Перейти к содержанию
SimRussia.com
Ghostss

Пресса об авиации

Рекомендуемые сообщения

Ну вот слов нет! Думаю МЧС ещё даст объективную оценку произошедшему. И кому-то придётся хреново...

  • Поддержу 1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Пусть наверное будет здесь:

"Иркут" выкатил первый летный прототип учебно-тренировочного самолета Як-152

27 августа 2016 года на Иркутском авиационном заводе АО "Корпорация "Иркут" выкатили первый завершенный постройкой летный опытный образец учебно-тренировочного самолета Як-152 (серийный номер 0001). Первый летный опытный образец учебно-тренировочного самолета Як-152 (серийный номер 0001), построенный на Иркутском авиационном заводе АО "Корпорация "Иркут", при подготовке к началу пробежек. Самолет оснащен авиационным дизельным двигателем RED A03 V12

152.jpg

 

  • Поддержу 5

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
2 часа назад, AndreyKGonchar сказал:

Самолет оснащен авиационным дизельным двигателем RED A03 V12

Двигают инновации:

 

Скрытый текст

 

«Российско-немецкий» дизель

В рядах разработчиков авиационных дизелей пока не слишком заметна компания RED aircraft GmbH. Ее основатель, владелец и главный «идеолог» Владимир Райхлин – экс-российский моторист, хорошо известный в мире автомобильных гонок.

При разработке 12-цилиндрового V-образного дизеля RED A03 взлетной мощностью 500 л.с. во главу угла поставлена надежность. Как отмечает Владимир Райхлин, условия финансирования программы (его осуществляет инвестиционный холдинг «ФИНАМ») благоприятны, и RED aircraft GmbH может работать планомерно, не участвуя в «рыночной гонке» (вспомним о банкротстве компании Thielert).

Неудачи коллег показывают, что применение стандартных решений не позволяет справиться со спектром проблем, присущих авиационным дизелям. Поэтому RED A03 Владимир определяет как «патентоемкий». Многие узлы двигателя спроектированы на уровне изобретений.

Одним из таких узлов является EECU (Electronic Engine Control Unit – электронный блок управления двигателем), на который в стадии оформления находится патент. Конструкция блока позволяет сочетать высокий уровень отказобезопасности с гибкостью управления, который не может обеспечить механическая / электромеханическая система управления двигателем. В частности, «механика» не дает возможности оптимизировать работу дизеля при изменяющемся цетановом числе топлива.

Оригинальную структуру имеют системы двигателя – топливная, охлаждения, турбонаддува, электропитания. Все они состоят из двух независимых контуров, каждый из которых обслуживает «свой» блок цилиндров. За счет этого при отказе одной из подсистем двигатель сохраняет часть мощности, что дает возможность пилоту совершить безопасную посадку.

Без лишнего шума с осени прошлого года идут летные испытания RED A03. «Платформой» для них является хорошо известный практически всем российским пилотам Як-52. По словам Владимира Райхлина, его компания нашла полное понимание в КБ Яковлева, которое помогло доработать «летающую парту» в летающую лабораторию. Вопреки предсказаниям скептиков, самолет с новым двигателем практически уложился в существующие ограничения по центровке - даже с учетом испытательного контрольно-измерительного оборудования, установленного под капотом. Устойчивость и управляемость Як-52 / RED A03 по сравнению с базовой машиной не пострадали.

Следует отметить, что RED A03 является самым мощным из находящихся сейчас в эксплуатации и разработке авиационных дизелей. Continental намеревается «нарастить» свой двигатель до шести цилиндров и 350-ти лошадиных сил. Остальные моторы и того слабее.

Поэтому «российско-немецкий» дизель имеет смысл сравнивать с весьма серьезным соперником – турбовинтовыми двигателями. Например, с PT6A (Pratt & Whitney Canada) – он имеет версии с сопоставимой мощностью. Удельный расход топлива канадского ТВД на крейсерском режиме составляет примерно 350 г/кВт*час, RED A03 – 215-220 г/кВт*час. Если принять мощность, потребную для крейсерского полета, равной 350 кВт, то при продолжительности полета один час дизель экономит 45-50 кг керосина.

По данным IATA, средняя цена одного килограмма авиационного керосина сейчас немного превышает один доллар. Это означает, что в сравнении с дизелем ТВД каждый час «выбрасывает в трубу» примерно полсотни USD.

Любопытна оценка стоимости владения самолета с RED A03 и с ТВД, которую независимо друг от друга произвели два производителя легкой авиатехники. По их расчетам, при суммарном налете 10 тысяч часов (это примерно соответствует назначенному ресурсу легкомоторных самолетов) двигатель Владимира Райхлина позволит «самолетовладельцу» сэкономить 700-800 тыс. долларов.

Не подлежит сомнению, что век авиационного бензина (кстати, этот вид горючего существует примерно сто лет) подходит к концу. Рост цен на нефть и необходимость содержания на аэродроме двух систем снабжения топливом – керосиновой и бензиновой – делают бензин слишком уж невыгодным.

Сколько еще «продержится» бензин – зависит от разработчиков авиационных дизелей, которые сейчас борются за зарождающийся рынок. Будем надеяться, что команда Владимира Райхлина займет в этой гонке достойное место.

 

 

  • Поддержу 5

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

И какая у него крейсерская скорость?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
4 часа назад, Ghostss сказал:

И какая у него крейсерская скорость?

Дык , это смотря в куда его воткнут , у пихла, как у такового, она равна скорости, с которой его бросят, ну или уронят, ЯК-52 тут, КМК не самый показательный момент...

Изменено пользователем pro_s_rally

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
14 часа назад, Ghostss сказал:

И какая у него крейсерская скорость?

А сколько там в среднем у учебно-тренировочных? 200 - 250 км/ч, я думаю.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Ну у 52-го числится 230км/час, но разница в 140 лошадей, + неизвестно что за винт стоит на ЛЛ, + непонятно, что с аэродинамикой, + 52-й изначально не под "крейсер" заточен, это уж к 18т ближе ,да и не дело на ЛЛ выяснять данный параметр... ИМХО.

Изменено пользователем pro_s_rally
  • Поддержу 1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Вот и я так думаю, какая разница в "крейсере"...

 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

В Москве арестовали гендиректора летного отряда «Россия»

Генеральный директор Специального летного отряда «Россия» Ярослав Одинцев помещен под домашний арест. Он подозревается в превышении должностных полномочий.

Решение о домашнем аресте Одинцева принял Басманный суд Москвы, сообщает агентство ТАСС со ссылкой на пресс-секретаря суда Юнону Цареву. По ее словам, мера пресечения избрана сроком до 6 ноября.

Источник агентства сообщил, что Одинцев обвиняется по статье 286 УК РФ «Превышение должностных полномочий».

В начале года целый ряд сотрудников летного отряда «Россия» оказались фигурантами уголовного дела об особо крупном мошенничестве. Как сообщала газета «Коммерсантъ», под стражу были помещены руководитель службы закупок «России» Игорь Коваленко, член конкурсной комиссии этого же ФГБУ Дмитрий Поздняков, инженер предприятия Сергей Чернухин.

По версии следствия, речь шла о хищении 16,1 млн руб. при исполнении госконтракта на ремонт систем кондиционирования самолетов Ту-204, Ту-214 и Ил-96, которые эксплуатируются СЛО «Россия». Якобы фигуранты дела намеренно завысили стоимость работ с 50 млн руб., указанных конечным исполнителем ОАО «НПО «Наука», до 96,1 млн руб. А деньги были украдены путем прогона их через фирмы-однодневки, не имевшие лицензий и технических возможностей для выполнения работ.

https://news.mail.ru/politics/27095300/?frommail=1

  • Поддержу 2

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Ну что же... Перефразирую известную фразу, известного персонажа, известной постановки:

Качество власти зависит не от наличия коррупционной составляющей, а от способности выявлять и обезвреживать эту составляющую...

  • Поддержу 4

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

А я то, наивный, удивляюсь, отчего у нас всё дорого... Построить дорогу, купить билет на самолёт...  

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
10 минут назад, Вик188 сказал:

А я то, наивный, удивляюсь, отчего у нас всё дорого... Построить дорогу, купить билет на самолёт...  

А чё нет? Из-за этих "составляющих", желающих непременно "прикурить" всюду и всегда, цены - втридорога...  
,

  • Поддержу 1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Как убивали, но не добили Ил-96

Минобороны РФ помогает спасти проект, почти уничтоженный зарубежными конкурентами

Ил-96-300

Ил-96−300 (Фото: Марина Лысцева/ ТАСС)

В минувшую пятницу авиапарк специального летного отряда «Россия», обслуживающий высшее руководство государства, пополнился новым самолетом Ил-96−300. Авиалайнер построен на Воронежском авиазаводе, который теперь называется ПАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество». При создании лайнера использовали детали, узлы и оборудование исключительно российского производства, о чем с особой гордостью сообщила пресс-секретарь управделами президента РФ Елена Крылова.

На самолете установлен бортовой комплекс радиоэлектронного противодействия «Президент-С», разработанный концерном «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ). Комплекс предназначен для отражения атак зенитных ракет. Монтируется он не только на лайнеры отряда «Россия», но и на военно-транспортные самолеты Ил-76, а также на ударные вертолеты.

Ил-96−300 — прекрасный широкофюзеляжный самолет, который уже пятнадцать лет должен был бы блистать на дальнемагистральных пассажирских трассах Комфортный и надежный, как и все пассажирские машины ОКБ Ильюшина. Российские перевозчики должны были бы драться за него, выстаивая очередь у ворот Воронежского завода. Но это было бы реально в условиях нормальной, то есть — некоррумпированной экономики, которая без «распилов» и «откатов».

Скрытый текст

 

Производство самолета, за создание которого коллектив конструкторов ОКБ Ильюшина получил Государственную премию, началось в 1992 году. Сейчас, по прошествии 24 лет, выпущено всего 28 машин. И это при том, что по комфортности полетов, при абсолютно нулевой аварийности, при экономичности эксплуатации, при большой вместимости салона и межконтинентальной данности о нем прекрасно отзываются летные экипажи и немногочисленные пассажиры, которым посчастливилось полетать на Ил-96М.

А все начиналось так замечательно! В начале 90-х годов между ОКБ Ильюшина и компаниями «Пратт энд Уитни» (двигатели) и «Коллинз» (приборное оборудование) был подписан контракт о создании совместного самолета Ил-96М на базе российского планёра. В 1993 году прототип самолета, способного брать на борт 435 пассажиров и имеющего дальность почти в 13 тыс. километров, уже летал. А вскоре был сертифицирован как в России, так и в США. Открывалась прекрасная перспектива выхода на внешние рынки.

Это категорически не устраивало «Боинг», который приготовился к тому, чтобы захватить российский рынок. Лобби американской авиакомпании, неоднократно поднимая в конгрессе вопрос «о русской угрозе», эффективно тормозило развитие проекта. Время шло, но дальше единственного прототипа дело не продвинулось. А в 1998 году грянул дефолт, и вопрос был закрыт «естественным образом».

Однако усилия «Боинга» продолжились на российской территории, где в 90-е годы можно было при помощи даже не самых крупных взяток решать любые вопросы.

Когда начались первые поставки Ил-96−300 в «Аэрофлот», правительство принимает решение, которому рукоплещут в штаб-квартире «Боинга» — снять пошлину с ввозимых в Россию самолетов иностранного производства. Но не всех, а тех, вместимость которых превышает 300 человек. И это был удар ниже пояса по ОКБ Ильюшина, поскольку именно в этом сегменте Ил-96−300 конкурировал с Boeing-767. И американская авиатехника устремилась в эту брешь. А потом за первопроходцами протиснулись и менее нахрапистые европейцы со своим «Аэрбасом».

Необходимо сказать, что первоначальную закупку «Боингов» «Аэрофлот» совершил себе в ущерб. Точнее — в ущерб государству. Дело в том, что три российских банка выделили «Аэрофлоту» и «Трансаэро» по программе лизингового кредитования 219 млн. долларов на закупку семи Ил-96−300 и десяти Ту-204. Деньги к «Аэрофлоту» пришли, но вместо Илов в 2001 году он на 300 млн. закупил четыре подержанных «Боинга» 767−300. В результате всех этих закулисных «мероприятий» компания «Аэрофлот» приобрела лишь шесть Ил-96−300. По этим фактам проводились финансовые проверки, но практического, то есть уголовно-процессуального результата они не дали.

Последний удар нанес Илу бывший глава Минпромторга Виктор Христенко, заявивший, что производство «никому не нужных самолетов» пора закрывать, что бессмысленно конкурировать с «лучшими авиапроизводителями мира». Кстати, сказано это было не так уж и давно — в 2009 году.

Нет ничего удивительного в том, что в 2014 году «Аэрофлот» списал свои шесть последних отечественных широкофюзеляжных лайнеров. Сработал принцип, который можно назвать «неформат». Все аэродромные технологии «заточены» под «американцев» и «европейцев». И обслуживание «инородных» Илов — дело хлопотное и недешевое. Обучение, тестирование, переподготовка малочисленного летного состава — дело «кустарное», на поток не поставишь, а потому и затратное. Посему растет стоимость самолетов, обслуги и экипажей.

Отказ от эксплуатации пытаются обосновать тем, что Ил-96−300 сжигает больше топлива. Да, это так. Однако разница совсем невелика. А вот разница в безопасности полетов существенная. На Иле установлены четыре турбовентиляторных двигателя. На В-767 — два. И, как показывает статистика, почти четверть аварий и катастроф американской машины вызваны отказом одного из двигателей. Более того, Ил-96М способен садиться даже с четырьмя отказавшими двигателями, что было практически доказано во время испытаний самолета. «Боингу» такое и не снилось.

 

Приверженцы закупок В-767 настаивают на том, что его эксплуатация обходится на 25% дешевле. Однако это заведомое искажение действительности. Во-первых, не на 25%, а меньше. Во-вторых, разница в стоимости самолетов громадная: Ил-96 стоит 90 млн. долларов, «Боинг» — 180 млн. Если даже принять во внимание явно завышенную разницу в стоимости эксплуатации, то первые 10 лет российский лайнер будет в плюсе по сравнению с американским.

Пока самолеты В России закупает лишь президентский летный отряд. Также проявляет к ним интерес Куба, где уже есть три самолета для обслуживания ВИП-персон. Но, похоже, если Ил-96−300 еще и будет строиться, то совсем в незначительных количествах.

Однако два года назад у этого подло замордованного, красивого проекта появилась перспектива реванша. Путь, как говорится, не в мировом масштабе, но хотя бы на Родине. И шанс самолету дает Министерство обороны.

После Ил-96−300 ОКБ Ильюшина выпустило самолет Ил-96−400 — новую модификацию пассажирского лайнера, вмещающего уже не 300, а 435 пассажиров. В ограниченном количестве его намерена приобрести Куба. На базе «четырехсотого» был создан транспортный Ил-96−400Т. Он имеет двойное назначение и может эксплуатироваться как в гражданской авиации, так и в военной.

Но более всего Министерство обороны заинтересовалось модификацией Ил-96−400ТЗ. Это топливозаправщик, который за 10 лет должен заменить Ил-78М. По своим параметрам он значительно превосходит эксплуатирующиеся в ВВС с конца 70-х годов устаревшие ильюшинские топливозаправщики.

Главные преимущества — грузоподъемность и дальность. Ил-96−400ТЗ способен доставлять 65 тонн топлива на расстояние в 3500 км. В то время как модернизированная модификация Ил-78М-90 переносит до 40 тонн авиационного керосина на расстояние в 3000 км. Разница ощутимая. При этом, разумеется, новый самолет оснащен более совершенной авионикой, которая существенно облегчает работу экипажа.

В настоящий момент Министерство обороны планирует закупить 30 топливозаправщиков. Есть немалая вероятность, что новой машиной заинтересуются и в других армиях. Например, в индийской.

Значительный экспортный потенциал имеется и у чистого транспортника Ил-96−400Т. Кстати, Ил-96−400ТЗ легко трансформируется в обычный транспортный самолет с грузоподъемностью в 92 тонны.

В Минобороны также есть планы приобретения до 2024 года еще и 14 пассажирских Ил-96−300.

Предстоящая закупка значительного количества Ил-96−300 и Ил-96−400Т сыграет и благотворную социальную роль. Поскольку мощности Воронежского авиазавода практически полностью заняты обслуживанием других заказов, то на заводе уже начинают принимать новых специалистов — появляются дополнительные рабочие места. Причем создание каждого рабочего места на авиационном заводе влечет за собой трудоустройство как минимум еще 12 человек на других производствах, которые заняты поставками комплектующих изделий и исходных ресурсов, а также работают в сфере услуг.

ЛТХ Ил-96−300 и Ил-96−400Т

xl-1.jpg

 

 

  • Поддержу 6

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Информационно-аналитический портал Inosmi.ru со ссылкой на The National Interest приводит Топ-5 самых лучших и знаковых, а также самых худших самолетов в истории. Рейтинг самых знаковых истребителей был когда-то составлен Робертом Фэрли для The National Interest. Фэрли является одним из лучших мировых экспертов по вопросам безопасности.

Для начала ознакомимся с Топ-5 худших самолетов.

  1. Royal B. E.2. Эта машина была одной из первых, поступивших в промышленное производство. Возложенные на него обязанности постоянно сокращались по мере появления более совершенных самолетов.

  2. Brewster Buffalo. Об этой машине Фэрли сказал, что это «короткий, приземистый, некрасивый самолет». Летчики Корпуса морской пехоты, пишет Фэрли, называли самолеты Buffalo «летающими гробами».

  3. «Лавочкин-Горбунов-Гудков ЛаГГ-3». Самолет являлся главным истребителем СССР в боях против немецких захватчиков в 1941 году. Машина оказалась настолько ужасной, что пилоты расшифровывали ее аббревиатуру как «Лакированный гарантированный гроб».

  4. Серия Century. Фэрли пишет, что «всю серию нельзя назвать катастрофой». По словам эксперта, F-100 оказался вполне адекватным истребителем из серии, а F-106 — весьма неплохим перехватчиком. Однако остальные имели проблемы.

  5. «Микоян-Гуревич МиГ-23». МиГ-23 был призван стать советским ответом американские истребители F-4 и F-111. Этот самолет был мощным, пишет Фэрли, но «летать на МиГ-23 и содержать его было крайне трудно».

 

 

Теперь самое время узнать, какие пять истребителей, по мнению Фэрли, могут считаться лучшими самолетами всех времен.

  1. Spad S. XIII. Французский Spad S. XIII, пишет Фэрли, выделяется по своим боевым качествам, а также простотой производства, прекрасно зарекомендовал себя как в наборе высоты, так и в пикировании.
  2. Grumman F6F Hellcat. Эта машина могла надежно взлетать с палубы авианосца и сыграла огромную роль в решающем масштабном наступлении американского флота во время Второй мировой войны.
  3. Messerschmitt Me-262 Schwalbe. Эта машина не добыла победу в войне для Германии и не остановила совместные массированные бомбардировки союзников. Однако прими германское военное руководство верные решения, то, возможно, этот самолет помог бы им добиться желаемого, пишет Фэрли.
  4. «Микоян-Гуревич МиГ-21». Фэрли пишет, что, на первый взгляд, - это странный выбор для подобного списка. Однако эта машина была маневренной, быстрой, дешевой и очень легкой в обслуживании.
  5. McDonnell Douglas F-15 Eagle. Фэрли пишет, что на сегодняшний день этот самолет, пожалуй, все еще лучший по совокупности факторов и соотношению цена-качество. Однако Су-27 и F-22 превосходят F-15 по некоторым показателям.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
3 часа назад, Budsvo сказал:

Теперь самое время узнать, какие пять истребителей, по мнению Фэрли, могут считаться лучшими самолетами всех времен.

Странное у этого эксперта отношение к МиГ-21, он во Вьетнаме случайно не воевал? :icon_mrgreen:

И непонятно, как в этот список  Ме-262 попал.

 

  • Поддержу 2

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
В 28.09.2016 в 00:08, Budsvo сказал:

Информационно-аналитический портал Inosmi.ru со ссылкой на The National Interest приводит Топ-5 самых лучших и знаковых, а также самых худших самолетов в истории. Рейтинг самых знаковых и

У меня где-то книжка валялась, "100 худших самолетов в истории". Если найду - выложу

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

4 часа назад, источник: Фонтанка

Источник: РИА "Новости"

В Пулково приземлился самолет без части пассажиров

Самолет авиакомпании Nordwind из Москвы прибыл в Петербург с 9-часовым опозданием и без части пассажиров. Некоторые отказались от полета, находясь на рулежной дорожке Шереметьево.

По данным табло Пулково, рейс N4 167 должен был прибыть 11 ноября в 8.25. Однако вылет неоднократно задерживался. Самолет приземлился в 17.46.

Как следует из полетной истории на трекере Flightradar24, самолет Nordwind более трех часов, с 13.15 до 16.40, кружил по рулежной дорожке аэропорта «Шереметьево».

В этом путешествии, судя по комментариям пассажиров рейса в соцсетях, была одна незапланированная остановка. К самолету по требованию недовольных подгоняли трап, и несколько человек отказались от полета. Это было связано с подозрениями пассажиров на возможные технические неполадки воздушного судна. Оно якобы глохло несколько раз при движении по рулежной дорожке.

 

  • Поддержу 2

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
4 часа назад, pro_s_rally сказал:

В этом путешествии, судя по комментариям пассажиров рейса в соцсетях, была одна незапланированная остановка. К самолету по требованию недовольных подгоняли трап, и несколько человек отказались от полета. Это было связано с подозрениями пассажиров на возможные технические неполадки воздушного судна. Оно якобы глохло несколько раз при движении по рулежной дорожке.

 

"Пункт назначения" прям...

  • Поддержу 1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

На Казанском авиационном заводе имени Горбунова начали восстанавливать ключевые технологии для производства стратегического бомбардировщика-ракетоносца Ту-160. Об этом сообщила газета «Бизнес Online».

По информации издания, на предприятии подписан график изготовления титановой центральной балки будущего самолета — первой опытной машины. Как отмечает газета, речь также идет о вакуумном отжиге и сварке узлов из титана, для чего ранее использовались установки ЭЛУ-24 и УВН-45....

Подробнее... https://lenta.ru/news/2016/11/12/tu160/

Изменено пользователем Budsvo
  • Поддержу 3

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Россия потеряла второй самолет в сирийской кампании

МиГ-29К разбился во время тренировочного полета

14.11.2016, 23:44

В понедельник Минобороны РФ официально признало факт аварии корабельного истребителя МиГ-29К, выполнявшего тренировочный полет с авианесущего крейсера «Адмирал Кузнецов» в Средиземном море. По данным Минобороны РФ, причиной инцидента стал отказ техники, однако до конца не исключен вариант и с ошибкой пилотирования. Военные утверждают, что на планах действий России в Сирии этот инцидент не скажется.

Первая информация об инциденте появилась в понедельник на американских ресурсах. Ссылаясь на свои источники, сайт телеканала FoxNews сообщил, что 13 ноября около 17:30 по местному времени после вылета с борта «Адмирала Кузнецова» трех самолетов МиГ-29К один вскоре запросил разрешение на разворот и посадку, однако осуществить последний маневр так и не успел, рухнув в воду в нескольких километрах от крейсера. Вскоре Минобороны РФ было вынуждено признать факт аварии: в ведомстве “Ъ” сообщили, что МиГ-29 упал при проведении тренировочных полетов. «Летчик катапультировался и силами поисково-спасательной службы был доставлен на борт “Адмирала Кузнецова”»,— сказали в Минобороны РФ, подчеркнув, что «здоровью пилота ничего не угрожает». «Российская корабельная авианосная группа продолжает выполнять задачи дальнего похода в Средиземном море, полеты палубной авиации выполняются»,— добавил официальный представитель ведомства. По версии Минобороны РФ, причиной аварии стала техническая неисправность истребителя. По словам источника “Ъ” в ведомстве, обстоятельства инцидента предстоит изучить специальной комиссии: пока военные считают приоритетной версией отказ двигателя, но не отказываются и от варианта с ошибкой пилотирования. Вместе с тем установление причин аварии усложняется отсутствием данных «черного ящика», утонувшего вместе с самолетом, поэтому работа специалистов будет во многом строиться на показаниях самого пилота, а также персонала, готовившего самолет к вылету. Для российских вооруженных сил потеря МиГ-29К в Средиземном море стала второй для самолетов, задействованных в сирийской кампании: 24 ноября 2015 года турецкие истребители сбили на сирийско-турецкой границе бомбардировщик Су-24М. Напомним, что авианосная группа Северного флота начала поход в Средиземное море 15 октября. В состав группы помимо «Адмирала Кузнецова» входят тяжелый атомный ракетный крейсер «Петр Великий», большие противолодочные корабли «Североморск» и «Вице-адмирал Кулаков», а также суда обеспечения. С 10 ноября располагающиеся на борту «Адмирала Кузнецова» корабельные истребители ВМФ России находятся в восточной части Средиземного моря у берегов Сирии. По словам источника “Ъ” в органах военного управления, инцидент «не очень приятен, но никак не критичен», поэтому как-то корректировать планы полетов самолетов морской авиации вблизи Сирии в Генштабе ВС РФ не собираются. По словам собеседника “Ъ”, за последние дни МиГ-29К и Су-33 совершили несколько вылетов в полном боевом снаряжении, изучая театр военных действий в некоторых сирийских провинциях. В Пентагоне считают, что палубная авиация «Адмирала Кузнецова» будет частью более крупных комбинированных сил, которые будут задействованы в операции в сирийском городе Алеппо в ближайшее время.

Во вторник у президента Владимира Путина начнется серия совещаний с руководством Министерства обороны РФ, предприятий оборонно-промышленного комплекса и членами правительства. Не исключено, что во время одного из них президенту будет доложено об инциденте более подробно.

Иван Сафронов

"Коммерсантъ" от 14.11.2016, 23:44

  • Поддержу 3

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

На войне без потерь не бывает...

  • Поддержу 1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

А чего это они тройками начали летать?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
18 часов назад, Tory сказал:

А чего это они тройками начали летать?

У русских, на троих соображается лучше всего !:icon_idea: От винта  !

  • Поддержу 3

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

С другой стороны - третий-лишний:)

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

В Тулузе впервые поднялся в воздух двухмоторный A350-1000, крупнейшая версия из существующих A350. По сравнению с уже находящимися в эксплуатации А350 новая модель на 7 м длиннее и вмещает на 40 пассажиров 
http://www.rbc.ru/business/24/11/2016/5836c2449a794799cdf0f6b9?from=main

Изменено пользователем Budsvo
  • Поддержу 3

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать учетную запись

Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!

Регистрация нового пользователя

Войти

Уже есть аккаунт? Войти в систему.

Войти

  • Последние посетители   0 пользователей онлайн

    Ни одного зарегистрированного пользователя не просматривает данную страницу

×