Исторические фото

[Anthony 4,847]

Эконом-класс в самолёте Boeing 747 в 1960-х гг.

[AndreyKGonchar 10,576]

В 03.08.2019 в 07:21, Alexander Belov сказал:

Работают. Людей возят. Вот нагличане не смогли сделать коммерчески-успешный катер на подводных крыльях, а у Алексеева (главный конструктор) - получилось. Еще в Грецию экспортировали морские СПК "Комета".

Я в Греции даже катался на "Комете"... Они там между островами и "пальчиками" регулярно ходят. Их там дофигищща...

Edited August 15, 2019 by AndreyKGonchar

[Alexander Belov 2,220]

За что автор "Незнайки" получил свой первый орден                                                                                                                                                                  

В детстве мы очень любили читать книжки, но практически не читали предисловия. Поэтому об авторах этих книг мы, как правило, очень мало знаем. Николай Носов, автор Незнайки, ("Приключения Незнайки и его друзей", "Незнайка в Солнечно Городе", "Незнайка на Луне", "Витя Малеев в школе и дома" - да мало ли книг этого автора прошло в нашем детстве?).

Много ли людей знает, что великий сказочник Николай Носов по первой профессии был режиссером-документалистом? Николай Носов, 1940:

 

В юности он серьезно увлекался фотографией, а потом и кинематографом, поэтому в 19 лет поступил в Киевский художественный институт, из которого позже перевелся в Московский институт кинематографии, который и закончил в 1932 году сразу по двум факультетам - режиссерскому и операторскому.                                                                          

Нет, он не стал великим кинорежиссером, он вообще художественных фильмов не снимал. Всю всю жизнь писатель очень увлекался техникой, что, собственно, заметно по его книгам. Помните, как самозабвенно он описывает устройство любого механизма - будь то самодельный инкубатор для вывода цыплят, или автомобиль на газированной воде с сиропом (... я сейчас подогрев увеличу ... (с) Незнайка)?

(кадр из мультфильна "Винтик и Шпунтик - веселые мастера")

Поэтому режиссер Носов снимал научно-популярные и учебные фильмы, и делал это 20 лет, с 1932 до 1952 год. В 1952 году, будучи уже известным писателем, он получил Сталинскую премию за повесть "Витя Малеев в школе и дома" и только после этого окончательно решился уйти на "литературные хлеба"                                                                                  

Любовь к технике не раз выручала его во время войны, когда он работал на студии «Воентехфильм», где снимал учебные фильмы для танкистов. Уже после его смерти Татьяна Федоровна Носова-Середина в книге "Жизнь и творчество Николая Носова" рассказала забавный эпизод.                                                                                                                          

Будущий писатель делал фильм об устройстве и работе английского танка «Черчилль», поставляемого в СССР из Англии. Возникла большая проблема - присланный на киностудию образец никак не желал разворачиваться на месте, а делал это исключительно по большой дуге. Съемки срывались, техники ничего сделать не могли, и тогда Носов попросился в танк - понаблюдать за действиями водителя. Военные, конечно, посмотрели на штатского режиссера как на идиота, но пустили - на съемочной площадке тот вроде как главный.

Н.Носов

А дальше... Дальше было вот что:

"До этого Николай Николаевич работал над учебным фильмом о тракторах и вообще хорошо разбирался в машинах, но танкист, конечно, этого не знал. Ругая почем зря иноземную технику, он включал двигатель и опять выделывал танком нелепые кривые, а что касается Николая Николаевича, то он сосредоточенно следил за рычагами, снова и снова просил танкиста проделывать танком поворот то в одну сторону, то в другую, пока, наконец, не обнаружил ошибку. Когда танк в первый раз очень грациозно сделал оборот вокруг своей оси, работники студии, наблюдавшие за его работой, зааплодировали. Водитель был очень обрадован, но и смущен, он извинился перед Носовым и никак не хотел поверить, что тот знает технику просто как любитель".                                                                                                                

Вскоре вышел фильм «Планетарные трансмиссии в танках», где "Черчилль" выписывал пируэты под "Лунную сонату" Бетховена. А потом...

Потом на свет появился любопытный документ - Указ Президиума Верховного совета СССР о награждении орденами и медалями. Там, под шапкой "За образцовое выполнение боевых заданий Командования по обеспечению танковых и механизированных войск действующей армии и достигнутые успехи в подготовке кадров танкистов и укомплектование бронетанковых и механизированных войск" значились фамилии генерал-лейтенантов, капитанов и прочих "старшин да майоров".      

И только одна фамилия - без воинского звания. Просто Носов Николай Николаевич:

(К слову сказать, орден Красной Звезды "разменивался" на звание Героя Советского Союза - это если "прочих равных обстоятельств" не хватало. Так, командиры кораблей, высажиавших папаницев получили героев, а их штурманы - "красные звезды". Но это так, к слову...)

В представлении км награде было написано:

"т. Носов Н. Н. работает в качестве режиссера на студии "Воентехфильм" с 1932 года.

За время своей работы т. Носов, показывая высокое мастерство в своей работе, выдвинулся в ряды лучших режиссеров студии.                          

т. Носов автор-постановщик учебного фильма "Планетарные трансмиссии в танках". Фильм этот является лучшим из выпущенных студией в 1943 году. Фильм принят вне существующих оценок качества Комитетом по делам кинематографии при СНК СССР.

т. Носов в работе над этим фильмом проявил образцы подлинного трудового героизма, по несколько суток не покидал производство, стараясь в наикратчайший срок выполнить свою работу. Даже будучи совершенно больным и едва держась на ногах, т. Носов не прекращал работ по фильму. Его нельзя было заставить уйти с производства домой". 

 

По рассказам, этой своей наградой писатель гордился больше всего.

Больше, чем орденом трудового Красного Знамени, полученным за литературную деятельность, больше, чем Сталинской или Государственной премиями.  

\

Николай Носов с внуком Игорем         

 

 

 

[SkunsDonetskiy 6,046]

[Alexander Belov 2,220]

"...

Очень известное фото. Примерно через час этот немного нелепый очкарик в свитере и каске умрет.

Будет убит, категорически отказавшись перед этим сесть на самолет и улететь в любую страну мира под твердые гарантии безопасности.

Погибнет, так и не позвав никого из жителей Сантьяго ко дворцу Ла-Монеде - не желая прикрываться безоружными людьми.

Уйдет в лучший мир как мужчина - с этим самым автоматом в руках (по легенде, подаренном ему Че), который он даже не догадался картинно взять наперевес перед фотографом.

Существует несколько версий его гибели, а официальное заключение обнародовано людьми, смертельно его ненавидящими. Бесспорно только одно - после штурма президентского дворца он был найден мертвым с автоматом в руках.

..."

(с) не мой.

Цитата

Соотечественники!

 

Наверное, это моя последняя возможность обратиться к вам: военно-воздушные силы бомбили радиостанции «Порталес» и «Корпорасьон». В моих словах не горечь, а разочарование, и они будут моральной карой тем, кто нарушил принесенную присягу: военным Чили — командующим родами войск и адмиралу Мерино, который назначил себя командующим флотом, а также господину Мендосе, генералу-подлецу, который еще вчера заявлял о своей верности и преданности правительству, а теперь тоже провозгласил себя генеральным директором корпуса карабинеров.

 

Перед лицом этих событий мне остается сказать трудящимся одно — я не уйду в отставку!

На этом перекрестке истории я готов заплатить жизнью за доверие народа. И я с убежденностью говорю ему, что семена, которые мы заронили в сознание тысяч и тысяч чилийцев, уже нельзя полностью уничтожить.

 

У них есть сила, и они могут подавить вас, но социальный процесс нельзя остановить ни силой, ни преступлением.

 

История принадлежит нам, и ее делают народы.

 

Трудящиеся моей родины!

 

Я хочу поблагодарить вас за верность, которую вы всегда проявляли, за доверие, оказанное вами человеку, который был лишь выразителем глубоких чаяний справедливости и который, поклявшись уважать конституцию и закон, сдержал свое слово. Это решающий момент, последний, когда я могу обратиться к вам. Но я хочу, чтобы вы извлекли урок. Иностранный капитал, империализм в союзе с реакцией создали условия для нарушения вооруженными силами традиции, верности которой их учил генерал Шнейдер и которой остался верен майор Арайа. Оба они стали жертвами тех социальных слоев, которые сегодня отсиживаются в своих домах, надеясь чужими руками вернуть себе власть, чтобы и дальше защищать свои барыши и привилегии.

 

Я обращаюсь прежде всего к простой женщине нашей страны, к крестьянке, которая верила в нас, к работнице, которая много трудилась, к матери, которая знала, что мы заботимся о ее детях.

Я обращаюсь к специалистам нашей родины, к специалистам-патриотам, к тем, кто все эти дни продолжал работать, чтобы сорвать заговор, в то время как профессиональные объединения специалистов, классовые объединения помогали заговорщикам с целью защитить преимущества, которые дал немногим капитализм.

 

Я обращаюсь к молодежи, к тем, кто с песней отдавал борьбе свой задор и силу духа.

 

Я обращаюсь к гражданину Чили — к рабочему, крестьянину, интеллигенту, к тем, кого будут преследовать, потому что в нашей стране уже давно — в покушениях террористов, в взрывах мостов, в разрушении железнодорожных линий, нефте- и газопроводов — ощущалось присутствие фашизма. С молчаливого согласия тех, кто был обязан… Их будет судить история.

 

Наверное, радиостанцию «Магальянес» заставят замолчать, и до вас уже не дойдет твердость и спокойствие моего голоса. Это неважно. Меня будут слышать, я всегда буду рядом с вами. По крайней мере, обо мне будут помнить как о достойном человеке, который отвечал верностью на верность трудящихся.

 

Трудящиеся моей родины!

 

Я верю в Чили и в судьбу нашей страны. Другие чилийцы переживут этот мрачный и горький час, когда к власти рвется предательство. Знайте же, что не далек, близок тот день, когда вновь откроется широкая дорога, по которой пойдет достойный человек, чтобы строить лучшее общество.

 

Да здравствует Чили!

 

Да здравствует народ!

 

Да здравствуют трудящиеся!

 

Таковы мои последние слова.

 

И я уверен — моя гибель не будет напрасной. Я уверен, что она будет, по крайней мере, моральным уроком и наказанием вероломству, трусости и предательству».

В 9:10 11 сентября 1973 года речь президента Сальвадора Альенде передала радиостанция «Магальянес» – последняя, которая не была захвачена мятежниками. В момент речи радиостанцию подвергли бомбежке. Ворвавшиеся военные расстреляли всех сотрудников радиостанции.

Edited September 12, 2019 by Alexander Belov

[Вик188 12,723]

А вот тов. Корвалан (Корвалол) погибать не хотел и свалил в СССР...

[Alexander Belov 2,220]

Луиса Корвалана обменяли на антисоветчика и извращенца Буковского - через американцев. Его просто побоялись убить - боялись мести. Певца и поэта Виктора Хара забили насмерть в тюрьме на стадионе Сантьяго-де-Чили.

Аэрофлотовский борт Ил-62 вылетел из Сантьяго примерно та же, как взлетал борт в старом "Экипаже", только вместо вулкана был военный переворот и стрельба.

[SkunsDonetskiy 6,046]

Если вам скажут, что традиция делать селфи на фоне катастрофы появилась в эпоху мобильников, покажите им это фото  

Гибель барка "Falls of Halladale" у берегов Австралии. 1908 год.

 

[Hayam 309]

Мне кажется, или барк посадили на мель, чтобы не затонул?

[SkunsDonetskiy 6,046]

В 22.09.2019 в 10:32, Hayam сказал:

Мне кажется, или барк посадили на мель, чтобы не затонул?

Не, он в тумане на риф напоролся, неподалеку от Мельбурна. Экипаж с перепугу сдриснул с судна даже не успев убрать паруса, в результате чего он еще несколько недель радовал таким вот видом толпы ломанувшихся туда со всей Австралии зевак.

 

А вообще - превращение севшего на мель корабля в забаву - распространенное явление.

Шхуна "Nancy" села на мель в 1927 году, промахнувшись мимо входа в гавань Бостона (не спрашивайте, как им это удалось) и еще долго работала туристическим аттракционом, причем платным, принося неслабый доход владельцу. И все бы замечательно, но после парочки штормов она выехала на берег настолько, что перегородила собой трамвайные рельсы. Местные такой прикол не оценили и сломали шхуну нафиг...

"Вы крепко сели на мель, Сильвер!"

 

Edited September 23, 2019 by SkunsDonetskiy

[UEMJ 5,655]

B-25 "Митчел" из состава АДД на аэродроме Рандэне (Даугавпилс, Латвия), 1944 г.

 

В конце 40-х на аэродром приземлялись Б-24,Б-25,Б-17 и Ту-4-которые потом на понтонах переправлялись через Двину в образованное в крепости авиционно-техническое училище спецслужб дальней авиации.В 60-80 аэродром облюбовали планеристы и парашютисты ДОСААФ,но он продолжал числиться запасным аэродромом ПрибВо.

Переправа бомбардировщика В-17 через Двину с полевого аэродрома Рандене (там где позже был аэродром ДОСААФ). Конец 1940 - начало 1950-х гг. Фото из книги 1965 г.

Дополнение к фото:

Спойлер

К концу войны кольцо вокруг Третьего Рейха сжималось стремительно - и с востока, и с запада. У экипажей союзной авиации появился огромный выбор посадочных площадок. Если повреждение не позволяло дотянуть до своего аэродрома, посадку можно было произвести в тылу «русских», и это не грозило экипажам неприятностями, напротив - встречало самое благосклонное отношение. И союзники стали пользоваться открывшимися возможностями.
10 апреля 1945 г. командование ВВС КА издало директиву, согласно которой все авиа- и наземные части обязаны были, после обнаружения подобных машин, ставить в известность руководство 18 ВА. Ждать долго не пришлось - в ряде случаев советские самолеты уже делили аэродромы со своими подбитыми собратьями из-за океана. В указываемые места вылетали комиссии из числа инженерного состава 45 ТБАД для определения технического состояния и возможности дальнейшего использования заморской техники.
К середине мая на занятой советскими войсками территории Европы было выявлено 162 самолета: 73 В-17, 73 В-24, 14 Р-51, 1 Р-38, 1 «Галифакс». Из их: 68 машин, как полностью разбитых, признали непригодными (по возможности, пошли на запчасти), 18 наиболее исправных - вернули американцам, 4 В-17, о которых наземными частями сообщалось, на месте не обнаружено. (Следует отметить мастерство авиаторов АДД, поднимавших в воздух незнакомую до того машину, иногда даже при явных противопоказаниях к полету - был случай взлета с одним неработающим мотором.)
Бомбардировщики, имевшие небольшие повреждения, перегонялись экипажами 45 ТБАД на а/д дивизии в Балбасово. Первыми поступили «Либерейторы» (з/№ 44-41065, 42-51610 и 42-51990 - 30.03.1945 г.).
Основными хранителями американской авиатехники выступали а/д Сомбор (Югославия), Кечкемет и Печ (Венгрия). Самолеты находили и в Румынии, и в Польше, но там до прибытия ремгруппы никто не гарантировал их сохранности.
Случай уничтожения самолета имел место на а/д Пандорф (26 км ю-з Братиславы): при запуске двигателя ремонтного В-24 (44-50414) он взорвался. Аварию списали на диверсию.
Больший вред, однако, приносили тыловики (так называемые трофейные команды, официально призванные извлекать возможную пользу из всего оставленного противником при отступлении). Нередко к моменту приезда ремгруппы на месте оставалось только то, что невозможно было снять.
Такое положение беспокоило командование 18 ВА, но строгие приказы мало помогали. Если учесть еще, что некоторые американские экипажи после приземления сами уничтожали агрегаты радиоаппаратуры, системы опознавания, прицельное оборудование, то понятно, что многие самолеты из потенциальных превращались в совершенно нелетные.
Американцев, кстати, мало интересовали потерянные ими машины.
По воспоминаниям очевидцев, американские машины были сплошь разрисованы. «А рисунки были -такие: заяц в драных ботинках с бомбой под мышкой... На одном В-17 была нарисована длинноногая красотка в шляпе, ветер у нее как бы юбку задирает. А рядом с ней стоит бродяга в грязных лохмотьях, и брюки у него застегнуты на огромную булавку...»
Опознавательные знаки и рисунки с найденных самолетов сдирались в первую очередь. Негоже, дескать, советским летчикам летать с таким похабством на борту! Большинство американских бомбардировщиков конца войны имели металлические (неокрашенные поверхности), так что отодрать рисунки было большой проблемой. Использовали ацетон с песком. С камуфлированными машинами проще - там все просто закрашивалось.
В начале июня 1945 г. командование 18 ВА издало приказ, по которому все находившиеся в 45 ТБАД В-24 получал 203 Гв. Орловский авиаполк, все В-17 - 890 авиационный Брянский полк.
После «отставки» Пе-8 в начале 1945 т. в военной авиации СССР образовался вакуум матчасти определенного класса. Его как могли и заполнили В-17 и В-24, во всяком случае экипажи могли поддерживать летную квалификацию до появления нового советского бомбардировщика.
«Либерейтор» летчики именовали не иначе как «утюг», тяжелый, неповоротливый, имевший нехороший «провал» в подъемной силе в момент подхода убирающихся основных стоек шасси к крылу. Единственная катастрофа, случившаяся в этих полках, касалась как раз В-24. 25.05.1945 г. при взлете экипажа Котырева на В-24 (42-94800) у самолета отказал один мотор. Летчик постарался посадить машину с прямой - на поле, находившееся за аэродромом. При ударе о землю машина разломилась надвое. Пострадали те, кто находился в хвосте.
К началу октября 1945 г. поступление «трофейной» матчасти в дивизию закончилось. К этому моменту 203 полк имел 21 исправный «Либерейтор».
В-24 имели более долгую жизнь -их двигатели работали надежнее «крепостевских».
5 ноября 1945 г. был списан первый из поступивших в 203 полк B-24D - «елизовский». Начала сказываться нехватка запчастей. Особенно досаждало отсутствие такой «мелочи», как пневматик переднего колеса, из-за чего вполне исправные машины вставали на прикол. В 1948 г. три «Либерейтора» отправили в Казань, в 890 полк. Считалось, что В-24 с его носовым колесом более подходит для обучения экипажей Ту-4. И эти машины сыграли свою роль в обучении, после чего, в 1949 г., их отправили обратно в 203 полк. В качестве переходной машины В-24 можно было встретить еще в 1950 г.
В 1948 г. 3 «Либерейтора» осели в полтавской авиадивизии (летчики осваивали носовую стойку перед полетами на Ту-4). В 1949 г. один из этой тройки был потерян по вине борт-техника, отключившего на взлете подачу топлива: авария, В-24 сел на лес. В 1950 г. - второй. Пожар на борту, вынужденная посадка, догорел на земле. Третий эксплуатировался до 1951 г. Разрезан в металлолом в 1952 г

 

И там же переправа Б-25 "Митчел", 1949 г.

Edited September 26, 2019 by UEMJ

[kievbsm 11]

10 часов назад, UEMJ сказал:

Переправа бомбардировщика В-17 через Двину с полевого аэродрома Рандене (там где позже был аэродром ДОСААФ). Конец 1940 - начало 1950-х гг. Фото из книги 1965 г.

Не похож на B-17, честно говоря.

На них не было винтов четырёхлопастных. Да и двигатели стояли другие. Так трудно рассмотреть, но больше на B-29 или Ту-4 похоже. 

[UEMJ 5,655]

3 часа назад, kievbsm сказал:

Не похож на B-17, честно говоря.

На них не было винтов четырёхлопастных. Да и двигатели стояли другие. Так трудно рассмотреть, но больше на B-29 или Ту-4 похоже. 

Согласен, не присмотревшись скопировал описание из источника. Вы правы, это Ту-4, так как B-29 в училище не могли перегнать. Их мало было, все прилетели со стороны Японии и судьба их известна

Edited September 26, 2019 by UEMJ

[SkunsDonetskiy 6,046]

Метеорологическая служба Вашингтонского аэропорта. 1941 год

(July 1941. Municipal airport, Washington, D.C. -- In the teletype room, where weather data and other information is constantly being received. )

Edited September 30, 2019 by SkunsDonetskiy

[SkunsDonetskiy 6,046]

Жаклин Кокран (Jacqueline Cochran) и ее Northrop Gamma. 1939 год.

Жаклин (Бесси) Кокран (1906-1980): первая женщина - пилот бомбардировщика (Lockheed Hudson), первая женщина, разогнавшаяся до сверхзвука (1953) и до Мах-2 (1964) и много чего еще  

[UEMJ 5,655]

4 часа назад, SkunsDonetskiy сказал:

Жаклин Кокран (Jacqueline Cochran) и ее Northrop Gamma. 1939 год.

Жаклин (Бесси) Кокран (1906-1980): первая женщина - пилот бомбардировщика (Lockheed Hudson), первая женщина, разогнавшаяся до сверхзвука (1953) и до Мах-2 (1964) и много чего еще  

 

В фильме почти так же выгдядит:

 

[Alexander Belov 2,220]

"Марсель, ты ведь должен был лететь к земле самостоятельно!"

Такой немного черной шуткой, по утверждению русского военного летчика штабс-капитана Сергея Никольского, встречали друзья вольноопределяющегося Марселя Пля.

Марсель Пля (Marcel Pliat), фото 1916 года

Этот человек был интересен не только своей довольно необычной жизненной историей, но и настоящим подвигом, совершенным на службе своей новой родине, за который он был награжден одной из высших солдатских наград.

Марсель был рожден на территории Французской Полинезии и 1907 году был привезен в подростковом возрасте в Россию, вернее приехал вместе с матерью, которая служила няней. Повзрослев, он решил не ехать на родину или во Францию, а обосноваться в России. Он перепробовал массу профессий: был артистом цирка, журналистом, рекламным агентом. После начала Первой Мировой войны, как лицо, имеющее французское гражданство, он мог-бы уехать из России, чтобы вступить в национальные силы, но он, чувствуя себя уже намного более русским, чем французом, решил остаться и начать служить в русской армии.

Как прошедший образовательный ценз, он был принят вольноопределяющимся в ряды Российской армии. Сначала служил шофером. 

Нужно заметить, что права на вождение автомобиля в России могли получить только те лица, которые, помимо экзамена на вождение и знание законодательства, выдерживали достаточно серьезный экзамен по слесарному делу. Автомобили тех лет были не очень надежными, и умение привести машину "в порядок" считалось необходимым навыком на широких просторах суровой Российской империи.

Позже Марсель Пля стал техником-пулеметчиком в экипаже аэроплана “Илья Муромец — № 10”.

На одном из боевых заданий, 13 апреля 1916 года, при бомбардировке укрепленной зенитными батареями станции Даудзевас, ответным огнем с земли самолет был сильно поврежден. Его командир, будучи раненым и несмотря на сильный огонь с земли, решил все равно пойти на второй круг и еще раз пролететь над противником. Всего аэропланом во время бомбардировки было сброшено 20 бомб, которыми разрушено станционное здание и поврежден состав с воинской амуницией. В последние секунды боя, когда бомбардировщик уже фактически вышел из-под вражеского огня, его настиг еще один шрапнельный залп и пилот- глава экипажа А. М. Костенчик был ранен еще раз, уже тяжело, лишился сознания и, упав с пилотского места, потянул штурвал на себя. Сначала аэроплан круто пошел вверх, но потеряв скорость, накренился на крыло и стал стремительно приближаться к земле. По первой версии, Марсель в это время находился на одной из плоскостей, предварительно привязавшись к стойке и во время падения самолета сорвался и болтался в воздухе. Если верить записям Никольского, Марсель всегда привязывался к конструкции самолета, как акробат в цирке - страховочной лонжей.

Это спасло ему жизнь.  Пля опять на веревке подтянулся на крыло и во время полета через линию фронта, продолжавшегося 52 минуты, занимался обслуживанием двигателей, поддерживал их в рабочем состоянии и пытался запустить неисправные. Во многом благодаря ему бомбардировщику с 70 пробоинами удалось дотянуть до своего аэродрома, расположенного в в Зегевольде и более-менее благополучно сесть- при посадке сломалась верхняя плоскость правого крыла- лонжерон был перебит и крыло держалось только за счет подъемной силы!

"Илья Муромец" корабль-X ("Корабль десятый") после посадки на аэродроме Зегевольд

За героизм, проявленный во время этого боевого рейса, поручик А. М. Костенчик был награжден орденом Св. Георгия 4-й степени, а прапорщик В.Ф. Янковиус получил золотую георгиевскую саблю. Фельдфебель Касаткин был произведен в офицеры, а Марселя Пля наградили солдатским Георгиевским крестом 3-й степени. Ему было присвоено звание старшего унтер-офицера (фельдфебеля).

Марсель Пля в госпитале после ранения

Пля стали считать "везунчиком" и охотно брали на боевые вылеты. Он сам предложил взять его в боевой рейс на усовершенствованный бомбардировщик “Илья Муромец Г-3”, где имелся боевой пост хвостового стрелка. Лейтенант Лавров, командир экипажа аэроплана, зная его меткость русского полинезийца, согласился. Во время выполнения этого первого дебютного задания нового аэроплана произошло столкновение с вражескими самолетами.

Вот как описал этот бой очевидец: “Все на борту приготовились. Первый истребитель, имея превышение в 150 м, начал атаку с удаления в 300 м. Он в пикировании открыл огонь. Почти одновременно ему ответил Пля. Заговорил и верхний пулемет. Немец дернулся в сторону, перевернулся и стал беспорядочно падать. Тут пошел в атаку второй. Пля не дал ему прицелиться и первый открыл огонь. Истребитель, не меняя угла пикирования, проскочил мимо «Муромца» и устремился к земле. Третий немного походил кругами, развернулся и отбыл восвояси.”. Из этого рассказа можно предположить, что он был первым чернокожим авиастрелком, сбившим в бою вражеский самолет, и вероятно, сбил еще один ранее. По возвращении «Муромца» весь отряд поздравил победителей. Особенно интересовались, как чувствовал себя Пля. Марсель заявил, что в воздухе хорошо, хотя и сильно обдувает, но на взлете и посадке нестерпимо трясет и потому приходится вставать. При стрельбе же сиденье мешает. Лучше его делать складным. Все эти замечания были учтены Сикорским при доработках имеющихся машин, а также при внесении конструктивных изменений в последующие серии."

За этот бой Марсель Пля был награжден вторым Георгиевским крестом.

К сожалению, после 1917 года следы Марселя Пля теряются...

 

[Alexander Belov 2,220]

Не стало Семена Усачева – ветерана Великой Отечественной Войны, прошедшего весь путь и оставившего автограф на поверженном Рейхстаге. В это время он и попал в объектив фотографа. Впоследствии эта фотография «9.5.45. Усачев» была издана миллионными тиражами и облетела весь мир:

"... Я Берлин не брал, девушка, вы так и напишите. Мне чужой славы не надо! Жуков шел прямо в лоб, а мы, Рокоссовские - справа. И не дошли до Берлина 50 километров. 9 мая командир дивизиона майор Крестинин говорит: "Около Берлина быть и не увидеть поверженный рейхстаг?! А ну, стройсь!" И отдал приказ лучшим бойцам немедленно погрузиться в "студебеккер". Вот так я и попал в Берлин. Когда прибыли на место - приутихли. Около рейхстага и на его ступеньках - тьма тьмущая трупов, еще не успели убрать. Стены исписаны фамилиями наших. Да так плотно, что не втиснешься. Кто-то сунул мне в руку мел. Но я роста невысокого, вот и попросил водителя "студебеккера" подъехать задом к стене. А сам встал на цыпочки на краешек борта и написал "9.5.45. Усачев" - первое, что в голову пришло..."

Семен Иванович Усачев был похоронен 12 ноября в Славянске...

Вечная память Солдату Победы!

[Alexander Belov 2,220]

Кадр, который узнают все:

и еще:

и еще:

Актера легко узнают в лицо, его фильмография читается, как история всего советского кино: "Свинарка и пастух", "Котовский", "Три тополя на Плющихе", "Биллиантовая рука", "Не может быть", "Дело Артамоновых", "Бег". "Машенька". Он - "оператор чучела" Сороконожкин в фильме "Беспокойное хозяйство":

и Сеня-флейтист в фильме "Воздушный извозчик":

Почти 90 фильмов крупнейших режиссеров - Пырьев. Протазанов, Гайдай, Элем Климов, Басов.

В титрах писали: актер Георгий Светлани. Но это только псевдоним. Настоящее имя нашего героя - Григорий Данилович Пиньковский.

Он родился в 1895 году 3 февраля 1895 года на хуторе Свечковке Полтавской губернии.

Отец был героем русско-турецкой войны, получил назначение в роту дворцовых гренадер, которая представляла собой специальную воинскую часть для несения почетных караулов при российских императорах. В 1903 году семья перебралась в столицу, где отец нёс почётную службу. В возрасте 5 лет его отдали на обучение в школу юнг при Санкт-Петербургском Гвардейском экипаже. Там за примерное поведение, прилежание и успехи в учёбе, а также за «ангельский голос» мальчик был определён на летнюю службу на императорскую яхту «Штандарт».

Григорий Пиньковский, юнга с яхты "Штандарт"

В 1907-1908 годах он ходил на «Штандарте» с императорской семьёй. При этом был приставлен к наследнику престола Алексею, которому тогда было три-четыре года, для игр. Он всегда старался поднять настроение страдающему от гемофилии, а потому лишённому простых мальчишеских радостей, другу. Для Алексея он ходил колесом по палубе, карабкался по канатам и распевал песни. Проводил много времени в обществе царских детей.

Актёр не скрывал своего прошлого и очень смешно вспоминал о том, как наследник престола Алексей не ел, не спал и не играл, если рядом не было юнги Гриньки Пиньковского.

Наследник Алексей Николаевич (в центре) среди юнг яхты «Штандарт». Третий слева - Гриша Пиньковский.

В 1911 году Григорий Пиньковский закончил Школу юнг Гвардейского экипажа, остался в ней же работать инструктором.

Григорий Пиньковский, выпускник Школы юнг Гвардейского Экипажа, 1911 год.

Параллельно он поступил учиться на Императорские курсы дирижеров, успешно окончил которые в 1914 году. В актёрскую профессию он пришёл не сразу. Работал, играл на скрипке в Великорусском симфоническом оркестре, был хормейстером и танцмейстером.

С 1918 года начал играть в театре. В 1918-1919 годах - актёр Красноармейского театра в Глазове Вятской губернии, в 1919-1920 - театра в Кирсанове Тамбовской губернии. Далее по рекомендации Всеволода Мейерхольда учился в ГИТИС им. Луначарского, который окончил в 1922 году.
Параллельно в 1920-1923 годах - актер Московского театра Революционной сатиры, 1-го Передвижного театра миниатюр. В 1923-1939 годах - актер Театра эстрады. В 1930-е годы выступления Георгия Светлани на эстраде всегда имели огромный успех. Он танцевал, пел, играл на различных музыкальных инструментах, изображал Чарли Чаплина. В 1925 году на гастролях в Швеции получил письмо от жены о рождении дочери Светланы. С того дня актёр взял псевдоним «Светлани».

В 1941 году состоялся дебют Георгия Светлани в кино.  

Его первой ролью был Борис Морозов в фильме "Дело Артамоновых":

Начало съемок в этой картине совпало с первым днем войны. Актеры заканчивали работу над этим фильмом уже в эвакуации. Всего он снялся почти в 90 фильмах, многие из которых стали классикой советского кинематографа. Режиссёр Леонид Гайдай всегда старался найти для актёра кадр в своих комедиях. Главная роль актёру досталась всего раз. Это была роль спортивного массажиста, который рассказывает невероятные байки, в фильме «Спорт, спорт, спорт». Его появление на экране всего на несколько секунд создавало атмосферу особой душевности.

Его последней ролью стал ювелир-консультант в сериале "ТАСС уполномочен заявить..."

Георгий Светлани ушёл из жизни 20 марта 1983 года.

[Вик188 12,723]

Да, уж...

[Вик188 12,723]

[Anthony 4,847]

Строительство гостиницы "Космос" 1978 г.

[Alexander Belov 2,220]

Начало 20-х. Молодой мистер Чаплин (слева) в компании не просто близких друзей и скорых супругов, но и сооснователей "United Artists" и настоящих акул кинобизнеса Мэри Пикфорд и Дугласа Фербенкса. Недавние знакомые, оба несвободны, а потому Дуглас держится от Мэри немного особняком. В ближайшее время популярность "любимицы Америки" и главного рыцаря плаща и шпаги станет всеобъемлющей: даже в далёкой советской виноградной республике "цеховик" Корейко будет гнать "неучтёнку" с "портретами Дугласа Фербенкса в чёрной полумаске на толстой самоварной морде". Что до мадам Пикфорд, то в 20–е её назовут самой влиятельной дамой кинобизнеса, — миниатюрный, чуть выше полутора метров, ангелочек обладал железной хваткой. Такой вот замечательный семейный тандем: супруг — первый президент Американской Киноакадемии, а любимая жена — обладательница "Оскара"–1930, той самой академией учреждённого. Неудивительно, что именно их отпечатки ладоней открывают Аллею Голливудской Славы.

ОДНАКО! Будучи самым высокооплачиваемым актёром в мире, к миру капитала Чарли относился с явным пренебрежением. Когда делегация советских кинематографистов, в середине 30–х, прибыла в Штаты перенимать передовой опыт, он спросил Эйзенштейна: 
— Что вы надеетесь найти в Голливуде? 
— Мы хотим научиться делать кино, — твёрдо сказал будущий лауреат Сталинских премий. 
— Учиться нужно у тех, кто снимает "Броненосец Потёмкин"! В Америке умеют только считать деньги, — усмехнулся гигант мировой киноиндустрии. 

 

Edited January 24 by Alexander Belov

[Вик188 12,723]

Неистовство снега: самая смертоносная метель в истории, погубившая 4 тысячи жизней

3 февраля 1972 года, в Иране начался один из самых страшных природных катаклизмов в истории страны. Пришедшая со стороны Кавказа пурга бушевала в течение шести дней. Государство с засушливым климатом, где снег обычно выпадает только в горных районах, естественно, оказалось совершенно не готовым к такому свирепству стихии.

Метель, погубившая более четырех тысяч человек, считается самой смертоносной в истории. Для сравнения: самый разрушительный торнадо, произошедший в Бангладеш в 1989 году, унес 1300 жизней.

К 9 февраля, когда натиск снегопада значительно снизился, на северо-западе и в центре страны высота снежного покрова достигала трех метров, а на юге снежные барханы возвышались на восемь метров. Сотни населенных пунктов оказались отрезанными от внешнего мира: пурга оборвала телефонные линии и ЛЭП, завалила дороги.

В результате более ста сел и деревень были полностью разрушены. Люди, укрывшиеся в домах, погибали при обрушении крыши или оказывались погребенными заживо. В селах Каккан и Кумар не осталось ни единого выжившего.

Огромное количество жертв объясняется прежде всего тем, что спасатели не могли прийти на помощь. Практически нулевая видимость не позволяла передвигаться даже на вертолете. Многие погибли от обморожения и болезней, не имея необходимых медикаментов. Температура воздуха в те дни опустилась до –20 градусов по Цельсию.

 

А после того как стихия отступила и снег начал таять, измученных иранцев настигло еще и мощное наводнение…