Перейти к содержанию
SimRussia.com
Artem Crum

Домашний тренажер (малая авиация)

Рекомендуемые сообщения

Браво, поддерживаю. Я себе универсальный уже отстроил. Сейчас строю 2ю версию того же универсального с учётом многих ошибок. Фото 1й версии приложу как дойду до дому с работы.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Браво, поддерживаю. Я себе универсальный уже отстроил. Сейчас строю 2ю версию того же универсального с учётом многих ошибок. Фото 1й версии приложу как дойду до дому с работы.

 

О! Здорово! Очень интересно посмотреть ваше решение... все основные форумы уже перерыл на эту тему, но обычно все тяготеют либо к Боингам, либо к дешевым "сайтекам". Интересных проектов на тему малой авиации практически не видно.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

У меня была идея изначально сделать универсальный кокпит для полётов на штурвальных и джоевых самолётах и на вертушках. Т.к. на вертушке штурвалом не порулишь, выбор пал на джой. Далее по железным кнопкам/пультам. Нужно было что-то не шибко громоздкое, но и не мелкое и чтобы включало в себя главный набор часто используемых команд радио, автопилота, механизации и навигации. Универсальный пульт я сообразил на базе контроллера L-2 с матрицами расширения (дополнительные команды), в железе оно воплотилось в виде энкодеров (крутилки), кнопок и 3-х позиционных тумблеров с возвратом в центр. Почему именно такие могу объяснить. В итоге вот моя 1 версия сего уголка симера

post-1940-0-44291600-1404826327_thumb.jp

  • Поддержу 8

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Ага, суть ясна. У меня на тех же контроллерах система собирается, вернее на более продвинутой их версии - F3, чтобы не только ввод обеспечить, но и вывод всякой полезной индикации.

 

А с новым кокпитом что? Есть какие-то эскизы уже?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

В ходе эксплуатации столкнулся с некоторыми недоработками. Пульт полностью устраивает, а вот конструкция кресла и остального... Для начала конструкция достаточно громоздкая. В углу не спрячется. Да и лень таскать. А работать за компом на таком кресле также не удобно - клавиатура под углом, печатать сложно. Далее... Хотя кресло и рассчитано также на установку руля автосимулятора, залазить в сей "кокпит" не шибко удобно.

 

В итоге у меня выявился ряд требований. 

- удобство усаживания на рабочее место

- мЕньшие габариты

- бОльшая универсальность в плане адаптации под иные девайсы и просто для работы за компом

 

Как итог было решение покупки эргономичного кресла, которое само по себе является обычным креслом, но подкатывается и вклинивается во всю конструкцию 2й версии. Т.е. То что на фото кресло убирается - экономия пространства и упразднение малофункциональных эдементов. Далее сама полка претерпела изменения - стала более компактной и с возможностью установки клавиатуры в горизонтальном положении для комфортной работы. 

 

Приложил схематический вид 2й версии без кресла. В режиме авиасимулятора клавиатура ставится справа от пульта за джоем. При чём клавиатура, перемапленная под функции сима, т.е. 2й контроллер. Клавиатура с функцией клавиатуры тут совсем не нужна и может полежать рядом на табуретке)))

 

В режиме работы джой убирается и на горизонталь ложется клава, графический планжет, 3д манипулятор, всё что угодно. Кресло подкатывается под стойку вплоть до упора полки в живот, т.е. расстояние до джоя настраивается подкатом кресла, всё предельно просто.

post-1940-0-73955600-1404827501.jpg

Изменено пользователем MadMarkus

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Дело в том, что у меня пока нет средств и площадей для крафта полных реплик кокпитов, да и не вижу смысла, т.к. люблю полетать на разном, так что пока ограничиваюсь этим и этого мне вполне хватает. Я не претендую на звание "кокпитостроитель года", я и не ставлю такой задачи.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Ну, понятно. У меня проект чуть более масштабный получается, но проблемы и терзания в общем-то аналогичные. :-)

Расскажу все подробно по ходу дела.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Продолжаем...
 
С общей сутью будущего проекта и причиной выбора, сделанного в пользу малой авиации, разобрались. Теперь переходим к реализации.
 
Сам я не особо силен в изготовлении всяких сложных устройств. Спаять радиоприемник по схеме могу, перепаять имеющийся контроллер под свои нужды тоже могу, из дерева — сварганю все, что угодно, а вот брать и делать своими руками, скажем, штурвал, педали или что-нибудь подобное не возьмусь.
 
Соответственно, единственное доступное мне решение задачи — это приобретение готовых агрегатов в магазине или изготовление оных на заказ. И вот здесь мы сразу сталкиваемся с проблемой — даже при наличии приличного бюджета, найти подходящие устройства на имеющемся рынке домашних симуляторов не так-то просто. А с заказами вообще не понятно, в какие двери стучаться — известные разработчики завалены заказами и новых не берут, а с неизвестными связываться — дело очень рискованное.
 
А что нам предлагает рынок готовых продуктов? Рассмотрим все по отдельности.
 
Здесь у нас, условно говоря, есть три категории товаров — дешевая авионика игрового уровня от Saitek и VRinsight, Профессиональные сертифицированные агрегаты от PFC и реплики реальных приборов для строителей полноценных кокпитов от Flight Illusion, SimKits и подобных.
 
VRinsight претендует на планку повыше Saitek’а, но на практике у них это не так уж хорошо получается — в стремлении сделать свои продукты дешевле, они явно опустились ниже той черты, с которой начинаются серьезные качественные продукты.
 
У меня в распоряжении были два устройства VRinsight. MCP Combo первого поколения — панель, хорошо соответствующая концепции универсального домашнего кокпита, но больше ориентированная на управление лайнерами. Попытка расширить возможности этой панели привела к разработке проекта LINDA, о котором будет еще отдельный разговор. А вслед за этим, из благодарности и для обеспечения совместимости, корейские товарищи из VRinsight подарили MCP Combo второго поколения — более гибкую и продвинутую версию той же самой панели. Но при всей своей гибкости и удобстве она все-таки остается «игрушечной».
 
VRInsight_MCP_combo_Boeing.jpg
 
Кроме того, эта панель для управления авионикой — радио, навигация, автопилот. Управлять с ее помощью механизацией, бортовыми огнями и всяким прочим оборудованием тоже можно, но не особенно удобно и совершенно не аутентично. Все-таки шасси должны выпускаться основательным таким рубильником, а не пластмассовой кнопочкой. То есть, для полноты ощущений нам нужны отдельные органы управления приборной панелью и отдельные — для управления всякими прочими системами самолета.
 
Saitek в этом плане пошел правильной дорогой. В линейке их продуктов есть все необходимое — и полный комплект авионики, и набор рубильников для управления системами маленького самолета, и даже приборную панель можно соорудить.

pilot_mall_flight_simulator_1_hi-res_lar
Не удовлетворившись панелью VRinsight, я все-таки рискнул приобрести комплект сайтековских устройств. Задачу свою они, конечно, выполняют, но гремучий и скрипучий пластик все портит… да и дизайн у них совсем уж детский и несуразный.
 
А дальше, если мы хотим чего-то большего, ценник возрастает на порядок и на рассмотрении остаются только устройства профессиональной категории, которые покупать для домашнего использования совершенно неразумно.
 
Агрегат, который мне более-менее понравился, — PFC C2 Flight Console. Хорошая такая солидная железная панель: 
cr12-console_trans.jpg
Но при внимательном рассмотрении и у этой железяки есть свои весьма значительные недостатки. Разработана она с расчетом на то, чтобы работать в комплекте с другими устройствами их разработки (что абсолютно логично), но это делает ее не очень удобной для интеграции в индивидуальный проект.
 
Большой плюс этой панели в том, что это комплект всего самого необходимого, собранный в одном, сделанном на века, корпусе — штурвал, РУДы, моторизованный триммер и набор нужных крутилок и переключателей… но при всем своем сертифицированном профессионализме они умудрились вмонтировать туда штурвал с суммарным ходом штока всего 7 см — как у дешевого пластмассового Saitek’а! И это при том, что точность управления тангажом будет поважнее крена. Чем они думали — не понятно. Впрочем, можно предположить, что штурвал они проектировали еще в ту пору, когда беспокоиться о точности выполнения посадки в симуляторе было не принято — слишком плохие были модели.
 
С огрехами дизайна, ущербностью штурвала и отсутствием достаточного количества кнопок на «рогах» еще как-то можно было бы смириться, но при его цене в 4300 долларов, к которой надо прибавить доставку и растаможку, подобное приобретение лишается всякого смысла. Сто тысяч отдал бы за него легко, но когда в реальности получаются все 250 тысяч, увольте, оно того не стоит.
 
Есть у них и другая панель — попроще и подешевле — но ее приобретать смысла нет из-за сильно урезанного функционала:
cirrus-ii-console.jpg
Еще есть фирма Elite, промышляющая подобными интегрированными консолями, и у VRinsight есть нечто похожее, но их разработки выглядят совсем уж неубедительно.
 
После этого еще долго ворошил интернет на предмет фирм, специализирующихся на постройке домашних кокпитов, но все они занимаются либо большими лайнерами, либо панелями для конкретных моделей самолетов. Для той же Цессны, например, можно купить любой прибор и рычажок, а вот универсальных решений, за исключением некоторых безнадежно бестолковых поделок, на рынке просто нет.
 
Это и приводит нас к известной мудрости: хочешь сделать что-то хорошо — сделай это сам. В связи с отсутствием готового решения, пришлось обратиться с открытым тендером к обитателям соответствующего раздела на АВСИМе. Леса поднятых рук не обнаружил, но когда уже ни на что не рассчитывал, неожиданно поступило предложение изготовить панель на заказ. Имя и координаты мастера пока озвучивать не буду — сначала достроим панель. А потом, если он захочет и даст разрешение, напишу.
 
p. s.
Вот, кстати, единственный найденный пример удачной реализации аналогичной затеи с универсальным кокпитом, построенный как раз вокруг консоли PFC. Про тысячный Гармин и реализацию приборной панели будет отдельный рассказ.
 
DSCF0403.jpg

Изменено пользователем Artem Crum
  • Поддержу 4

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Кокпит — не кокпит, если построен на одном компьютере. Шутка, конечно, но с увесистой долей правды. Требовательность симуляторов к вычислительным ресурсам такова, что много их не бывает… их, по определению, всегда мало.

До недавних пор одного компьютера, решающего весь комплекс задач в одну четырехядерную голову, вполне хватало. Но как только встает вопрос о раздельной визуализации приборной панели и окружающего пространства, очень быстро приходит понимание, что одним компьютером будет не обойтись.

Промежуточные варианты, которые все были опробованы на себе, — это изображение панели приборов с помощью стороннего софта или силами самого симулятора с окном, растянутым на два экрана.

Первый эксперимент проводился с помощью FsXPand — один из самых серьезных продуктов в данной нише. С его помощью можно выстроить практически любую приборную панель, и даже выглядеть при этом она будет не совсем отвратительно. Основная преграда, в которую пришлось с ним упереться — недостаточная гибкость в настройках того, откуда конкретно брать данные для тех или иных приборов. Весь этот продукт рассчитан на работу со стандартными источниками данных в FSX/P3D, и как только мы сталкиваемся с моделью, построенной вне рамок дефолтной модели, так сразу же FsXPand садится в лужу.

В качестве основной модели на момент тестирования была популярная и любимая Цессна производства A2A, у которой половина систем выведена из подчинения стандартных алгоритмов симулятора. Приспособить FsXPand для работы с ней было слишком уж сложно. Переговоры с разработчиком в тот момент закончились ничем, поэтому эксперимент был закрыт. Правда, полгода спустя он мне еще раз написал с предложением адаптировать свой продукт конкретно под данную Цессну, но к этому моменту уже было поздно.

Недавно аналогичный продукт выпустили в Flight1, и выглядит он очень солидно и красиво. Но там, скорее всего, будут ровно те же самые проблемы — работа только с дефолтными системами симулятора. Само по себе это не так страшно, но очень уж не хочется отказываться от куда более одушевленных моделей с AccuSim’ом внутри.

Второй вариант с растягиванием окна симулятора на два монитора оказался гораздо интереснее и практичнее. Этот способ вывода приборной панели на отдельный экран стал доступен с появлением P3Dv2, который, в отличие от FSX, способен безо всякого колдовства работать с несколькими мониторами одновременно.

Суть фокуса в том, что мы ставим два экрана один под другим. В моем случае, это большой ЖК-телевизор с разрешением 1920х1080 и монитор в 20 дюймов с разрешением 1600х1024. Рабочий стол в Windows расширяем на эти два экрана, и окно симулятора теперь растягиваем на все доступное пространство.

Теперь остается только настроить вид в виртуальном кокпите так, чтобы приборная панель полностью занимала нижний экран, а вид наружу тогда естественным образом оказывается на телевизоре. Никаких танцев с бубнами — все просто и естественно. Здесь на картинке реализована именно эта схема:
 

DSCF7399-2.jpg

 

Обратите внимание, что маленький экран стоит ближе, телевизор — дальше. С одной стороны, это уравнивает масштабы картинки, с другой добавляет очень важный эффект — теперь для того, чтобы смотреть на приборы или вовне приходится перефокусировать глаза, как в реальности.

Еще один огромный плюс в том, что при такой схеме мы можем работать с любой моделью самолета и наслаждаться работой художников, которые потратили кучу времени на создание красивого и убедительного виртуального кокпита. Загружая разные модели, мы будем видеть, что это действительно разные самолеты, со своими индивидуальными приборными панелями. Так оно гораздо приятнее, чем смотреть на безликую панель, созданную в FsXPand.

Кстати, немножко не по теме, но тоже очень важный момент. До покупки телевизора все изображение у меня выводилось на 24-дюймовый монитор. Так вот, разница в ощущениях при переходе на телевизор с большой диагональю огромна! Дело не в красоте, а именно в том, что картинку, которая по площади сопоставима с естественным полем зрения, мозг воспринимает совершенно иначе. Вплоть до легкого головокружения при первых полетах. Так что, если кто-то еще сомневается, покупать телевизор для симулятора или нет, — покупайте, не пожалеете! Стандартного HD разрешения вполне хватает, чтобы картинка не распадалась на пиксели, а телевизионная матрица, в отличие от компьютерных мониторов, рисует гораздо более яркую и живую картинку. Одни плюсы.

Однако есть у такой компоновки и свои минусы. Прежде всего, это сильно возрастающая нагрузка на процессор и видеокарту, потому что площадь обсчитываемого пространства увеличивается с 1920х1080 до 1920х2104 — то есть, фактически, вдвое. Кроме того, когда мы выводим приборную панель на монитор, установленный очень близко перед глазами, картинка становится очень критична к параметрам сглаживания, а это опять значительно увеличивает нагрузку на видеокарту. В итоге мы вынуждены либо дополнительно вкладываться в аппаратную часть, либо жертвовать качеством и богатством отображения сценария.

Увеличение процессорной мощности в моем случае не помогло… в основном, потому что и до этого компьютер был очень неплох. А видеокарту — 780ый GForce — вообще менять было не на что. Когда симулятор научится поддерживать режим SLI, тогда можно будет просто добавить вторую карту, а пока дергаться в этом направлении смысла нет. В общем, это и приводит нас к следующему закономерному шагу в кокпитостроении — к разделению нагрузки между двумя или несколькими компьютерами.

От двух последних апгрейдов накопилось достаточно комплектующих, чтобы без больших финансовых затрат собрать второй компьютер. Что и было сделано. Купить пришлось только корпус, SSD-диск и еще одну лицензию Windows.

Что мы имеем в итоге? Один компьютер занят обсчетом и визуализацией «вида из окна». На данный момент к нему подключен телевизор и пара мониторов для всякой вспомогательной информации. Другой — собранный из старой, но еще не совсем устаревшей комплектухи — рисует приборную панель, обсчитывает динамику и системы самолета и, по совместительству и необходимости ресурсоемкий AI-трафик.

Первый компьютер — клиент — настроен на максимально красивую и плавную картинку. Здесь установлен Prepar3Dv2 с текстурами REX и погодой ASN, сценарии — по вкусу. Учитывая, что приборы мы здесь не отображаем, и что телевизор стоит на некотором расстоянии от зрителя, параметры сглаживания можно установить в «щадящий» режим — это дает нам возможность рисовать более насыщенное объектами пространство, а в перспективе — подключить еще два экрана бокового обзора с сохранением приемлемых FPS.

На втором компьютере — сервере — установлен FSX и настроен противоположным образом — качество отображения внешнего пространства полностью игнорируется, зато параметры сглаживания поставлены повыше, чтобы приборная панель выглядела максимально плавно и красиво. В таком режиме мощности среднего компьютера за глаза хватает, чтобы поддерживать стабильные 60 кадров в секунду. А раз у нас здесь есть избыточные ресурсы, обсчет AI-трафика тоже делаем на этой машине.

Синхронизация между компьютерами сделана с помощью WideView, синхронизация трафика — WideTraffic.

Обратите внимание, что на сервере установлен FSX, в то время как на клиенте для визуализации используется Prepar3D. Это дает возможность летать на любом самолете, не задумываясь о его совместимости с P3D и всяких там лицензионных проблемах, и в то же время наслаждаться графическими возможностями более современного симулятора. Если бы разработчики WideView подсуетились, то можно было бы вообще раз и навсегда разделить эти две задачи, и в качестве среды визуализации использовать все, что угодно — хоть X-Plane, хоть Outterra, хоть черта лысого… можно даже FS9 поставить, если нужна быстрая нетребовательная графика.

Разумеется, ничего не мешает запустить на сервере P3Dv2, если под него когда-нибудь появится модель, несовместимая с FSX. Таким образом, мы имеем максимально гибкий комплекс с хорошим распределением нагрузки и раздельной визуализацией кабины и внешнего пространства. Свои минусы в таком решении тоже есть, но они не столь критичны, чтобы возвращаться к схеме с одним компьютером.

Изменено пользователем Artem Crum
  • Поддержу 7

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

simpanel-v1c_Snapseed.jpg
 
Продолжаю рассказ о проектировании и изготовлении панелей. Все началось с эскиза, показанного выше. Основная идея и набор органов управления были срисованы с аналогичного агрегата PFC. Основное отличие в том, что штурвал не является интегрированной частью панели, потому что, во-первых, приличный штурвал у меня уже есть, а во-вторых, остается возможность заменить его в будущем на любой другой — например, с обратной связью. То же самое касается РУДов — было принято решение оставить их в виде отдельного блока, примыкающего к основной панели.

Набор тумблеров изначально срисовывался с Duke B60: запуск двигателей, помпы, электрика, антиобледенение и всякие прочие необходимые органы управления. И к этому уже добавлен блок управления непосредственно функциями симулятора. Задачи воссоздать внешний вид реальных органов управления не было — как уже говорилось, ни к какой конкретной модели самолета привязки не планировалось. Панель должна быть максимально универсальной, но при этом не создавать впечатления игрушки.

Поскольку это первая попытка проектирования подобной панели, большую часть решений о ее функционале, электрическом и механическом устройстве пришлось принимать умозрительно, основываясь на догадках и предположениях. Возможно, какие-то огрехи и ошибки проектирования вылезут уже в процессе эксплуатации, но с этим уже ничего не поделаешь.

От эскиза до окончательно утвержденного чертежа прошел не один месяц. Не все это время ушло именно на продумывание функционала — очень много задержек вышло из-за ожидания доставки деталей. Но это ожидание по-своему сыграло на руку, поскольку позволило внести некоторые уточнения в чертеж — убрать лишнее, добавить нужное и так далее.
 
 
Принятые решения
 
Одним из принципиальных требований к устройству панели была обратная подсветка всех надписей. Соответственно, лицевая панель будет иметь многослойную структуру — все переключатели монтируются на алюминиевом листе, а надписи наносятся на акриловую фальшпанель.

Технология изготовления фальшпанели мне неведома, но со слов мастера суть там в том, что лист молочного акрила покрывается черной пленкой, а дальше лазером прожигаются надписи. Тестовые нарезки уже сделаны, и вроде бы все получается — в светлое время надписи видны без подсветки, в темное их будут высвечивать светодиодные ленты.

Есть некоторые сомнения, по поводу износоустойчивости такой Фальшпанели, поэтому она делается съемной — на случай если захочется изменить технологию изготовления или, допустим, подправить какие-то надписи.

Следующее требование — колесо триммера руля высоты с индикацией текущего положения. От моторизованной схемы сразу отказался, чтобы минимизировать число подвижных деталей и упростить конструкцию. К тому же никакой особой ценности в том, чтобы видеть, как автопилот крутит колесо, не вижу — чистая блажь, не имеющая никакого практического смысла. А вот индикация — штука необходимая, это без вопросов.

От механической реализации индикатора на основе шагового двигателя тоже отказался — выбрана схема со светодиодными сборками, на манер того, как это бывает сделано на реальных самолетах — на том же Текнаме, например.

Само колесо и его подвес взяты из раскуроченного сайтековского девайса — электроника в нем совершенно бестолковая, поэтому сразу полетела в помойку, а вот само колесо сделано очень аккуратно и отлично сдемпфировано — вращается не слишком туго и не слишком легко — в самый раз.

Съем данных с оси вращения организован на датчике холла. Не буду пока вдаваться в подробности, как это сделано, потому что есть еще небольшие сомнения, получится ли. Но если получится, то это будет колесо с регулируемой чувствительностью, которую можно будет программно подстраивать под разные модели самолетов.

Рычаг управления закрылками сделан на пять позиций с индикацией текущего положения. Сначала была фантазия сделать его регулируемым, чтобы можно было менять число позиций в зависимости от типа самолета, но это вело к излишнему усложнению конструкции. А пять положений хватит для большинства самолетов. Съем данных тоже на датчике холла.

Кран шасси двухпозиционный — без нейтрального положения — хотя при большом желании можно его просто оставлять посередине, там просто не будет четко выраженной фиксированной позиции. Данные снимаются двумя микропереключателями в крайних позициях рычага.

Обслуживает все это хозяйство расширяемый универсальный контроллер F3, который позволяет подключить безумное количество линий ввода/вывода данных. Например, в панели управления приборами и авионикой, о которой потом будет отдельный рассказ, насчитывается 127 «кнопок» — и для контроллера это далеко не предел. Надо будет о нем когда-нибудь отдельно рассказать.

Ну и последнее требование — раз и навсегда решить проблему с паутиной проводов под столом и вокруг компьютера. С этой целью в панель монтируются два качественных активных хаба, в сумме на 14 портов. И теперь уже вся периферия будет подключаться к панели, а не тянуться к системному блоку. Это же позволит обесточивать всю аппаратуру одним общим выключателем на панели.

Про более мелкие задумки пока не рассказываю. Помимо монтажа всякой электрики, здесь потребуется написание скриптов для управления индикацией и прочей логикой, поэтому сначала соберем и отладим панель, тогда и похвастаюсь.
 

Окончательный чертеж

 

Тем временем — пока с разных концов света к нам ехали посылки с разными деталями — чертеж был приведен к своему окончательному виду. Получилась вот такая картинка:
SIM_PAN1_2.jpg
Это многослойный кореловский файл, который непосредственно скармливается лазерному резаку. Один слой здесь отвечает за очертания и отверстия в алюминиевой панели, другой — за надписи на панели из акрила. На картинке все показано вместе — для ясности.

Как видите, тут есть некоторые отличия от начального эскиза, но, в сущности, задумка осталась той же самой. Оптимизировано положение переключателей, добавлено несколько новых тумблеров, убраны галетники для управления топливными баками. Ничего принципиально нового — просто более продуманная конструкция.

В следующей части уже будут картинки панели «в железе»…

Изменено пользователем Artem Crum
  • Поддержу 2

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

В этой части сначала расскажу о закупках и наших логистических злоключениях приключениях. Сборочный «цех» расположен не в Москве, поэтому все компоненты пришлось заказывать через интернет.

 

Оказалось, что ассортимента Чип-и-Дипа нам недостаточно. Там мы заказали только самое банальное — тумблеры, разъемы и еще какую-то мелочевку. Кнопки, вытяжные переключатели и тумблеры с подсветкой пришлось заказывать в двух других местах. Сдвоенные энкодеры — из Кореи. Контроллеры, как уже говорил, с дальнего востока нашей необъятной. Хабы, блоки питания и еще чего-то там — на месте сборки, в местном DNSе.

 

Если посчитать, сколько всего у нас было почтовых отправлений, то… легко сбиться со счета. Восемь посылок, если память не мухлюет. Почта и транспортные компании неплохо заработали на нашем проекте.

 

Чипу за работу — четверка. Заказы обрабатывают быстро, оплату принимают в любой форме. Но одну из посылок отправили с неправильными реквизитами. Отчасти, мы там сами были неправы — оказывается, посылку может получить только тот, кто ее оплачивал. Но менеджер, видя, что получатель и плательщик разные люди из разных городов, ничего не переспросил и отправил посылку в правильный город, неправильному получателю. В итоге посылка месяц пролежала на почте и вернулась обратно в Чип. Заказали всю ту же комплектуху повторно. А Чип, тьфу-тьфу, согласился вернуть деньги за не доставленную посылку.

 

Две других конторы — ЗИП2002 и ЭНЕРГОМАШ — жутко утомили скоростью и качеством обработки заказов. Может их мелкие заказы не кормят вообще, но такое впечатление, что их там уговаривать надо, чтобы они счет выставили и взяли бы деньги. К сожалению, других поставщиков с необходимыми нам деталями найти не смогли. На будущее, надо иметь в виду, что проще заказывать у иноземцев — посылка окажется на руках быстрее.

 

Энкодеры заказывали в VRinsight — у них есть маленький магазинчик запчастей для кокпитов. У российских поставщиков цены на двойные энкодеры просто нереальные — вдвое дороже, как минимум. Вот уж, с кем приятно иметь дело, — быстро и просто, никакой мороки, и посылка пришла раньше всех остальных.

 

Точную сумму по всем закупкам подсчитать сложно — надо долго копаться в счетах — но если прикинуть, то уже потрачено порядка 40000 руб. Это, имеется в виду, покупка запчастей и материалов для обеих панелей — системы и приборная. Половина этой суммы — энкодеры и контроллеры.

 

В общем, удовольствие получается недешевое, но даже при всем при этом существенно экономичнее заморских прототипов. А качество… смотрите ниже на картинках.

 

 

Сборка!

 

Напомню, что собираю панель я не своими руками, все комплименты — пока что безымянному мастеру. Возвращаясь со своей учебы из Риги, специально заехал к нему в гости — познакомиться лично и посмотреть, что там у нас получается. А получается здорово! Панель выглядит очень солидно. Качество сборки вполне на заводском уровне... в голове даже разыгралась фантазия, не поставить ли изготовления подобных панелей на поток. В общем, переходим к делу!

 

Контроллеры F3 и платы расширения

oSme18CeLED93mG1i792s6_uBnA9f6acyou_7Tau

 

Тумблеры и крутилки

DSCF6581.jpg

 

Выпотрошенный хаб, сайтековский триммер и прочая мелочь

DSCF6583.jpg

 

 

А вот и панель. Все вырезано лазером из 2.5-миллиметрового алюминия. Точность стыковки всех деталей и прочность корпуса в сборе — умопомрачительная! Чтобы лучше понимать суть конструкции, имейте в виду, что панель будет крепиться под столешницей — там же, где сейчас установлен штурвал.

 

В разобранном виде

DSCF6586.jpg

 

Смонтированный контроллер

DSCF6577.jpg

 

Хаб и БП

DSCF6579.jpg

 

Панель в сборе

DSCF6572.jpg

 

DSCF6571.jpg

 

DSCF6569.jpg

 

На последней картинке: колесо триммера (в финальной сборке будет утоплено чуть поглубже), рычаг закрылков с четкой фиксацией в пяти позициях и кран шасси — особая гордость мастера — тактильные ощущения от его хода такие приятные, что хочется щелкать его вверх-вниз до бесконечности. Тоже все собрано очень солидно и надежно.

 

Большая задержка у нас вышла в связи с тем, что в конторе, вырезающей панели из акрила сломался лазер — вместо того, чтобы рисовать надписи, он прожигал панель насквозь. Но теперь его починили и где-то на следующей неделе лицевая фальшпанель будет готова, и следующая часть рассказа уже будет с картинками полностью собранной и покрашенной коробки. Тьфу-тьфу-тьфу.

Изменено пользователем Artem Crum
  • Поддержу 4

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

У меня одного фотки не загружаются, или нет. от MadMarkusa есть фото, а от Артема ни одной. Интересно было бы глянуть.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Все отлично грузятся....

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Да, красиво, добротно, но не дешево. :icon_idea:

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Сейчас загрузилось, чудеса)).

И такое ощущение что и половины постов не было, либо я читал по диагонали. По новой перечитываю ветку.

Изменено пользователем elefantooo

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

В этот раз особенно рассказывать не о чем. Фальшпанель наконец-то изготовлена — эпопея длиною в три месяца. Осталось совсем чуть-чуть, но все равно процесс неизбежно займет еще две-три недели. Ждем дальше.

Пара слов о технологии изготовления лицевой панели. Задумка была в том, чтобы сделать черную панель с белыми надписями, которые должны быть хорошо читаемыми и при дневном свете, и в темноте. Наружная подсветка мне не очень нравится, поэтому изначально прицел был на то, чтобы сделать подсветку заднюю — чтобы надписи сами светились. Варианты реализации рассматривались всякие, но в итоге остановились на вот этом.

Берется лист молочно-белого акрила, на него клеится черная матовая пленка и в ней лазером прорезаются надписи. Некоторая сложность здесь в том, что лазер в силу своего устройства не может «закрашивать» шрифт — он может только прочерчивать тонкую замкнутую линию. Толщина луча — 0.2 мм и регулировать можно только его мощность (т. е. глубину прорези). Соответственно, нарисовать лазером буквы нельзя — можно только прорезать их очертания. А дальше уже вручную приходится удалять остатки пленки внутри линий. На картинках это и показано.

Когда все надписи будут вычищены, панель покроют прозрачной матовой пленкой для защиты поверхности и надписей от ногтей и прочего ненамеренного вредительства. Возможно, не самый технологичный и оригинальный способ изготовления панели, но для разового индивидуального проекта вполне нормально.
 
Тумблеры на своих местах (левая сторона)
DSC_0074.jpg
 
Правая сторона
DSC_0075.jpg
 
Вид сзади
DSC_0076.jpg
 
Фальшпанель
DSCN3333.jpg
 
 
Прорезанные буквы
DSCN3329.jpg
 
А это уже почищенные
DSCN3334.jpg
 
 
p. s.

Через неделю уезжаю в отпуск покататься по Европе и налетать несколько часов теперь уже в качестве полноправного частного пилота. Вернусь в начале сентября (и может быть привезу с собой готовую панель) — тогда и продолжу рассказ.

  • Поддержу 5

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Скрины все на месте и "показывают". :) Это что-то у Вас с браузером :(

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Оказывается это у меня антивирь почему то тот хост на котором фотки считает подозрительным

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Смотрю и респектую тем, кто собирает домашние кокпиты. К сожалению у меня нет возможности собрать подобное. Решил перейти с обычного джойстика на Сайтек. Летаю в основном на SCS Ту-134. Хочу взять это. Хотелось бы узнать отзывы тех, кто юзал, юзает такой девайс

 

85956.jpg

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Скажу только про блок рудов - через полгода начнёте регулярно разбирать и смазывать резисторы (если решите сразу после покупки сменить ручки, то ещё раньше), процесс разборки-сборки вам удовольствия не доставит.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

А есть ли альтернатива этим рудам?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

А есть ли альтернатива этим рудам?

Есть CH Throttle quadrant, но у него ход ручек поменьше. Однако и резюки, и софт вполне годные. У меня сему девайсу уже лет 5, как и штурвалу с педалями от них же.
  • Поддержу 1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать учетную запись

Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!

Регистрация нового пользователя

Войти

Уже есть аккаунт? Войти в систему.

Войти

  • Последние посетители   0 пользователей онлайн

    Ни одного зарегистрированного пользователя не просматривает данную страницу

×