Jump to content
RA-85123

Исторические фото

Recommended Posts

Эконом-класс в самолёте Boeing 747 в 1960-х гг.

747-seating.jpg.1440x960_q100_crop-scale_upscale.thumb.jpg.efbeefc74c4039b754e588386ea1903b.jpg

  • Like Копия 8

Share this post


Link to post
Share on other sites
В 03.08.2019 в 07:21, Alexander Belov сказал:

Работают. Людей возят. Вот нагличане не смогли сделать коммерчески-успешный катер на подводных крыльях, а у Алексеева (главный конструктор) - получилось. Еще в Грецию экспортировали морские СПК "Комета".

Я в Греции даже катался на "Комете"... Они там между островами и "пальчиками" регулярно ходят. Их там дофигищща...

Edited by AndreyKGonchar

Share this post


Link to post
Share on other sites

p2-58.jpg.41052f0eb93e8379f4e9423b887fdf7f.jpg

"...

Очень известное фото. Примерно через час этот немного нелепый очкарик в свитере и каске умрет.

Будет убит, категорически отказавшись перед этим сесть на самолет и улететь в любую страну мира под твердые гарантии безопасности.

Погибнет, так и не позвав никого из жителей Сантьяго ко дворцу Ла-Монеде - не желая прикрываться безоружными людьми.

Уйдет в лучший мир как мужчина - с этим самым автоматом в руках (по легенде, подаренном ему Че), который он даже не догадался картинно взять наперевес перед фотографом.

Существует несколько версий его гибели, а официальное заключение обнародовано людьми, смертельно его ненавидящими. Бесспорно только одно - после штурма президентского дворца он был найден мертвым с автоматом в руках.

..."

(с) не мой.

Цитата

Соотечественники!

 

Наверное, это моя последняя возможность обратиться к вам: военно-воздушные силы бомбили радиостанции «Порталес» и «Корпорасьон». В моих словах не горечь, а разочарование, и они будут моральной карой тем, кто нарушил принесенную присягу: военным Чили — командующим родами войск и адмиралу Мерино, который назначил себя командующим флотом, а также господину Мендосе, генералу-подлецу, который еще вчера заявлял о своей верности и преданности правительству, а теперь тоже провозгласил себя генеральным директором корпуса карабинеров.

 

Перед лицом этих событий мне остается сказать трудящимся одно — я не уйду в отставку!

На этом перекрестке истории я готов заплатить жизнью за доверие народа. И я с убежденностью говорю ему, что семена, которые мы заронили в сознание тысяч и тысяч чилийцев, уже нельзя полностью уничтожить.

 

У них есть сила, и они могут подавить вас, но социальный процесс нельзя остановить ни силой, ни преступлением.

 

История принадлежит нам, и ее делают народы.

 

Трудящиеся моей родины!

 

Я хочу поблагодарить вас за верность, которую вы всегда проявляли, за доверие, оказанное вами человеку, который был лишь выразителем глубоких чаяний справедливости и который, поклявшись уважать конституцию и закон, сдержал свое слово. Это решающий момент, последний, когда я могу обратиться к вам. Но я хочу, чтобы вы извлекли урок. Иностранный капитал, империализм в союзе с реакцией создали условия для нарушения вооруженными силами традиции, верности которой их учил генерал Шнейдер и которой остался верен майор Арайа. Оба они стали жертвами тех социальных слоев, которые сегодня отсиживаются в своих домах, надеясь чужими руками вернуть себе власть, чтобы и дальше защищать свои барыши и привилегии.

 

Я обращаюсь прежде всего к простой женщине нашей страны, к крестьянке, которая верила в нас, к работнице, которая много трудилась, к матери, которая знала, что мы заботимся о ее детях.

Я обращаюсь к специалистам нашей родины, к специалистам-патриотам, к тем, кто все эти дни продолжал работать, чтобы сорвать заговор, в то время как профессиональные объединения специалистов, классовые объединения помогали заговорщикам с целью защитить преимущества, которые дал немногим капитализм.

 

Я обращаюсь к молодежи, к тем, кто с песней отдавал борьбе свой задор и силу духа.

 

Я обращаюсь к гражданину Чили — к рабочему, крестьянину, интеллигенту, к тем, кого будут преследовать, потому что в нашей стране уже давно — в покушениях террористов, в взрывах мостов, в разрушении железнодорожных линий, нефте- и газопроводов — ощущалось присутствие фашизма. С молчаливого согласия тех, кто был обязан… Их будет судить история.

 

Наверное, радиостанцию «Магальянес» заставят замолчать, и до вас уже не дойдет твердость и спокойствие моего голоса. Это неважно. Меня будут слышать, я всегда буду рядом с вами. По крайней мере, обо мне будут помнить как о достойном человеке, который отвечал верностью на верность трудящихся.

 

Трудящиеся моей родины!

 

Я верю в Чили и в судьбу нашей страны. Другие чилийцы переживут этот мрачный и горький час, когда к власти рвется предательство. Знайте же, что не далек, близок тот день, когда вновь откроется широкая дорога, по которой пойдет достойный человек, чтобы строить лучшее общество.

 

Да здравствует Чили!

 

Да здравствует народ!

 

Да здравствуют трудящиеся!

 

Таковы мои последние слова.

 

И я уверен — моя гибель не будет напрасной. Я уверен, что она будет, по крайней мере, моральным уроком и наказанием вероломству, трусости и предательству».

В 9:10 11 сентября 1973 года речь президента Сальвадора Альенде передала радиостанция «Магальянес» – последняя, которая не была захвачена мятежниками. В момент речи радиостанцию подвергли бомбежке. Ворвавшиеся военные расстреляли всех сотрудников радиостанции.

Edited by Alexander Belov
  • Like Копия 7
  • Upvote 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

А вот тов. Корвалан (Корвалол) погибать не хотел и свалил в СССР...

  • Like 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Луиса Корвалана обменяли на антисоветчика и извращенца Буковского - через американцев. Его просто побоялись убить - боялись мести. Певца и поэта Виктора Хара забили насмерть в тюрьме на стадионе Сантьяго-де-Чили.

Аэрофлотовский борт Ил-62 вылетел из Сантьяго примерно та же, как взлетал борт в старом "Экипаже", только вместо вулкана был военный переворот и стрельба.

  • Like 1
  • Like Копия 2

Share this post


Link to post
Share on other sites

Если вам скажут, что традиция делать селфи на фоне катастрофы появилась в эпоху мобильников, покажите им это фото :) 

Гибель барка "Falls of Halladale" у берегов Австралии. 1908 год.

 

Falls_of_Halladale_(ship,_1886)_-_SLV_H91.108-2754.jpg

  • Like Копия 7
  • Haha Копия 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Мне кажется, или барк посадили на мель, чтобы не затонул?

Share this post


Link to post
Share on other sites

B-25 "Митчел" из состава АДД на аэродроме Рандэне (Даугавпилс, Латвия), 1944 г.

0e8660c978e5.jpg

 

В конце 40-х на аэродром приземлялись Б-24,Б-25,Б-17 и Ту-4-которые потом на понтонах переправлялись через Двину в образованное в крепости авиционно-техническое училище спецслужб дальней авиации.В 60-80 аэродром облюбовали планеристы и парашютисты ДОСААФ,но он продолжал числиться запасным аэродромом ПрибВо.

Переправа бомбардировщика В-17 через Двину с полевого аэродрома Рандене (там где позже был аэродром ДОСААФ). Конец 1940 - начало 1950-х гг. Фото из книги 1965 г.

Photo3.jpg

Дополнение к фото:

Спойлер

К концу войны кольцо вокруг Третьего Рейха сжималось стремительно - и с востока, и с запада. У экипажей союзной авиации появился огромный выбор посадочных площадок. Если повреждение не позволяло дотянуть до своего аэродрома, посадку можно было произвести в тылу «русских», и это не грозило экипажам неприятностями, напротив - встречало самое благосклонное отношение. И союзники стали пользоваться открывшимися возможностями.
10 апреля 1945 г. командование ВВС КА издало директиву, согласно которой все авиа- и наземные части обязаны были, после обнаружения подобных машин, ставить в известность руководство 18 ВА. Ждать долго не пришлось - в ряде случаев советские самолеты уже делили аэродромы со своими подбитыми собратьями из-за океана. В указываемые места вылетали комиссии из числа инженерного состава 45 ТБАД для определения технического состояния и возможности дальнейшего использования заморской техники.
К середине мая на занятой советскими войсками территории Европы было выявлено 162 самолета: 73 В-17, 73 В-24, 14 Р-51, 1 Р-38, 1 «Галифакс». Из их: 68 машин, как полностью разбитых, признали непригодными (по возможности, пошли на запчасти), 18 наиболее исправных - вернули американцам, 4 В-17, о которых наземными частями сообщалось, на месте не обнаружено. (Следует отметить мастерство авиаторов АДД, поднимавших в воздух незнакомую до того машину, иногда даже при явных противопоказаниях к полету - был случай взлета с одним неработающим мотором.)
Бомбардировщики, имевшие небольшие повреждения, перегонялись экипажами 45 ТБАД на а/д дивизии в Балбасово. Первыми поступили «Либерейторы» (з/№ 44-41065, 42-51610 и 42-51990 - 30.03.1945 г.).
Основными хранителями американской авиатехники выступали а/д Сомбор (Югославия), Кечкемет и Печ (Венгрия). Самолеты находили и в Румынии, и в Польше, но там до прибытия ремгруппы никто не гарантировал их сохранности.
Случай уничтожения самолета имел место на а/д Пандорф (26 км ю-з Братиславы): при запуске двигателя ремонтного В-24 (44-50414) он взорвался. Аварию списали на диверсию.
Больший вред, однако, приносили тыловики (так называемые трофейные команды, официально призванные извлекать возможную пользу из всего оставленного противником при отступлении). Нередко к моменту приезда ремгруппы на месте оставалось только то, что невозможно было снять.
Такое положение беспокоило командование 18 ВА, но строгие приказы мало помогали. Если учесть еще, что некоторые американские экипажи после приземления сами уничтожали агрегаты радиоаппаратуры, системы опознавания, прицельное оборудование, то понятно, что многие самолеты из потенциальных превращались в совершенно нелетные.
Американцев, кстати, мало интересовали потерянные ими машины.
По воспоминаниям очевидцев, американские машины были сплошь разрисованы. «А рисунки были -такие: заяц в драных ботинках с бомбой под мышкой... На одном В-17 была нарисована длинноногая красотка в шляпе, ветер у нее как бы юбку задирает. А рядом с ней стоит бродяга в грязных лохмотьях, и брюки у него застегнуты на огромную булавку...»
Опознавательные знаки и рисунки с найденных самолетов сдирались в первую очередь. Негоже, дескать, советским летчикам летать с таким похабством на борту! Большинство американских бомбардировщиков конца войны имели металлические (неокрашенные поверхности), так что отодрать рисунки было большой проблемой. Использовали ацетон с песком. С камуфлированными машинами проще - там все просто закрашивалось.
В начале июня 1945 г. командование 18 ВА издало приказ, по которому все находившиеся в 45 ТБАД В-24 получал 203 Гв. Орловский авиаполк, все В-17 - 890 авиационный Брянский полк.
После «отставки» Пе-8 в начале 1945 т. в военной авиации СССР образовался вакуум матчасти определенного класса. Его как могли и заполнили В-17 и В-24, во всяком случае экипажи могли поддерживать летную квалификацию до появления нового советского бомбардировщика.
«Либерейтор» летчики именовали не иначе как «утюг», тяжелый, неповоротливый, имевший нехороший «провал» в подъемной силе в момент подхода убирающихся основных стоек шасси к крылу. Единственная катастрофа, случившаяся в этих полках, касалась как раз В-24. 25.05.1945 г. при взлете экипажа Котырева на В-24 (42-94800) у самолета отказал один мотор. Летчик постарался посадить машину с прямой - на поле, находившееся за аэродромом. При ударе о землю машина разломилась надвое. Пострадали те, кто находился в хвосте.
К началу октября 1945 г. поступление «трофейной» матчасти в дивизию закончилось. К этому моменту 203 полк имел 21 исправный «Либерейтор».
В-24 имели более долгую жизнь -их двигатели работали надежнее «крепостевских».
5 ноября 1945 г. был списан первый из поступивших в 203 полк B-24D - «елизовский». Начала сказываться нехватка запчастей. Особенно досаждало отсутствие такой «мелочи», как пневматик переднего колеса, из-за чего вполне исправные машины вставали на прикол. В 1948 г. три «Либерейтора» отправили в Казань, в 890 полк. Считалось, что В-24 с его носовым колесом более подходит для обучения экипажей Ту-4. И эти машины сыграли свою роль в обучении, после чего, в 1949 г., их отправили обратно в 203 полк. В качестве переходной машины В-24 можно было встретить еще в 1950 г.
В 1948 г. 3 «Либерейтора» осели в полтавской авиадивизии (летчики осваивали носовую стойку перед полетами на Ту-4). В 1949 г. один из этой тройки был потерян по вине борт-техника, отключившего на взлете подачу топлива: авария, В-24 сел на лес. В 1950 г. - второй. Пожар на борту, вынужденная посадка, догорел на земле. Третий эксплуатировался до 1951 г. Разрезан в металлолом в 1952 г

 

И там же переправа Б-25 "Митчел", 1949 г.

159419-4.jpg

Edited by UEMJ
  • Like Копия 6

Share this post


Link to post
Share on other sites
10 часов назад, UEMJ сказал:

Переправа бомбардировщика В-17 через Двину с полевого аэродрома Рандене (там где позже был аэродром ДОСААФ). Конец 1940 - начало 1950-х гг. Фото из книги 1965 г.

Photo3.jpg

Не похож на B-17, честно говоря.

На них не было винтов четырёхлопастных. Да и двигатели стояли другие. Так трудно рассмотреть, но больше на B-29 или Ту-4 похоже. 

Share this post


Link to post
Share on other sites
3 часа назад, kievbsm сказал:

Не похож на B-17, честно говоря.

На них не было винтов четырёхлопастных. Да и двигатели стояли другие. Так трудно рассмотреть, но больше на B-29 или Ту-4 похоже. 

Согласен, не присмотревшись скопировал описание из источника. Вы правы, это Ту-4, так как B-29 в училище не могли перегнать. Их мало было, все прилетели со стороны Японии и судьба их известна :)

Edited by UEMJ
  • Like 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Метеорологическая служба Вашингтонского аэропорта. 1941 год

(July 1941. Municipal airport, Washington, D.C. -- In the teletype room, where weather data and other information is constantly being received. )

SHORPY-8c06286a.thumb.jpg.ec294ff6f6a4fd81099d1a1b7cb53614.jpg

Edited by SkunsDonetskiy
  • Like 2
  • Like Копия 5

Share this post


Link to post
Share on other sites

Жаклин Кокран (Jacqueline Cochran) и ее Northrop Gamma. 1939 год.

Жаклин (Бесси) Кокран (1906-1980): первая женщина - пилот бомбардировщика (Lockheed Hudson), первая женщина, разогнавшаяся до сверхзвука (1953) и до Мах-2 (1964) и много чего еще :) 

SHORPY-03268u.thumb.jpg.e1ec0ed5a83febf91de6173813bccc0a.jpg

  • Like Копия 7

Share this post


Link to post
Share on other sites
4 часа назад, SkunsDonetskiy сказал:

Жаклин Кокран (Jacqueline Cochran) и ее Northrop Gamma. 1939 год.

Жаклин (Бесси) Кокран (1906-1980): первая женщина - пилот бомбардировщика (Lockheed Hudson), первая женщина, разогнавшаяся до сверхзвука (1953) и до Мах-2 (1964) и много чего еще :) 

 

В фильме почти так же выгдядит:

 

  • Like 1
  • Like Копия 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Не стало Семена Усачева – ветерана Великой Отечественной Войны, прошедшего весь путь и оставившего автограф на поверженном Рейхстаге. В это время он и попал в объектив фотографа. Впоследствии эта фотография «9.5.45. Усачев» была издана миллионными тиражами и облетела весь мир:

1904256082__0.thumb.jpg.7a47a652e7be44f754f7698744ddaa6c.jpg

"... Я Берлин не брал, девушка, вы так и напишите. Мне чужой славы не надо! Жуков шел прямо в лоб, а мы, Рокоссовские - справа. И не дошли до Берлина 50 километров. 9 мая командир дивизиона майор Крестинин говорит: "Около Берлина быть и не увидеть поверженный рейхстаг?! А ну, стройсь!" И отдал приказ лучшим бойцам немедленно погрузиться в "студебеккер". Вот так я и попал в Берлин. Когда прибыли на место - приутихли. Около рейхстага и на его ступеньках - тьма тьмущая трупов, еще не успели убрать. Стены исписаны фамилиями наших. Да так плотно, что не втиснешься. Кто-то сунул мне в руку мел. Но я роста невысокого, вот и попросил водителя "студебеккера" подъехать задом к стене. А сам встал на цыпочки на краешек борта и написал "9.5.45. Усачев" - первое, что в голову пришло..."

Семен Иванович Усачев был похоронен 12 ноября в Славянске...

2036477920__1.jpg.75d984e3ce234ce8e7a143b9f3818e26.jpg

Вечная память Солдату Победы!

  • Like Копия 1
  • Upvote 8

Share this post


Link to post
Share on other sites

Да, уж...

Share this post


Link to post
Share on other sites

2004_10_21_www_kby_msk_ru_upload_pics_15556.jpg.eed229267aeb537c59cde105f5e1688f.jpg

  • Like Копия 4
  • Haha Копия 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Строительство гостиницы "Космос" 1978 г.

1577233186141061547.jpg.fd2c748f12985858914588a0b2d35063.jpg

  • Like 1
  • Like Копия 5

Share this post


Link to post
Share on other sites

Начало 20-х. Молодой мистер Чаплин (слева) в компании не просто близких друзей и скорых супругов, но и сооснователей "United Artists" и настоящих акул кинобизнеса Мэри Пикфорд и Дугласа Фербенкса. Недавние знакомые, оба несвободны, а потому Дуглас держится от Мэри немного особняком. В ближайшее время популярность "любимицы Америки" и главного рыцаря плаща и шпаги станет всеобъемлющей: даже в далёкой советской виноградной республике "цеховик" Корейко будет гнать "неучтёнку" с "портретами Дугласа Фербенкса в чёрной полумаске на толстой самоварной морде". Что до мадам Пикфорд, то в 20–е её назовут самой влиятельной дамой кинобизнеса, — миниатюрный, чуть выше полутора метров, ангелочек обладал железной хваткой. Такой вот замечательный семейный тандем: супруг — первый президент Американской Киноакадемии, а любимая жена — обладательница "Оскара"–1930, той самой академией учреждённого. Неудивительно, что именно их отпечатки ладоней открывают Аллею Голливудской Славы.

kGp_L2wLsBg.jpg.813a246f6b07108363f6e21867af4684.jpg

ОДНАКО! Будучи самым высокооплачиваемым актёром в мире, к миру капитала Чарли относился с явным пренебрежением. Когда делегация советских кинематографистов, в середине 30–х, прибыла в Штаты перенимать передовой опыт, он спросил Эйзенштейна: 
— Что вы надеетесь найти в Голливуде? 
— Мы хотим научиться делать кино, — твёрдо сказал будущий лауреат Сталинских премий. 
— Учиться нужно у тех, кто снимает "Броненосец Потёмкин"! В Америке умеют только считать деньги, — усмехнулся гигант мировой киноиндустрии. 

 

Edited by Alexander Belov
  • Like Копия 6
  • Upvote 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Неистовство снега: самая смертоносная метель в истории, погубившая 4 тысячи жизней

3 февраля 1972 года, в Иране начался один из самых страшных природных катаклизмов в истории страны. Пришедшая со стороны Кавказа пурга бушевала в течение шести дней. Государство с засушливым климатом, где снег обычно выпадает только в горных районах, естественно, оказалось совершенно не готовым к такому свирепству стихии.

499717666

Метель, погубившая более четырех тысяч человек, считается самой смертоносной в истории. Для сравнения: самый разрушительный торнадо, произошедший в Бангладеш в 1989 году, унес 1300 жизней.

Iran-Blizzard-1972-713x3301.jpg

К 9 февраля, когда натиск снегопада значительно снизился, на северо-западе и в центре страны высота снежного покрова достигала трех метров, а на юге снежные барханы возвышались на восемь метров. Сотни населенных пунктов оказались отрезанными от внешнего мира: пурга оборвала телефонные линии и ЛЭП, завалила дороги.

d16e00ea48cc6151048e02873ce5fa12.jpg

В результате более ста сел и деревень были полностью разрушены. Люди, укрывшиеся в домах, погибали при обрушении крыши или оказывались погребенными заживо. В селах Каккан и Кумар не осталось ни единого выжившего.

22-550x324.jpg

Огромное количество жертв объясняется прежде всего тем, что спасатели не могли прийти на помощь. Практически нулевая видимость не позволяла передвигаться даже на вертолете. Многие погибли от обморожения и болезней, не имея необходимых медикаментов. Температура воздуха в те дни опустилась до –20 градусов по Цельсию.

 

А после того как стихия отступила и снег начал таять, измученных иранцев настигло еще и мощное наводнение…

  • Like Копия 5

Share this post


Link to post
Share on other sites

Товарищи. Ничего примечательного, просто не знаю больше - у кого и где спросить. Это Свердловск 1954 года. Вопрос знатокам - что это за аппарат справа в кадре? Трофейный "Бюссинг"? Но я перекопал весь Гугл и не нашёл именно такого. Чтоб фары в радиаторе и сверху над лобовым стеклом место для таблички с маршрутом. Есть похожие модели, но сильно приблизительно. Может это вообще не "Бюссинг"? Что это за зверь, может знает кто?

87694028_1916310031835201_3417395753897689088_o.jpg

  • Upvote 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now

  • Recently Browsing   0 members

    No registered users viewing this page.

×