Jump to content

Recommended Posts

Жаль, есть еще модель КК с ВС, на ней интересней бы полетать с вашей панелью..

Share this post


Link to post
Share on other sites

Жаль, есть еще модель КК с ВС, на ней интересней бы полетать с вашей панелью..

что то я не видел такой модели

Share this post


Link to post
Share on other sites

Есть такая модель, это "старая" модель, с ошибками и без кастомной анимации. У меня была навязчивая идея сделать полноценную систему отказов, а так же всякие визуальные плюшки, на что Кирилл сварганил анимацию на Л-переменных.

К тому же я адепт защиты авторского права.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Есть такая модель, это "старая" модель, с ошибками и без кастомной анимации. У меня была навязчивая идея сделать полноценную систему отказов, а так же всякие визуальные плюшки, на что Кирилл сварганил анимацию на Л-переменных.

К тому же я адепт защиты авторского права.

а где то как то на неё краем глаза взглянуть?хотя бы скриншоты,уж очень интересно.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ну дык тоже самое, что и в пакете, единственно с ВК от старых вариаций Ту-214 (начинали проект потому что именно как Ту-214). На авсиме куча картинок есть, черномор именно эту модель спёр.

Edited by icebear

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ну дык тоже самое, что и в пакете, единственно с ВК от старых вариаций Ту-214 (начинали проект потому что именно как Ту-214). На авсиме куча картинок есть, черномор именно эту модель спёр.

да,посмотрел,интересно спёрто

Share this post


Link to post
Share on other sites

На сайте VA-Red wings есть этот самолет, а у Черномора вообще какой-то страшный.

Share this post


Link to post
Share on other sites

На сайте VA-Red wings лежит так же "украденая" версия. "Украденая" у воров :) К чести ВА надо сказать, что они от безысходности просто хотели исправить текущую ситуацияю (я тогда ещё не вышел из сумрака с текущим статусом проекта, о котором все знали и все ждали). Они попытались доделать ВК и дополнить пакет текстурами, когда черномор тупо скопировал отрывки чужих работ, какой-то школьник запилил ему "тепловоз" в ВК ну и т.д.

Share this post


Link to post
Share on other sites

тот что на сайте ВА там вроде и панели другие и СКВ работают,и панель делал Денис (Нэш Рик). Ещё говорят что Ту-204СМ появилась

Share this post


Link to post
Share on other sites

Да, к тому самолету эту бы панель,а то там приборы какие-то размытые.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Да, к тому самолету эту бы панель,а то там приборы какие-то размытые.

но не получится,потому что Андрей позаботился о защите,что бы всякие там криворукостью не страдали и не перекручивали панели

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ну не получиться и слава богу, право автора, летайте на этом самолете. А насчет криворуких, их не так много, в основном люди кто переделывает оставляют у себя и не выкладывают в общий доступ.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Доброго дня! Ливрею "Внуковских авиалиний" никто не рисовал на эту модель?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Нет, никто. Ну тут в файлах паинткит лежит :)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Привет. Пару вопросов.

1. Какая причина выпадения сообщения КРЕН НЕЙТРАЛИ НЕТ красного цвета при даче РУД 40 для страгивания при  разбеге и периодически в процессе полета? Триммером при этом не пользовался и не трогал.

2. Нужно ли включать насосы БАК 2 ЛЕВ\ПРАВ при автоматической перекачке топлива (при заправке топливо равномерно распределено между баками 1 ЛЕВ\ПРАВ и 2 ЛЕВ\ПРАВ)? По материалам РЛЭ мне не понятно...

3. Есть один костыль, который я для себя сделал, который реализует FBW. Прибор из комплекта Сухой Суджет 100, лежащего на авсиме. Выкладываю - попробуйте. Теперь у меня есть FBW на Эмбаер 190, Эмбаер 145 и Туполе 204. Ставить только из моего архива (я там из XML файла прибора удалил всё лишнее, кроме секций по FBW).

Архив распаковать, распакованную папку в папку panel самолёта.

В секцию [WINDOWS00] добавить строчку в конец секции:

gaugeхх=SSJ100_gauges!OtherPrograms,  1180,360,50,50, где хх порядковый номер прибора.

SSJ100_gauges.zip

Share this post


Link to post
Share on other sites

1. Что показывает на кадре УПР при этом?  Это сообщение появляется если триммер элеронов не в нуле. Думаю связано с вашим FBW прибором.

2. Если включена система автоматической перекачки - нет. Кстати, на какие расстояния вы летаете, если заправляете вторые баки?

3. Насколько позволяют мне мои познания в ХМЛ увидеть этот "костыль" в воздухе держит текущий крен и тангаж, но только если АП не активирован, но в тамагочи именно АП этим занимается.

Share this post


Link to post
Share on other sites

1. В каде УПР показывает текущее положение элеронов. Где там триммирование элеронов смотреть я не знаю. По рысканью вижу, а по крену только текущее положение можно оценить. Трабла началась до пихания FBW. Сегодня, если удасться полетать ещё одну думку проверю.

2. Хм. Если не включать вторые баки, то по окончанию топлива в первых баках (в режиме авто) вторые баки (кнопки) начинают моргать, как будто автоматика пытается из включить, а они тут же отключаются, по нажатию - горят как положено. Я летаю в среднем 2000 км. По таблице заправки РЛЭ положено топливо, после заправки расходных баков, распределять равномерно между баками 1 и 2. Но! Процесс выработки топлива (в авто) показывает, что сначала вырабатывается саляра из баков № 1 (если не нажать насосы баков № 2), что мне кажется странным.

3. То есть я должен нажать кнопку АП, чтоб ощутить работу ЭСДУ?

Share this post


Link to post
Share on other sites
5 часов назад, Greenken сказал:

1. В каде УПР показывает текущее положение элеронов. Где там триммирование элеронов смотреть я не знаю. По рысканью вижу, а по крену только текущее положение можно оценить. Трабла началась до пихания FBW. Сегодня, если удасться полетать ещё одну думку проверю.

2. Хм. Если не включать вторые баки, то по окончанию топлива в первых баках (в режиме авто) вторые баки (кнопки) начинают моргать, как будто автоматика пытается из включить, а они тут же отключаются, по нажатию - горят как положено. Я летаю в среднем 2000 км. По таблице заправки РЛЭ положено топливо, после заправки расходных баков, распределять равномерно между баками 1 и 2. Но! Процесс выработки топлива (в авто) показывает, что сначала вырабатывается саляра из баков № 1 (если не нажать насосы баков № 2), что мне кажется странным.

3. То есть я должен нажать кнопку АП, чтоб ощутить работу ЭСДУ?

UPD: По первому пункту.

Исключил 2 фактора: убрал FBW и загрузил самолёт сразу через стартовое меню, а не через Сесну, как в прошлый раз. Триммирование больше не "писщит". Далее попробую поставить FBW...

Share this post


Link to post
Share on other sites

1. ок, тем не менее условия появления этого предупреждение именно "триммер элеронов не в нуле". да, прекращайте грузить цессну, это мракобесие, ей богу. лучше гаугу сваргантье, которая будет всё скидывать в "ноль" и пропишите её первой по списку в основной панели - ито будет лучше. в ПТ это надо было делать потому что тогда программисты не додумались сделать по-нормальному (отсюда же и ручное отключение джойстика там, которое в девятке можно сделать автоматическим, если знать как).

2. ну то что кнопки колбасятся - это вопрос другой, есть такое неприятный визуальный "эффект". по поводу 2 бака - вы их используете неправильно :) Для 2000 км с максимальной загрузкой вам хватит РО + бак 1 + бак 4. выработка идёт всегда из первого бака, из других баков только перекачка. по достижению некоторого уровня первого бака (щас не помню, в РЛЭ это всё есть) начинается выработки из четвёртого бака до опустошения, потом уже идёт работа со вторым баком. и вообще если посмотреть как все эти баки расположены то всё выглядит вполне себе логично. почитайте в реальном РЛЭ описание топливной, там всё чётко расписано.

3. ну в АП это режим совмещённого управления, в котором текущее положение в определённом канале сохраняется (я специально не пишу тангаж и крен). АСШУ сама по себе малость другим занимается, её первоначальная цель предупреждать выход на запредельные режимы.

Edited by icebear

Share this post


Link to post
Share on other sites
4 часа назад, icebear сказал:

 

2. ...по поводу 2 бака - вы их используете неправильно :) Для 2000 км с максимальной загрузкой вам хватит РО + бак 1 + бак 4. выработка идёт всегда из первого бака, из других баков только перекачка. по достижению некоторого уровня первого бака (щас не помню, в РЛЭ это всё есть) начинается выработки из четвёртого бака до опустошения, потом уже идёт работа со вторым баком. и вообще если посмотреть как все эти баки расположены то всё выглядит вполне себе логично. почитайте в реальном РЛЭ описание топливной, там всё чётко расписано.

Специально скачар приложение к РЛЭ - руководство по центровке и заправке топливом. Из него следует, что заправлять баки 1 и 2 надо поровну, до заполнения баков 2. Затем баки 1 до полного заполнения, затем бак 4 до полного заполнения. Если необходима полная заправка, то перекачкой из бака 4 в бак 3 заправляется 2200 кг топлива, затем дозаправляется бак 4 до полного. Выработка в обратном порядке: бак 4, затем баки 1, баки 2, (перекачка балансировочная из бака 3 в бак 1), баки 1, баки 2, расходные отсеки. Я понял так. В принципе в модели правильно сделано. 

zapravka.jpg

Rashod.jpg

Edited by Greenken

Share this post


Link to post
Share on other sites

Это для какой модификации? Я делал по разделу 8.3 из РЛЭ (топливная система, автомат расходка):

"Автомат расхода топлива обеспечивает автоматическую перекачку топлива для реализации порядка выработки. Перекачка топлива в расходные отсеки РО 1 и РО 2 начинается с баков №1. При массе остатка топлива в баках №1 по 2500 кг включаются насосы бака №4 для перекачки топлива в баки №1. После полной перекачки топлива из баков №1 включаются насосы баков №2 для перекачки топлива в РО 1 и РО 2. В процессе обратной перекачки топлива из бака №3 в баки №1 производится перекачка топлива из баков №1 в РО 1 и РО 2, при этом отключаются насосы баков №2 "

Вобще здесь для меня откровение в виде прямой перекачки из второго бака в РО. Но видимо я так и сделал.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Это для самолёта Ту-204-100. Интересно вот что. Если заливать только 1-е баки + расхондые отсеки перед полётом, то как бы всё нормально. Но при центровке самолёта 29% перед полётом (ULLI - URMM, S=2005 km, FL350, топливо 9500 рейсовое, 4500 АНЗ, руление 600, сумма 14600, Мкн 15200 + 3000, М без топл. = 75300, Мрул = 89900, Хвз = 29.0%), центровка на посадке была 32,2%, что вышло за пределы допустимых.

При заправке топлива в баки № 1 и № 2 + расходные при окончании топлива в баках № 1 начинается выработка из баков № 2, но это не значит, что оно качается напрямую (я не знаю как в модели реализовано конкретно), а просто выглядит так. На самом деле "всё идёт по плану": из баков 2 в баки 1, далее в расходные, при этом индикация баков № 1 не успевает отображать перекаченное топливо из 2 в 1 и в РО и там постоянно ноль, но всё равно перекачка идет 2 -> 1 -> РО.

Такая система перекачки и заправки "отодвигает" появление задних центровок. Ни разу при заправке по схеме, которую я привёл, центровка не выходила за пределы допустимых. Видимо нахождение топлива в баках № 2 в крыле перед взлётом вынуждает смещать положение коммерческой загрузки по центровке чуть вперёд для нормального взлёта, а так как выработка топлива из корневой части крыла (из баков 1) смещает ценровку назад, то по окончании топлива в баках № 1 и начале выработки из баков № 2 появляется компенсационное смещение центровки (сам термин придумал:) ) вперёд, что не позволяет ей выйти за допустимые предел 32% на посадке.

Резюмируя всё выше сказанное хочу подчеркнуть то, что в модели это реализовано правильно. За исключением маленького, ни на что не влияющего "косячка" с морганием кнопок вторых баков при выработке первых. В этот момент их можно нажать (для правильности), а можно и не нажимать - топливо поступать будет всё равно.

Вот собсно весь поток сознания по поводу топливной.

  • Upvote 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Честно, я не задумывался о правильности заправок и т.п. когда писал (начинал писать вообще по РЛЭ 204-300), но писал строго по описанию работы автомата расхода из 8.3. Но всё же в финале писалось всё на 204-100В, а это уже кое-какая разница в системах. Мне кажется в РТЭ есть подобный график, но уже для 204-100В, я посмотрю. А вообще это отлично, что кто-то пытается летать по правилам.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Я примеру рассчитываю топлива из времени полёта,скажем 1 час из Москвы в Питер,примерно 2000 кг,ну там запуск,руление,ВСУ. 3000 кг за глаза и лью их в крыльевые баки.стараюсь баки в центроплане не заполнять. 

Share this post


Link to post
Share on other sites
В 13.07.2016 в 13:28, Greenken сказал:

Привет. Пару вопросов.

1. Какая причина выпадения сообщения КРЕН НЕЙТРАЛИ НЕТ жёлтого цвета при даче РУД 40 для страгивания при  разбеге и периодически в процессе полета? Триммером при этом не пользовался и не трогал.

Причина появления этого предупреждения прибор FBW, который я выложил. При первом появлении сообщения КРЕН НЕЙТРАЛИ НЕТ (*1) в кадре УПР исчезают "кругляшки" положения триммера элеронов. Сообщение 1 периодически появляется при отклонении автопилотом, в процессе полёта, положения элеронов от нейтрали. Более никаких нареканий, в том чиле по управлению не вызывает. Решайте сами, ставить или нет. Лично я пока снёс.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now

  • Recently Browsing   0 members

    No registered users viewing this page.

×