AlexZander_D 457 Posted October 29, 2017 Что такое RealOps в моём понимании и зачем нужна эта тема? Еще во времена великого FS2004 я для себя решил, что летать просто так из точки «А» в точку «Б» скучно, что даже лучшие сценарии и модели не могут сделать виртуальные полеты интереснее, так я пришел к идее RealOps (Real Operations), то есть полеты по маршрутам реальных авиакомпаний, на реальных бортах и с соблюдением графика этих самых перевозчиков. Так полеты становятся интереснее, приобретают некий смысл и даже интригу. В этой теме я попробую показать вам места, в которых мне приходится бывать, а также (если повезет) увлечь и вас идеей RealOps. В своих полётах я пользуюсь достаточно большим количеством аддонов, начиная от банального Active Sky и заканчивая достаточно редким у русских симмеров PRO-ATC/X, но самыми важными в этом деле я считаю планировщик SimBrief и… сайты по поиску билетов, где я беру «свои» расписания. Итак, занимайте места согласно посадочным талонам, нам предстоит первый полет из Санкт-Петербурга в Ригу с авиакомпанией airBaltic на самолёте Bombardier Dash 8 Q400, рейс BT443. 2 Share this post Link to post Share on other sites
AlexZander_D 457 Posted November 1, 2017 Сегодня нам предстоит небольшой перелет рейсом 443 из Санкт-Петербурга в Ригу. 40 минут до вылета, проводим внешний осмотр самолёта после предыдущего экипажа. Заходим в темную и холодную кабину. Слушаем ATIS: погода в Пулково радует, но TAF аэропорта назначения не столь приятен, но в пределах допустимого. Время пробудить красавицу "Дашу". Подключаем питание, системы самолёта начинают самопроверку. Вбиваем наш полетный план: TURAL→B141→RANVA→P863→RESMO→M155→VALGA→M990→VANAG, выход по TURAL1B. Подписанный эшелон 20000 футов, не самый лучший с точки зрения топливной эффективности, но что дали. Тем временем подвезли пассажиров. По ведомости у нас в салоне 36 душ и 1000 кг багажа и почты. Пассажиры и багаж на борту. Запрашиваем запуск и запускаем двигатели на стоянке, тягач нам сегодня не потребуется. Фанаты авиации в салоне расчехляют свои фотоаппараты, конечно, зачем слушать бортпроводников просящих воздержаться от использования электроники? Герметизируем кабину и запрашиваем руление. Поехали! Прощаемся с городом на Неве. На предварительном пропускаем "Аэрофлот". И все же PRO-ATC/X меня радует, если стоять, то стоять. Трафик разводит неплохо. Занимаем исполнительный на 28L. Фары-Ответчик-TCAS-Взлетный курс... Рутина. Positive rate of climb. Gear up! Удерживаем V2+20 до высоты 1500 футов, после разгоняемся до 150 узлов, устанавливаем режим "900" согласно рекомендациям Bompardier Type II Profile. Диспетчер сегодня радует, первичный набор до FL60 и потом сразу до эшелона FL200. Не люблю Step Climb почему-то, но PRO-ATC/X он такой... Может дать набор в 3 этапа, может в круг загнать и в теории может даже отказать в вылете. Вид на Васильевский остров. Прошли FL100, разгоняемся до 210 узлов (см. Bombardier Type I Profile). Вот и эшелон. Режим "850" и выдерживаем скорость Vmo-20 в идеале или Vmo-10, так можно достичь максимально экономичного расхода топлива порядка 900-1000 кг./ч. Тишина-покой-эшелон. Но это вам на Boeing или Airbus, тут в течение всего полета приходится следить за параметрами полёта. Этим для меня данная модель и ценна. Под крылом Нарва. За ней уже начинается "заграница" - Эстония. Кстати, а вы знали, что для того чтобы половить рыбку с лодки Нарвском водохранилище надо чтобы у лодки была регистрация (и даже у ПВХ без мотора), а также необходимо подавать заявку. Такие дела... Над Эстонией сегодня облачно, а я так хотел посмотреть на текстуры свежекупленного FTX Global OpenLC Europe. А вот уже и Латвия и нам пора начинать снижаться. Над Рижским заливом плотная облачность, вверяем себя в руки диспетчера PRO-ATC/X и снижаемся до 5000 футов. Ныряем в облака. Спасибо ASCA за это, а также идее сделать 11 слов облачности в Active Sky, вот уж точно полный ППП. Под облаками льет. Включаем антиобледенительную систему. Настраиваем радиотехнические средства для захода по ИЛС на ВПП 18. Механизация-шасси. Следим за скоростью (Vref=120), т.к. каждый "Дашевод" знает, что изменение мощности на 2-5% при заходе с положением закрылок 15° может иметь очень серьезные последствия (а при заходе с 35° так вообще, малейшая ошибка и лучше сразу на второй). На курсе, на глиссаде. Пролетаем над рекой Булльупе. Ищем глазами полосу. Кстати, да, снижение в режиме RDC Np LDG, мы же в Европе. Все ради комфорта пассажиров и жителей этого красивого города (чертовски по Риге скучаю, надо срочно сгонять туда). Показалась полоса. Ноги на педали, еще раз быстрым взглядом по приборам. Будем садиться! Еще секунда и отключаем автопилот. Дальше руками и ногами. "...смотри меня встречает кто-то..." "Последний дюйм", выравнивание, посадка! Освобождаем ВПП... ...рулим на стоянку... ...отключаемся и разгружаемся. Спасибо, что воспользовались услугами airBaltic, добро пожаловать в Ригу. 4 Share this post Link to post Share on other sites
Romch 195 Posted November 1, 2017 Почему у вас облака квадратами? Это что, очередной баг актив ская? Share this post Link to post Share on other sites
AlexZander_D 457 Posted November 1, 2017 41 минуту назад, yroman сказал: Почему у вас облака квадратами? Это что, очередной баг актив ская? Скорее всего. Он вообще последние дни чудит в P3Dv4. Но не исключаю, что еще тут есть беда связанная с PTA и пресетом от Адама. С этого момента начинаю летать с Envshade, посмотрим что выйдет. Share this post Link to post Share on other sites
Wildcat 4,774 Posted November 2, 2017 А это что такое? Я об ломаной береговой линии ? И Нева тоже ... того... да и на следующих скринах берег местами... ну очень "прямолинейный".... Это FTX Global OpenLC Europe так глюкает ? А репорт не плохой Share this post Link to post Share on other sites
AlexZander_D 457 Posted November 2, 2017 5 часов назад, Wildcat сказал: Это FTX Global OpenLC Europe так глюкает ? Слушайте, не знаю. На момент полета он установлен, да. Но может тут какой-то конфликт со сценой? Она все же для v3. Надо старые скриншоты посмотреть, что там было (если найду). 2 Share this post Link to post Share on other sites
Wildcat 4,774 Posted November 2, 2017 Ага. Просто смотрится.... странновато Share this post Link to post Share on other sites
AlexZander_D 457 Posted November 3, 2017 Скоро следующий репорт... Штутгарт - Франкфурт на CRJ700 5 Share this post Link to post Share on other sites
evoevolutionix 256 Posted November 5, 2017 А что заставило вместо полетов в сети с людьми в роли диспетчеров использовать ИИшный? Share this post Link to post Share on other sites
AlexZander_D 457 Posted November 5, 2017 (edited) 3 часа назад, evoevolutionix сказал: А что заставило вместо полетов в сети с людьми в роли диспетчеров использовать ИИшный? Далеко не всегда в любимых мною портах есть контроль, мешать свое у семейству тоже не хочу. А вообще - я мизантпоп) Edited November 5, 2017 by AlexZander_D Share this post Link to post Share on other sites
AlexZander_D 457 Posted November 7, 2017 Ну что, готовы к следующему полету? Сегодня мы совершим вечерний перелет из Штутгарта в Франкфурт. Полёт короткий, но планируемое время (в 40 минут) может увеличиться до часа и даже больше, все зависит от трафика и "настроения" PRO-ATC/X. Летим с Lufthansa Cityline на Bombardier CRJ700. Принимаем борт на стоянке, вроде бы все хорошо на первый взгляд. Можно топать в кабину. Самолёт уже запитан от аэродромного источника питания. Так что "темно и холодно" не будет (по факту я начинаю всегда с Dark-n-Cold). Включаем "инерциалку" и пока она согласовывается можно неспешно подготовить самолёт к вылету. Вводим план: EDDS→ETASA→T163→PSA→EDDF Главный друг любого вирпилота этого ВС - Dave. Вот например, ввод данных о весе в CDU. Начинают подвозить багаж и пассажиров. На фоне в ночь уходит рейс а/к Germawings. Запускаем ВСУ. Пока суть да дело, IRS готова. Запрашиваем буксировку и запуск Запускаемся... ...выталкиваемся... ...покатились. В процессе руления не забываем выпустить закрылки и установить стабилизатор... ...и вот уже на исполнительном! Проверяемся CAS-ей, раскручиваем двигатели, TO/GA... Покатились! Отрыв! Набираем высоту, включаем автопилот и почти сразу получаем разрешение занять подписанный эшелон. Спустя несколько минут мы уже на эшелоне Не успели расслабиться, а диспетчер Франкфурта уже дает схему захода и командует снижение до 11000 футов Неповторимое очарование ночного полета Готовимся к заходу: схемы, карты... А ччччерт... Заход с векторением. Сквозь ночь... Вот чем меня P3D поразил, так это отражением света стробов и фар от облаков. Эффектно до чертиков! Вошли в глиссаду. Скорость 160, закрыли 30, выпускаем шасси! Эх... Long landing не миновать (а нечего на внешние виды было переключаться) Но ведь сели же! Запрашиваем Follow Me Car, а то в этом аэропорту заблудиться легко)))) Занимаем стоянку. Отключаемся. Прощаемся с пассажирами и идем на разбор за перелет (будет больно и на немецком) Пассажиры делают селфи на фоне нашего самолёта))) А на этом все... До следующего полёта! 2 Share this post Link to post Share on other sites
evoevolutionix 256 Posted November 8, 2017 Еще бы всяких левых надписей и табличек не было бы. Share this post Link to post Share on other sites
AlexZander_D 457 Posted November 8, 2017 1 час назад, evoevolutionix сказал: Еще бы всяких левых надписей и табличек не было бы. Это про подписи к фотографиям? Share this post Link to post Share on other sites
evoevolutionix 256 Posted November 8, 2017 Это про уведомления в симуляторе. Share this post Link to post Share on other sites
AlexZander_D 457 Posted November 8, 2017 5 часов назад, evoevolutionix сказал: Это про уведомления в симуляторе. От PRO-ATC/X оставляю намеренно, а вот про паузу и т.п. надо и их отключить, ага. Share this post Link to post Share on other sites
Aleksey 6,877 Posted November 9, 2017 В 02.11.2017 в 16:48, AlexZander_D сказал: Слушайте, не знаю. На момент полета он установлен, да. Но может тут какой-то конфликт со сценой? Она все же для v3. Надо старые скриншоты посмотреть, что там было (если найду). Чего-то не так встало. У меня в 4-м там всё на месте. 1 Share this post Link to post Share on other sites
AlexZander_D 457 Posted February 8, 2018 (edited) Давненько я не брал в руки джойстика, но вышедший недавно SP для модели Boeing 757 от Captain Sim вернул меня в симулятор и сегодня я оживлю свой топик. Итак, нам предстоит перелет из Вашингтона в аэропорт Принцессы Юлианы. Летим рейсом авиакомпании Delta. Национальный аэропорт имени Рональда Рейгана, стоянка 38. Начинается погрузка пассажиров и багажа. Самолёт хоть и не "Dark & Cold", но подготовки к полёту требует. Связываемся с УВД и начинаем заполнять план полёта. И надо же, всё без единой ошибки! Все точки и все SID нашлись. А я помню и другие времена Но лучше проверить. Вроде все хорошо. Пассажиры на месте. Багаж загружен. Топливо согласно расчётам из SimBrief в баках. Вызываем землю и начинаем выталкиваться. И запускаемся... Запрашиваем руление и покатились. Аэропорт небольшой, а значит обойдемся и без машины сопровождения. Как это "у них" принято, постоим в небольшой пробке на предварительном. UT Live в некоторых местах радует, всё выглядит вполне себе живенько. Надо на форум зайти, может там народ уже начал шкурки клепать с планами. Наконец-то! Занимаем исполнительный. Последние проверки. ЧАСЫ! Режим взлетный! На горизонте высится монумент Вашингтона. "...только в полётах живут самолёты..." Включаем автопилот и начинаем любоваться видами. Под крылом река Потомак, а чуть дальше здание странной формы Очередная попытка приучить себя к чему-то новому. Хочу в симуляторе летать в правом кресле. Пока выходит не очень. Вот при Джобсе Никсоне такого не было! Самолёты всегда чистенькие были. Не знаю что там у соседей в X-Plane, но пролёт через облака в P3Dv4 мне очень нравится, есть в них объём. Как всегда, трудятся Envtex и ASCA. И тени... FPS жрут сильно, но как же красиво! Зимние текстурки от ORBX. Ляпота! Наконец-то дают подписанный FL370. Включаем VNAV и идём пить кофе. На эшелоне. Теперь можно и завтракать. Приятного мне аппетита. "Старички", а помните времена FS9 и какие страдания были за текстуры воды? За дымку? А сейчас все так просто, пара кликов мышкой и няшно. Над Атлантикой облачность. Где-то между Флоридой и Бермудами. Кругом вода... Немного непоняток от PRO-ATC/X. Земля! На горизонте показались контуры острова Пуэрто-Рико, а значит уже скоро T/D. Пора готовиться. А это Британские Виргинские острова. Ну вот и команда на снижение... Поехали!.. А что делать... Приходится тормозить "ручником". PRO-ATC/X выдал схему захода, но зная его 99% того, что будет векторить до последнего (по своим неведомым алгоритмам). Пора распушить пёрышки))) Gear down! On final! Ready to land. Oh shit! Тот самый пляж... Те самые боянистые бояны) Оттормаживаемся... Рулим с гейту... Полёт окончен. Пора обедать. Весь полет занял около 4.5 часов, осток топлива на момент отключения двигателей 1.1 тонны. Edited February 8, 2018 by AlexZander_D 3 Share this post Link to post Share on other sites
AlexZander_D 457 Posted February 8, 2018 Подготовка к следующему репорту Вспоминаем процедуры и всё прочее... 3 Share this post Link to post Share on other sites
AlexZander_D 457 Posted February 11, 2018 Как и обещал... Сегодня мы займемся некрофилией вспомним ребят из FeelThere, которые в своё время подарили любителям авиасимуляторов множество интересных моделей. Недавно они выпустили обновление для E-Jets v2, которое совместимо с P3Dv4. Ну как совместимо, со светом проблемы (динамеческий отключать приходится), погодный радар не работает и вообще, на фоне современных моделей этот продукт выглядит приветом из прошлого. Но так ли всё плохо? Разберемся. Добро пожаловать в Варшаву. Сегодняшний наш полёт будет прохидить на Embraer 175 по маршруту "Варшава-Санкт-Петербург", рейс номер 685. Летим с авиакомпанией LOT (польск. - полёт). Первым делом стоит отметить, что с контрольными точками у модели проблем нет, GSX "из коробки" нашел все выходы. Начинаем грузиться. Поднимаемся на борт, а там... "надежная, как весь гражданский флот" нас встречает стюардесса. Заходим в кабину. Включаем аккумуляторы и наземное питание. Ну привет FS9 и плоские элементы управления. Нет, работать из ВК можно, но это тот еще БДСМ. Увы, но я к боли был не готов и поэтому все полётные данные буду вносить вот так. Внесли полётный план, эшелон, вес и хотим получить V1, Vr, V2. Привыкли к тому, что за вас это делает автоматика. Забудьте! Открывайте мануал и смотрите таблицы соответствия веса и взлетной конфигурации, все скорости там и вносить их надо самому. Запрашиваем запуск. Тут все быстро. Крышку откинул, селектор переставил и всё. Никаких тебе заморочек с отбором воздуха и прочим. Одна из "фишек" самолёта это управление MFD с выпадающими менюшками. Подстраиваю под себя включив отображение вертикального профиля, прогресса и тому подобное. Начинаем выруливание. Забавно, но самолёт даже в нулевом положении РУДов будет ехать. Глюк или так и должно быть, ведь например на IDLE любимый многими Dash 8 едет назад и это не глюк модели. Выпускаю закрыли в положение "2" и попутно любуюсь видами сценария от Drzewiecki Design с трафиком от UT Live. Вот и предварительный. Пропускаем Ryanair на правах "старшего брата". Последние проверки перед взлётом. Взлётный! Побежали! Отрыв. Векторение от PRO-ATC/X. Стоит отметить, что вывел на первую точку маршрута идеально. Набираем высоту над Варшавой. Диспетчер вывел нас точно на VOR маяк и теперь из режима HDG переходим в LNAV. И одновременно с этим дали подписанный FL330. Под нами аэропорт Варшава-Модлин Мазовия и точка слияния рек Нарев и Вкра. Заняли эшелон. Теперь и VNAV работает. Деловито рассекая небо и оставляя за собой инверсионный след летит борт "Аэрофлота" рейсом до Франкфурта-на-Майне. Тем временем закончилась Польша. Это уже Литва. Жаль из-за плотной облачности не могу показать вам Каунас. Уникальный город, где воедино сплелись средневековье, застойные 70-е и современность. Обожаю этот городок! Очередной ППМ и мы уже над Латвией. Вечерело... И ещё немного достопримечательностей - река Западная Двина. Моменты ностальгии))) Под крылом Эстония. И снова досадные глюки модели: фары выключены, а их отражение на фюзеляже есть. Скоро уже снижаться, а значит пора бы проверить всё и вся. Например, включим насосы перекачки и выровняем количество топлива в баках. И тут бы уже сбросить высоту, но диспетчер пока молчит. Может потому что он эстонский? А вот и граница Эстонии и России. Чудское озеро, то самое, где Александр Невский (не Курицын) задал жару крестоносцам. Редкий случай. Виртуальный диспетчер выдал нам снижение и оно почти совпадает с рассчетным профилем. Видимо всё же дело в профилях для PRO-ATC/X, для 175-го делал сам на основании данных производителя. Ну хоть как-то... Наземные ориентиры. Но у меня другой вопрос: а чего темно-то так? Полет по реальному времени, а у меня вполе еще светло за окном. Автопилот крутит схему над заливом. По идее самолёт может все сам сделать, но я таки предпочитаю устанавливать скорости и профиль снижения самостоятельно. Пробили облачность, а там... Active Sky, нет там такого! Runway in sight! On final! И чего я квартиру в этих домах не купил? И снова ностальгия. Spotlight.bmp, ЕМНИП? Нуу... Сели, конечно, но это было не очень красиво. Где-то там позади "Аэрофлот" в глиссаде висит, а поэтому... Szybsza suka! Добро пожаловать в Санкт-Петербург! 1 1 Share this post Link to post Share on other sites
Romch 195 Posted February 11, 2018 Да раздолбаи эти вилочники. Поправили бы кокпит и визуалку - была бы отличная модель. Ведь авионика такая вкусная. Кстати, как он справляется с автоматической посадкой? Последние разы когда я его мучил еще в древнем АЫЧе, самолет совершенно не умел делать человеческий flare. Share this post Link to post Share on other sites
AlexZander_D 457 Posted February 12, 2018 (edited) 55 минут назад, Romch сказал: Да раздолбаи эти вилочники. Поправили бы кокпит и визуалку - была бы отличная модель. Ведь авионика такая вкусная. Кстати, как он справляется с автоматической посадкой? Последние разы когда я его мучил еще в древнем АЫЧе, самолет совершенно не умел делать человеческий flare. Начну с того, что соглашусь. Эта модель скорее подачка всем любителям региональных самолётов. Но с другой стороны это может быть и изучение спроса, типа "А будут ли люди наши продукты покупать? Ведь это во времена FS9 мы были почти монополисты". Хочется верить, что будут переделывать и адаптировать. Я очень жду их Boeing 737 Classic. Что до автоматической посадки, то вчера (тестировал перед репортом) при соблюдении посадочной конфигурации и скоростей сел отлично, а сегодня при этой вот погоде плюхнулся достаточно жестко. По моему мнению, модель надо брать. Региональные самолёты это самый интересный тип ВС для P3D (по моему мнению), т.к. там за пару часов полета можно получить эмоций больше, чем от перелета на В777 из Лондона в Нью Йорк. Ну и время, да, уделять 10 часов симулятору я по прошествии лет уже не хочу. Edited February 12, 2018 by AlexZander_D Share this post Link to post Share on other sites
nickbe 3,517 Posted February 12, 2018 (edited) Да, помню в FS9 модель была очень интересная. Самое интересное, что существовала 3D модель с большим количеством полигонов и полностью 3D MCP, все крутилки были объёмные. Если не ошибаюсь, автор модели DUST, писал в те годы, что когда модель перешла к издателю, её сильно упростили для оптимизации производительности. Компьютеры тогда были, не те что сейчас. Наверное, исходники модели не сохранились, иначе могли бы сразу на современный уровень выйти. Edited February 12, 2018 by nickbe Share this post Link to post Share on other sites
AlexZander_D 457 Posted February 12, 2018 (edited) 2 часа назад, nickbe сказал: Если не ошибаюсь, автор модели DUST, Или ReDut? Я помню, что в "прошлой жизни" один из последних моих обзоров был на Embraer, правда 145-й и мы тут именно с ReDut-ом общались. Эх... Верните мне мою молодость) UPD: Даже новость свою нашел от 10.11.2009)))) Edited February 12, 2018 by AlexZander_D Share this post Link to post Share on other sites
nickbe 3,517 Posted February 12, 2018 (edited) 1 час назад, AlexZander_D сказал: Или ReDut? Наверное, я ошибся. Скорее всего, именно ReDut. Эх, давно это было. Edited February 12, 2018 by nickbe Share this post Link to post Share on other sites
AlexZander_D 457 Posted February 12, 2018 1 час назад, nickbe сказал: Эх, давно это было. "...как молоды мы были..." А вообще да, я бы рад был многим самолётам из той эпохи. Меня тут вчера пробило на хочуху Ил86. Надо у @Kirill Konovalov спросить о его работоспособности в P3Dv4. Share this post Link to post Share on other sites
