Jump to content
RA-85123

Исторические фото

Recommended Posts

Эконом-класс в самолёте Boeing 747 в 1960-х гг.

747-seating.jpg.1440x960_q100_crop-scale_upscale.thumb.jpg.efbeefc74c4039b754e588386ea1903b.jpg

  • Like Копия 6

Share this post


Link to post
Share on other sites
Posted (edited)
В 03.08.2019 в 07:21, Alexander Belov сказал:

Работают. Людей возят. Вот нагличане не смогли сделать коммерчески-успешный катер на подводных крыльях, а у Алексеева (главный конструктор) - получилось. Еще в Грецию экспортировали морские СПК "Комета".

Я в Греции даже катался на "Комете"... Они там между островами и "пальчиками" регулярно ходят. Их там дофигищща...

Edited by AndreyKGonchar

Share this post


Link to post
Share on other sites

p2-58.jpg.41052f0eb93e8379f4e9423b887fdf7f.jpg

"...

Очень известное фото. Примерно через час этот немного нелепый очкарик в свитере и каске умрет.

Будет убит, категорически отказавшись перед этим сесть на самолет и улететь в любую страну мира под твердые гарантии безопасности.

Погибнет, так и не позвав никого из жителей Сантьяго ко дворцу Ла-Монеде - не желая прикрываться безоружными людьми.

Уйдет в лучший мир как мужчина - с этим самым автоматом в руках (по легенде, подаренном ему Че), который он даже не догадался картинно взять наперевес перед фотографом.

Существует несколько версий его гибели, а официальное заключение обнародовано людьми, смертельно его ненавидящими. Бесспорно только одно - после штурма президентского дворца он был найден мертвым с автоматом в руках.

..."

(с) не мой.

Цитата

Соотечественники!

 

Наверное, это моя последняя возможность обратиться к вам: военно-воздушные силы бомбили радиостанции «Порталес» и «Корпорасьон». В моих словах не горечь, а разочарование, и они будут моральной карой тем, кто нарушил принесенную присягу: военным Чили — командующим родами войск и адмиралу Мерино, который назначил себя командующим флотом, а также господину Мендосе, генералу-подлецу, который еще вчера заявлял о своей верности и преданности правительству, а теперь тоже провозгласил себя генеральным директором корпуса карабинеров.

 

Перед лицом этих событий мне остается сказать трудящимся одно — я не уйду в отставку!

На этом перекрестке истории я готов заплатить жизнью за доверие народа. И я с убежденностью говорю ему, что семена, которые мы заронили в сознание тысяч и тысяч чилийцев, уже нельзя полностью уничтожить.

 

У них есть сила, и они могут подавить вас, но социальный процесс нельзя остановить ни силой, ни преступлением.

 

История принадлежит нам, и ее делают народы.

 

Трудящиеся моей родины!

 

Я хочу поблагодарить вас за верность, которую вы всегда проявляли, за доверие, оказанное вами человеку, который был лишь выразителем глубоких чаяний справедливости и который, поклявшись уважать конституцию и закон, сдержал свое слово. Это решающий момент, последний, когда я могу обратиться к вам. Но я хочу, чтобы вы извлекли урок. Иностранный капитал, империализм в союзе с реакцией создали условия для нарушения вооруженными силами традиции, верности которой их учил генерал Шнейдер и которой остался верен майор Арайа. Оба они стали жертвами тех социальных слоев, которые сегодня отсиживаются в своих домах, надеясь чужими руками вернуть себе власть, чтобы и дальше защищать свои барыши и привилегии.

 

Я обращаюсь прежде всего к простой женщине нашей страны, к крестьянке, которая верила в нас, к работнице, которая много трудилась, к матери, которая знала, что мы заботимся о ее детях.

Я обращаюсь к специалистам нашей родины, к специалистам-патриотам, к тем, кто все эти дни продолжал работать, чтобы сорвать заговор, в то время как профессиональные объединения специалистов, классовые объединения помогали заговорщикам с целью защитить преимущества, которые дал немногим капитализм.

 

Я обращаюсь к молодежи, к тем, кто с песней отдавал борьбе свой задор и силу духа.

 

Я обращаюсь к гражданину Чили — к рабочему, крестьянину, интеллигенту, к тем, кого будут преследовать, потому что в нашей стране уже давно — в покушениях террористов, в взрывах мостов, в разрушении железнодорожных линий, нефте- и газопроводов — ощущалось присутствие фашизма. С молчаливого согласия тех, кто был обязан… Их будет судить история.

 

Наверное, радиостанцию «Магальянес» заставят замолчать, и до вас уже не дойдет твердость и спокойствие моего голоса. Это неважно. Меня будут слышать, я всегда буду рядом с вами. По крайней мере, обо мне будут помнить как о достойном человеке, который отвечал верностью на верность трудящихся.

 

Трудящиеся моей родины!

 

Я верю в Чили и в судьбу нашей страны. Другие чилийцы переживут этот мрачный и горький час, когда к власти рвется предательство. Знайте же, что не далек, близок тот день, когда вновь откроется широкая дорога, по которой пойдет достойный человек, чтобы строить лучшее общество.

 

Да здравствует Чили!

 

Да здравствует народ!

 

Да здравствуют трудящиеся!

 

Таковы мои последние слова.

 

И я уверен — моя гибель не будет напрасной. Я уверен, что она будет, по крайней мере, моральным уроком и наказанием вероломству, трусости и предательству».

В 9:10 11 сентября 1973 года речь президента Сальвадора Альенде передала радиостанция «Магальянес» – последняя, которая не была захвачена мятежниками. В момент речи радиостанцию подвергли бомбежке. Ворвавшиеся военные расстреляли всех сотрудников радиостанции.

Edited by Alexander Belov
  • Like Копия 6
  • Upvote 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

А вот тов. Корвалан (Корвалол) погибать не хотел и свалил в СССР...

  • Like 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Луиса Корвалана обменяли на антисоветчика и извращенца Буковского - через американцев. Его просто побоялись убить - боялись мести. Певца и поэта Виктора Хара забили насмерть в тюрьме на стадионе Сантьяго-де-Чили.

Аэрофлотовский борт Ил-62 вылетел из Сантьяго примерно та же, как взлетал борт в старом "Экипаже", только вместо вулкана был военный переворот и стрельба.

  • Like 1
  • Like Копия 2

Share this post


Link to post
Share on other sites

Если вам скажут, что традиция делать селфи на фоне катастрофы появилась в эпоху мобильников, покажите им это фото :) 

Гибель барка "Falls of Halladale" у берегов Австралии. 1908 год.

 

Falls_of_Halladale_(ship,_1886)_-_SLV_H91.108-2754.jpg

  • Like Копия 6
  • Haha Копия 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Мне кажется, или барк посадили на мель, чтобы не затонул?

Share this post


Link to post
Share on other sites
В 22.09.2019 в 10:32, Hayam сказал:

Мне кажется, или барк посадили на мель, чтобы не затонул?

Не, он в тумане на риф напоролся, неподалеку от Мельбурна. Экипаж с перепугу сдриснул с судна даже не успев убрать паруса, в результате чего он еще несколько недель радовал таким вот видом толпы ломанувшихся туда со всей Австралии зевак. :)

 

А вообще - превращение севшего на мель корабля в забаву - распространенное явление.

Шхуна "Nancy" села на мель в 1927 году, промахнувшись мимо входа в гавань Бостона (не спрашивайте, как им это удалось) и еще долго работала туристическим аттракционом, причем платным, принося неслабый доход владельцу. И все бы замечательно, но после парочки штормов она выехала на берег настолько, что перегородила собой трамвайные рельсы. Местные такой прикол не оценили и сломали шхуну нафиг...

"Вы крепко сели на мель, Сильвер!" :)

86db38ad5babe3144ccddae2c40761bf.thumb.jpg.0d236d742b87436143fff29132128143.jpg

417347112_nancy1927boston.jpg.23533b98619efe4fb02d5277a0840d32.jpg

 

Edited by SkunsDonetskiy
  • Like Копия 9

Share this post


Link to post
Share on other sites

B-25 "Митчел" из состава АДД на аэродроме Рандэне (Даугавпилс, Латвия), 1944 г.

0e8660c978e5.jpg

 

В конце 40-х на аэродром приземлялись Б-24,Б-25,Б-17 и Ту-4-которые потом на понтонах переправлялись через Двину в образованное в крепости авиционно-техническое училище спецслужб дальней авиации.В 60-80 аэродром облюбовали планеристы и парашютисты ДОСААФ,но он продолжал числиться запасным аэродромом ПрибВо.

Переправа бомбардировщика В-17 через Двину с полевого аэродрома Рандене (там где позже был аэродром ДОСААФ). Конец 1940 - начало 1950-х гг. Фото из книги 1965 г.

Photo3.jpg

Дополнение к фото:

Спойлер

К концу войны кольцо вокруг Третьего Рейха сжималось стремительно - и с востока, и с запада. У экипажей союзной авиации появился огромный выбор посадочных площадок. Если повреждение не позволяло дотянуть до своего аэродрома, посадку можно было произвести в тылу «русских», и это не грозило экипажам неприятностями, напротив - встречало самое благосклонное отношение. И союзники стали пользоваться открывшимися возможностями.
10 апреля 1945 г. командование ВВС КА издало директиву, согласно которой все авиа- и наземные части обязаны были, после обнаружения подобных машин, ставить в известность руководство 18 ВА. Ждать долго не пришлось - в ряде случаев советские самолеты уже делили аэродромы со своими подбитыми собратьями из-за океана. В указываемые места вылетали комиссии из числа инженерного состава 45 ТБАД для определения технического состояния и возможности дальнейшего использования заморской техники.
К середине мая на занятой советскими войсками территории Европы было выявлено 162 самолета: 73 В-17, 73 В-24, 14 Р-51, 1 Р-38, 1 «Галифакс». Из их: 68 машин, как полностью разбитых, признали непригодными (по возможности, пошли на запчасти), 18 наиболее исправных - вернули американцам, 4 В-17, о которых наземными частями сообщалось, на месте не обнаружено. (Следует отметить мастерство авиаторов АДД, поднимавших в воздух незнакомую до того машину, иногда даже при явных противопоказаниях к полету - был случай взлета с одним неработающим мотором.)
Бомбардировщики, имевшие небольшие повреждения, перегонялись экипажами 45 ТБАД на а/д дивизии в Балбасово. Первыми поступили «Либерейторы» (з/№ 44-41065, 42-51610 и 42-51990 - 30.03.1945 г.).
Основными хранителями американской авиатехники выступали а/д Сомбор (Югославия), Кечкемет и Печ (Венгрия). Самолеты находили и в Румынии, и в Польше, но там до прибытия ремгруппы никто не гарантировал их сохранности.
Случай уничтожения самолета имел место на а/д Пандорф (26 км ю-з Братиславы): при запуске двигателя ремонтного В-24 (44-50414) он взорвался. Аварию списали на диверсию.
Больший вред, однако, приносили тыловики (так называемые трофейные команды, официально призванные извлекать возможную пользу из всего оставленного противником при отступлении). Нередко к моменту приезда ремгруппы на месте оставалось только то, что невозможно было снять.
Такое положение беспокоило командование 18 ВА, но строгие приказы мало помогали. Если учесть еще, что некоторые американские экипажи после приземления сами уничтожали агрегаты радиоаппаратуры, системы опознавания, прицельное оборудование, то понятно, что многие самолеты из потенциальных превращались в совершенно нелетные.
Американцев, кстати, мало интересовали потерянные ими машины.
По воспоминаниям очевидцев, американские машины были сплошь разрисованы. «А рисунки были -такие: заяц в драных ботинках с бомбой под мышкой... На одном В-17 была нарисована длинноногая красотка в шляпе, ветер у нее как бы юбку задирает. А рядом с ней стоит бродяга в грязных лохмотьях, и брюки у него застегнуты на огромную булавку...»
Опознавательные знаки и рисунки с найденных самолетов сдирались в первую очередь. Негоже, дескать, советским летчикам летать с таким похабством на борту! Большинство американских бомбардировщиков конца войны имели металлические (неокрашенные поверхности), так что отодрать рисунки было большой проблемой. Использовали ацетон с песком. С камуфлированными машинами проще - там все просто закрашивалось.
В начале июня 1945 г. командование 18 ВА издало приказ, по которому все находившиеся в 45 ТБАД В-24 получал 203 Гв. Орловский авиаполк, все В-17 - 890 авиационный Брянский полк.
После «отставки» Пе-8 в начале 1945 т. в военной авиации СССР образовался вакуум матчасти определенного класса. Его как могли и заполнили В-17 и В-24, во всяком случае экипажи могли поддерживать летную квалификацию до появления нового советского бомбардировщика.
«Либерейтор» летчики именовали не иначе как «утюг», тяжелый, неповоротливый, имевший нехороший «провал» в подъемной силе в момент подхода убирающихся основных стоек шасси к крылу. Единственная катастрофа, случившаяся в этих полках, касалась как раз В-24. 25.05.1945 г. при взлете экипажа Котырева на В-24 (42-94800) у самолета отказал один мотор. Летчик постарался посадить машину с прямой - на поле, находившееся за аэродромом. При ударе о землю машина разломилась надвое. Пострадали те, кто находился в хвосте.
К началу октября 1945 г. поступление «трофейной» матчасти в дивизию закончилось. К этому моменту 203 полк имел 21 исправный «Либерейтор».
В-24 имели более долгую жизнь -их двигатели работали надежнее «крепостевских».
5 ноября 1945 г. был списан первый из поступивших в 203 полк B-24D - «елизовский». Начала сказываться нехватка запчастей. Особенно досаждало отсутствие такой «мелочи», как пневматик переднего колеса, из-за чего вполне исправные машины вставали на прикол. В 1948 г. три «Либерейтора» отправили в Казань, в 890 полк. Считалось, что В-24 с его носовым колесом более подходит для обучения экипажей Ту-4. И эти машины сыграли свою роль в обучении, после чего, в 1949 г., их отправили обратно в 203 полк. В качестве переходной машины В-24 можно было встретить еще в 1950 г.
В 1948 г. 3 «Либерейтора» осели в полтавской авиадивизии (летчики осваивали носовую стойку перед полетами на Ту-4). В 1949 г. один из этой тройки был потерян по вине борт-техника, отключившего на взлете подачу топлива: авария, В-24 сел на лес. В 1950 г. - второй. Пожар на борту, вынужденная посадка, догорел на земле. Третий эксплуатировался до 1951 г. Разрезан в металлолом в 1952 г

 

И там же переправа Б-25 "Митчел", 1949 г.

159419-4.jpg

Edited by UEMJ
  • Like Копия 6

Share this post


Link to post
Share on other sites
10 часов назад, UEMJ сказал:

Переправа бомбардировщика В-17 через Двину с полевого аэродрома Рандене (там где позже был аэродром ДОСААФ). Конец 1940 - начало 1950-х гг. Фото из книги 1965 г.

Photo3.jpg

Не похож на B-17, честно говоря.

На них не было винтов четырёхлопастных. Да и двигатели стояли другие. Так трудно рассмотреть, но больше на B-29 или Ту-4 похоже. 

Share this post


Link to post
Share on other sites
3 часа назад, kievbsm сказал:

Не похож на B-17, честно говоря.

На них не было винтов четырёхлопастных. Да и двигатели стояли другие. Так трудно рассмотреть, но больше на B-29 или Ту-4 похоже. 

Согласен, не присмотревшись скопировал описание из источника. Вы правы, это Ту-4, так как B-29 в училище не могли перегнать. Их мало было, все прилетели со стороны Японии и судьба их известна :)

Edited by UEMJ
  • Like 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Метеорологическая служба Вашингтонского аэропорта. 1941 год

(July 1941. Municipal airport, Washington, D.C. -- In the teletype room, where weather data and other information is constantly being received. )

SHORPY-8c06286a.thumb.jpg.ec294ff6f6a4fd81099d1a1b7cb53614.jpg

Edited by SkunsDonetskiy
  • Like 2
  • Like Копия 5

Share this post


Link to post
Share on other sites

Жаклин Кокран (Jacqueline Cochran) и ее Northrop Gamma. 1939 год.

Жаклин (Бесси) Кокран (1906-1980): первая женщина - пилот бомбардировщика (Lockheed Hudson), первая женщина, разогнавшаяся до сверхзвука (1953) и до Мах-2 (1964) и много чего еще :) 

SHORPY-03268u.thumb.jpg.e1ec0ed5a83febf91de6173813bccc0a.jpg

  • Like Копия 6

Share this post


Link to post
Share on other sites
4 часа назад, SkunsDonetskiy сказал:

Жаклин Кокран (Jacqueline Cochran) и ее Northrop Gamma. 1939 год.

Жаклин (Бесси) Кокран (1906-1980): первая женщина - пилот бомбардировщика (Lockheed Hudson), первая женщина, разогнавшаяся до сверхзвука (1953) и до Мах-2 (1964) и много чего еще :) 

 

В фильме почти так же выгдядит:

 

  • Like 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now

  • Recently Browsing   0 members

    No registered users viewing this page.

×