — Таран, когда волновался переходил на родной украинский язык.

— А карту как держишь? Она же над головой должна быть...

Пришлось разворачиваться в обратную сторону, хорошо, что горючее всегда брали с запасом. Но это был исключительно редкий случай, почему всем нам и запомнился — в Арктике штурманы «Полярки» не «блуждали».

  • Upvote 4

Share this post


Link to post
Share on other sites

Приветствую всех любителей и знатоков исторических перелетов. Сегодня попробую завершить Северный маршрут перегона Каталины.

Разжился картами, И по ходу движения буду, так сказать, освещать.

post-1772-0-58611100-1434185422_thumb.jp

post-1772-0-12425600-1434185449_thumb.jp

                                                                               

                                                                   Третий этап перелета: Рейкьявик-Мурманск  BIRK-ULMM

 

Третий этап перелета был самым продолжительным и самым ответственным отрезком пути. Длина маршрута 1870 миль. Расчетное время полета по штилевой точке около 19 часов. Кроме того, на этом этапе необходимо было учитывать возможность нападения истребительной авиации противника, в районе северной части Норвегии и Финляндии. Особенно опасен был район Нарвика и Петсамо  (г. Печенега).

Ввиду большой продолжительности полета данного этапа трудно было надеяться на благоприятные погодные условия, поэтому важно было получить максимально точный прогноз, а также рассчитать время полета так, чтобы посадка самолета происходила в светлое время суток.

Ну, а мы пойдем на рассвете

post-1772-0-26024600-1434187233_thumb.jp

post-1772-0-62373700-1434187300_thumb.jp

И на восток

post-1772-0-01384400-1434187314_thumb.jp

Встречаем красивый рассвет на высоте 1600 м.

post-1772-0-73387700-1434187325_thumb.jp

Пейзажи Исландии-ледники

post-1772-0-54597100-1434187359_thumb.jp

А этот самый здоровенный, с непроизносимым названием-Лаунгйекудль

post-1772-0-91332300-1434187372_thumb.jp

Совсем развиднелось, начало прогулки хорошее

post-1772-0-82290300-1434187393_thumb.jp

 

 

  • Upvote 5

Share this post


Link to post
Share on other sites

Постоянно идет сне с дождем

post-1772-0-16021400-1434189003_thumb.jp

Остатки зимы...

post-1772-0-04492700-1434189016_thumb.jp

Почти 2 часа полета, и прощай Исландия-здравствуй Атлантика. Северная.

post-1772-0-46091400-1434189027_thumb.jp

А на самом деле было так: 

В 9 часов утра 17 июня вылетел отряд гвардии-майора Пискунова Н.Ф., через час в воздух поднялся отряд капитана Иванова Л.П. Один из самолетов второго отряда сразу же после взлета совершил вынужденную посадку из-за неисправности двигателя.

post-1772-0-42758300-1434189586_thumb.jp

Я снизился-500 м

post-1772-0-40932400-1434189596_thumb.jp

post-1772-0-56478800-1434189613_thumb.jp

А тогда-

В поисках наименее опасного слоя облаков шли все время на разных высотах, многие антенны оказались повреждены льдом, связь между экипажами пришлось отлаживать по большому передатчику. Ко всему прочему, подошла к концу специальная смесь против обледенения и летчики, скрепя сердце, пожертвовали на общее дело все свои личные запасы американского виски и рома.

 

  • Upvote 6

Share this post


Link to post
Share on other sites

Норвегия, набираю 2000 м В воздухе-9.15

post-1772-0-36381000-1434190112_thumb.jp

А нашим досталось

Наконец, удалось установить, что на высоте 4600 метров облачность кончается. Поднялись выше, стало трудно дышать и все же до поворота на Нордкап шли на большой высоте. А потом пришлось спускаться, чтобы не наткнуться на немецкие истребители.

Вообщем, понятно, что летали не по прямой, как я сейчас, а выйдя на Норвегию, поворачивали влево и шли по северному побережью на мыс Нордкап.

post-1772-0-27105500-1434190123_thumb.jp 

post-1772-0-12725900-1434190138_thumb.jp

post-1772-0-16917700-1434190217_thumb.jp

Серенькая погодка

post-1772-0-63864500-1434190229_thumb.jp

  • Upvote 6

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now

  • Recently Browsing   0 members

    No registered users viewing this page.

×