Jump to content
AndreyKGonchar

Катастрофа Ан-148 СарАвиа

Recommended Posts

Цитата

Судя по разговорам в кабине, пилоты сразу заметили расхождения в показателях скорости. Если кто забыл — датчики скорости обледенели и работали неправильно. Забыли включить их обогрев. 

Пилоты Ан-148 не могли понять, почему приборы показывают разную скорость, выключили автопилот и стали снижаться. А этого делать было нельзя. Перед самым падением началась паника и пилоты уже не контролировали ситуацию.

При этом никак не заметили сообщения "ППД нет обогрева" на дисплее и не догадались, что дело в этом? И в контрольной карте проверки перед взлётом не значится, что обогрев ППД нужно включить?

 

 

Share this post


Link to post
Share on other sites
7 часов назад, Anthony сказал:

При этом никак не заметили сообщения "ППД нет обогрева" на дисплее и не догадались, что дело в этом? И в контрольной карте проверки перед взлётом не значится, что обогрев ППД нужно включить?

 

 

Цитата

Вначале, перед вылетом из аэропорта Домодедово, пилоты читают контрольную карту, приводя в действие или проверяя работу различных приборов и механизмов. При этом обогрев приемников полного давления (ППД), с которых считывают информацию датчики скорости, почему-то не включают, хотя это действие записано в карте

Дальше интересней

Цитата

Вскоре после взлета пилоты обращают внимание на критически низкие и отличающиеся показания скорости на приборах. Ругаясь, они пытаются решить эту проблему, увеличивая скорость и наклоняя самолет к земле. Столкновение с поверхностью происходит уже под нечленораздельные крики пилотов

Не совсем понятно, как можно не заметить предупреждающую надпись на дисплее.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Зачем было идти на снижение? У них АУАСП разве тоже отказал?

  • Like 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

А с чего он должен был сигналить? Они могли вполне себе в пределе эксплуатационных значений в пикирование войти.

 

Понял. Потеря скорости -> выход на критичный УА -> АУАСП.

Edited by icebear

Share this post


Link to post
Share on other sites

15 февраля 2018

Комиссия Межгосударственного авиационного комитета (МАК) по расследованию катастрофы самолета Ан-148-100В RA-61704 информирует, что после установки носителя информации в технологическое наземное устройство и восстановления информационных и питающих связей (шлейфов) было произведено копирование информации бортового звукового регистратора. Запись аварийного полета имеется. Расшифровка и предварительный анализ записи подтвердили информацию, зарегистрированную параметрическим регистратором полетных данных.

Полученная информация Комиссией по расследованию авиационного происшествия направлена в Следственный комитет Российской Федерации.

Комиссия продолжает работу.

Ссылка

Share this post


Link to post
Share on other sites

Получается очередная авиакатастрофа из серии угробились, потому что протупили.

Edited by Anthony

Share this post


Link to post
Share on other sites
3 часа назад, YARYCK сказал:

Зачем было идти на снижение? У них АУАСП разве тоже отказал?

Конечно же там не произошел отказ АУАСП. Все гораздо страшнее и печальнее – там произошёл отказ пилотов, причём обоих сразу.

43 минуты назад, Anthony сказал:

Получается очередная авиакатастрофа из серии угробились, потому что протупили.

Точнее угробили ни в чём не повинных людей, потому что протупили. К сожалению...

  • Like 2
  • Like Копия 1

Share this post


Link to post
Share on other sites
1 час назад, Jezz сказал:

Точнее угробили ни в чём не повинных людей, потому что протупили. К сожалению...

Зато изначально всегда говорят, что самолётом управлял опытный экипаж и что у пилотов сколько-то там часов налёта на данном типе ВС. Когда же выясняется истинная причина авиакатастрофы, возникает масса вопросов: а где же их опыт и часы налёта? Куда они вдруг подевались? Как они вообще на этот тип ВС переучивались? Вчера что ли за штурвал сели и толком его не знают, методом тыка более менее разобрались что нажимать, куда вертеть, так и летали на авось? А при возникновении ситуации они совершенно не знали как с ней разобраться...

Edited by Anthony
  • Like 1
  • Like Копия 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Господа, у меня убедительная просьба не уподобляться "соседям". Поливать жидким экипаж до окончательных выводов МАК - по-моему не очень по-мужски. Не объявили ещё все обстоятельства трагедии. 

  • Like Копия 3
  • Upvote 2

Share this post


Link to post
Share on other sites

 

  • Like Копия 1
  • Upvote 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

На соседнем ресурсе целый балаган развели по поводу "опытности" ЭВС в целом...

Share this post


Link to post
Share on other sites
23 минуты назад, AndreyKGonchar сказал:

На соседнем ресурсе целый балаган развели по поводу "опытности" ЭВС в целом...

Справедливости ради: если там заткнуть пасть заокеанским и местным русофобам, то та дискуссия гораздо менее невменяемая, чем аналогичная на авиафоруме. На авсиме большинство хоть имеет представление об авиации.

  • Like Копия 1
  • Upvote 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Толбоев отвратителен. Мне кажется он серьезно психически болен, судя по некоторым высказываниям. Что касается "больших авиационных специалистов" с соседнего форума - там в теме тусуется 3-4 реальных пилота, один из которых уже болен " синдромом толбоева", а остальные могут заразиться. Всё остальное - хамство, оскорбления и русофобство. Вот собственно и всё представление об авиации.

  • Like 1
  • Upvote 3

Share this post


Link to post
Share on other sites
1 час назад, Aleks_Balagur сказал:

Что касается "больших авиационных специалистов" с соседнего форума - там в теме тусуется 3-4 реальных пилота

Я не говорил о "больших авиационных специалистах", я говорил о людях имеющих представление об авиации. А 3-4 реальных пилота, иногда летающих на мухобойках, не Бог-весть какой авторитет. В США и домохозяйки преклонного возраста на мухобойках летают. Когда-то у нас баба за рулём считалась экзотикой, да и процент умеющих рулить мужиков тоже не шибко высок был. Что-же теперь? Каждая блондинка мнит себя асом, но асом от этого не становится, зато имеет право бить себя пяткой в грудь и кричать на форумах как она своей жоповозкой умно управляет, а все кто попал в ДТП - неумелые ослы.

  • Like Копия 3

Share this post


Link to post
Share on other sites

Мнение Толбоева всяко разно перевесит мнение всех нас, здесь сидящих, за штурвалом нарисованных самолётиков...

  • Like Копия 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Мнений может быть сколь угодно много, вопрос в том, как их выражать. Толбоев делает это самым отвратительным образом. Для меня мнение Кочемасова или Оканя (операторов-кнопкодавов) перевесило бы мнение "самого лучшего на земле пилота-истребителя-бомордировщика-космонавта-героя" в 100500 раз. Но они почему-то (сарказм) молчат до официальных выводов комиссии. 

  • Like 1

Share this post


Link to post
Share on other sites
56 минут назад, Aleks_Balagur сказал:

Для меня мнение Кочемасова или Оканя (операторов-кнопкодавов) перевесило бы мнение "самого лучшего на земле пилота-истребителя-бомордировщика-космонавта-героя" в 100500 раз. Но они почему-то (сарказм) молчат до официальных выводов комиссии. 

А чем Кочемасов с Оканем профессиональнее того-же Толбоева или Есаяна? Тем, что кучу контента в инет выложили? Окань, кстати, ещё вчера своё мнение в мордокниге озвучил.

И, кстати, куда Кочемасов пропал? В Китае подрабатывает и доступа в сеть не имеет?

P.S. "Не сотвори себе кумира".

  • Like Копия 3

Share this post


Link to post
Share on other sites
48 минут назад, Beckar сказал:

А чем Кочемасов с Оканем профессиональнее того-же Толбоева или Есаяна? Тем, что кучу контента в инет выложили? Окань, кстати, ещё вчера своё мнение в мордокниге озвучил.

И, кстати, куда Кочемасов пропал? В Китае подрабатывает и доступа в сеть не имеет?

P.S. "Не сотвори себе кумира".

 

Причем здесь кумиры? И я не говорил, что они профессиональнее. Они аккуратнее в высказываниях до официального окончания расследования и эти люди летают в ГА ежедневно и видят проблемы ГА изнутри в отличии от толбоева. Ну и ведут себя куда более сдержано.

Кочемасов КВС-инс в "Победе". Никуда не пропал.

  • Like 2

Share this post


Link to post
Share on other sites

Аж посмотрел интервью Толбоева. Если отбросить эмоции, то он говорит то-же самое, что говорит Окань и другие рядовые КВСы.

  • Upvote 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Во-первых, не совсем то же. Во-вторых, другие делают предположения (самые умные вообще молчат и в СМИ/интернет не выносят) - толбоев делает заключения. В-третьих, про "кнопкодавов", "работу ГА", "ЭВС не вышел на поклон в ССЖ" и тп - ну совсем бред. В-четвертых, подача мерзотная. Я, собственно, об этом.

Share this post


Link to post
Share on other sites
11 часов назад, Aleks_Balagur сказал:

Мнений может быть сколь угодно много, вопрос в том, как их выражать. Толбоев делает это самым отвратительным образом. Для меня мнение Кочемасова или Оканя (операторов-кнопкодавов) перевесило бы мнение "самого лучшего на земле пилота-истребителя-бомордировщика-космонавта-героя" в 100500 раз. Но они почему-то (сарказм) молчат до официальных выводов комиссии. 

Моё мнение совпадает с мнением Толбоева. Только у него эмоции, а у меня без эмоций. Экипаж потерял контроль над  машиной и угробил людей

  • Upvote 2

Share this post


Link to post
Share on other sites
3 часа назад, YARYCK сказал:

Моё мнение совпадает с мнением Толбоева. Только у него эмоции, а у меня без эмоций. Экипаж потерял контроль над  машиной и угробил людей

Всё равно, как-то не принято вслух о таком заранее говорить. Да и до кучи тогда надо систему обучения, эксплуатации, надзора вспоминать и далее... :icon_cool:

Самое непонятное здесь (и Окань сказал) то, что обогрев всех трех ППД не был включен. Толбоев, думаю, все свои звания и награды не зря получил, но не люблю резко категоричных индивидов. Да и неприятно смотреть, огромадный портрет Путина вывесил за спиной и вещает как с трибуны на партсобрании. То что у него допуск на кучу типов, это хорошо конечно, но в работе линейщиков своя специфика, нежели у лётчиков-испытателей.

Сначала надо причину искать, а не виноватых назначать. Тем более в авиации, где лётчик виноват априори в любом случае, кроме наверное, случаев терракта.

Edited by UEMJ
  • Like Копия 3

Share this post


Link to post
Share on other sites
52 минуты назад, UEMJ сказал:

Всё равно, как-то не принято вслух о таком заранее говорить. Да и до кучи тогда надо систему обучения, эксплуатации, надзора вспоминать и далее... :icon_cool:

 

Прозрел, наконец-то... Тут не говорить-орать нужно...

И ещё, Оканей и Кочемасовых-сотни, Талбоевых-единицы... 

  • Like Копия 1

Share this post


Link to post
Share on other sites
49 минут назад, Вик188 сказал:

Прозрел, наконец-то... Тут не говорить-орать нужно...

И ещё, Оканей и Кочемасовых-сотни, Талбоевых-единицы... 

Вы реально не понимаете разницы между испытателем и линейным командиром? И кто из них сколько полетов выполняет? А что важнее, перевезти за месяц 5000 душ безопасно или раз в пару-тройку лет выполнить испытательный полёт? Не смотря на любые заслуги мужчины себя так не ведут: "Я ВЕЛИКИЙ, ЛЮДИ МНЕ ХЛОПАЮТ КОГДА Я НА БОРТ ПОДНИМАЮСЬ - С НАМИ МАГОМЕД, Я ЛЕТАЮ, БОЛЬШЕ НИКТО НЕ УМЕЕТ и пр".

  • Like 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now

  • Recently Browsing   0 members

    No registered users viewing this page.

×