ПТ Ил-62М бета FSX/P3D. Режим "COLD & DARK" (загрузка, заправка, подготовка, запуск)

[UEMJ 5,431]

ПТ Ил-62М бета FSX/P3d. Режим "COLD & DARK" (загрузка, заправка, подготовка, запуск)

При загрузке модели в сим большинство видимо пользуется режимом "READY TO FLIGHT". Но при этом включается не всё что нужно, загрузка максимальна и баки под горлышко. Поэтому всё равно приходится что-то "довключать", залезать во встроенный загрузчик и править топливо с грузом. Опять же, Ил-62М имеет весьма большую разницу по ограничениям максимального взлётного веса (165 т) и максимального посадочного (105 т). Вырабатывать потом топливо, облегчая полётный вес к 105 тоннам, достаточно скучно и долго. Есть конечно работающая система слива топлива, но согласитесь, каждый раз сливать...

Поэтому решил привести свой пример загрузки, заправки и подготовки к запуску из режима "COLD & DARC", которым всегда пользуюсь. Данный пример относится к подготовке в недолгого полёта (1-2 часа) на освоение и тестирование модели. Старался минимизировать обращение к 2D-панелям.

В настройках симулятора отключаем джойстики и устройства управления. Это необходимо для корректной работы сервисного прибора (СП) модели. Последний необходимо конечно настроить.

Загружаем в сим Ил-62М.
Ставим на стояночный тормоз (Cntri + .) и открываем люки (Shift + E), (с закрытыми невозможно изменить загрузку).
Вызываем встроенный загрузчик (Shift + 9) и в нём жмём "COLD & DARK".

Рули и штурвалы при этом стопорятся, как это и положено на стоянке.

Далее заправляемся, меняем вес и расположение груза. Для коротких (на один-два часа полётов) обычно беру около 7000 кг груза и 40000 кг топлива. Дополнительные баки (5L и 5R) заправляю полностью, основные по необходимости, а 6 и 7 (килевой) оставляю пустыми. Последней подбираю центровку (LOAD POSITION), она должна быть в пределах 27-34%

 

Закрываем загрузчик (Shift + 9) и вызываем верхнюю панель (Shift + 5). Заводим часы (АЧС-1М), выставляем на них время  и включаем аккумулятор. Ещё я сразу переключаю Курс-МП селектором радиосистем на второй канал. Первый будет нужен для использования VOR/DME или РСБН.

 

Убираем верхнюю панель (Shift + 5) и вызываем основную 2D-панель (Shift + 1). На ней, кроме прочего, находятся клик-зоны

 

Вызываем панель с пожарными топливными кранами и включаем их. Слева вверху тумблер включения освещения кабины.

 

Закрываем панель через меню вызываемое правой кнопкой мыши (клик зоны закрытия на этой панели нет) и открываем кликом панель АЗС.

На ней включаем питание TCAS и электронного вариометра.

Закрываем панель кликом и открываем панель штурмана (клик-зона на переплёте в средней части экрана)

 

Далее по клик-зоне справа вверху разворачиваем панель П-34-1.

 

Панель штурмана можно закрыть, щёлкнув на клик-зону справа, внизу (табличка с бортовым номером), 2D панель КВС тоже не нужна (нажимаем Shift + 1).
Вызываем дополнительную панель с TCAS (Shift + 3)

 

На панели штурмана включаем питание системы стопорения рулей и жмём вниз тумблер стопорения на доп-панели до момента загорания зелёной лампы. Рули расстопорены.

 

Выключаем у штурмана питание системы стопорения и по клик-зоне её можно закрыть.
На боковой панели включаем МСРП, TCAS, оба радиовысотомера, обогрев ППД и на несколько секунд нажимаем кнопку "ЦГВ контроль". Закрываем панель (Shift + 3)

ВЫставляем авиагоризонты. На основном удержвая нажатой кнопку "Арретир", на дополнительном однократным нажатием кнопки. Ели до этого горело красное табло "ЦГВ контр", то оно должно погаснуть.

 

Штурвал можно убрать щёлчком по клик-зоне на индикаторе радиолокатора "Гроза".

 

Edited January 19 by UEMJ

[UEMJ 5,431]

Выставляем на ноль оба барометрических высотомера (ВБЭ и футометр), и переключаемся на панель второго пилота серез меню вызываемое правой кнопки мыши

 

Выставляем на ноль ВБЭ второго пилота и обычно настраиваю на нём  сигнализацию высоты круга.

 

Переходим в панель И-21 и вводим в оба комплекта координаты стоянки и пока выполняется выставка И-21 (она всегда производится при остановленных двигателях)

переключаемся на панель ТКС и выставляем по магнитному меридиану гироагрегаты.

ТКС настроена, выставка И-21 завершена, переключаем их в режим "НАВИГ." и можно запускать двигатели.

 

Закрываем люки (Shift+E) и переходим на место КВС (клавиша F9).

 

На пьедестале включаем насосы расходных (1, 2, 3, 4), дополнительных (5 лев и 5 прав), насосы двигателей и краны кольцевания.

 

Сразу можно включить питание автопилота

 

 

В серьёзных полётах, перед запуском двигателей обычно настраиваю все навигационные системы (KLN, И-21 и НВ-ПБ), но в ознакомительных и тестовых пользуюсь лишь НВ-ПБ.

Запускаем двигатели (Cntrl + E)

Пока двигатели запускаются можно настроить радионавигационные приборы. Начнём с Курс-МП.

 

Выставляем частоты маяка по которому будет производиться коррекция (на первом полукомплекте) и ILS (на втором полукомплекте), затем переключаемся на панель П-31-4 (для настройки АРК-15)

 

Накручиваем частоты ближнего и дальнего приводов, включаем оба полукомплекта АРК-15 и переходим в панель НВ-ПБ или Navigator.

 

Переключаем УШДБ на АРК-15 и включаем питание НВ-ПБ и счисление в  "СЧИСЛ ИМП".

В данном примере настроил в режиме ГО первый участок с ОЗМПУ 250 градусов, S = 100 км, второй - ОЗМПУ 190, Ы=90 км. Счисление включено, треугольный индекс УШ-3 переключен на показание заданного путевого угла (ЗПУ)

 

Возвращаемся на место КВС (F9) и выставляем на взлётное положение стабилизатор и закрылки

 

Для удобства вызываем панель автопилота (Shift + 4) подстраиваем его размещение и размеры. Если планируем использовать режим ГО, то же самое делаем со вспомогательной панелью (Shift + 7)

Вроде ничего не пропустил, можно рулить. А если забыл, поправьте!

На самом деле вызов панелей и переключение видов у меня назначены на джойстик, а управление автопилотом, шасси, стабилизатором, закрылками и электро-триммемером на дополнительные самодельные пульты на базе gamehfd-ов. Но об этом нужно отдельно рассказывать.

 

Приятных полётов!

 

 

 

Edited January 19 by UEMJ

[jess_76 1]

Здравствуйте! Спасибо большое, а в печатном варианте pdf или word можно сделать?

[UEMJ 5,431]

2 часа назад, jess_76 сказал:

Здравствуйте! Спасибо большое, а в печатном варианте pdf или word можно сделать?

Пожалуйста, делайте! Распространение не ограничено Только желательна ссылка на этот сайт.

[UEMJ 5,431]

 

По заправке топливом. У меня она немного неверная, через полтора часа заметно смещение САХ назад. То есть в баки 5-левый, 5-правый поменьше надо лить.

В среднем, на эшелоне за час Ил-62М съедаетч 5500-6000 кг

Есть, кстати на Авсиме расчётчик -> https://www.avsim.su/f/fs2004-utiliti-45/raschetchik-dlya-il-62m-10265.html?action=comments&hl=fuel

Но у меня он в Win7 по русски  "не понимай", а английский вообще не знает. В Панели управления, "Язык и региональные стандарты " русский ставил "для программ не поддерживающих Юникод", не помогает.

Впрочем, там и так всё понятно:

вместе с утилитой упакован файл ReadMe с описанием порядка действий при расчете. Обязательно прочитайте.

Edited January 22 by UEMJ

[AlexFj 0]

Thank you very much for your sharing this,!

[Тимошка 7]

В 20.01.2019 в 11:26, UEMJ сказал:

 

Нормально он в Win 7 работает, с русским все в порядке

 

[UEMJ 5,431]

54 минуты назад, Тимошка сказал:

Нормально он в Win 7 работает, с русским все в порядке

Да кто говорит, что ненормально? В моём Win7 не хочет, а в моём WinXP с ней подобного не наблюдалось. Это не от Windows зависит, а от индивидуальных настроек, может от шрифтов, кто знает... Когда у меня похоже вела себя утилита magdec2NCalc (см. "NCalc, обновление магнитных склонений"), разобрался, да и то по просьбе. А здесь вообще не мешает. Больше смущает распределение топлива. Как-то прилетел часа через четыре с передней центровкой за пределами ограничений. Начальную центровку выбирал 28%. Теперь выбираю более заднюю, 30-31%, но пока не было возможности проверить в длительном полёте. Вот с этим бы разобраться.

Edited January 28 by UEMJ

[Grei 443]

У этого загрузчика есть еще неопубликованный и недоделанный режим загрузки. В принципе, можно доделать, если это кому-то интересно. Но не с первым приоритетом, конечно. После доведения беты до нормального состояния.

[UEMJ 5,431]

Попалась в ИЭ вот такая табличка.

 

Пока только разок в полуторачасовом полёте попробовал, центровка процента на половину-один процент назад уползала по прилёту. При коммерческой загрузке 7-10 тонн.

Edited February 14 by UEMJ