Jump to content
Sign in to follow this  
Guest

Виртуальная морская авиация

Recommended Posts

Guest

Рады сообщить, что в сетях VATSIM и IVAO появилась виртуальная морская авиация!

 

134dd903be184d599b173522aa676f89.png

 

Вирт МА ВМФ является аналогом ВАК, выполняющая задачи по поиску и слежению за морским флотом противника, воздушным перевозкам, а также по десантированию и поисково-спасательному обеспечению на море. Для радиотехнического поиска  в симуляторе мы используем уникальный комплекс "Беркут", позволяющий производить поиск подводных лодок даже в подводном положении. Кроме того, для любителей транспортной авиации также реализованы различные задачи и задания: от обычных перевозок до десантирования или визуального поиска судов, терпящих бедствие. 

На данный момент Вирт МА ВМФ представлена 1 структурной единицей авиации северного флота - 403 отдельным смешанным авиационным полком с аэродромом базирования – Североморск-3. 

Нашей целью является имитация деятельности реальной морской авиации РФ. Именно поэтому мы стараемся поддерживать высокий уровень реализма и предъявляем жесткие требования к качеству производства полетов в рядах ВиртМАВМФ. 

Основная площадка - форум

Мы будем рады видеть новых пилотов в наших рядах!

 

bd431973735523f1a617808672668184.jpg

 

b404ab239a0c40b67f307a2c4ab847a6.jpg

 

8b4256bea0e7a18607e09f810806cf74.jpg

Edited by Guest

Share this post


Link to post
Share on other sites
Guest

По пути из Москвы в Североморск

508f447b23f354ae1e67cb42efa180c5.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

НАТОвсеие самолёты уже давно военные суда сопровождают... )

 

  • Like Копия 1

Share this post


Link to post
Share on other sites
Цитата

Для радиотехнического поиска  в симуляторе мы используем уникальный комплекс "Беркут"

Доброго дня! А скрин увидеть можно? И почему не "Коршун"?

Share this post


Link to post
Share on other sites
Guest

Доброго!

468981f0dcb9a343a254bd8456a129ee.png

Коршун стоял на 142ых, в нашем полку только Илы.

Share this post


Link to post
Share on other sites
19 минут назад, Alexander Kopitar сказал:

Доброго!

468981f0dcb9a343a254bd8456a129ee.png

Коршун стоял на 142ых, в нашем полку только Илы.

Молодцы. Вызывается как отдельная панель? 

Share this post


Link to post
Share on other sites
Guest

Сегодня, впервые был произведен патруль силами Вирт МА ВМФ. В патруле принимали участие 2 самолета Ил-38 403 ОСАП. Маршрут проходил вдоль границы Норвегии. В ходе полета наши самолеты сопровождали ВВС Финляндии.  Предлагаю вам посмотреть скрин-репортаж с патруля.

Подготовка перед вылетом

27618fa452a99ddf6b876a546b50ab5d.jpg

Фото с места оператора


08f2abbbc61040f553bf9ec2a1af822b.jpg

8ee29ef5f451df094034e9a4e37910e8.jpg

Ведомый

8e9f7e3c66559963b0148d6c948be154.jpg

c5b94a4e550af8770d7a13cf2c49f0c8.jpg

Телеобъектив "сжимает" картинку)

d21707e22157cc589bae73a04d273626.jpg

"Но не изменит курса борт, хоть и наглеет наш эскорт"  На самом деле большое спасибо финам за сопровождение



f1b41bee12a507d915407e868e6345ad.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites
В 12.07.2018 в 01:27, Kostas68 сказал:

Молодцы. Вызывается как отдельная панель? 

Да Костя, как отдельная. Это приборы Саши Белова.

А парням надо бы их в panel.cfg немного по горизонтали стянуть. А Сашу Белова пора бы уже на FSX пинатьза ухи тянуть. Саш, "функционал есть" и "игровой момент" сию работают только в визуалке.

Edited by UEMJ

Share this post


Link to post
Share on other sites
9 часов назад, Alexander Kopitar сказал:


Подготовка перед вылетом

27618fa452a99ddf6b876a546b50ab5d.jpg


 

Перед вылетом, для фото, винты надо немного провернуть. Запустить и по очереди заглушить. Тогда они не будут в одном положении.

Финны, это хорошо, а вот подлодку искать без счисления... :icon_cool:

Edited by UEMJ

Share this post


Link to post
Share on other sites

Кабельтов, это одна десятая морской мили

Edited by UEMJ

Share this post


Link to post
Share on other sites

Костя эти приборы уже видел, только забыл. ;) Еще на старом ВиртВМА, в разделе НИИАП(чхи!) мы их обсуждали. Начинали с магнитометра. 

Что касается счисления. "Беркут" с самого начала конструировался для работы с БЦВМ "Пламя". В нем все счисление и контроль обстановки, и даже выполнение маневров были автоматизированы. Но кто ж нам даст алгоритмы работы БЦВМ?

Существующий комплект приборов, фактически, соответствует комплекту поисковых приборов самолета Локхид P-2V7 "нептун". Есть (и сейчас продается) моделька от Virtavia (кстати, и в FSX она работает):

P2V-7.jpg.e36234f37684a87212ab89bbdcfd1b15.jpg

Тут есть и панель операторов поиска и РЭБ:

Search.jpg.02673fbaee195e75e43d2ea5bf4e05c2.jpg

и панель штурмана-навигатора:

Nav.jpg.f5c533675bc88e6059af2e3eed8dae9f.jpg

Планшет у американцев был автоматизирован (он получал смещения от навигационного координатора AN/APA-57). Положение самолета определяется координатором AN/ASN-6.

У "нептуна" РЛС (AN/APS-20) более "продвинутая", чем у "Беркута" - она позволяет видеть и AI-трафик. Так и было - изначально AN/APS-20 делалась как РЛС дальнего обнаружения воздушных целей.

 

Edited by Alexander Belov

Share this post


Link to post
Share on other sites
Guest

UEMJ, в рамках симулятора связка Беркута и ФСнава дает отличные результаты. Если известна точка начала движения цели и ее приблизительный курс (+-30 градусов) обнаружить лодку и производить дальнейшее слежение за ней - не проблема 

Share this post


Link to post
Share on other sites
1 час назад, Alexander Kopitar сказал:

UEMJ, в рамках симулятора связка Беркута и ФСнава дает отличные результаты.

ФСнав в любой связке даёт отличные результаты. Вы лодку честно (без FSNav) найдите, а потом самое сложное. Как думаешь, что? ;)

Share this post


Link to post
Share on other sites
Guest
8 минут назад, UEMJ сказал:

ФСнав в любой связке даёт отличные результаты. Вы лодку честно (без FSNav) найдите, а потом самое сложное. Как думаешь, что? ;)


Тут много будет зависеть от исходных данных. При известной точке начала движения цели, ее курсе поиск ПЛ не будет являться большой проблемой (конечно, если мы говорим о прямолинейном движение пл) Так же "самое сложное" слежение и уничтожение проблемы так же не составят, но, если исходные данные не будут так точны - задача усложняется многократно 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Так кто ж даст нам ТОЧНОЕ начальное положение ПЛ? Знать начальные координаты - это читерство. В лучшем случае известен квадрат +/- 30 минут, половина градуса по широте и долготе. Будем полагать, что такое целеуказание можно получить от "вышестоящих инстанций".

Целеуказание обычно выдают надводные корабли, или ПЛ обнаруживается РЛС (например, отметка от перископа). Затем выполняется первичный поиск магнитометром. По его результатам уточняется положение ПЛ, и затем уже ведется наблюдение с использованием радиогидроакустических буев. 

Если буев у нас много, можно выставить перехватывающий барьер. И надеяться, что где-нибудь ПЛ на него наткнется. Но надо иметь в виду имеющиеся ограничения на число выставляемых одновременно буев. Очень длинный барьер выставить не получится. Кроме того, коллеги не смогут заменять буи, исчерпавшие свой ресурс. Каждый экипаж может "видеть" только свой набор буев.

Share this post


Link to post
Share on other sites
33 минуты назад, Alexander Kopitar сказал:


Тут много будет зависеть от исходных данных. При известной точке начала движения цели, ее курсе поиск ПЛ не будет являться большой проблемой (конечно, если мы говорим о прямолинейном движение пл) Так же "самое сложное" слежение и уничтожение проблемы так же не составят, но, если исходные данные не будут так точны - задача усложняется многократно 

Подход на отлично, доклад на два. Уничтожение здесь вообще ни при чём. Прямолинейное или криволинейное, тоже ни при чём. Кидать бомбу/торпеду всё равно будешь либо визуально, либо наугад.

Исходные данные? С ними и дурак найдёт.

Самое сложное, если конечно не пользоваться FSNav и прочим, включая симовскую карту...  Что?

 

Edited by UEMJ

Share this post


Link to post
Share on other sites
10 минут назад, UEMJ сказал:

Что?

"Мертвое счисление" ;) 

Там где подлодки ходят, радиомаяков, а тем более FSNav, нету.

 

 

Edited by UEMJ

Share this post


Link to post
Share on other sites

Леша, не заводись, а?

Счисление пути - это нормальная и повседневная работа штурмана.

Задача разделяется на три части:

- выйти в район поиска;

- найти и отследить ПЛ;

- вернуться на заданный аэродром.

Пока мы обсуждали только вторую часть. А вот выйти в район поиска и вернуться домой - это другой разговор. Тут нам потребуются все доступные нам методы навигации. В том числе и "штилевая прокладка". Жаль, но данных по навигационному комплексу Ил-38 было очень мало, в модели есть только приборы Ил-18. ДИСС там вроде как есть, так что можно учитывать ветер, счисление будет точнее.

Share this post


Link to post
Share on other sites
12 часов назад, Alexander Belov сказал:

Так кто ж даст нам ТОЧНОЕ начальное положение ПЛ? Знать начальные координаты - это читерство. В лучшем случае известен квадрат +/- 30 минут, половина градуса по широте и долготе. Будем полагать, что такое целеуказание можно получить от "вышестоящих инстанций".

Целеуказание обычно выдают надводные корабли, или ПЛ обнаруживается РЛС (например, отметка от перископа). Затем выполняется первичный поиск магнитометром. По его результатам уточняется положение ПЛ, и затем уже ведется наблюдение с использованием радиогидроакустических буев. 

Если буев у нас много, можно выставить перехватывающий барьер. И надеяться, что где-нибудь ПЛ на него наткнется. Но надо иметь в виду имеющиеся ограничения на число выставляемых одновременно буев. Очень длинный барьер выставить не получится. Кроме того, коллеги не смогут заменять буи, исчерпавшие свой ресурс. Каждый экипаж может "видеть" только свой набор буев.

Извиняюсь что влез в ваш разговор, но хотелось бы уточнить не которые детали. Дело в том , что я летал в ПЛА, правда не на Ил-38, а на Бе-12 и в реалии процесс поиска и слежения за ПЛ выглядит немного иначе. Как правило экипажам "нарезаются"  участки по данным разведки, экипаж прибывает в данный квадрат и производит первоначальные поиск магнитометром, как правило на предельно малых высотах (Н=25 м. днем, Н=130 м. ночью). Заметить по РЛС перископ ПЛ это из области фантастики, как правило, лодки редко выходят на перископную глубина в дальних районах патрулирования. Если, в процессе патрулирования АПМ (авиационный поисковый магнитометр) даёт отписку производим набор высоты и готовимся к постановки барьера из РГБ (радио гидроаккустических  буёв) Так как по одной отписке с АПМ мы не можем определить ЭДЦ (элементы движения цели), лучше всего выставить охватывающий барьер (кольцо) и после ждать выхода лодки на него. После срабатывания одного из буёв в этом барьере, можно ставить перехватывающий барьер (линия) и вести слежение за ПЛ. Это коротко, думаю не раскрыл больших секретов из тактики ПЛА (противолодочной авиации). Когда заканчивается запас буёв приходит другой экипаж и происходит передача контакта.

  • Like Копия 3

Share this post


Link to post
Share on other sites

Уважаемый коллега, спасибо!

Сведений по этой тематике доступно очень мало, так что любая информация крайне важна.

К сожалению, в симуляторе каждый экипаж действует самостоятельно. У каждого участника поисков будет "своя" ПЛ, которая не видна другим. Так же нельзя использовать сигнал "чужого" буя.

Вот американская разработка по поиску ПЛ морской авиацией:

http://ibiblio.org/hyperwar/USN/ref/ASW-Convoy/ASW-Convoy-2.html

Поиск радиолокатором был одним из основных методов первоначального поиска в 50-е - начале 60-х годов:

http://battleblimps.com/war-games.html#at_pco=smlwn-1.0&at_si=5388f7c55a8b4cc7&at_ab=per-11&at_pos=0&at_tot=1

Это воспоминания американского противолодочника, летавшего на дирижабле ZPG-2N. Конечно, это было эффективно только до появления атомных энергетических установок. АПЛ нет необходимости использовать "шноркель" (устройство РДП) для подзарядки аккумуляторов. А торпедная атака может быть выполнена и без перископа, по данным ГАС.

Edited by Alexander Belov

Share this post


Link to post
Share on other sites
13 часов назад, Alexander Belov сказал:

 

Пока мы обсуждали только вторую часть. А вот выйти в район поиска и вернуться домой - это другой разговор. Тут нам потребуются все доступные нам методы навигации. В том числе и "штилевая прокладка". Жаль, но данных по навигационному комплексу Ил-38 было очень мало, в модели есть только приборы Ил-18. ДИСС там вроде как есть, так что можно учитывать ветер, счисление будет точнее.

Про "штилевую прокладку" все верно, каждый нормальный штурман это обязательно делал т.к. надежда в море на РСБН, РЛС не очень большая, частые отказа да и отдаленность делают свое дело. "Штилевая прокладка", как это не странно в наше время, но всё же самый надёжный и верный способ вернуться домой в условиях полета над морем.

  • Like Копия 1

Share this post


Link to post
Share on other sites
Guest

СССР-65595, Спасибо большое! Если не секрет, из скольких буев состоит охватывающий барьер и какой радиус обнаружения у АМП?  

Share this post


Link to post
Share on other sites
1 минуту назад, Alexander Kopitar сказал:

СССР-65595, Спасибо большое! Если не секрет, из скольких буев состоит охватывающий барьер и какой радиус обнаружения у АМП?  

Не за что, всегда рад помочь чем смогу. По первому вопросу, здесь много факторов, ну на пример радиус постановки может зависеть от величины отрезка времени за которое вы вышли на рубеж постановки барьера. Иными словами, чем дольше вы строили маневр на постановку барьера, тем больше и радиус постановки у вас будет, а раз больше радиус значит и расход буёв будет больше. По второму вопросу, у АПМ нет радиуса, а есть ширина захвата, следовательно чем больше высота полёта, тем больше ширина захвата. Но наибольший эффект и точность  достигается на малых высотах полёта при малой ширине захвата. Принцип работы АПМ, это поиск магнитных аномалий. Как то так, извините не писатель, а читатель.

  • Like 1
  • Like Копия 1

Share this post


Link to post
Share on other sites
В 25.07.2018 в 00:40, Alexander Belov сказал:

А вот выйти в район поиска и вернуться домой - это другой разговор. Тут нам потребуются все доступные нам методы навигации. В том числе и "штилевая прокладка".

Не представляю, как в симуляторе (то есть в одиночку) маневрировать выбрасывая радио-буи и одновременно вести прокладку. Для последней не может быть быть одного, другого и третьего разговоров, её единственное условие - непрерывность ведения с начала полёта и до конца.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now
Sign in to follow this  

  • Recently Browsing   0 members

    No registered users viewing this page.

×