Jump to content
Алексей

PMDG 777

Recommended Posts

Не совсем верно. Витя правильно написал:  работать будет и с опусом. Но показывать будет такое же фуфло, как асофтовский радар. Не имея ничего общего с картинкой за иллюминатором. 

 

З.Ы. Опередил. :)

Edited by Alex_buka

Share this post


Link to post
Share on other sites

Не совсем верно. Витя правильно написал:  работать будет и с опусом. Но показывать будет такое же фуфло, как асофтовский радар. Не имея ничего общего с картинкой за иллюминатором. 

 

З.Ы. Опередил. :)

печально.

Share this post


Link to post
Share on other sites

печально.

Информацию по ветрам может и будет, во всяком случае в FSX при использовании AS2012 он считывает и выдает информацию.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Информацию по ветрам может и будет, во всяком случае в FSX при использовании AS2012 он считывает и выдает информацию.

Насчет ветров, их еще выгружает PFPX, может это от него цепляются?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Насчет ветров, их еще выгружает PFPX, может это от него цепляются?

Да но не только PFPX, погодник считывает погодный план WX из папки PMDG. :

Most of the add-on applications (currently confirmed for Active Sky 2012, Active Sky Next, PFPX, Opus FSX, and FS Global Real Weather) will automatically create the WX file in the required format and place it in the [FSX]\PMDG\WX folder. In this case you are now ready to make the REQUEST from the relevant CDU page and the data will be retrieved

If the add-on application you use does not yet support automatic creation of the required WX file, you must extract the wind data manually and create the file yourself. For details see the PMDG-WIND-DATA-REQUEST-readme.txt file in the FSX\PMDG\WX folder

п/с. значит опус буде с ветрами работать.

Edited by Aleksey

Share this post


Link to post
Share on other sites

Да но не только PFPX, погодник считывает план из папки PMDG. :

Most of the add-on applications (currently confirmed for Active Sky 2012, Active Sky Next, PFPX, Opus FSX, and FS Global Real Weather) will automatically create the WX file in the required format and place it in the [FSX]\PMDG\WX folder. In this case you are now ready to make the REQUEST from the relevant CDU page and the data will be retrieved

If the add-on application you use does not yet support automatic creation of the required WX file, you must extract the wind data manually and create the file yourself. For details see the PMDG-WIND-DATA-REQUEST-readme.txt file in the FSX\PMDG\WX folder

п/с. значит опус буде с ветрами работать.

Всё, вспмнил, дело давнее уже забылось, успел ли проапдейтиться AS2012 до автоматической выгрузки инфы по ветру, или это уже с ASN появилось.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Информацию по ветрам может и будет, во всяком случае в FSX при использовании AS2012 он считывает и выдает информацию.

вчера вечером тестировал его. С Опусом взаимодействует великолепно, ветер грузит, вообщем все делает, кроме отображения погодного радара. На ND пусто.

Share this post


Link to post
Share on other sites

вчера вечером тестировал его. С Опусом взаимодействует великолепно, ветер грузит, вообщем все делает, кроме отображения погодного радара. На ND пусто.

А вот для отображения на ND и нужен ASN. Другого варианты увы нет. Edited by Aleksey

Share this post


Link to post
Share on other sites

А вот для отображения на ND и нужен ASN. Другого варианты увы нет.

хочется надеяться, что этот недочет устранят в скором времени :)

  • Upvote 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

в связи с переходом на Препар, хочу спросить, нужен ли кому то мой 777-й для ФСХ? Куплены обе модификации.

 

Если нужен, то за пол цены отдам.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Подскажите, где можно найти информацию по работе двигателей в совокупности с EEC.

 

Никак не могу взять в толк, в чем собственно принципиальное различие в режимах EEC - NORMAL и ALTERNATIVE.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Frost, почисть личку. Скину доку, где есть ответ на твой вопрос.

 

Пока процитирую. Жирным выделено мной.

 

Electronic Engine Control (EEC)
Each EEC has full authority over engine operation. The EEC uses thrust
lever inputs to automatically control forward thrust and reverse thrust. The
EEC has two control modes: normal and alternate. In both normal and
alternate modes, the EEC uses N1 RPM as the parameter for setting thrust.
EEC Normal Mode
In the normal mode, the EEC sets thrust by controlling N1 based on thrust
lever position. N1 is commanded by positioning the thrust levers either
automatically with the autothrottles, or manually by the flight crew.
Maximum N1 represents the maximum rated thrust available from the
engine. The EEC continuously computes maximum N1.
Maximum rated thrust is available in any phase of flight by moving the
thrust levers to the full forward positions.
 
EEC Alternate Mode
If the required signals are not available to operate in the normal mode, the
EEC automatically uses the alternate mode. In the alternate mode, the EEC
schedules N1 as a function of thrust lever position. The alternate mode
provides soft and hard levels of control:
· Soft - When the EEC automatically switches an engine to the alternate
mode and the EEC mode switch remains in NORMAL, the EEC is in the
soft alternate mode (the switch position is NORMAL, the EEC mode is
alternate). At a fixed thrust lever position, thrust does not change.
· Hard - When ALTERNATE is manually selected on an EEC mode switch,
that engine is switched to the hard alternate mode (the switch position is
ALTERNATE, the EEC mode is alternate). Reference and target N1, and
maximum and commanded N1 values are displayed on the N1 indication
during the hard alternate mode. Thrust may change to set the
commanded N1 when ALTERNATE is manually selected.
For the normal, soft alternate, and hard alternate modes, actual, command,
reference/target, maximum, and red line N1 information is displayed.
Automatic reversion or manual selection to the alternate mode is indicated by
the EICAS advisory message ENG EEC MODE (L, R) and illumination of the EEC
alternate light on the associated EEC mode switch. Selecting the alternate
mode on both engines eliminates thrust lever stagger at equal thrust settings,
or asymmetric thrust when the thrust levers are operated together.
The autothrottles remain engaged whenever the EEC automatically switches
to the alternate mode. The alternate mode N1 reference/target values are
computed by the FMC.
Note: Autothrottles remain engaged in the soft or hard alternate mode.
The alternate mode schedule (N1 schedule) provides equal or greater thrust
than the normal mode for the same thrust lever position.
Thrust protection is not provided in the alternate mode and maximum rated
thrust is reached at a thrust lever position less than full forward. As a result,
thrust overboost can occur at full forward thrust lever positions. The EICAS
caution message ENG LIMIT PROT (L, R) is displayed if the thrust lever position
commands an N1 greater than the maximum rated thrust (maximum N1). N1
and N2 red line protection is still available in the alternate control mode.
Edited by SkaldDko

Share this post


Link to post
Share on other sites

Спасибо, но FCOM я изучал. То, что выделено, это ясно, но все равно вопрос остается открытым.

 

Альтернативный режим включается автоматически, либо намеренно экипажем, в случае отказа работы в Нормальном режиме, и overboost это, как бы так сказать, "побочный" эффект. Это не основная задача альтернативного режима, если я правильно понимаю.

 

Причем приведенный выше текст, он распространяется не на все типы двигателей, а только для GE. PW и RR, те в расчет берут не N1, а EPR.

 

Попробую сузить вопрос тогда :)

 

Назначение EEC, это контроль и управление режимами двигателя. На основе потока текущих данных, он вычисляет максимально доступную тягу.

 

Так вот, чем отличается контроль в том и ином случае?

Edited by Frost77

Share this post


Link to post
Share on other sites

Alternate mode - по сути, аналог обычного механического управления двигателем. В нормале, похоже задействован какой-то более хитрый алгоритм, который мистер Боинг раскрывать не считает нужным. Можно вспомнить, что по особенностям работы FBW  PMDG документов найти не смогли и в итоге сами собирали данные на level-d тренажере.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Alternate mode - по сути, аналог обычного механического управления двигателем. В нормале, похоже задействован какой-то более хитрый алгоритм, который мистер Боинг раскрывать не считает нужным. Можно вспомнить, что по особенностям работы FBW  PMDG документов найти не смогли и в итоге сами собирали данные на level-d тренажере.

Не знал о таких подробностях. А я то полагал, как наивный, что в ПМДГ, имея доступ к телу, такие детали смогли воплотить в модели.

 

Интересно, сколько таких деталей в модели "усредненного" качества от всяких Левел-Д. О каких вообще системах можно сказать, что они достоверно имитируются на 100% процентов.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Сертифицированный тренажёр всё-таки не "всякий". При этом насколько я знаю мнение реальных пилотов 777, претензий к поведению модели нет.

Edited by SkaldDko

Share this post


Link to post
Share on other sites
Интересно, сколько таких деталей в модели "усредненного" качества от всяких Левел-Д

 

Вы точно понимаете о каком "Левел-Д" идет речь? 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Вы точно понимаете о каком "Левел-Д" идет речь? 

ну у нас один левел-д со своим 767-м. Нет?

Share this post


Link to post
Share on other sites

ну у нас один левел-д со своим 767-м. Нет?

Нет, Level-D (по аналогии с Level-A\B\C) Это один из типов FFS, самый продвинутый и крутой, круче только настоящий 777 (и то не факт ;))

1352268328_11665.jpg

 

P.S Это потом уже ребята из Левел-Д Симулейшнс примазались к этому со своим 767.

Edited by Nick_D
  • Upvote 3

Share this post


Link to post
Share on other sites

круто! Тогда, это совсем меняет дело :)

  • Upvote 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Если ничего не путаю, то налет на тренажере Level-D идет за реальный.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Нет, Level-D (по аналогии с Level-A\B\C) Это один из типов FFS, самый продвинутый и крутой, круче только настоящий 777 (и то не факт ;))

 

 

P.S Это потом уже ребята из Левел-Д Симулейшнс примазались к этому со своим 767.

Покажи внутренности)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Покажи внутренности)

ID45987_600.jpg

  • Upvote 7

Share this post


Link to post
Share on other sites

хочу себе в квартиру такой! :) Аж слюни потекли.

 

Даже кровать бы там поставил с телевизором и спал.

Edited by Frost77
  • Upvote 2

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now

  • Recently Browsing   0 members

    No registered users viewing this page.

×