Ледовая разведка. Будни и не очень.

[Вик188 12,723]

                                                                                                                                          Ледовая разведка. Будни и не очень.

          Перечитывая "Полярную почту", наткнулся на знакомую Каталинку Н-481. В 1944 г., по проекту "Зебра", её перегнал тов. Мазурук. Машина повоевала, и всплыла в 1948 г., в качестве ледового разведчика.

Из фотоархива Разбаш Леонида Наумовича. Время и место неизвестны, но сдаётся мне-это Диксон.

  

Она же, из закромов... 

 

Всё это предистория, а вот она сама:

                                             История Российской авиаразведки в Арктике в 1914-1991 годы – от восхода до заката.       

       Российский летчик - поручик по адмиралтейству Ян Иосифович Нагурский совершил первые полеты в Арктике и выполнил первую в мире ледовую авиационную разведку 30 августа 1914 г.
“Никогда не забуду чувства, которое я испытал, оставшись с глазу на глаз с суровой таинственной Арктикой” (Ян Нагурский)
В 1916 г. самолет Я.Нагурского был сбит над Рижским заливом. Многие годы его считали погибшим. Но... в 1956 г. он был гостем М.В.Водопьянова в Москве.

   Советский летчик Борис Григорьевич Чухновский - родоначальник советской ледовой разведки, начавший свою эру 21 августа 1924 г.
“...Свой первый полет над Новой Землей мы с механиком совершили ровно через десять лет после Нагурского. День в день! Он — восьмого августа по старому стилю, мы — двадцать первого августа по новому стилю” (Б.Чухновский)

   

         С 1924 года по 1938 г. ледовые авиационные разведки выполнялись летчиками и штурманами Полярной авиации, организационно оформившейся в 1932 г. В эти годы в Арктике произошли важнейшие события:
 поход с запада на восток по всей трассе СМП за одну навигацию ледокольного парохода “А.Сибиряков” в 1932 г., организация ГУСМП, эпопея, связанная с гибелью ледокольного парохода “С.Челюскин” в Чукотском море в 1934 г. и блестящая операция полярной авиации по эвакуации людей с ледового лагеря,
 перелеты экипажей Чкалова и Громова через Северный Полюс в Америку, гибель самолета Леваневского, организация дрейфующей станции “Северный Полюс-”. Ежегодно росло число самолетов ледовой разведки и увеличивался их общий налет. Быстро рос грузооборот в Арктике.

            Еще в 1934—1935 гг. ледовые разведки выполнялись с полярных станций бухта Тихая (ЗФИ, о. Гугера) и мыс Челюскина

          Начиная с 1952 г. наряду с визуальными методами ведения ледовой разведки стали внедряться инструментальные методы. Аэрофотосъемка ледяного покрова внесла новое представление о роли торошения в формировании ледяного покрова, выявила его блочно—иерархическое строение, раскрыла многие механизмы и процессы, объясняющие закономерности распределения во льду напряжений и деформаций, механики и динамики льдов.

Испытывались навигационные панорамные РЛС, сканирующие и трассовые ИК радиометры, лазерные аэропрофилографы, СВЧ радиометры. Но по ряду причин в практику ледовой разведки они не были внедрены.

В 1965 г. были выполнены первые полеты с РЛС БО, а с 1968 г. — внедрена система РЛС БО “Торос”, которая позволила проводить авианаблюдения круглогодично. С 1973 г. испытывался и внедрялся радиолокационный видеоимпульсный измеритель толщины морского льда, ставший с 1982 г. серийным “Аквамарином”.

Начиная с 1945 г., постепенно увеличивалось количество ледовых разведок, которое полностью соответствовало увеличению грузоперевозок по Северному морскому пути. Максимальный грузооборот был достигнут в 1987 г. В 1991 г. самолетная ледовая разведка практически перестал существовать в Арктике. Конечно, есть на ледоколах вертолётки, но служат они для проводки судов...

Вот все аппараты, на которых велась ледовая разведка:

  

  

    

 

  

  

                                         Сведения о ледовых авиаразведках, произведенных в 1948-53 г.г..

Спойлер

 

Самолет "Н-481"
Пилот В.В. Сургучев. Штурманы П.М. Банюшевич, Г.В. Федотов. Гидролог Н.Т. Субботин.

20 июля. Место вылета - Кресты-Колымские. Место посадки - Кресты-Колымские.
23-24 июля. Место вылета - Кресты-Колымские. Место посадки - Кресты-Колымские.
24-25 июля. Место вылета - Кресты-Колымские. Место посадки - Кресты-Колымские.
26 июля. Место вылета - Кресты-Колымские. Место посадки - Кресты-Колымские.
28 июля. Место вылета - Кресты-Колымские. Место посадки - Чокурдах.
30 июля. Место вылета - Чокурдах. Место посадки - Усть-Янск.
31 июля. Место вылета - Усть-Янск. Место посадки - Кресты-Колымские.
3 августа. Место вылета - Кресты-Колымские. Место посадки - Кресты-Колымские.
4 августа. Место вылета - Кресты-Колымские. Место посадки - Кресты-Колымские.
8-9 августа. Место вылета - Кресты-Колымские. Место посадки - Кресты-Колымские.
12 августа. Место вылета - Кресты-Колымские. Место посадки - Усть-Янск.
15 августа. Место вылета - Усть-Янск. Место посадки - Кресты-Колымские.
17 августа. Место вылета - Кресты-Колымские. Место посадки - Кресты-Колымские.
19-20 августа. Место вылета - Кресты-Колымские. Место посадки - Чокурдах.

Самолет "Н-481"
Пилот В.В. Сургучев. Штурман Г.В. Федотов. Гидрологи Н.Т. Субботин, П.А. Гордиенко.

21 августа. Место вылета - Кресты-Колымские. Место посадки - м. Шмидта.

Самолет "Н-481"
Пилот В.В. Сургучев. Штурманы П.М. Банюшевич, Г.В. Федотов. Гидролог Н.Т. Субботин.

23-24 августа. Место вылета - Кресты-Колымские. Место посадки - Кресты-Колымские.
30 августа. Место вылета - м. Шмидта. Место посадки - м. Шмидта.
1 сентября. Место вылета - м. Шмидта. Место посадки - бухта Роджерса.
3 сентября. Место вылета - м. Шмидта. Место посадки - Кресты-Колымские.

Самолет "Н-481"
Пилот В.В. Сургучев. Штурман Г.В. Федотов. Гидролог Н.Т. Субботин.

3-4 сентября. Место вылета - Кресты-Колымские. Место посадки - бухта Тикси.
4 сентября. Место вылета - бухта Тикси. Место посадки - м. Шмидта.
6 сентября. Место вылета - м. Шмидта. Место посадки - м. Шмидта.
7-8 сентября. Место вылета - м. Шмидта. Место посадки - м. Шмидта.
10 сентября. Место вылета - м. Шмидта. Место посадки - бухта Провидения.
11 сентября. Место вылета - бухта Провидения. Место посадки - Певек.

Сведения о ледовых авиаразведках, произведенных в 1949 г.

Самолет "Н-481" ("Каталина")
Пилот - В.М. Сургучев. Штурман - Г. Федотов. Гидрологи - А.И. Каракаш, Истомин, Миледко, Мерцалов.

20 июля. Место вылета - Мурманск. Место посадки - Мурманск.

Сведения о ледовых авиаразведках, произведенных в 1950 г.

Самолет "Н-481"
Пилот В.П. Павлов. Штурман А.И. Жук. Гидролог А.С. Биценко.

11 июля. Место вылета - Архангельск. Место посадки - Усть-Кара.
14 июля. Место вылета - Игарка. Место посадки - Усть-Кара.
16-17 июля. Место вылета - Усть-Кара. Место посадки - Усть-Кара.
19 июля. Место вылета - Усть-Кара. Место посадки - Игарка.
26-27 июля. Место вылета - Игарка. Место посадки - о. Диксона.

Самолет "Н-481"
Пилот В.П. Павлов. Штурман А.И. Жук. Гидролог А.С. Биценко.

30 июля. Место вылета - о. Диксона. Место посадки - Хатанга.
1-2 августа. Место вылета - о. Диксона. Место посадки - о. Диксона.
3-4 августа. Место вылета - о. Диксона. Место посадки - о. Диксона.
4-5 августа. Место вылета - о. Диксона. Место посадки - бухта Тикси.
5-6 августа. Место вылета - бухта Тикси. Место посадки - о. Диксона.
10-11 августа. Место вылета - о. Диксона. Место посадки - Игарка.
21 августа. Место вылета - о. Диксона. Место посадки - о. Диксона.

Сведения о ледовых авиаразведках, произведенных в 1953 г.

Самолет "Н-481" (КМ-2)
Пилот -. Штурман -. Гидролог -.

15 августа. м. Лаптевых.

Самолет "Н-481" (КМ-2)
Пилот - В.В. Мальков. Штурман - А.А. Лебедев. Гидрологи - А.П. Шумский, И.П. Романов, В.А. Шамонтьев.

4-5 сентября. Место вылета - Усть-Янск. Место посадки - Усть-Янск.

Самолет "Н-481" (КМ-2)
Пилот -. Штурман -. Гидролог -.

5-6 сентября. м. Лаптевых, Восточно-Сибирское м., Арктический бассейн.

Самолет "Н-481" (КМ-2)
Пилот - А.А. Лебедев. Штурман - В.В. Мальков. Гидрологи - А.П. Шумский, В.И. Решеткин, В.А. Харитонов.

12-13 сентября. Место вылета - Чокурдах. Место посадки - Усть-Янск.
13-14 сентября. Место вылета - Усть-Янск. Место посадки - б. Тикси.
14-15 сентября. Место вылета - б. Тикси. Место посадки - Кресты-Колымские.
15-16 сентября. Место вылета - Кресты-Колымские. Место посадки - Кресты-Колымские.
17-18 сентября. Место вылета - Кресты-Колымские. Место посадки - м. Шмидта.
18-19 сентября. Место вылета - м. Шмидта. Место посадки - м. Шмидта.
19-20 сентября. Место вылета - м. Шмидта. Место посадки - Певек.

 

 

 

Каталина Н-481 была списана в 1957 году...

Вот такой значок у меня сохранился...

В симуляторах самолёты, практически, все имеются, арктические аэродромы в свободном доступе (Бекар всё пытался меня подвигнуть свести все эти порты в одну тему). Из под спойлера выбираем любой маршрут-и поехали.

Остались у нас буйные и отчаянные полетать по, как говорит один наш товарищ, по местным пердям?

Есть правда минусы-отсутствие льда и древней погоды... 

А пока проверил Каталинку. Из Бухты-с-Приведениями до Уэлена...  

Остров Ратманова...

М. Дежнёва, налево, за углом Уэлен...

Всё хорошо... было... Не спеша, t=2.15

С продолжением. Желающие тоже могут...

 

Edited July 4, 2018 by Вик188

[Alexander Belov 2,219]

Вставлю свои "три копейки".

Р-5 (или его поплавковый, морской вариант Р-5А) очень широко применялся для ледовой разведки и перевозок. На фото выше - не полярный Р-5, а экспериментальный самолет с кабинами для парашютистов - их разрабатывало ОКБ Гроховского.

Вот фотографии Р-5 Полярной авиации.

Р-5 борт Л-190. Летчик Б.И.Фарих. Фото сделано в 1935 году на мысе Шмидта. Самолет вел ледовую разведку для ледореза "Литке" во время его попытки пробиться к острову Врангеля. 

Р-5 борт Л-1090 на мысе Шмидта:

Самолет вел ледовую разведку для судов Колымской экспедиции - так назывались ежегодные проводки караванов судов в Амбарчик.

Еще один заслуженный полярный Р-5А борт СССР Н-27:

Самолет облетал всю Советскую Арктику, от Амдермы до Анадыря.

Этот самолет есть в симуляторе и на поплавках:

и на колесах:

[Вик188 12,723]

Саш, твои "Три копейки" дорогого стоят... Обувай поплавки-и в перёд...  По Р-5 знаю, мой отец на нём летал (слева)...

Edited July 4, 2018 by Вик188

[Вик188 12,723]

   Собственно, к ледовым разведчикам (самолётам) я прикоснулся после срочной службы, работая в АТБ. И мне вменили в обязанность, приёмку самолётов, поступающие к нам на 

регламентные работы. Дело ответственное-принять оборудование, а главное найти его, по описи... Приходили и ледовики Ил-14-е, из Игарки, это помимо наших. Машина впечатляла! Но и матерился изрядно...

Представьте-утро, мороз, темно... Подходишь к самолёту, задираешь голову вверх и смотришь на дверь, закрытую на висячий замок... Где-то должна быть штатная стремянка-ага, чуть об неё не запнулся.

Обычная узенькая лестница, лёгкая, складывающаяся пополам... Это надо видеть-чудеса эквилибристики в унтах и шубе! Повыше не подняться-держаться не за что, руку с ключом тянешь к замку, не видя скважины,

лестница елозит... Изо рта, с клубами пара, вылетают первые маты... Но вот ключ, примёрзший к пальцам, поворачивается в замке, жму на ручку, подтягиваю свой продрогший организм и роняю его внутрь, на пол...

Половина дела сделана! Почему-то до фонариков не додумались , осторожно, на ощупь пробираюсь к заветному АЗС аккумулятора. Потом проще-все плафоны запалишь и, ух ты-Клондайк!

Чего только нет-НАЗы, печки, аварийные р/с "Кедр", вроде-много нужного и полезного барахла. И доп. баки. Здоровенные, жёлтые... Тут уж невольно проникнешься...

А теперь на разведку. И немедленно... 

                                               Первый будень.

          Бухта-с-Приведениями - Певек    UHMD - UHPM  S~1500 км  t~7.00 

Согласно архивам, все вылеты разбросаны во времени и пространстве, от Чукотки до Мурманска. Поэтому первый полёт собирательный... дальше посмотрим... Может, вообще, на острова Кука улечу... 

Выбрал 15 октября 1948 г. Погода только двухлетней давности, так что-реальная на этот день...

Во всей красе...

13.00 и что нас ждёт?

Полоса Урелики. На внутренних водоёмах уже ледостав...

Можно считать-Берингов пролив...

Собссно, разведывать нечего-ни одной льдинки...

Разве что устья рек посмотреть...

ВЫсота 500 м, м. Чаплина... Пойду на Мечисменский залив гляну...

Красивая лодочка...

             

Мечисменский залив, очень большой...                       

Типичная погода...

Моторы зачихали, мощность падает, я тоже... 

В последний момент выпустил колёсья, сел. Ну надо же! И до Лаврентия 4-5 км... 

SOS не ору, пробую запуститься...

С первого раза не получается...

Вроде нормально пошёл...

А хрен вам, поддерживаю газком-тянет нехотя...

Попёрдывает, но держится...

Полоса Лаврентия...

Давай родимый, ещё чуть-чуть...

Если не сгорю-матчасть выучу...

Сбил пламя скольжением... 

Всё-народ надо звать...

Лаврентьевцы клич услышали...

t=1.15 Ремонт, изучение РЛЭ...

Edited July 5, 2018 by Вик188

[Alexander Belov 2,219]

#@$! Витя, прости, но... Посадка на выкатном шасси... Это же "чистая лодка", PBY-5, а не амфибия PBY-5A! Шасси тут - только вылезти из воды на буксире трактора или на тросе лебедки. Симулятор, конечно, все стерпит.

Мы пока выгрузились на аэростанции Анадыря. В Бухте Проведения нет возможности собрать самолет из ящиков (Р5 был последний самолет, который комплектовался ящиками для упаковки разобранной машины). Пока собрали и облетали самолет на колесах:

Договорились с рыбозаводом (плавучий рыбоконсервный завод на заднем плане), что ящики погрузят на пароход до Владивостока. Поставим самолет на поплавки - и пойдем в бухту Провидения. Там должен быть "Сталинград" с запасами горючего, и ледорез "Литке", для которого надо провести разведку.

[UEMJ 5,654]

29 минут назад, Alexander Belov сказал:

Мы пока выгрузились на аэростанции Анадыря.

Саш, а в каком сценарии у тебя аэростанция Анадырь? Не припоминаю.

[Alexander Belov 2,219]

Чукотка, однако... 

[Вик188 12,723]

6 часов назад, Alexander Belov сказал:

#@$! Витя, прости, но... Посадка на выкатном шасси... Это же "чистая лодка", PBY-5, а не амфибия PBY-5A! 

 

Я тебя прощаю, но в Препаре  PBY-5 - амфибия... 

Подтягивайся-я уже в Ванкареме... на лодке с вёслами колёсами...

Edited July 5, 2018 by Вик188

[Вик188 12,723]

Местные умельцы подшаманили, новое оборудование поставили-теперь заживу краше прежнего...

Сегодня ещё в Ванкарем успею, 320 км..

15.45

Где лёд?!! 

Там о. Ратманова...

Мыс Дежнёва показался...

Обогнул...

Уэлен, когда-то был знаковым аэродромом. Садится уже некогда...

Чегитун...

Погоды хреновничать начинают...

Пойду-ка пониже. Движки в норме-тянут хорошо...

Снизился до 200 м...

Энурмино...  Лететь не сложно-приводов достаточно...

Опять?!! 👀

Нутэпэльмен светится... минут 20 осталось...

Мыс Онман...

Подсветка-"вырви глаз", цель-ослепить лётчика. Надо с этим, что-то делать...

Ванкарем показался...

А полоса-то совсем коротенькая...

Слегка выкатился-не смертельно...

Всем спать, на сегодня разведок хватит... Интересно, где там Белов, с его консервным заводиком? 

t=2.15

[Alexander Belov 2,219]

Ну так у меня крейсерская скорость 170 км/ч, запас горючего на 4 часа (и это если аккуратно расходовать). Всей навигации - радиостанция, компас, карта и линейка у летнаба. "Переобуться" можно только на берегу,, взлететь на поплавках и сесть на колесах Р-5А не может.

Облетаемся на поплавках. Пойдем Анадырь - залив Креста - бухта Провидения. Будет хорошая погода - дойдем сразу  (часа три лететь), нет - можно переждать в Оловянной (Эгвекинот) или на Медвежьем озере. Мореходность Р-5А невысокая. 

Edited July 5, 2018 by Alexander Belov

[Вик188 12,723]

1 час назад, Alexander Belov сказал:

Ну так у меня крейсерская скорость 170 км/ч, запас горючего на 4 часа (и это если аккуратно расходовать). Всей навигации - радиостанция, компас, карта и линейка у летнаба. "Переобуться" можно только на берегу,, взлететь на поплавках и сесть на колесах Р-5А не может.

Облетаемся на поплавках. Пойдем Анадырь - залив Креста - бухта Провидения. Будет хорошая погода - дойдем сразу  (часа три лететь), нет - можно переждать в Оловянной (Эгвекинот) или на Медвежьем озере. Мореходность Р-5А невысокая. 

Это всяко разно быстрее, чем на оленях...

[Alexander Belov 2,219]

Можно запросить промысловиков или Дальстрой. Если будет попутный рейс (и ГУСМП расщедрится оплатить груз - хозрасчет, батенька!), может, забросят несколько бочек бензина на косу у Медвежьего озера?

Погрузят с десяток бочек на палубу, и ... 

Edited July 5, 2018 by Alexander Belov

[Sky Flyer 122]

Хороши фоточки ! ☝️ А подсветка действительно - "Вырви глаз" , ярковато что-то.

[Вик188 12,723]

6 минут назад, Sky Flyer сказал:

 А подсветка действительно - "Вырви глаз" , ярковато что-то.

А убавить мона?

[Вик188 12,723]

Сегодня задача-добраться до Певека, , после этого большой перерыв...

В архивах упоминается бухта Роджерса-оказалось она на о. Врангеля. С мыса Шмидта  заскочу туда...

16 октября 1948 г.  11.10 взлетел с Ванкарема на м. Шмидта. Сегодня ветрено-15 м/с...

Н=500 м

Хорошо иду! Все новые системы работают, как надо...

Устье р. Ангуема...

Коса Двух пилотов. Названа в честь двух американских полярных лётчиков, разбившихся здесь в1929 г..

Длинная-52 км...

Лодка, говоришь...

Над тундрой хорошо побалтывает, м. Шмидта виден...

Пойду разомнусь, с чукчами в снежки поиграю...    t=1.05

12.40 отрыв...

На о. Врангеля...

200 км над проливом Лонга...

Кто не помнит-это Чукотское море... 

Вон и островок...

Бухта Роджерса...

И здесь хорошо дует...

Ничего лишнего...

t=1.10

[Вик188 12,723]

Рассиживаться некогда, световой день заканчивается...

14.30

Левым на Певек...

Немного вдоль острова...

Коротенький денёк...

Мыс Беллингса... ППМ...

Вертолётная площадка на мысе...

Губа Нольде...

Мыс Шелагский, обогну его и До Певека рукой подать-40 км...

Певек. С обратного заходить-ветер, понимаешь...

Вражина, какая-то летает... Отдал команду расчехлить пулемёты...

По курсу-это наш...

Вражеский сел...

 

Полоса непонятная-расширяли, что ли...

Отдыхаю и думу думаю-куда дальше...

t=2.10   итого  t=10.10  весьма неспешный аппарат...

До связи...

[Блэйд 209]

Россия и utair уже в 1948 году летали))

[Вик188 12,723]

5 минут назад, Блэйд сказал:

Россия и utair уже в 1948 году летали))

Параллельные миры, бывает, соприкасаются... 

Женя, лучше скажи, как освещение приборов приглушить и ливрею перекрасить...

[Kirill Konovalov 679]

21 час назад, Вик188 сказал:

Полоса непонятная-расширяли, что ли...

Афкад явно не совпадает с подложкой перрона.
 

21 час назад, Вик188 сказал:

Женя, лучше скажи, как освещение приборов приглушить и ливрею перекрасить.

Я не Женя... Но приборы, судя по всему, трехмерные, значит надо искать соответствующую текстуру самоосвещения и редактировать.

[Вик188 12,723]

32 минуты назад, Kirill Konovalov сказал:

Я не Женя... Но приборы, судя по всему, трехмерные, значит надо искать соответствующую текстуру самоосвещения и редактировать.

Знаю, что не Женя...  я cfg посмотрел и не понял кто там и чего... 

Спойлер

 

[LIGHTS]
//Types: 1=beacon, 2=strobe, 3=navigation, 4=cockpit
light.0 =  3, 3.70, -50.06, 0.56, fx_navred 
light.1 =  3, 3.45, 50.06, 0.60, fx_navgre
light.2 =  2, 3.70, -50.36, 0.66, fx_strobe
light.3 =  2, 3.45, 50.36, 0.70, fx_strobe
light.4 =  2, -33.0,0.23, -6.1, fx_strobe
light.5 =  4, 12.2, 0.95, -3.6,  fx_Aerosoft_PBY_vclight,
light.6 =  4, 12.2, -0.95, -3.6,  fx_Aerosoft_PBY_vclight,
light.7 =  9, 5.0, 2.0, -8.5, fx_Aerosoft_PBY_vclight,

// light.0 =  3, 3.70, -50.06, 0.56, Fx_shockwave_navred
// light.1 =  3, 3.45, 50.06, 0.60, Fx_shockwave_navgre  
// light.2 =  2, 3.70, -50.36, 0.66, Fx_shockwave_strobe_nl
// light.3 =  2, 3.45, 50.36, 0.70, Fx_shockwave_strobe_2_nl
// light.4 =  2, -33.0,0.23, -6.1, Fx_shockwave_strobe_3_nl
// light.5 =  3, -41.4, -0.46, 4.02, Fx_shockwave_navwhi_l_old //On Rudder
// light.6 =  1, -41.4, -0.46, 4.02, Fx_shockwave_beaconh_nl//On Rudder
// light.7 =  4, 12.2, 0.95, -3.6,  fx_Aerosoft_PBY_vclight,
// light.8 =  4, 12.2, -0.95, -3.6,  fx_Aerosoft_PBY_vclight,
// light.9 =  9, 5.0, 2.0, -8.5, fx_Aerosoft_PBY_vclight,
// light.10=  5, 4.80,  15.70, 0.00, Fx_shockwave_landing_light_narrow_old
// light.11=  5, 4.80, -15.10, 0.00, Fx_shockwave_landing_light_narrow_old  

 

 

Edited July 7, 2018 by Вик188

[Kirill Konovalov 679]

А при чем тут вообщее кфг. Я говорю текстуру искать надо. Текстуру. Там будут нарисованы подсвеченные будильнички, или просто пятна света, в зависимости от того какой тип материала авторы выбрали. 

[Вик188 12,723]

5 минут назад, Kirill Konovalov сказал:

А при чем тут вообщее кфг. Я говорю текстуру искать надо. Текстуру. Там будут нарисованы подсвеченные будильнички, или просто пятна света, в зависимости от того какой тип материала авторы выбрали. 

Кирилл, нашёл-она не одна. Всё равно для меня это потусторонний мир...

[Kirill Konovalov 679]

Ну просто перерисовать ее надо да и все. Что за симмеры пошли, даже текстуру перерисовать не могут. XD А вот в на-а-аше время....))))) 

[Вик188 12,723]

35 минут назад, Kirill Konovalov сказал:

Ну просто перерисовать ее надо да и все. Что за симмеры пошли, даже текстуру перерисовать не могут. XD А вот в на-а-аше время....))))) 

Я те в личке отпишу про времена... 

[Alexander Belov 2,219]

Облетали на поплавках. Пришлось повозиться с бензиномерами - была утечка воздуха в насосах, но справились.

Анадырь в низкой облачности:

В заливе идет паровая шхуна. Снизимся - поприветствуем:

Шхуна американская. У Дальстроя был контракт с американским предпринимателем Олафом Свеннсоном на снабжение полярных станций и торговых факторий по побережью Чукотки и Колымы.

Олаф Свенссон и его дочь Марион Свенссон. Снимок сделан на мысе Шмидта, в 1930 году.

Олаф Свенссон основал первую торговую факторию в Анадыре еще в 1906 году. До 1910 года по концессии, предоставленной ему Российским правительством, Свенссон скупал пушнину у местных жителей. Когда концессия была аннулирована, Свенссон организовал в 1913 году "Гиббарт-Свенсон Компани", начавшую каботажные перевозки у берегов Аляски и Чукотки. Когда в 1914 году была раздавлена льдами шхуна "Карлук" экспедиции В. Стеффансона (командовал шхуной капитан Бартлетт, см. Бартлетт "Последнее плавание "Карлука""), то именно Свенссон на судне своей компании "Кинг энд Уинг" спас уцелевших.

Шхуна "King and Wing":

Это пушнину, закупленную Свенссоном вывозили на своем самолете Бен Эйельсон и его бортмеханик Том Борланд, разбившиеся у высокого берега Амгуэмы (это место на картах отмечено как "Коса двух пилотов").