Jump to content

Recommended Posts

(Выпив рюмочку выдержанного портвейна Tawnee Red Classic, налив стопку ледяного "Первака" и приготовив "свинкерс" с черным заварным хлебушком и кусочком копченого сальца на закуску)

Так я что, отказываюсь? Нет, планов громадье.

- Нужно сделать БКЩ (Большой Корабельный Щит) и поставить его в Азовском море - для тренировок экипажей на Ту-134УБК;

- Нужно доработать автопилот для Су-9;

- Нужно сделать самолет для летающей лаборатории (хотел Як-1000 или Е-50)

- доделать крейсер проект 58 (третий месяц тянется);

и еще масса дел. 

Баня опять-таки, лес (а в нем зверье), волков погонять, в конце концов... Эх! (и немедлено выпил, закинул "пыжик" - ох, ХОРОШО! :) )

Edited by Alexander Belov

Share this post


Link to post
Share on other sites
1 час назад, Alexander Belov сказал:

(Выпив рюмочку выдержанного портвейна Tawnee Red Classic, налив стопку ледяного "Первака" и приготовив "свинкерс" с черным заварным хлебушком и кусочком копченого сальца на закуску)

В этом плане Штромер оказался попроще, хлопнул стакан водяры, занюхал сникерсом с тонким слоем чёрного шоколада и побежал к своему самолёту, чтоб лететь дальше, причём в онлайне....

Edited by Stromer
  • Like 1

Share this post


Link to post
Share on other sites
7 часов назад, Alexander Belov сказал:

Нужно доработать автопилот для Су-9;

А где есть Су-9?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Су-9 пока еще в работе.

Мы постарались воспроизвести комплекс средств перехвата из состава АСУ ПВО "Воздух". Есть пост оператора наведения с экраном РЛС кругового обзора. Оператор наведения выбирает цель и переводит систему в режим сопровождения. По командной радиолинии "Лазурь" данные передаются на принимающий прибор на борту перехватчика. По командам с поста наведения перехвачик выводится на цель, обнаруживает цель бортовой РЛС и атакует.

Конечно, есть ограничения симулятора. Пост опертора наведения вынесен на отдельную панель - мало кто может позволить работать в паре в мультиплейере. Игрок выбирает цель и переводит пост наведения в режим автоматического сопровождения цели. Потом переходит в панель приборов в кабине истребителя и выполняет перехват.

Удалось по крохам собрать информацию по Су-9 - РЛС, курсовая система, систем управления оружием. Нашли описание автопилота, который ставился на старшие серии и модернизируемые самолеты. Работаем.

  • Like Копия 2

Share this post


Link to post
Share on other sites

Предлагаю Альбова повысить до оператора РЛС. Он потомственный, прирождённый локаторщик... crazy.gif.d365c4a5c9c00c1916cd507fbea8e984.gif 

Share this post


Link to post
Share on other sites
В 18.09.2019 в 17:23, Вик188 сказал:

Предлагаю Альбова повысить до оператора РЛС. Он потомственный, прирождённый локаторщик... crazy.gif.d365c4a5c9c00c1916cd507fbea8e984.gif

Согласен, управлять Су-9 лучше с земли :icon_mrgreen: Про него говорили: "Конструктор - Сухой, самолёт сырой, а лётчик мокрый". Один из самых аварийных самолётов был в своё время.

"...сложнее обстояло дело с перехватами малоскоростных целей на больших высотах. Для набора практического потолка летчику Су-9 следовало выдерживать т.н. базовый режим, при котором после достижения опорной высоты (не менее 10000 м) требовалось разогнать самолет до М=1,6, затем плавно перевести его в набор с выдерживанием постоянной приборной скорости 1100 км/ч, что по мере подъема на высоту приводило к росту числа М до 1,9. После этого набор высоты осуществлялся на больших углах тангажа, причем в конце режима допускалось падение числа М не менее 1,7, т.к. при меньшей скорости самолет на такой высоте удержаться просто не мог. Одновременно летчик по командам с земли должен был постоянно выполнять доворот на цель, а из-за слишком большой разницы скоростей перехватчика и цели ему приходилось действовать в условиях жесткого лимита времени.

С внедрением на командных пунктах войск ПВО системы наведения "Воздух-1" началось освоение перехватов в замкнутом контуре управления, при котором летчик работал в директорном режиме, постоянно отрабатывая погрешность наведения, рассчитанную на КП и выдаваемую на борт самолета по каналу радиолинии "Лазурь". Наведение осуществлялось по оптимальным траекториям, что значительно повысило возможности самолета."

Edited by UEMJ
  • Upvote 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

На Су-9 пересаживались летчики с МиГ-15, МиГ-17. Посадочная скорость Су-9 - около 350 км/ч, взлетная - 400. Конечно, "сырой" двигатель АЛ-7 добавлял проблем. Технические проблемы удалось решить, двигатель АЛ-7 был доработан, он стал надежнее. Потом был выпущены учебно-боевые двухместные Су-9У, готовить летчиков стало проще. До появления МиГ-25 самолеты Су-9 и Су-11 оставались самыми скоростными и высотными истребителями в войсках ПВО. В некоторых источниках Су-9 считают аналогом американских перехватчиков Конвэр F-106 "Дельта Даггер".

Как правило, полк истребителей-перехватчиков взаимодействовал с радиотехническим батальоном, от которого поступала информация о воздушной обстановке. Причем сведения получались как в результате наблюдения радиолокационными станциями батальона, так и от "соседних" РТБ. Благодаря этому максимальная дальность рубежа перехвата для Су-9 была 450 километров от аэродрома базирования. Использовались несколько вариантов наведения: "упреждение", "погоня" и "маневр". При наведении по методу "упреждение" истребитель выводился в прогнозируемую точку на траектории полета цели. При использовании метода "погоня" истребитель должен был лететь по траектории, будучи постоянно направленным носом на цель. При наведении по методу "маневр" истребитель выводился на вираж с выходом в заднюю полусферу цели. В нашей модели реализован метод наведения "погоня".

Share this post


Link to post
Share on other sites
2 часа назад, Alexander Belov сказал:

Как правило, полк истребителей-перехватчиков взаимодействовал с радиотехническим батальоном, от которого поступала информация о воздушной обстановке. Причем сведения получались как в результате наблюдения радиолокационными станциями батальона, так и от "соседних" РТБ. Благодаря этому максимальная дальность рубежа перехвата для Су-9 была 450 километров от аэродрома базирования. Использовались несколько вариантов наведения: "упреждение", "погоня" и "маневр". При наведении по методу "упреждение" истребитель выводился в прогнозируемую точку на траектории полета цели. При использовании метода "погоня" истребитель должен был лететь по траектории, будучи постоянно направленным носом на цель. При наведении по методу "маневр" истребитель выводился на вираж с выходом в заднюю полусферу цели. 

Двухместных Су-9У было выпущено крайне мало, а система наведения с земли явно оказалась недоработанной именно по работе с высотными целями. Поэтому и появился МиГ-31 с лётчиком и оператором наведения на борту. Су-9, без сомнения, интересный самолёт, но основной его целью было попугать американцев скоростными и высотными характеристиками. SR-71 сняли с полётов только при появлении МиГ-31. МиГ-25, ИМХО вообще не перехватчиком себя зарекомендовал, а больше как самолёт, которого просто невозможно сбить. Ничем! :)

Где-то прочитал, что основной причиной катастроф и аварий Су-9 были высокие углы тангажа при посадке. На глиссаде требовалось выдерживать такой угол, при котором лётчик не видел ВПП. В воздухе же, на родных скоростях он управлялся достаточно неплохо.

Edited by UEMJ

Share this post


Link to post
Share on other sites
2 часа назад, Alexander Belov сказал:

 В нашей модели реализован метод наведения "погоня".

То есть по директорным планкам?

Edited by UEMJ

Share this post


Link to post
Share on other sites

Наведение в системе "Воздух-1" всегда было "полуавтоматическим", по директорным планкам ИПЛ ("Индикаторного Прибора Летчика"). Более того, даже заданные значения скорости полета, высоты и курса передавались на борт перехватчика. Метод наведения определяет только форму траектории. При использовании метода "упреждение" самолет летит по прямой траектории в расчетную точку встречи. При наведении методом "погоня" - по так называемой "кривой погони" - существует такой термин в математике. Траектория полета при использовании метода "маневр" состоит из нескольких частей: начальной до точки разворота, виража с расчетным радиусом и прямолинейного участка атаки.

 Что касается автоматики. в системе "Воздух-1" даже сопровождение цели велось только вручную. Автоматическое наведение появилось только в существенно более поздних системах. Возможность автоматичекого управления самолетом появилась лишь в первой половине 60-х годов. По некоторым данным, это предполагалось на экспериментальном перехватчике Сухого Т-47, было сделано на МиГ-25, и при модернизации устанавливалось на старших версиях Су-15.

  • Like Копия 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ха! Поменяли парни в Ил-62М лампочки "X" и "Y" местами!

1.jpg  2.jpg

 

Надо будет полетать по ГО, соскучился по самолёту. Правда при обновлении затёр все настройки джойстиков, теперь снова возиться... И вспоминать много чего.

А вот для полётов по ЧО не хватает блока дистанционной коррекции (БДК-1) в ВК, будем ждать :icon_cry:

 

Влад, я тут Мак Мёрдо ставил в FSX, а там ILS нет :icon_cry: Это правда или только для сценария, что я поставил? В крайнем случае сможешь для меня поставить?

Edited by UEMJ

Share this post


Link to post
Share on other sites

(Отхлебнув глоточек бастардо "Jazz Trio" урожая 2017 года)

Ты это кому? ;) 

Share this post


Link to post
Share on other sites
22 минуты назад, Alexander Belov сказал:

Ты это кому? ;) 

Владу ака Stromer

Share this post


Link to post
Share on other sites
29 минут назад, UEMJ сказал:

Владу ака Stromer

- Он умер для FSX, - произнёс сидящий в углу подозрительный человек в сером балахоне с капюшоном  на голове:  - Выпьем за него. Я был очень близко с ним знаком.

- А чего умер то?, - дрожащим голосом поинтересовался бармен.

- На сколько мне известно, монитор не смог настроить, - сказал человек и выпил обыкновенной водки.

А пьёт как Штромер, подумал про себя бармен...

 

Edited by Stromer

Share this post


Link to post
Share on other sites

Да, это очень страшно... Синдром абстиненции, ломка... Врачи рекомендуют искусственную кому или наркоз. Но это можно делать только в условиях стационара, под непрерывным наблюдением опытного анестезиолога-реаниматолога.

Может, перейти на легкие, проверенные временем средства? Они не на столько требовательны к "железу"?

Share this post


Link to post
Share on other sites
1 час назад, Alexander Belov сказал:

Может, перейти на легкие, проверенные временем средства? Они не на столько требовательны к "железу"?

Да это он хнычет. Как можно перейти от такого?

1.jpg

2.jpg

3.jpg

Которое к тому же и работает реалистичнее чем в 2D?  Надоели плоские стрелки с их точностью и постоянством.

  • Like Копия 1

Share this post


Link to post
Share on other sites
1 час назад, Alexander Belov сказал:

Может, перейти на легкие, проверенные временем средства? Они не на столько требовательны к "железу"?

На сколько мне известно, с железом у него всё нормально, - сказал человек в балахоне, - в FSX его убило разрешение его монитора 32 дюйма. Его теперь может реанимировать только Препар. Там цвета и ФПС как в раю...

Share this post


Link to post
Share on other sites

А вот пока вы тут пьёте, у меня хлебопечка (недели две назад решил таки купить) испекла следующее:

Picture 81.jpg

 

А это из неё же джем (сливы, кабачки, сахар, лимонная кислота и желатин):

Picture 82.jpg

Собственно больше из-за джема-то и покупал. Но с хлебом прикольнее, он печётся 3-5 часов, засыпаешь ингредиенты и лети себе. А для джема надо всё нарезать, готовится всего 50 минут и по баночкам потом разливать :icon_sad:

Edited by UEMJ
  • Like Копия 1
  • Upvote 1

Share this post


Link to post
Share on other sites
11 минут назад, UEMJ сказал:

 

А это из неё же джем (сливы, кабачки, сахар, лимонная кислота и желатин):

 

... и можно нормально помянуть FSX Штромера....

Edited by Stromer

Share this post


Link to post
Share on other sites
3 минуты назад, Stromer сказал:

... и можно нормально помянуть FSX Штромера....

Заладил с этими поминками. И вообще, там компот вроде бы положен.

Share this post


Link to post
Share on other sites
42 минуты назад, UEMJ сказал:

Да это он хнычет. Как можно перейти от такого?

Или такого

Foto_2_800.jpgi.gif

Думаю, что за порт,  вы догадались.

 

Edited by Stromer
  • Like Копия 1

Share this post


Link to post
Share on other sites
2 часа назад, Stromer сказал:

 

Думаю, что за порт,  вы догадались.

 

Понятия не имеем. Мы больше по окраинам, в Манском, например, как сегодня...

  • Upvote 1

Share this post


Link to post
Share on other sites
13 минут назад, Вик188 сказал:

Понятия не имеем. Мы больше по окраинам, в Манском, например, как сегодня...

О! Вить, если что, крутаните в Виесбаден. Посмотри, как этот, по сравнению с оригиналом Если что, координаты и флай-план скину....   )

Share this post


Link to post
Share on other sites

:eq: До Висбадена вряд ли дотяну. До Баден Бадена тоже... :icon_mrgreen:

1668872033_2019-09-2912_47.19-1.jpg.1c95451030256e35edf5ce9de68994c7.jpg

  • Like Копия 5

Share this post


Link to post
Share on other sites
11 минут назад, Вик188 сказал:

 До Висбадена вряд ли дотяну. До Баден Бадена тоже... 

Фото хорошее, но вот GPS, прямо в центре, сцуко :icon_sad:

Edited by UEMJ

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now

  • Recently Browsing   0 members

    No registered users viewing this page.

×