Aéropostale

[ПоршневикЪ 978]

«Аэропосталь» (фр. Aéropostale, полное название — Compagnie Générale Aéropostale) — французская авиакомпания, созданная в 1918 году в Тулузе, осуществлявшая международные авиапочтовые перевозки на дальние расстояния и первоначально имевшая название «Ассоциация линий Латекоэра» (Société des lignes Latécoère). В 1927 году была переименована в «Аэропосталь». Основатель компании — Пьер-Жорж Латекоэр (1883—1943). Среди известных лётчиков этой компании были Антуан де Сент-Экзюпери и Жан Мермоз. — Википедия

В этой теме я попробую полетать маршрутами этой авиакомпании на аутентичных самолетах. Симулятор — X-Plane 10. А сейчас немного истории из все той же вики:

В 1918 году у пионера воздухоплавания Латекоэра появляется идея организовать почтовое сообщение между Францией и Сенегалом, транзитом через Испанию и Марокко. Для этого Латекоэр основывает компанию «Авиалинии Латекоэра» (Lignes Aériennes Latécoère), которая начинает осуществлять сообщение между Тулузой и Касабланкой, Касабланкой и Дакаром, Дакаром и Ресифи в Бразилии. Затем компания была переименована в «Главную компанию по аэроперевозкам» (Compagnie générale d’entreprises aéronautiques) и действовала под таким названием в 1921—1927 годах. Именно в это время свои первые полёты совершают Антуан де Сент-Экзюпери, Жан Мермоз, Анри Гийоме (Henri Guillaumet).

В 1927 году Латекоэр передаёт доставку почты в Южную Америку Марселю Буйу-Лафону, который основывает «Генеральную компанию Аэропосталь» (Compagnie Générale Aéropostale), более известную как просто «Аэропосталь».

В 1932 году «Аэропосталь» соглашается на слияние с «Эр Франс».

Карта маршрутов.

Итак, время действия — 1930 год, апрель месяц. Место действия — Франция, Тулуза и далее везде. Поехали.

И еще одно — дабы попробовать восстановить дух тех времен, а также обчитавшись Экзюпери, я попробую заодно в этом топике пографоманить.

Возлюбленная моя, Моник!

Наконец прошли эти долгие месяцы обучения и ожидания. Наконец свершилось то, о чем я так долго грезил — сегодня я наконец сяду за штурвал новенького Late-28 и поднимусь на нем в небо! Меня ждут долгие перелеты в Воздушном Океане, жаркие страны и холодные моря. Но любовь к тебе убережет меня от всех невзгод, как на земле, так и в небе, направит меня на путь во тьме и в непогоду. Ты — моя путеводная звезда, моя нить Ариадны, что выведет меня и не даст пропасть в полном опасностей Лабиринте Минотавра. Не волнуйся и верь в это, как верю в это я!

Сегодня, как я упомянул выше, мы отправляемся в полет. Самолет только недавно выкатили из заводского ангара. Если бы ты видела это чудо конструкторской мысли, Моник! Его плавные и в то же самое время стремительные обводы. Глядя на него понимаешь, что у этой машины есть душа, что она создана жить в небе, а стоянки на земле — лишь кратковременные остановки. Я осмелился назвать этот самолет твоим именем, возлюбленная, хоть это и не выразит всю мою любовь к тебе. Однако я всем сердцем верю, что имя это принесет мне удачу!

Взлет назначен на шесть утра, когда солнце уже поднимется над горизонтом и осветит долины Великой Франции, но еще не достигнет своего пика. А вечером, если Всевышний будет милостив к нам, мы сядем в Малаге, Испания.

Навеки твой, Этьен.

4.IV.1930

Итак, первый лег — Тулуза-Малага. Промежуточные посадки — Периньян, Барселона, Аликанте. Общее расстояние 1185 км.

Первая честь первого лега.

Вылет в 6.00 местного, оно же zulu, бак — полный, полезная загрузка — 500 кг.

Аэропорт Toulouse Montaudran. В настоящий момент закрыт, заброшен, а район этот осваивается для постройки квартир.

Но сейчас у нас начало 30-х годов, компания Aeropostale процветает, осваивает новые маршруты и мы гоним самолет по первому легу. Итак, самолет заправлен, загружен, проверен и готов к запуску.

Отрыв.

На небе не облачка, хотя по сводкам, впереди нас ждет оверкаст. А пока набираем 1000 м с курсом взлета и вперед, на восток! На навигационные приборы пока не смотрю — видимость прекрасная, а практически весь полет до Периньяна у нас идет вдоль железной дороги и шоссе (справа). Будем лететь по ним.

А вот и первые облачка. Идем над шоссе, а справа у нас живописное озеро Ретеню де л'Эстрад.

Вот его фото в реале.

Тучки сгущаются, а мы потихоньку карабкаемся на 1500 м.

Над облаками солнце засияло с новой силой и панель приборов заиграла веселыми красками.

А через 10 минут облачность поднялась выше. С одной стороны надо бы и мне карабкаться, но судя по сводкам над побережьем плотный оверкаст и пробивать его без нормального авиагоризонта то еще удовольствие. Решено — пока есть возможность, держим 1,5 км.

А пассажиры с тревогой рассматривают облака — это вам не Эйрбас, у него ПОС, кроме обогрева карбюратора, нет и обледенеть моментом можно.

Проходим над аэродромом Каркасон.

А вот так он выглядит сейчас.

Справа появляются отроги восточных Переней (Перенеев?) и виден замок Каркасон, построенная еще в галло-римский период.

Наше время.

А потом у меня подгрузилась погода. Облачность на снижении пробивать мне все равно придется =).

А вообще, летать на подобных самолетах над облаками то еще удовольствие. Главное неудобство в отсутствии нормального АГ. Линия горизонта размыта, указатель крена и скольжения без рисок, поэтому положение самолета по оси крена приходится контролировать комплексно — по индикатору крена и компасу. К тому же практически невозможно определить угол сноса, а снос у меня есть — чувствуется по поведению самолета. Но впереди береговая линия, причем с заливами и бухтами — как-нибудь да сориентируемся =).

По расчетному времени под нами очередной аэродром Lezignan. Но мы его не увидим ибо "Облака, белокрылые лошадки!"

Cквозь дыры в облаках худо-бедно ведем визуальную ориентировку. По крайней мере с курса не сбились — сейчас прямо над железной дорогой. Осталось найти место, что несколько проблематично — сила и направление ветра непостоянны, временами начинается болтанка.

А впереди уже видно Средиземное море, а значит пора снижаться.

Вот она, веселуха. И как назло, начало люто кидать...

Вышли к ППМ километрах в 5 севернее. На 1 час система прудов Баж-Сижан, Айроль и Бер.

Потихоньку разворачиваемся и идем вдоль побережья. Заодно ловим NDB аэродрома прибытия. Распогодилось.

Нормальные такие у них пруды тут. А мы то, дураки, подобные водоемы водохранилищами называем...

То ли нам подсунули поддельного бортрадиста, то ли одно из двух, но NDB так и не поймалось. Хотя в данный момент это не критично — идем вдоль шоссе, потом рядом опять появится ветка железной дороги, а там и сам Периньян. Как-нибудь доковыляем =).

А вот эти самые пруды в реальности. Внушает, однако!

Бортрадиста починили и теперь мы, перестав вертеть головой, ориентируемся по NDB.

А вот, кстати говоря и железка появилась!

Периньян — наша первая посадка. Разворот со снижением.

Касание.

Заруливаем к... гм... терминалу.

С дебютом меня!

Edited April 4, 2016 by taildragger

[Wildcat 4,781]

Очень даже здорово! Ждем продолжение :)

[ПоршневикЪ 978]

Итак, второй полет. Перпиньян — Барселона. Погода успела окончательно испортиться. Порывистый ветер, низкая облачность и дождь. Но пассажиры и почта ждать не будет, поэтому ровно по графику, в 7.16 запускаем двигатель и на взлет.

А вот такая у них тут радиостанция.

Отрыв.

Набирем 1000 м. Под нами Перпиньян. Кучно живут французы. Первый ППМ у нас NDB, доворачиеваем к нему и вперед.

Вокруг одни сады... А в небе легкая болтанка и легкий же дождичек. В приципе ничего критичного, но именно в такие моментымечтаешь хотя бы о простеньком автопилоте — постоянно болтать штурвалом туда-сюда надоедает.

Наберу ка я лучше 2000. Или 2500. Впереди горы, а при такой видимости лучше иметь запас высоты.

А лучше компромисс — 1500 и обойти их по краю =).

Кстати говоря, комплексное самолетовождение никто не отменял. Поэтому, хоть и основным нав. прибором у меня в данный момент служит приемник NDB, не забываю приглядываться и к визуальным ориентирам. На данном участке пути - это шоссе, которое идет до Барселоны. Такая вот халява. Но впереди Африка. Что-то подсказывает мне что этого там не будет...

Пересекаем реку Тек. Перпиньян, кстати, стоит на реке с похожим названием — Тет. Тут же вспомнил расхожую французскую фразу "тет-а-тет" и полез в гуглопереводчик смотреть, что же все-таки это за "тет" такой. Оказалось что "tête" в переводе на русский — "голова". Получается и "диалог тет-а-тет" это не просто разговор наедине, а шушуканье голова к голове.

Впереди моргает красным огнем какая-то мачта, но а мы летим дальше =).

На траверзе живописное озеро Panta de Boadella.

Оно же в реале.

Облачность опускается и мы снижаемся вместе с ней.

А вот такая у нас веселая погода.

Тысяча. Попробую спуститься до семисот метров.

Семьсот метров. Идем ниже.

Пятьсот метров, холмистая местность, дождь, ограниченная видимость и бодрый боковичок с порывами. Жизнь — боль.

Причем 500 — это по альтиметру, давление на котором не выставляется. А на глазок не больше трехсот.

Снимать особо и нечего. Пытаюсь сделать красивые кадры =).

Пока пытался, сбился с курса, доворачиваем на маяк.

Прошли ППМ. Снова вдоль шоссе, пересекаем реку Тер. Где-то неподалеку Жирона, а значит мы уже в Испании. Но при такой погоде я ее не наблюдаю.

Тем не менее пару слов о ней. Жирона — это древний живописный город на северо-востоке Испании, административный центр Каталонии.  Вот одно из фото, найденных в сети.

Во время этого полета я стал намного лучше понимать, почему атмосферу Земли называют пятым океаном. Ну или шестым, учитывая, что не так давно начали выделять еще и Южный океан. Например у этого самолета очень высокая парусность и при этом небольшая скорость. Когда закладываешь вираж, особенно на ветер, его частенько начинает сдувать в другую сторону, а потом когда вернешься к горизонтальному полету, какое-то время продолжает покачивать, как на волнах. Возникает ощущение, что ты не летишь, а плывешь на лодке.

Холмистая местность. Общее направление держим на NDB и при этом петляем между холмами из-за невозможности набрать высоту. Если к этому прибавить еще болтанку, дождь, порывистый боковичок и плохую видимость, то мы получим полную картину этого полета. А впереди еще где-то полпути и из-за отсутствия автопилота идем исключительно на ручках...

7.50. Все та же болтанка, очень сильный снос и все такая же хреновая видимость. Ветерок, кстати, дует с Перенеев.

Живописные испанские дороги. AP-7 слева и C-35 справа. Идем вдоль них до развязки, потом на юг и вот она, Барселона! Расчетное прибытия — 8.30.

Споттеры щелкнули =)

В принципе распогодилось. Можно бы подняться и повыше, но толку в этом 0 — через полчаса посадка.

На финишной прямой.

Слева виднеется порт Porto Torres.

Ну а мы пересекаем реку Льобрегат и практически на месте.

На четвертом.

Посадка.

На стоянке. Время 8.21. Я немного ошибся в подсчетах из-за ветра.

Да, господа. Это был очень выматывающий, хоть и не долгий полет. Надеюсь к следующему распогодиться. До связи!

Edited April 5, 2016 by taildragger

[DMITRICH 0]

Алексей, прочитал начало твоего отчета. Класс! Давай колись- вторым пилотом поди сам Экзюпери сидит? Он пишет, ты публикуешь...=). Немного легкой критики, если можно? В самом начале дать бы небольшое описание ероплана на котором летишь. Его ЛТХ и какое навигационное оборудование используется (компас, часы и т.д.). А то ведь многие в эру Арбузов и Боингов о таком и не слышали. Да лихие это были ребята на заре авиации, правда тридцатые годы это уже можно сказать молодость авиации.

Насчет автопилота- сейчас соберу голову в кучу (а то уже всю поломал), и напишу все свои действия. Почему и просил про видио, сам не пойму где косячу.

Edited April 5, 2016 by DMITRICH