PMDG 777

[snow 19]

Народ, подскажите плз: подкупил новый винт (по-больше объемом) соответственно буду на него сим переустанавливать. Так вот нужно 777 деактивировать через ФМЦ и потом за ново активировать или если только винт меняешь не нужно, что бы лицензию не потерять?

[Alex_buka 4,679]

Есть вещи типа Drive Copy 14 Professional, они сделают точный слепок вашего харда и не надо ничего переустанавливать будет. 

[Flightoff27 1,373]

у меня есть другая трабла. Он не хочет нормально лететь на заданном эшелоне. Грубо говоря заданный эшелон 330, он набирает его и началась свистопляска, рысканье по эшелону +/- 1000, т.е от 315 до 345. Сначала грешил на активскай, выключил его и загрузил дефолтную симовскую погоду. Не помогло. Вот сломал весь мозг и не знаю что делать дальше с ним . Еще вариант остался, править в fsx.cfg настройки турбулентности, как это ранее делали для 747 и MD-11. Ну или может кто встречался с такой траблой и знает способ решения?

Если есть симфизика, то симптомы похожи на сильное обледенение.

[Aleksey 8,003]

Народ, подскажите плз: подкупил новый винт (по-больше объемом) соответственно буду на него сим переустанавливать. Так вот нужно 777 деактивировать через ФМЦ и потом за ново активировать или если только винт меняешь не нужно, что бы лицензию не потерять?

Нет не нужно.

[snow 19]

Спасибо!

[Алексей 14,806]

Если есть симфизика, то симптомы похожи на сильное обледенение.

Ты был прав.

[AleksDorofeev 0]

Подскажите пожалуйста какие файлы нужно закинуть и куда, чтобы погодный радар заработал с Опусом?

[Alex_buka 4,679]

Подскажите пожалуйста какие файлы нужно закинуть и куда, чтобы погодный радар заработал с Опусом?

 

Надо поставить триал ASN, он сам всё что надо закинет. Но показывать правильно будет только с ASN, с опусом будет просто весьма примерное отображение.

[AleksDorofeev 0]

Надо поставить триал ASN, он сам всё что надо закинет. Но показывать правильно будет только с ASN, с опусом будет просто весьма примерное отображение.

Спасибо огромное за ответ! Триал установить и забыть или  периодически придеться устанавливать? Это, как я понимаю единственный способ?

[Alex_buka 4,679]

Да, установить и забыть. Я по крайней мере других способов не знаю.

[Roman 0]

Подскажите где скачать мануал для 777, так сказать почитать и начинать осваивать "птица"

[Apostolovich 64]

с моделью все доки идут

[Izumka 1,901]

Подскажите где скачать мануал для 777, так сказать почитать и начинать осваивать "птица"

Пожалуйста.

[TURBOdt12 1,804]

С моделью доки идут отличные, правда имеют один недостаток...

[aswsx 615]

С моделью доки идут отличные, правда имеют один недостаток...

Это скорее преимущество, чем недостаток

[Roman 0]

Спасибо

Пожалуйста.

[Roman 0]

Спасибо

Пожалуйста.

[TURBOdt12 1,804]

Сомнительное преимущество доков, в малом количестве скриншотов. За эти бабки могли бы и видеотуториал приложить.

Edited November 25, 2014 by TURBOdt12

[rsvit 7]

Здесь имелось ввиду, что идут лицензированные доки от Боинга, правда с вырезанными секциями performance. Когда-нибудь появится второй тутор, по первому тоже есть видео от бета тестера.

Edited November 25, 2014 by rsvit

[Flightoff27 1,373]

rsvit, к сожалению, минус, о котором вы говорили, свойственен большинству ФКОМов (конкретно 777), которые я видел. Например, у Emirates этого раздела тоже нет.

Вот что там написано в разделе Takeoff.

For Emirates Operations, OPT shall be used for takeoff performance

calculation.

Остальные разделы все вроде бы есть.

Если вас, кстати, документы заинтересуют (зная ваш интерес к 737 и 777, я не удивлюсь, можете в личку написать - залью вам FCOM, QRH, OM (все части)).

[maxx-driver 16]

Попытался написать в личку, но наткнулся на "пользователь не может получать личные сообщения"

[maxx-driver 16]

Купил. 

 

Понимаю товарищей разочарованных топорами после NGX, действительно, как загрузишься в самолете - первое ощущение - "очень хочется обратно в уютный и понятный 737"

Однако вырулив на полосу и взлетев, услышав этот контрабас, почувствовав динамику по настоящему большого самолета, ощущения меняются.

 

Вопросы:

 

1. Как управлять погодным радаром (вверх-вниз)

2. Какой нормальный остаток топлива должен быть после выключения?

3. на 737 в реале подавляющее большинство заходов с закрылками 30, закрылки 40 используют в основном только если есть особые условия. При максимально выпущенных закрылках больше расход топлива, больше нагрузка на планер и соответственно износ.

На 747, наоборот 80% заходов с максимальной механизацией.

А как на топорах? В какой конфигурации происходит большинство заходов в реале?

4. Step climb самолет считает сам, а в ручную забить изменения эшелонов можно? в LEGS не получается. Было бы акутально при полетах север-юг

5. Как подать проводникам "три зеленых свистка"? Или не реализовано?

6. Не регулируется яркость на дисплеях крутилками  FWD PANEL BRIGHTNESS, подсветка да, яркость дисплеев - нет

 

И вопрос по пилотированию.

 

Домодедово. 14П, взлет с заармированным АТ и режимом LNAV. Контроль дал первоначальный набор 5000.

Взлет, набор 800 футов включение режима FLCH и автопилота.

Набираем, разгоняемся, начинаем убирать мехаихацию. И тут дисп дает команду срочно остановить набор и сохранять 900 метров

Поступил как на 737 отрубил автопилот и руками стал гасить вертикалку будучи уверенным, что автомат тяги сам приберет режим, но нихрена! Он продолжает молотить на своих хоть и дерейтнутых, но 85%! Соответсвенно скорость прыгнула за грань. Выключил его и поставил айдл руками.

 

Конечно можно было не переходить на ручное управление переключиться в V\S и все сделать кнопочками

Но ептель, неужели на нем вообще руками летать нельзя? Или это глюк?

 

Update:

 

Еще хуже, попробовал в тестовом полете после отрыва и достижения 1500 (автопилот включен) перейти в режим v\s 

Итог: 

На mcp была установлена высота 3000 фт

При нажатии на v\s режим не включался до тех пор, пока я не скрутил высоту ниже имеющейся, тогда включился, я поставил отрицательную вертикалку и автомат тяги даже сбросил режим (правда как-то недостаточно, скорость все равно росла, вместо того чтобы установиться на заданном значении), но самое интересное, что крафт продолжал набор! Хотя на mcp:

ALT - 500ft

V\S - minus 1000ft

A\P - ON

A\T - ON

 

при этом он проскочил 3000, задумался на 3500, на 3800 начал прибирать вертикалку и только к 4000 вышел в горизонт, а потом перешел в снижение.

Это товарищи или крайне неприятный косяк модели, или косяк рук и мозгов, менее неприятный. потому что его возможно исправить.

 

Ладно я готов мириться с тем что он при поворотах на трассе дико мажет ЛУР-ы (NGX тоже, но все равно не так сильно)

можно смириться с тем, что крафт всегда на 40-60 футов проскакивает установленную высоту и возвращается обратно (оно может и в реале так)

можно приспособиться к тому, что в снижении в любых условиях, если вертикалка >1000 - скорость растет и без спидбрейков не обойтись (может и вреале так)

можно терпеть закидоны автомата тяги на заходе просто выключая его (читал блог реального летчика, который тоже сильно жаловался на боинговый автомат тяги в принципе)

 

Но игнорирование самолетом режимов установленных на MCP это за гранью добра.

 

Предлагаю обсудить:

 

Задача - взлет по NADP2 первоначальный набор 2600, далее на 400-600 футов докладываетесь кругу и получаете команду набирать 5000

проходя 3000 получаете команду срочно прекратить набор и снизиться 600 метров

 

Ваши действия? От торца и до выполнения команды.

С каким режимом взлетаем, на какой переходим, что делаем после команды снижаться?

Edited December 8, 2014 by maxx-driver

[Frion1 25]

На снижении ветра забейте в FMC, профиль поточнее будет.

[Apostolovich 64]

 

Купил. 

...................

Ваши действия? От торца и до выполнения команды.

С каким режимом взлетаем, на какой переходим, что делаем после команды снижаться?

 

Поздравляю!  У Вас какие-то непонятные косяки, у меня все ровно работает, даже Автотяга гасит режимы при подходе к горизонтальному полету...

А про команды диспа и использование А/П: летайте руками) Я после взлета до эшелона 200-250 всегда на руках, придерживаясь директорОв+ФС2Крю командую что установить на МСР и панели частот...никаких проблем)))

[maxx-driver 16]

 

у меня все ровно работает, даже Автотяга гасит режимы при подходе к горизонтальному полету...

 

В обычном режиме и у меня гасит. Если будет время-желание, попробуйте - На земле армируем FLCH и  THRUST чтоб был не меньше 85%

TO\GA, отрываемся, разгоняемся, убираемся, это  где-то уже около 4000 будет к flaps up (все это на руках, но с A\T.), а потом оставляя автомать тяги включенным активно переходим в горизонт с последующим сниженем

Приберет ли режим? Интересно единичная ли у меня проблема.

 

 

Я после взлета до эшелона 200-250 всегда на руках, придерживаясь директорОв+ФС2Крю командую что установить на МСР и панели частот...никаких проблем)))

 

И тягой руками управляете? Я до FL100 обычно на руках, но с A\T

Edited December 10, 2014 by maxx-driver